Обкатка двигателя после капитального ремонта газель 406

Обкатка двигателя после капитального ремонта газель 406

делать абкатку желательно как на новом автомобиле соблюдая нагрузки и скоростные режимы, при первом пуске проследите чтобы двиг не перегрелся, пускай поработает пару часиков на холостых а потом уже катайтесь, после капиталки замените масло чере 3000-5000 т.км

Добавлено через 49 секунд
я бы на бензине покатался газу не доверяю снижает ресурс двигателя приблизительно в среднем на 20 %

а принципиально важно на чем езди на газу или на бензине.

важно. как движок обкатаешь, так и ездить будешь.

Что-то я запарился.Спешка до чего доводит.Все правильно , значит ГБО 3-го или 4-ого поколения.

Х.з если честно какого поколения 🙂 стоит оборудование Lovato (как я понял вроде 3 поколение), машину взял под востановление, щас вот движку обкатаю, денег немного подкоплю и в покраску ее в круг.

P.s Больной я просто по волга что сказать :):drinks:

Смена масла 500км-1000км-3000км-10000км — и далее каждые 10000км + фильтр каждые 5000 км

Так же необходима имитация стендовой обкатки
Холодная обкатка — в гараже нереально (на тросу таскать не вздумай)
Горячая обкатка без нагрузки — пару часиков на холостых
Горячая обкатка под нагрузкой — пару часиков на прямой передаче с вывешенными колёсами

Потом до первой замены масла — 500км 2500 об/мин затем до 1000км не более 3000 об/мин далее уже можно добавлять но в меру, и всё это время контролируем приборы и через 1000 км меряем давление масла механическим манометром. Если хочешь ездить долго и счастливо надо делать так, на газу обкатывать низзя, чтобы тебе тут ни говорили.

Или если не хочешь заморачиваться — обкатка по-раллийному — собрал, завёл, в течение 10 минут выкрутил до отсечки, в звон, — если не дриснуло — значит жить будет долго)))

Добавлено через 2 минуты 32 секунды
башку протягивать не надо, но я протягивал потому что предел текучести наших болтов одному Богу и таджику котрый на них резьбу накатывал известен — лучше перестраховаться

в волгу 406 карб замучаешься запихивать. разве что капот пилить
А вы ставили?Если не знаете вопроса,то народ не пугайте — всё помещается.

Добавлено через 3 минуты 56 секунд
Смело можеш ездить на газе.Я уже 7 лет езжу на газе.Я считаю ( и не только я, но ипо отзывам специалистов) ресурс двигателя на газе выше чем на бензине
Странно как-то.У вас на Украине видимо газ другой.И фильтры КОЛАН путёвые.А у нас всё наоборот почему-то.

Да ну?Вы моторв то много видели с пробегом на газу?Было с чем сравнить?

непонятен смысл вопроса. Собираешься крутить в отсечку или есть подозрение что 406 крутильный мотор и его можно регулярно загонять в красную зону как зубильный? К сожалению нет, если чуток заморочится и повтыкать в ВСХ ЗМЗ 406, то видно что полка крутящего момента приходится на 4000 об. а макс мощность на 5000 соответсвенно выше 4500-5000 смысла крутить просто нет — мощность падает — бензин кушается вёдрами — ресурс стремится к 0. 406 двигатель — трактор и высоких оборотов не любит, к тому же очень тяжёлый ГРМ, что очень сильно препятсвует крутильности

Добавлено через 13 минут 7 секунд
oleg777 — и по поводу газа — если купил новый авто и поставил туда ГБО — поздравляю — но только не надо советовать людям фигни — ты слышал про тепловое расширение? при езде на газе в некоторых режимах температура выхлопных газов значительно повышается относительно аналогичных режимов на бензине — что смертельно для свежесобранного мотора да ещё с нашим качеством запчастей и невыдержанными тепловыми зазорами — вообще если уж на то пошло понятие «обкатка» — это бред — это для тех кто не дружит с тепловыми зазорами — т.е. для наших с вами тазов, Волг и пр, инотазы и русские авто (но собранные прямыми руками на хорошей комплектухе) обкатки не требуют, к тому же на свежесобранном двигле (я имею в виду 406) необходимо точно отстроить фазы и подкорректировать ЭБУ — как ты это сделаешь, работая твой движок на газу? знаком с определением ШДК? вложив в двигатель пару десятков тысяч рублей — можно потратиться ещё чуток нв пару полных баков бензина, хотя этож Аллгаз — я тут уже ничему не удивляюсь

непонятен смысл вопроса. Собираешься крутить в отсечку или есть подозрение что 406 крутильный мотор и его можно регулярно загонять в красную зону как зубильный? К сожалению нет, если чуток заморочится и повтыкать в ВСХ ЗМЗ 406, то видно что полка крутящего момента приходится на 4000 об. а макс мощность на 5000 соответсвенно выше 4500-5000 смысла крутить просто нет — мощность падает — бензин кушается вёдрами — ресурс стремится к 0. 406 двигатель — трактор и высоких оборотов не любит, к тому же очень тяжёлый ГРМ, что очень сильно препятсвует крутильности

Добавлено через 13 минут 7 секунд
oleg777 — и по поводу газа — если купил новый авто и поставил туда ГБО — поздравляю — но только не надо советовать людям фигни — ты слышал про тепловое расширение? при езде на газе в некоторых режимах температура выхлопных газов значительно повышается относительно аналогичных режимов на бензине — что смертельно для свежесобранного мотора да ещё с нашим качеством запчастей и невыдержанными тепловыми зазорами — вообще если уж на то пошло понятие «обкатка» — это бред — это для тех кто не дружит с тепловыми зазорами — т.е. для наших с вами тазов, Волг и пр, инотазы и русские авто (но собранные прямыми руками на хорошей комплектухе) обкатки не требуют, к тому же на свежесобранном двигле (я имею в виду 406) необходимо точно отстроить фазы и подкорректировать ЭБУ — как ты это сделаешь, работая твой движок на газу? знаком с определением ШДК? вложив в двигатель пару десятков тысяч рублей — можно потратиться ещё чуток нв пару полных баков бензина, хотя этож Аллгаз — я тут уже ничему не удивляюсь

По первому обзацу.Смысл моего вопроса простой: с каких оборотов на тахометре начинается желтая шкала и с каких красная ? По второму обзацу.И что-же произойдет с движком при обкатке на газе и при каком пробеге ?Свою 21-ую Волгу я обкатывал на газе.На данный момент пробег 9000 км, движок в идеальном состоянии.На новой 31105 пробег 1000 км -на газе, все идет прекрасно.

Источник

GAZ Gazelle «Аккорд» › Logbook › Обкатка двигателя после капитального ремонта — Кто как обкатывает?

Всем привет.
Наконец-то собрал двигатель после расточки. На днях буду ставить его на автомобиль. В связи с чем и возник такой вопрос ввиду различных мнений по этому поводу. Кто говорит надо день на холостом ходу проработать с перерывами, кто что хватить 2 часов по работать потом можно потихоньку ездить не газуя и без нагрузки.

GAZ Gazelle 1994, engine Gasoline 2.5 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — dealership service

Comments 7

Собрали мотор, час по работал на холостом и поехал кататься.
Первую 1000 км только максимум на к передаче.
Режим работы 2000-2500 оборотов без натяга и перекрута.
И на бензине.

1000.Меняю масло. Уже на 5ой по трассе. Примерно в тех же оборотах. можно До 3000х тысяч включительно. Без натяна. Начинаю кататься на газе(пропан впрыск)

5000. Обкатка окончена. Замена масла и обычная эксплуатация.
Мотор на обкатке боится работы в натяг по этому на оборот разгружайте его нагрузку оборотами.
Еще большой косяк обкатки — экономия на масле!
Если мотор полностью откапитален, все зазоры и допуски идиальны, ЛЕЙТЕ СРАЗУ ХОРОШЕЕ МАСЛО на котором вы и дальше будите кататься.
— в моем случае KIXX 5-40.
Не правильно заливать на обкатку 10-40 или минералку а потом лить «хорошее» масло.
Как раз вовремя обкатки зазоры минимальны и жидкое масло лучше.
5-40 змз 405.24 на лето 5-30 на зиму.
5 — идиальное масло для гидрокомпенсаторов.

Работа на хх вредна для любого мотора-хреновая смазка(не образуется масляный туман)Я после сборки ставил обороты 1500-2000 и так около часа и шланг с водой поливает радиатор(на улице жарко было тот раз)А так, вабше обкатку лучше по холодку и без резких нагрузок.

2-х часов достаточно

Смысла его нет обкатывать. Завелся, давление масла появилось, и ему по барабану, хоть месяц на холостых гоняй, хоть через пару минут до 9000 крути. Масло с фильтром через тысячу-две сменить и всё главное.

я запускаю на месте на холостых до прогрева и срабатывания вентилятора, потом даю полностью остыть, и завожу на 4 часа, все это с постоянным контролем температуры. Потом выезд катаю без нагрузок и резких перегазовок 1000км. После чего смена масла, протяжка прокладок (всех) и в бой как положено

Хз как прально первую капиталку стоя на месте на хх сжег 60 л бенза и все замена масла и вперед в бой, 2-ю залил полный бак и погнал в путишествие длиною хз непомню кароч Краснодар-Анапа(через славянск)-новорос-геленджик-Краснодар. Скорость не более 60 км/ч . А как прально я хз😊😉

я денек на холостом гонял до нагрева и остужал, а после повторял… на след день выезжал потихоньку… потом по трассе пустой катался…

Источник

Как правельно обкатать двигатель ЗМЗ-4062.10

Надоумте где почитать?

Поскольку гарантя завода только один год то делать то что они говорят и обкатывать двигатель на том что там залито мне как то неочень хочется.

Почитал инфу вроде как рекомендуют Ликвимоли с содержанием дисульфида молибдена, такие как: MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40 (полусинтетическое) или MoS2 Leichtlauf Super Motoroil SAE 15W40 (минеральное).

Но некоторые люди мне говорят что лучше этого не делать.
Вот сижу в полном замешательстве.
Может подскажите где почитать. посмотреть реальный опыт обкатки с применением современных смазочных материалов.

А что в твоем понятии хорошее масло? Ну для тебя лично.

Гы.. кстати видел у соседа результат — во что превратилось «хорошее» масло. 😉 типа да я кроме «мобила» ничего не признаю это же супер!! 😉 гы. потом на щупе масляном показывал — «силидольную» консистенцию этого масла 😉 типа ой.. что это? может перегрел?? 😉 не.. когда покупал продавец божился, что масло не паленое. 😉 не может быть.. 😉
Кстати хреновое масло проявится сразу и никак не по нагару и задирам. 😉 да и вероятность, что в салоне на паленку нарвешься достаточно низка. любому салону что совковому что нет. тем более на гарантии такие «проколы» ч маслом ой как невыгодны. так, что тут будь уверен они скорее «разводить» тебя станут на масло подороже чем паленкой пользоваться.
А задиры. это не от масла а от режима будет зависеть 😉

Ну я же говорю — вопрос религии. Кто льёт сразу, кто никогда. Каждый выбирает «по себе». А «рубиться» и обращать неофитов в свою веру — имхо дело «не благодарное» :-)))

ЗЫ.. кстати аналогично и ездить или нет на ГБО. Если люди этого не хотят — что ж. Это их ПРАВО :-))))

Ну-у я и ответил. Я езжу и я лью импортное 🙂 Проехал уже 90 тык на импортном из них 50 тык на ГБО (стоит ГИГ)

Re:Ну а что Это даст? чесно непонятно я не спорю что паленое хуже чем не паленое.

Мне нужена консультация человека который мыслит как я.

Кто тебе такую ерунду сказал? > сервисной книжке какое лили масло. Лично мне — НЕТ. Да и экспертиза «стоит денег». И ГАЗ с сервисами «за капиталку» расчитывается по актам. Так что если «захотят приколебаться» — то ВСЕГДА найдут к чему..
[strong]Ты знаешь как трудно сервису объяснить выход из строя той же КПП?? 😉 кстати ГАЗ не расчитается за нее пока не сделает экспертизу масла.. которое, кстати, прямо. запрещает менять первые 60 тыс 😉 Так, что сервис в этом плане ой как рискует. клиенту он может еще чтото и втюхает про чтото там.. а заводу ой сильно врятли. 😉 Бабло сейчас умеют считать и на этом уровне особо сильно. ;-)[/strong]

Но если сервис крупный, то он такими мелочами (как например проверкой типа масла в КПП при замене «по гарантии») — НЕ ЗАНИМАЕТСЯ.
[strong]Не занимается. Хм.. это Вы зря. НО.. если ГАЗ эту замену не одобрит то. считай КПП сервис поменял за свой счет 😉 Поэтому ЛЮБОЙ гарантийный сервис Ой как чувствителен к нарушению пломб и прочего. 😉 Для клиента минус тут в излишнем подозрении на это. и на вопрос — простите а масло вы наше заливали или сами привозили? если Вы ответили сам — то По гарантии Вам врятли чего поменяют.. Если и поменяют то ой как сильно Вам как клиенту придется суетиться при этом. а на самом деле сервис ЛЮБОМ случае просто подстрахуются.. ибо, если что не так.. ГАЗ эту замену вернет и сервис поменяет все за свой счет.. 😉 ОНО ЕМУ НАДО. Поэтому если даже и льет сервис масло не из списка в сервис книжке то ГАРАНТИРОВАНО не левак и зная, что сильно не рискует. [/strong]

Тут каждый рассказывет про СВОЙ опыт 🙂 Ты про свой.. Я про свой.

Насчёт бабок «на замену». Ну так вот.. В крупных сервисах типа Автомира или ГАЗ-авто, никто не ганяет а Нижний «по одной коробке». Их собирают партию и (раз в месяц, раз в квартал) — отправляют брак «по актам» на завод. А тебе тут ставят (как правило) восстановленные коробки).

Кстати. Для примера. Те же страховщики никогда «друг с другом не бодаются». А засчитывают претензии «чёхом» (хотя по процедуре, стоимость ремонта должна определятся эксперами с обеих сторон)

Именно так и происходит.. У ГАЗа КУЧА (тысячи сервисов).. Разбираться с каждым — это стоит НЕМЕРЯННЫХ бабок (тут простая экономика) так что есть определённый «порог вступления» например по «объёму», где плюс-минус 50 баксов — мелочь.

Ещё раз. Мелкий сервис, за одну коробку — УДАВИТСЯ, крупный сервис (типа Автомира, Инкома, ГАЗ-авто и т.д.) заменит «без звука».

Кстати. В цену ЛЮБОГО нового аФФто уже включена сумма на гарантию. Вот частью данных бабок — ГАЗ (ФОРД, ТАЙОТА) делятся со своими сервисами и если «вал» по претензиям «вписывается» в норматиФФ — НИКТО даже и не будет чесаться :-)))

Re:Именно так и происходит.. У ГАЗа КУЧА (тысячи > сервисов).. Разбираться с каждым — это стоит НЕМЕРЯННЫХ бабок (тут простая экономика) так что есть определённый «порог вступления» например по «объёму», где плюс-минус 50 баксов — мелочь.
[strong]Ну ну.. Блажен, кто верует. Именно будут разбираться. И именно из за простой экономики 😉 Кстати знаешь почему по гарании именно меняют блоками? как пример КПП даже если в ней зашумел всего лишь один подшипник генератор если в нем только Регулятор полетел и то и просто щетка стерлась. именно потому, что в общих объемах это получается ДЕШЕВЛЕ!! и для производителя и для сервиса производящего гарантию.. [/strong]

>
> Ещё раз. Мелкий сервис, за одну коробку — УДАВИТСЯ, крупный сервис (типа Автомира, Инкома, ГАЗ-авто и т.д.) заменит «без звука».
[strong]Тут не от сервиса зависит.. и его крупности. Вот как Вы думаете откуда сервис получает деньги на работы по гарании? и откуда он запчасти берет для замены по гарантии?? может ему производитель за красивые глазки их слюнявит?? ;-)[/strong]
>
> Кстати. В цену ЛЮБОГО нового аФФто уже включена сумма на гарантию. Вот частью данных бабок — ГАЗ (ФОРД, ТАЙОТА) делятся со своими сервисами и если «вал» по претензиям «вписывается» в норматиФФ — НИКТО даже и не будет чесаться :-)))
[strong]Ну да.. ну да.. странные у Вас понятия по экономике 😉 [/strong]

Вся проблема только в следующем. Как ты правильно написал — присадки — импорт. А вот «основа». Для качественноё основы нужно современное оборудование, а на наших нефтеперегонных заводах уровень технологического оборудования отствёт от Запада лет на 20 ( бакбки на перевооружение «капают» не достаточно обильно)

А маслА по своей природе остаются HiTek продуктом. Так что несмотря ни накакую рекламу Лукойл в движки Ф-1 не нальют.. А вот КастрЮль — ДА :-)))

Хм-м-м.. Ну. Отличается. На Ф-1 крутят до 21 тыс оборотов, а я больше 5-ти не кручу. И что. Что тут «конструктивно» иное. Если масло держит и обороты и Т-режимы Ф-1, то и мои обороты и Т-режимы — без проблем выдержит.
Опять же. Можно лить минералку и менять через каждые 5 тык, а можно лить п/с и менять только через 10 тык. И чЁ.

Кстати. Заводка на синтетике зимой идёт ВЕСЕЛЕЕ, чем на минералке. Это тоже нужно учитывать.

А «рекомендации завода» — это прежде всего характеристики (те же SAE).

Re:Хм-м-м.. Ну. Отличается. На Ф-1 крутят до 21( > тыс оборотов, а я больше 5-ти не кручу. И что. Что тут «конструктивно» иное. Если масло держит и обороты и Т-режимы Ф-1, то и мои обороты и Т-режимы — без проблем выдержит.
[strong]Так именно этим и отличается 😉 Ибо двигатели расчитанные на 21 тыс оборотов и на 5 тыс могут отличатся как колесо в телеге и турбина авиадвигателя.. 😉 по требованиям к тем же маслам.. Например.. второе.. двигатель Ф1 живет от силы 2 гонки а уж масло в нем живет от силы гонку и уж врятли расчитано на длитенльное нахождение в картере.. и кстати наличие масляного фильтра не так неогбходимо в Ф1 😉 а в твоем двигле оно живет скока. 😉 это два.. Уже по одному этому можно сказать, что требуемые харакретистики масла будут КАРДИНАЛЬНО разные. [/strong]

> Опять же. Можно лить минералку и менять через каждые 5 тык, а можно лить п/с и менять только через 10 тык. И чЁ.
[strong][strong]Ну да.. можно лить синтетику и вообще ее не менять 😉 а ты знаешь, что например на дизельных грузовиках масло меняется раз в 60 тыс и не только потому, что масло такое.. но и потому, что конструкция двигла такое 😉 Кстати по тому же SAE масло бывает для бензиновых и для дизелей и оно разное ;-)[/strong]
>
> Кстати. Заводка на синтетике зимой идёт ВЕСЕЛЕЕ, чем на минералке. Это тоже нужно учитывать.
[strong]И что?? веселее.. и что??[/strong]
>
> А «рекомендации завода» — это прежде всего характеристики (те же SAE).
[strong][strong] Ну да. при чем завод прямо не рекомендует как понижать индекс так и повышать его [/strong][/strong][/strong]

нИфантазируй.. Где прочёл прои «повышение или понижении» индекса SAE. Разговор идет о масле РЕГОМЕНДОВАННОГО SAE.

гыы-ы-ы.. Ну ты и загнул: «[strong]Ибо двигатели расчитанные на 21 тыс оборотов и на 5 тыс могут отличатся как колесо в телеге и турбина авиадвигателя.. 😉 по требованиям к тем же маслам.[/strong]»

Ещё раз. Требования к маслу выражено в SAE. И НЕТ тут никаких отличий «[strong]колесо в телеге и турбина авиадвигателя.[/strong]» — нИвыдумывай :-))))

Источник