Нормы времени ремонт колесных пар

Нормативы трудоемкости ремонта и формирования колесных пар

при капитальном ремонте грузовых вагонов

№ п/п	Наименование работ	Единица измерения	Нормативы трудоемкости, нормо-ч
1.	Станочные работы Подступичные части оси колесной пары обточить и накатать с приточкой к ступице: – новой – старогодной	Вагон То же	0,014 / 0,027 0,124 / 0,247
1.2	Шейки и предподступичные части оси колесной пары зачистить	– “ –	0,095 / 0,191
1.3	Резьбу на оси колесной пары обточить	– “ –	0,033 / 0,066
1.4	Резьбовую часть оси колесной пары после наплавки обточить, резьбу нарезать	– “ –	0,190 / 0,380
1.5	Отверстие ступицы колеса с проверкой диаметра отверстия расточить	– “ –	0,204 / 0,407
1.6	Колесную пару по профилю катания колеса обточить на станках: – КЗТС, Рафамет UBB 112 с одним проходом – Рафамет UBC-150 с одним проходом с двумя проходами	– “ – – “ – – “ –	1,549 / 3,100 0,012 / 0,023 0,292 / 0,583
2. 2.1	Прессовые работы Колесо колесной пары с оси распрессовать	– “ –	0,185 / 0,370
2.2	Колесо на ось запрессовать	– “ –	0,187 / 0,373
3.	Электросварочные работы Резьбовую часть оси колесной пары на полуавтомате наплавить	Вагон	0,248 / 0,495
Всего	3,132 / 6,265

Примечание: В числителе – трудоемкость капитального ремонта 4-осного вагона, нормо-ч; в знаменателе – 8-осного вагона.

Нормативы трудоемкости ремонта вагонных букс с роликовыми

подшипниками при капитальном ремонте грузовых вагонов в депо

№ п/п	Наименование работ	Единица измерения	Нормативы трудоемкости, нормо-ч
1.	Демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке произвести: – с применением стенда для демонтажа – с применением гайковерта	Вагон То же	0,047 / 0,094 0,479 / 0,957
2.	Демонтаж букс с роликовыми подшипниками на холодной посадке произвести с применением гайковерта произвести	– “ –	0,892 / 1,785
3.	Буксы с роликовыми подшипниками промыть: – на автоматических или конвейерных машинах – в камерной машине	– “ – – “ –	0,159 / 0,319 0,513 / 1,026
4.	Монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке произвести: – с применением стенда для монтажа – с применением гайковерта	– “ – – “ –	0,160 / 0,321 1,384 / 2,769
5.	Монтаж букс с роликовыми подшипниками на холодной посадке произвести с применением гайковерта	– “ –	3,044 / 6,088
6.	Цилиндрический подшипник осмотреть и отремонтировать: – с подбором роликов – без подбора роликов	– “ – Вагон	5,592 / 11,185 0,738 / 1,476
7.	Цилиндрический подшипник осмотреть	То же	0,183 / 0,366
Всего	13,19 / 26,38

Примечание: В числителе указана трудоемкость капитального ремонта 4-осного вагона, нормо-ч; в знаменателе – 8-осного вагона.

Нормативы трудоемкости на работы по постановке износостойких

элементов при капитальном ремонте грузовых вагонов

№ п/п	Наименование работ	Единица измерения	Нормативы трудоемкости, нормо-ч
1.	Механическую обработку подпятника до наплавки произвести	Вагон	0,546
2.	Подпятник наплавить	То же	2,602
3.	Механическую обработку подпятника после наплавки произвести	– “ –	0,648
4.	Наклонные плоскости надрессорной балки наплавить	– “ –	1,108
5.	Механическую обработку наклонных плоскостей до и после наплавки произвести	– “ –	0,674
6.	Изношенную поверхность корпуса буксы до наплавки профрезеровать	– “ –	1,430
7.	Трущиеся поверхности корпуса роликовой буксы наплавить	– “ –	1,433
8.	Изношенную поверхность корпуса буксы после наплавки профрезеровать	– “ –	1,508
9.	Корпус буксы после наплавки зачистить	– “ –	0,161
10.	Износостойкую втулку в шкворневое отверстие надрессорной балки установить	– “ –	0,129
11.	Фрикционную планку сменить	– “ –	0,882
12.	Опорную поверхность буксового проема наплавить	– “ –	2,260
13.	Механическую обработку опорной поверхности буксового проема произвести	Вагон	0,244
14.	Износостойкую прокладку на опорную поверхность буксового проема боковой рамы тележки установить	То же	0,258
Всего	13,88

Коэффициенты приведения вагонной продукции различной трудоемкости

при капитальном ремонте вагонов в «приведенных вагонах»

№ п/п	Тип подвижного состава	Единица измерения	Коэффициент приведения при капитальном ремонте
Вагоносборочный участок

Окончание табл. П 2.5

1.	4-осный цельнометаллический полувагон	Вагон	1,47
2.	4-осный полувагон-хоппер для горячих окатышей и агломерата	То же	1,46
3.	4-осный хоппер-дозатор	– “ –	1,53
4.	4-осный крытый цельнометаллический вагон	– “ –	1,57
5.	4-осный крытый вагон с деревянной обшивкой	– “ –	1,56
6.	4-осный крытый вагон-хоппер для цемента	– “ –	1,09
7.	4-осный крытый вагон-хоппер для зерна	– “ –	1,05
8.	4-осный крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений	– “ –	1,71
9.	4-осная платформа с металлическими бортами	– “ –	1,18
10.	4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров	– “ –	0,81
11.	4-осная цистерна	– “ –	0,99
12.	8-осная цистерна	– “ –	1,55
13.	4-осный вагон для нефтебитума	– “ –	1,54
14.	4-осный вагон-самосвал	– “ –	1,59

Примечание: За единицу приведения продукции принята трудоемкость ДР 4-осного цельнометаллического полувагона в ВСУ, равная 28 нормо-ч.

Нормативы трудоемкости ремонта автосцепного устройства вагонов

Источник

Организация деповского ремонта грузовых вагонов (колесно-роликовый цех) , страница 2

Для определения этих параметров необходимо знать годовую программу КРЦ. Исходя из того, что годовая программа вагоносборочного цеха N = 11000 ваг/год, а необходимость в колесных парах для прилежащих ПТО составляет 2200 колесных пар в год, подсчитаем годовую программу ремонта колесных пар.

Если изделия передвигаются с одной позиции поточной линии на другую не поштучно, а установленными партиями, тогда выпуск изделий будет происходить не через промежуток времени, равный такту, а равный отрезку времени называемом ритмом работы поточной линии.

Ритм выпуска колесных пар из ремонта составит:

К параметрам, характеризующим развитие и построение потока в пространстве, относятся фронт работы, количество позиций, длина поточных линий и их количество.

Фронтом работы называют определенное количество одновременно ремонтируемых объектов, размещенных в соответствующем порядке в цехе, на производственном участке. В зависимости от принятой технологии и конструктивных особенностей объектов ремонта общий фронт работы может быть разделен на отдельные фронты.

В вагоноремонтном производстве фронт работы измеряется в единицах ремонтируемых вагонов, тележек, колесных пар и других частей вагонов, размещенных на определенном пространстве и одновременно подвергающихся ремонту.

При поточном производстве следует различать общий фронт работы предприятия (цеха или участка) и фронт работы поточной линии.

Если принять обозначения:

— — план выпуска колесных пар за год;

— — время простоя одной колесной пары в ремонте;

— — годовой фонд рабочего времени, то

исходя из того, что время простоя колесных пар в ремонте составляет , подсчитаем фронт работы КРЦ с учетом подхода колесных пар с ПТО, который составит:

При наличии позиции дефектоскопирования и выходного контроля, а так же обмера параметров колесных пар время ремонта увеличивается и составляет , а следовательно:

.

Поточная линия ремонта колесных пар имеет следующие необходимые позиции:

1. приемка колесных пар из под вагонов (осмотр, освидетельствование)

2. демонтаж буксовых узлов колесных пар

3. обмывка колесных пар, а так же параллельно промывают детали буксового узла (подшипники, буксы и детали торцевого крепления)

4. дефектоскопирование колесных пар на предмет выявления внутренних дефектов (несплошностей, раковин, трещин и т.п.)

5. обмер параметров колесных пар

6. обточка колесных пар

7. монтаж буксовых узлов колесных пар

8. выходной контроль и приемка колесных пар

Определим фронт работы на каждой из 8-ми позиций для этого в соответствии с типовыми нормами времени разделим на .

Поз.1. приемка, освидетельствование колесных пар

Поз.2. демонтаж колесной пары

Поз.3. обмывка колесных пар и букс

Поз.4. дефектоскопирование колесных пар

Поз.5. обмер параметров колесных пар

Поз.6. обточка колесных пар

Поз.7. монтаж буксовых узлов колесных пар

Поз.8. выходной контроль и приемка колесных пар

3 Расчет промышленного производственного персонала
цеха по профессиям.

Для обеспечения выполнения заданной программы ремонта колесных пар необходимо рассчитать, количество производственного персонала цеха, их списочное и явочное количество.

Для подсчета явочного количества рабочих выведем формулу следующим образом:

— количество часов ;

— годовой план ;

— план за смену – 126,57 кп/см;

— ритм выпуска колесных пар r = 11,5 кп/час

Пользуясь тем, что норма времени на каждой позиции, разная посчитаем:

— кп/час – количество произведенных колесных пар за час одним рабочим

— кп/см — количество произведенных колесных пар за смену одним рабочим

— кп/год — количество произведенных колесных пар за год одним рабочим

— количество человек работающих на том или ином участке, где

— годовой план;

— норма времени на позиции;

11 – количество рабочих часов в смене;

365 – количество рабочих смен в году;

2 – коэффициент, учитывающий график сменности.

Для определения количества рабочих на каждой позиции воспользуемся формулой описанной выше:

Поз.1. – бригадир принимаем – 5чел.

принимаем – 5чел.

Поз.2. – слесарь принимаем – 10чел.

принимаем – 10чел.

Поз.3. – машинист моечн. машины прин. – 6чел

принимаем – 7чел.

Поз.4. – дефектоскопист принимаем – 19чел.

принимаем – 21чел.

Поз.5. – бригадир принимаем – 16чел.

принимаем – 18чел.

Поз.6. – токарь принимаем – 10чел.

принимаем – 11чел.

Поз.7. – слесарь принимаем – 54чел.

принимаем – 58чел.

Поз.8. – приемщик принимаем – 2чел.

принимаем – 3чел.

4 Разработка технологического процесса ремонта колесных пар и выбор необходимого оборудования.

4.1 Технологический процесс продвижения колесных пар по позициям ремонта.

Колесные пары из ВСЦ и с ПТО поступают на путь осмотра (I), где их осматривают для выявления неисправностей поверхности катания производят предварительный осмотр буксового узла со сдачей смазки на эксперт анализ и определяют объем требуемого ремонта (обыкновенное или полное, со сменой или без смены элементов, освидетельствование).

Колесные пары признанные годными к полному или обыкновенному освидетельствованию без смены элементов поступают на участок демонтажа буксового узла колесных пар (III), а все остальные по параллельному пути (II) выкатываются на улицу для отгрузки и отправки в ВКМ.

На участке демонтажа производят разборку буксового узла, а также обмывку подшипников, букс и деталей торцевого крепления на приспособленном для этого оборудовании.

Далее колесные пары с помощью трансбордерной тележки распределяются по двум потокам и поступают на обмывку к моечным машинам (6), после чего поступают на участок дефектоскопного контроля (7), а затем на оптический стенд (8). После измерения параметров колесные паря поступают на колесотокарные станки (9).

• АлтГТУ 419
• АлтГУ 113
• АмПГУ 296
• АГТУ 267
• БИТТУ 794
• БГТУ «Военмех» 1191
• БГМУ 172
• БГТУ 603
• БГУ 155
• БГУИР 391
• БелГУТ 4908
• БГЭУ 963
• БНТУ 1070
• БТЭУ ПК 689
• БрГУ 179
• ВНТУ 120
• ВГУЭС 426
• ВлГУ 645
• ВМедА 611
• ВолгГТУ 235
• ВНУ им. Даля 166
• ВЗФЭИ 245
• ВятГСХА 101
• ВятГГУ 139
• ВятГУ 559
• ГГДСК 171
• ГомГМК 501
• ГГМУ 1966
• ГГТУ им. Сухого 4467
• ГГУ им. Скорины 1590
• ГМА им. Макарова 299
• ДГПУ 159
• ДальГАУ 279
• ДВГГУ 134
• ДВГМУ 408
• ДВГТУ 936
• ДВГУПС 305
• ДВФУ 949
• ДонГТУ 498
• ДИТМ МНТУ 109
• ИвГМА 488
• ИГХТУ 131
• ИжГТУ 145
• КемГППК 171
• КемГУ 508
• КГМТУ 270
• КировАТ 147
• КГКСЭП 407
• КГТА им. Дегтярева 174
• КнАГТУ 2910
• КрасГАУ 345
• КрасГМУ 629
• КГПУ им. Астафьева 133
• КГТУ (СФУ) 567
• КГТЭИ (СФУ) 112
• КПК №2 177
• КубГТУ 138
• КубГУ 109
• КузГПА 182
• КузГТУ 789
• МГТУ им. Носова 369
• МГЭУ им. Сахарова 232
• МГЭК 249
• МГПУ 165
• МАИ 144
• МАДИ 151
• МГИУ 1179
• МГОУ 121
• МГСУ 331
• МГУ 273
• МГУКИ 101
• МГУПИ 225
• МГУПС (МИИТ) 637
• МГУТУ 122
• МТУСИ 179
• ХАИ 656
• ТПУ 455
• НИУ МЭИ 640
• НМСУ «Горный» 1701
• ХПИ 1534
• НТУУ «КПИ» 213
• НУК им. Макарова 543
• НВ 1001
• НГАВТ 362
• НГАУ 411
• НГАСУ 817
• НГМУ 665
• НГПУ 214
• НГТУ 4610
• НГУ 1993
• НГУЭУ 499
• НИИ 201
• ОмГТУ 302
• ОмГУПС 230
• СПбПК №4 115
• ПГУПС 2489
• ПГПУ им. Короленко 296
• ПНТУ им. Кондратюка 120
• РАНХиГС 190
• РОАТ МИИТ 608
• РТА 245
• РГГМУ 117
• РГПУ им. Герцена 123
• РГППУ 142
• РГСУ 162
• «МАТИ» — РГТУ 121
• РГУНиГ 260
• РЭУ им. Плеханова 123
• РГАТУ им. Соловьёва 219
• РязГМУ 125
• РГРТУ 666
• СамГТУ 131
• СПбГАСУ 315
• ИНЖЭКОН 328
• СПбГИПСР 136
• СПбГЛТУ им. Кирова 227
• СПбГМТУ 143
• СПбГПМУ 146
• СПбГПУ 1599
• СПбГТИ (ТУ) 293
• СПбГТУРП 236
• СПбГУ 578
• ГУАП 524
• СПбГУНиПТ 291
• СПбГУПТД 438
• СПбГУСЭ 226
• СПбГУТ 194
• СПГУТД 151
• СПбГУЭФ 145
• СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
• ПИМаш 247
• НИУ ИТМО 531
• СГТУ им. Гагарина 114
• СахГУ 278
• СЗТУ 484
• СибАГС 249
• СибГАУ 462
• СибГИУ 1654
• СибГТУ 946
• СГУПС 1473
• СибГУТИ 2083
• СибУПК 377
• СФУ 2424
• СНАУ 567
• СумГУ 768
• ТРТУ 149
• ТОГУ 551
• ТГЭУ 325
• ТГУ (Томск) 276
• ТГПУ 181
• ТулГУ 553
• УкрГАЖТ 234
• УлГТУ 536
• УИПКПРО 123
• УрГПУ 195
• УГТУ-УПИ 758
• УГНТУ 570
• УГТУ 134
• ХГАЭП 138
• ХГАФК 110
• ХНАГХ 407
• ХНУВД 512
• ХНУ им. Каразина 305
• ХНУРЭ 325
• ХНЭУ 495
• ЦПУ 157
• ЧитГУ 220
• ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник