Объем работ кузовного ремонта

Организация работ на кузовном участке

Кузовной участок СТОА предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации легковых автомобилей. На кузовном участке восстанавливают первоначальную форму и прочность кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

На кузовном участке СТОА осуществляют сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей и деталей кузова и его механизмов. Также могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков, рессор и дисков колес. Здесь изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты и др.

Жестяницкие работы предусматривают:

· ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузова;

· частичное изготовление несложных деталей кузова для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов стекол и других съемных деталей.

Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются:

· в устранении неровностей на деформированных поверхностях;

· в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов).

Сварочные работы при ремонте применяют:

· при удалении поврежденного участка;

· при правочных работах;

· при установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.);

· при заварке трещин, разрывов, пробоин с наложением или без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности.

Арматурные работы включают:

· работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.);

· работы по ремонту окон и замене стекол.

Современно оснащенный участок кузовного ремонта позволяет восстановить кузов автомобиля после серьезной аварии, степень повреждения определяет только время восстановления кузова.

Схема организации работ на кузовном участке представлена на рисунке

Планировка кузовного участка с расстановкой на нем оборудования представлена на рисунке 1

Рисунок 1 — Кузовной участок

1. Стапель для правки кузовов в комплекте с системой измерения нижней и верхней частей кузова;

2. Подъемник автомобильный для разборки автомобиля (иногда также необходим для установки автомобиля на стапели определенных конструкций);
3. Сварочный полуавтомат;

4. Универсальный аппарат сварки сопротивлением в комплекте с аппаратом для правки скрытых полостей и токовыми клещами для точечной сварки;
5. Аппарат плазменной резки металла;

6. Набор гидравлического инструмента, включающий стяжку, растяжку, различные удлинители и разжимы;

7. Мобильный стеллаж для хранения демонтированных деталей;

8. Кран гаражный для снятия с автомобиля тяжелых агрегатов;

9. Верстак с тисками;

10. Домкрат подкатной удлиненный;

11.Тележка для транспортировки автомобилей с разбитой осью;

12. Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта такие как: стойки и поддержки, фиксаторы проемов, тележка для установки дверей, цепи различной длины, захваты различного назначения и т.д.;

13. Набор инструмента жестянщика;

14. Набор слесарного инструмента для разборки автомобиля;

15. Комплект пневмоинструмента: гайковерт, отрезная машина, зачистная машина,

пневмозубило, пневмолобзик, нож для срезания стекол, дрель и т. д.

Источник

Нормы кузовного ремонта

Большинство автолюбителей интересует конечная стоимость кузовного ремонта их поврежденного автомобиля, при этом мало кто задумывается, из чего складывается эта сумма. Один из главных определяющих факторов – это трудоемкость работы. И она рассчитывается отнюдь не «на глаз». Существуют определенные нормы кузовного ремонта, которые так или иначе принимает во внимание любой автосервис.

• Нормативы созданы путем оценки сложности ремонта конкретной детали.
• Они различаются по типам автомобилей (малый, средний и представительский класс) и типам ремонта.
• Цифры обозначают коэффициенты, на которые после умножается стоимость нормо-часа рабочего.

Вот фрагмент этой таблицы для автомобилей иностранного производства.

Очевидно, что коэффициенты увеличиваются в зависимости от типа ремонта.

• Ремонт № 1 – выправление повреждений в легкодоступных местах (менее 20 % поверхности)
• Ремонт № 2 – ремонт повреждений в легкодоступных местах (менее 50 % поверхности), усадка металла в труднодоступных местах.
• Ремонт № 3 – выправление повреждений в легкодоступных местах (до 50 % площади) либо ремонт с вытяжкой или усадкой металла в труднодоступных местах.

Каждое ремонтное предприятие самостоятельно устанавливает стоимость нормо-часа своих работников и формирует цену в каждом конкретном случае индивидуально в зависимости от видов и мест повреждений.

Если Вы хотите узнать, сколько будет стоить кузовной ремонт Вашего авто, воспользуйтесь нашим удобным сервисом оценки стоимости работ по фото. Вам нужно всего лишь указать свои контактные данные, краткую информацию о машине, а также прислать до 5 фотографий повреждений.

Источник

Разработка мероприятий по организации ремонта и технического обслуживания на кузовном участке СТО

Расчет производственной программы по СТО на кузовном участке. Разработка мероприятий по организации технологического процесса. Подбор технологического оборудования. Экономические расчеты. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	02.07.2017
Размер файла	5,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

производственный программа технологический кузовной

1. Характеристика объекта проектирования

2. Расчет производственной программы

2.1 Расчёт производственной программы городской СТО

2.2 Расчет годового объема работ на СТО

2.3 Расчет постов автомобиле мест

2.4 Расчет числа работающих на СТО

2.5 Подбор технологического оборудования

3. Конструкция и техническая эксплуатация подъемно-выправочного стапеля

4. Расчет площадей

5. Расчет освещения

6. Расчет вентиляции

7. Организационный раздел

7.1 Организация производственного процесса на СТО

7.2 Краткое содержание технологического процесса в цехе и технологическая карта

8. Конструктивная разработка

8.1 Назначение конструктивной разработки

8.2 Устройство, принцип действия конструктивной разработки

Список литературных источников

Под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а так же человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Для восстановления машины в первоначальное или близко к первоначальному осуществляется кузовной ремонт. Главной задачей кузовного ремонта является восстановление или замена элементов кузова.

Прошли времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля мог осуществить сам хозяин при помощи чертежей, смекалки и простейшего инструмента. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем — в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть — такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам. Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами и на профессиональном оборудовании.

Современные машины слишком сложно устроены, поэтому для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт АКПП. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом — ремонтом автомобилей — именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там — масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели.

Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских.

В представленной работе обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные положением о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Цель дипломного проекта: разработать мероприятия по организации технического ремонта и технического обслуживания на СТО на кузовном участке.

рассчитать производственную программу по СТО на кузовном участке;

разработать мероприятия по организации технологического процесса на кузовном участке;

осуществить подбор технологического оборудования на проектируемом участке;

дать предложения по его реконструкции;

разработать приспособление для ТО и ТР;

выполнить экономические расчеты;

разработать мероприятия по охране труда и технике безопасности.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Станция технического обслуживания (далее СТО) автосервис «АвтоДар», располагается по адресу: г. Барнаул, улица Гущина 173 «Б» и выполняет работы по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Режим работы участка совпадает с режимом работы ремонтной мастерской. Режим работы — 1,5 сменный. Рабочая неделя шестидневная, суббота — сокращенный день, воскресение — выходной. Продолжительность смены составляет 8 часов.

Распорядок работы участка:

Начало рабочего дня — 10 часов

Перерыв на обед с 13.00 до 14.00

Конец рабочего дня — 19.00, суббота — 16.00

Оснащенная всем необходимым кузовная мастерская будет предлагать высокое качество сервиса и умеренные цены. В услуги мастерской входят следующие задачи:

1). Кузовные работы (ремонт царапин, удаление сколов, потертостей на кузовных деталях, ремонт вмятин).

2). Мелкий кузовной ремонт, ремонт кузова.

3). Покраска автомобиля (покраска царапин, покраска сколов, восстановление лакокрасочного покрытия деталей кузова методом локальной покраски). Покраска детали целиком, покраска бампера, покраска капота, покраска дверей автомобиля, покраска крыла, зеркал, порогов, молдингов, накладок.

4). Ремонт обивки салона (восстановление велюра, кожи, винила, ремонт сидений, окраска кожи, ремонт пластика).

5). Ремонт и покраска пластиковых бамперов (с восстановлением геометрии, текстуры, трещин, удалением царапин, сколов).

6). Полировка автомобиля (защитная полировка кузова, полная или частичная полировка, полировка отдельных деталей автомобиля), профессиональная абразивная полировка кузова.

7). Грязеотталкивающее покрытие для колесных дисков.

8). Полировка фар (восстановление помутневших пластиковых фар и фонарей). Ремонт, покраска, полировка легкосплавных дисков.

Гарантия качества на кузовной ремонт и покраску автомобиля — 1 год

Рисунок 1.1 — Местоположение СТО «АвтоДар»

СТО располагается в наземном здании, оборудованным водоснабжением, канализацией, отоплением, электроснабжением, пожарной и охранной сигнализацией.

В состав СТО входят производственные и служебные помещения.

Предприятие СТО ‹‹АвтоДар ›› имеет 3 здания: 2 производственных и 1 административное.

Площадь ремонтного участка:

1. Площадь застройки

2. Строительный объем

3. Производственная площадь

4. Вспомогательная площадь

Внутри первого производственного помещения расположены:

1. Участок технического обслуживания и ремонта.

На нем осуществляются работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, СТО) и текущему ремонту автомобилей с помощью современного высоко технологичного оборудования:

Первое техническое обслуживание: наружный осмотр, очистка воздухоочистителя, проверка протекания масла или воды, проверка уровня масла во всех емкостях и при необходимости дозаправка обслуживание систем питания и зажигания, обслуживание аккумуляторной батареи, фильтров очистки масла и топлива, смазывание точек в соответствии с картой смазки;

Второе техническое обслуживание: операции ТО-1. проверка двигателя и других составных частей путем диагностирования, контроль и обслуживание электрооборудования, освещения, сигнализации, проверка рулевого управления, тормозов и ходовой части, замена масла в двигателе;

Сезонное техническое обслуживание: замена охлаждающей жидкости, масел, доведение электролита до сезонной нормы, замена покрышек;

Текущий ремонт: операции ТО-2, работы предупредительного характера по замене составных частей достигших предельного состояния.

Осуществляется хранение горюче-смазочных материалов, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. ГСМ хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов материалов, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению, рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.

3. Склад автозапчастей.

Осуществляется хранение деталей и запасных частей автомобилей, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. Детали хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов запасных частей, комплектующих и пр. изделий, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению (расконсервация деталей), рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.

Там расположена компрессорная станция, которая служит для сжатия и подачи сжатого воздуха в систему воздухоснабжения. На ней автоматизирована: система пуска и остановки компрессоров, включения и выключения разгрузочных устройств; система регулирования производительности в зависимости от расхода сжатого воздуха потребителями; продувка воздухозаборников, концевых холодильников и масловлагоотделителей, регулирования теплового режима компрессоров, защиты от аварийных режимов при повышении давления и температуры сжатого воздуха, повышении температуры охлаждающей воды и масла и понижении давления масла в системе смазки. При размещении были соблюдены все расстояния: между компрессорами 1,8м и между компрессорами и стеной — 1м.

Внутри второго производственного помещения расположена:

Выполняется наружная мойка поступающих в ремонт машин с помощью автоматической портальной мойки. Патентованная система подвеса счеток ‹‹качающаяся свеча›› обеспечивает оптимальный контакт с поверхностью автомобиля, что исключает появление непромытых зон. Рампа обмыва низким и высоким давлением выполнена в виде замкнутого контура. Мойка имеет технические двери для доступа к элементам с торца портала, что обеспечивает уменьшение габаритов помещения по ширине до 1м.

Административное здание состоит из 6 кабинетов:

1. Отдел технического контроля

Отдел технического контроля занимается проверкой: соответствия фактически выполненных работ с перечисленным в заказ-наряде: состоянием узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТО гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям технических условий на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изготовителя.

Занимается учетом как заказов, так и затрат связанных с выполнением ремонтных работ. Он ведется как в целом по предприятию, так и по отдельным участкам. Так же она предоставляет в налоговые органы налоговые декларации и бухгалтерскую отчетность; производит отчисления в фонды: пенсионный, социального страхования; производит уплату налогов: налог на имущество, налог на землю.

Занимается организацией работы на СТО, с его ведома решаются вопросы ремонтных работ, заключения договоров с крупными клиентами и поставщиками.

Занимается организацией проведения ремонтных работ.

Осуществляет подборку и учет кадрового состава на предприятии.

Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО или ремонта, она находится у мастера-приемщика. заполняется приемщиком и заказчиком в 3 экземплярах, один из которых прикрепляется к производственному заказу-наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В него вносят данные о владельце автомобиля, сведения об автомобиле, объем запланированных работ и предполагаемая стоимость их выполнения, согласованная с заказчиком. Приемосдаточный акт находится у мастера-приемщика и мастера подготовки производства. Заполняется в двух экземплярах: первый прикладывается к заказ-наряду, а второй находится у заказчика. На основании заказ-нарядов и приемосдаточных актов составляются суточные и месячные графики загрузки участков ремонта автомобилей и делаются соответствующие записи в журнал движения заказ-нарядов.

Специалист по кадрам

— Тип станции — городская СТО для легковых автомобилей среднего класса.

— Количество жителей, проживающих в микрорайоне, обслуживаемом СТО: А = 21000 человек;

— Количество автомобилей на 1000 жителей 200.

Согласно данным аналитического агентства, представленным в последнем исследовании рынка авто компонентов и запчастей средний пробег легкового автомобиля в России составляет 15 тыс. км в год. При этом эксперты отмечают, что с увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается.

Величина среднего пробега для новых автомобилей (в возрасте до трех лет) составляет порядка 20 тыс. км в год, от 3 до 10 лет — примерно 18 тыс. км, от 10 до 20 лет — около 15 тыс. км и автомобилей старше 20 лет — чуть меньше 10 тыс. км.

Принимаем среднегодовой пробег автомобиля ГАЗ 3110 — 15000 км;

— Для городских СТО рекомендуется:

число рабочих дней в году Dраб — 300 дней; (ОНТП01-91 табл.4)

продолжительность работы СТО С=1,5 смены;

продолжительность смены проектируемой СТО ТСМ= 8 часов.

Сначала определяют число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного микрорайона г. Барнаула.

где А — количество жителей микрорайона г. Барнаула;

n — число автомобилей на 1000 жителей.

N = 21000 • 200/1000 = 4200 шт.

Затем рассчитываем годовую производственную программу СТО, т.е. расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

Nсто =N • К1 • К2 • К3

где K1 — коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К1 = 0,10…0,50.

K2 — коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита. Принимаем K2 = 1,1…1,2;

K3 — коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района. Принимаем К3=1,03…1,05.

Nсто = 4200 • 0,75 • 0,3= 945

Производственная программа характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени.

Производственная программа по каждому виду технического обслуживания рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ и численности рабочих. Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта или износа, т.е. ресурсный пробег.

Для городских станций диагностики производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции обслуживания выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи. Производственная программа сервисного центра является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяется численность рабочих, число постов и автомобиле — мест для диагностики и ремонта автомобилей, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Годовой объем работ по ТО и ТР городской СТО, обслуживающей автомобили одной марки:

Где t — нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (ОНТП 01-91, таблица 52);

t = 2,7- для автомобилей среднего класса.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей следует корректировать в зависимости от размера СТОА, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.

Коэффициент корректирования трудоемкости, учитывающий климатические условия принимаем по таблице 14 ОНТП 01-91. равным 1,2.

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

Принимаем коэффициента корректирования удельной трудоемкости, учитывающий число постов ТО и ТР принимаем в соответствии с пунктом 2.7.равным 0,9.

T_ТОиТР = 945 • 15000 • 3,24 / 1000 = 45927 чел-час/1000 км.

Принимается в норме 30% от годового объема работ по ТО и ТР.

Т_ВСП=0,3· 45927 = 13778 чел-час/1000 км.

Распределение годового объема вспомогательных работ приводится в таблице 2.1, которая составлена с таблицей 56 ОНТП-01-91.

Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости вспомогательных работ по отдельным видам

Виды вспомогательных работ

Ремонт и обслуживание технологического оборудования

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Обслуживание компрессорного оборудования

Уборка производственных помещений

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТО определяем общую трудоёмкость работ:

Т_сто 45927 + 13778 = 59705 чел.-час.

Далее необходимо выполнить распределение трудоемкости по видам работ по ТО и ТР автомобилей среднего класса.

Распределение трудоемкости производится с использованием таблицы 54 ОНТП-01-91.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО число рабочих постов определяем следующим образом:

где ц — коэффициент неравномерности загрузки постов принимается ц = 1,15;

К_п — доля постовых работ в общем объеме . Принимается 0,75. 0,80;

Р_п — среднее число рабочих на посту. Принимаем Р_п= 0,9. 1,1;

з_п — коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем з_п= 0,9.

Принимаем количество постов по ТО и ТР 17.

Распределение трудоемкости по видам работ и месту их выполнения

Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

Распределение трудоемкости ТО и TР по месту их выполнения

Техническое обслуживание в полном объеме

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)

Окрасочные и противокоррозийные работы

Расчётом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле — мест ожидания и хранения.

Для того, чтобы определить число рабочих постов агрегатного участка, необходимо знать распределение объёма работ по виду и месту их выполнения, которое для городских СТО, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТО.

Число рабочих постов для агрегатного участка при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

где ц — коэффициент неравномерности загрузки постов. Принимаем 1,05 [2, таблица 4.1]

з — коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем 0,98 [2, таблица 4.2];

Р_ср— средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел.;

Т_агр определен по формуле 2.8.

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш)количество рабочих для постовых.

Технологически необходимое Р_т количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ:

Штатное Р_ш количество производственных рабочих определяется по формуле:

где Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч. Принимаем 1840 часов.

Р_ш 5970,5 / 1840 = 32,43 чел.

Принимаем число производственных рабочих по ТО и ТР СТО- 35 человек.

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле:

где Н_ч — нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, %.

Принимаем Нч = 3 0 %.(ОНТП 01-91табл. 18)

Принимаем число вспомогательных рабочих на СТО 11 человек.

Общее расчётное количество работающих на СТО: Р= 35,25 человек.

Фактическое количество работающих на СТО — 35

Численность рабочих карбюраторного участка:

Р_ш = 5970,5/3600•0,04 = 3 человека

Принимаем 1 человека.

2.5 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на СТО

Перечень технологического оборудования

Марка по каталогу

Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения

Верстак для кузовных и жестяных работ

Karcher HD 895 SPLV

Rhone 2800 Evolution

3. КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНО-ВЫПРАВОЧНОГО СТАПЕЛЯ RHONE 2800 EVOLUTION С СИЛОВЫМ УСТРОЙСТВОМ SEVENNE

Рисунок 3.1- Классификация систем для правки и измерения кузова

Оборудование широко используется на СТОА и АТП. Основными тенденциями развития автосервиса в части ремонта кузовов являются:

— восстановление кузовов даже со сложными повреждениями, позволяющее иметь экономию метала (по сравнению с изготовлением нового кузова) до 75%. Для этого необходимо применять специальное оборудование и инструмент;

— применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам без разборки автомобиля, что снижает трудоемкость ремонтных работ до 45%;

— широкое использование при ремонте кузовов оборудования для контактной точечной электросварки и сварки в среде защитных газов;

— более широкое внедрение панельного и крупноблочного методов ремонта кузовов;

— использование специальных стендов различных конструкций гидравлическим силовым приводом, обеспечивающих применение метода наружного вытягивания и создания силы, противоположной по направлению силе, вызвавшей повреждение;

— широкое применение механизированного инструмента с пневматическим или электрическим приводом, обеспечивающего высокое качество выполнения операций и значительное повышение производительности труда.

Применяемые для ремонта кузовов оборудование и инструмент можно условно классифицировать на следующие группы: для правки кузова и деталей оперения; для контроля геометрии основания кузова и его элементов; для сварки; специализированный инструмент; вспомогательное оборудование.

В современных конструкциях установок для ремонта кузовов предусмотрены стенды для контроля геометрии кузова и стенды для правки и рихтовки панелей кузова.

Отечественной промышленностью и зарубежными фирмами выпускается разнообразное оборудование для правки кузовов: от универсальных наборов приспособлений и инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле до сложных систем, оснащенных устройствами для фиксации автомобиля и позволяющих создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.

Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузове ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до 20 000 кгс.

Основным недостатком переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузовов, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода было создано специальное оборудование, которое может быть разделено на три основные группы:

1. оборудование, не требующее специального рабочего места;

2. правочное оборудование, применяемое с анкерными устройствами и требующее фундамента;

3. оборудование для правки кузовов в сочетании с подъемниками.

К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места, например БС-71.

Применение таких установок требует использования дополнительного подъемного оборудования для вывешивания автомобиля при установке на опорные подставки и подразборки перед правкой. Необходимо также перемещать продольную балку и в связи с этим переналаживать расчалочные цепи и приспособления для изменения направления правочного усилия.

Вес это, а также неудобство работы под автомобилем снижает эффективность использования установок подобного типа.

К группе стендов для правки кузовов, требующих фундаментальных работ, относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали и забетонированная в пол. Пазы рамы служат для закрепления кронштейнов, цепей и силовых цилиндров. Правка производится с помощью гидравлических цилиндров обеспечивающих усилие правки до 10 тс. Так как стационарным устройством является только рама стенда, площадь кузовного участка может быть использована для других целей.

В последнее время получили распространение специальные стапели, которые позволяют осуществить проверку установленных на них автомобилей с помощью специальных механических или оптических материальных систем.

При проведении замеров с помощью оптического оборудования в контрольных точках шасси при помощи специальных зажимов или магнитов укрепляют вертикально прозрачные градуированные линейки с бегунками. Установка бегунков на необходимую высоту осуществляется по карте контрольных замеров таким образом, что у исправного автомобиля через установленные бегунки можно провести горизонтальную плоскость. Координаты и взаимное расположение контрольных точек шасси определяют с помощью светового луча диаметром 5 мм с точностью ± 1 мм. Оптическое оборудование очень компактно, может перемещаться в собранном виде и использоваться как в комплекте с правочным оборудованием, так и самостоятельно. Однако оптическое оборудование из-за сложности в обращении с ним и недостаточной прочности не находит широкого применения в условиях СТО.

Более широкое распространение получили универсальные механические системы (стапели) для проверки геометрии основания кузова по контрольным точкам.

Универсальный многофункциональный стапель для выправления кузовов автомобилей обеспечивает:

— подъём на рабочую высоту для арматурных и прочих работ.

— подъём для проведения измерительных и диагностических работ.

Является выправочным стапелем и выправочным стапелем с функцией измерения.

Стапель представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2- Стапель Rhone 2800 Evolution с ножничным подъемником

Стапель снабжен силовым устройством Sevenne с пневмогидравлическим насосом и тяговым усилием 10 т. В комплекте: страховочный трос и удлинитель стойки, который позволяет прикладывать тяговое усилие к крыше автомобиля.

Рисунок 3.3 — Силовое устройство Sevenne

Также он может быть снабжен силовым устройством Rhone на 10 т.

Рисунок 3.4 — Силовое устройство Rhone

Основные технические характеристики приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — Основные технические характеристики

Источник