- Нужно ли менять маслонасос при капитальном ремонте
- Запись на мероприятие
- Тема: Сколько ходит маслонасос
- Сколько ходит маслонасос
- Как часто внеобходимо менять масляный насос
- Гарантии
- Сохранение здоровья
- Стоит ли менять масляный насос после капремонта ДВС?
- #1 namburol
- #2 Дядя Вова
- #3 СТО
- #4 Sergey_
- #5 Andrey A. K.
- #6 PILOT-T
- #7 namburol
- #8 PILOT-T
- #9 igor_new
- #10 igor_new
- #11 doutdes
- #12 Andrey A. K.
- #13 Дядя Вова
Нужно ли менять маслонасос при капитальном ремонте
Зазор между ними примерно 0,2мм, когда как максималка 0,15мм.
Легко ли найти в продаже ведущую и ведомую шестерни?
Цитата:
только в сборе менять!
А логика приведшая к такому выводу? Уже не в одном месте читал, что достаточно заменить шестерни.
Проблем с ним не было, чисто превентивная мера при кап ремонте. После замены зазор уменьшится, давление увеличится, с чего бы?
Конкретно: сколько у кого прошел насос до вынужденной необходимой замены?
Конкретно: сколько у кого прошел насос до вынужденной необходимой замены?
помойму,ЗР 80% левак .НЕ мешай механизму работать
Гы! А в той же мурзилке от ЗР и говориться, что при пробеге 100-150 следует поменять шестерни не дожидаясь, пока загорится лампа низкого давления масла. Собсно здравая логике(при не здравых запчастях). На кой мне разбирать двиг снова, когда как он у меня сейчас препарирован.
Заметка от Rezo утвердила мнение в том, что стоит пойти выбирать шестерни вместе с самим маслонасосом.
Приведённый твой зазор на давление не влияет
Насколько я понимаю работа маслонасоса основана на захвате масла в пространстве между зубьями шестерен(т.к. они друг другу вплотную не входят на концах) и проталкиванию захваченной порции масла в канал.
А если между зубъев будет зазор, то часть масла будет просачиваться в этот зазор.
Соответственно существует критическая степень зазора, при котором маслонасос при определенных оборотах не способен выдавать необходимое давление масла.
Ну, блин, а логика что загориться? С чего? У меня привалочные плоскости в порядке(что позволило безпроблемно ему работать долгое время). Проблем с ним не было, чисто превентивная мера при кап ремонте. Все любители посоветовать, а объяснить(правильно) слабо? После замены зазор уменьшится, давление увеличится, с чего бы? Я про подводные камни спрашиваю. Конкретно: сколько у кого прошел насос до вынужденной необходимой замены?
помойму,ЗР 80% левак .НЕ мешай механизму работать
Гы! А в той же мурзилке от ЗР и говориться, что при пробеге 100-150 следует поменять шестерни не дожидаясь, пока загорится лампа низкого давления масла. Собсно здравая логике(при не здравых запчастях). На кой мне разбирать двиг снова, когда как он у меня сейчас препарирован
А где логика гадить новые шестерни на обкаточной грязи?
бывает ли такое ,что маслонасос воет или гудит, вообще может ли он шуметь, на фоне работы двигателя?
Источник
Запись на мероприятие
Количество гостей со мной:
Тема: Сколько ходит маслонасос
Опции темы
Сколько ходит маслонасос
Всем доброго времени суток, перелопатил весь форум но так и не получил однозначной информации сколько же ходит маслонасос ? И когда его надо менять? кто нибудь сталкивался с данным вопросом?
Это зависит от многих факторов, обычно его разбирают и смотрят износ при ремонте мотора. Если масло меняется часто, оно хорошего качества и в нем нет стружки и прочего, для насоса нет причин жить мало. Я думаю он может прожить и 300 и 400 тысяч км.
т.е при замене ремня ГРМ помпы и роликов в него лучше не лезть?
Если давление масла в порядке, насос сухой, то смысл его менять?
100000 км. на субе и замена, на атмосферных авто 150 000 -200 000 км. 250 000 км. его предел! Ре забываем что на субе большая проблема с вкладышами и думаю не сложно инвестировать 4500 рэ. при смене роликов все равно туда лазить!
У знакомого атмофорь сф. пробег 280 , в мотор не лазили т.е. насос родной.
+1
Я бы на ТО 200 его инспектировал.
у меня на холодную давит 6.5-7 . на холостых при темп90 1.9-2.0 стоит ли заморачиваться с заменой?
нужна ли еще какая нить инспекция?
ну что ? что скажут опытные? менять насос или не трогать?
ДАвления есть? И как мы можем их сравнить с давлениями которые были раньше? Эти все цифры индивидуальные, зависят от условий эксплуатации!
Я тогда значит перестраховщик
Нужна информация главная при 90 градусах на оборотах больше 3000!
ДАвления есть? И как мы можем их сравнить с давлениями которые были раньше? Эти все цифры индивидуальные, зависят от условий эксплуатации!
Я тогда значит перестраховщик
Нужна информация главная при 90 градусах на оборотах больше 3000!
больше 3000- 5 бар 6500-6 бар ну может и чуток больше продавить но не больше 6.5 бар
Посмотрите точно на 3500 -4000 оборотах какое давление масла примерно на 90 градусах?
у меня 3.5-4 и что это значит ? )
И сколько ты в таком состоянии катаешь? У тебя зазоры большие! Все равно плохо.
Эта не та деталь на которой стоит с экономить ,лучше менять .
На первой Субару насос прожил 210 000 км. Пробег был в основном по трассе. На второй (нынешней) пробег в основном по городу и на ТО-105 000 км я его заменил вместе со всеми ремнями, роликами и прочим. До кучи и помпу с термостатом тоже заменил. При этом показаний к замене не было. Просто перестраховался, зато теперь езжу спокойно. Обе машины атмосферные.
Источник
Как часто внеобходимо менять масляный насос
Определенно точно сказать, когда необходимо менять масляный насос, нельзя.У каждого автомобиля это индивидуально. Есть несколько вещей, которые вы можете проверить, и все, что вы можете сделать- увеличить срок службы вашего насоса и узнать, когда пришло время его заменить.
Гарантии
В большинстве случаев гарантия будет составлять около 15 000 км. При правильном обслуживании это не должно быть проблемой для среднего водителя. В зависимости от типа автомобиля, который у вас есть, и ваших привычек вождения и технического обслуживания, у большинства водителей это займет примерно 6 и более лет, прежде чем масляный насос выйдет из строя.
Сохранение здоровья
Лучший способ продлить срок службы вашего масляного насоса — это своевременно заменять масло при необходимости. Многие люди думают, что они могут проехать несколько сотен миль по истечении срока замены масла и все будет в порядке. Проблема заключается в том, что масла может сгореть, стать грязным и толстым, и в конечном итоге засорить экран, который отчищает его. Если масло не может пройти через экран, оно не может попасть в двигатель.
В большинстве случаев автомобиль с хорошим обслуживанием может проехать около 100 000 и 150 000 км, прежде чем нужно будет заменить насос.
Не забывай подписаться на наш канал VseAvto, поставить лайк и поделиться этой статьей в соц сетях с друзьями.
Источник
Стоит ли менять масляный насос после капремонта ДВС?
#1 namburol
- Город: Москва,Солнцево
- Автомобиль: Opel Omega A 2.0 1990 ,Opel Omega B 2.0 1997
- @Упоминание
Сообщение отредактировал namburol: 16 Июнь 2011 — 19:10
#2 Дядя Вова
- Город: Ростов-на-Дону
- Интересы: ЛЮБЛЮ ЖИЗНЬ
- Автомобиль: opel record 2.0 S акпп berlina.м2140.м 407.
- @Упоминание
вопрос о замене того или иного агрегата,в том числе и маслонасоса,решает дефектовка.это делается во время капремонта.маслонасосы достаточно живучи,если не качают дерьма-а это уж от хозяина зависит.да и не умирают они в один момент,сигнализатор в виде лампочки укажет на снижение давления ещё до того как насос полностью умрёт.после ремонта необходимо было протестировать давление механическим манометром на разных режимах.и если всё в норме-успокоиться.если имеются отклонения-то заняться поиском запчасти.и о брендах-иногда мы платим больше только за имя,а стоит ли?и потом многие концерны кроме поставок запчастей ,поставляют железо и на сборочные конвееры.и делло и ханспрайс не последние в этом.и не всегда имя оправдывает цену и качество,уж поверьте-на сегодняшный день работаю мотористом в частной транспортной компании и приходится сталкиваться с запчастями разных производителей.
#3 СТО
- Город: Ростов-на-Дону
- Автомобиль: опель
- @Упоминание
#4 Sergey_
Опелевод со стажем
- Город: Екатеринбург
- Автомобиль: Omega B facelift, X20XEV, MT
- @Упоминание
Не надо так трагично.
Лампочка предупреждает о возможной гибели мотора в недалеком будущем — так будет вернее.
#5 Andrey A. K.
- Город: г. Владимир
- Автомобиль: OPEL OMEGA B CARAVAN Y22XE АКПП 00г.в., VOLVO XC90 2.5T
- @Упоминание
#6 PILOT-T
Опелевод со стажем
- Город: Украина . Николаев .
- Автомобиль: ООБ 1JZ GTE VVTI рестайл , ОВА C18NZ 4WD
- @Упоминание
Полная глупость извините .
#7 namburol
- Город: Москва,Солнцево
- Автомобиль: Opel Omega A 2.0 1990 ,Opel Omega B 2.0 1997
- @Упоминание
Насос может «умереть» задолго до капиталки мотора .
#8 PILOT-T
Опелевод со стажем
- Город: Украина . Николаев .
- Автомобиль: ООБ 1JZ GTE VVTI рестайл , ОВА C18NZ 4WD
- @Упоминание
Если поддон не был никогда примят сильно- маслонасос выходит все возможные ремонты КВ и блока . Изнашиваются шестерни и корпус. Если мотор без балансировочных валов-насос почти вечный, если с валами- бываеют огорчения .
Судя по 1997 году- насос простой, неубиваемый
Проверь посадку клапана, часто клинит приоткрытый на ступеньке от износа .
#9 igor_new
Опелевод со стажем
- Город: Украина,Западная Украина
- Интересы: Спорт и автомобили
- Автомобиль: Оmega B X20XEV & MB W463 G300
- @Упоминание
Проверь посадку клапана, часто клинит приоткрытый на ступеньке от износа .
редукционный?а то у меня когда постоит то лампочка горит 2-4сек.будто бы масло стекло в потдон.ПРичем зависит от температуры воздуха,зимой дольше было.
Кстати,на чумотеке его можно снять не снимая ничего попутно?там вроде кронштейн компрессора кондюка мешает чтоб выкрутить ред.клапана.
Сообщение отредактировал igor_new: 20 Июнь 2011 — 01:51
#10 igor_new
Опелевод со стажем
- Город: Украина,Западная Украина
- Интересы: Спорт и автомобили
- Автомобиль: Оmega B X20XEV & MB W463 G300
- @Упоминание
#11 doutdes
- Город: Беларусь
- Автомобиль: Opel Signum 2.2i 16v Direct, Opel Rekord ’82 2.0E
- @Упоминание
#12 Andrey A. K.
- Город: г. Владимир
- Автомобиль: OPEL OMEGA B CARAVAN Y22XE АКПП 00г.в., VOLVO XC90 2.5T
- @Упоминание
стук сверху, я так понимаю, это голодные гидрокомпенсаторы, без масла.!
а дымит — я не знаю почему))
если начались проблемы с давлением, только МЕНЯТЬ. вместе с корпусом
#13 Дядя Вова
- Город: Ростов-на-Дону
- Интересы: ЛЮБЛЮ ЖИЗНЬ
- Автомобиль: opel record 2.0 S акпп berlina.м2140.м 407.
- @Упоминание
если ты сам перебирал цих,то должен знать,что маслонасос выполнен в корпусе передней крышки.найти в сборе крышку можно,в оригинальных каталогах по омегам с цих мотроами-2.4..2,6. 3.0.передние крышки на них одинаковы..беда в том,что узнав ценник ты наверняка откажешься от мысли приобрести такую запчасть.
выработка больше кроется именно в корпусе,нежели в шестернях.но и смертельной выработки именно в корпусах я не встречал,разве только в тех моторах,которые работали на откровенном дерьме пополам с песком вместо масла.если нет критических механических повреждений,а зазоры находятся в пределах 0,1-0,15..то проблема снижения давления масла кроется в редукционном клапане..он находится в крышке масляного насоса..это самое больное место у циха.на рекордах крышка зачастую алюминиевая ,а сам клапан пластиковый.выработка гнезда и клапана дают серьёзную потерю давления .. крышка в сборе в каталогах встречается опять же по омеговским и фронтеровским движкам..стоимость порядка 4 000 рублей.но лично мне после заказа и недельного ожидания пришёл отказ-сняли заказ .обьяснений не было.и так подряд три раза в разных местах. поправил гнездо шариком на 14 мм и подшлифовал герметизирующую сферу клапана,эффект на лицо-давление на горячую-2,5атм..так же можно выточить новый клапан из капролона..возможна замена шариком вообще,но тогда алюминиевая крышка придёт в негодность очень быстро.на омегах,сенаторах,фронтерах применялись чугунные крышки-там стоят металлические клапаны,и таки да в виде шариков..вот как то так
Сообщение отредактировал Дядя Вова: 28 Июль 2013 — 15:47
Источник