Оборудование для ремонт двигателей камаз

Ремонт узлов и агрегатов двигателей

У нас работают только опытные специалисты: инструментальщики, слесари и др.

При ремонте и восстановлении узлов и агрегатов двигателей мы используем уникальное оборудование: стенды, станки:

• Станок расточки блоков двигателей;
• Круглошлифовальный станок для шлифовки коленчатого вала двигателей;
• Плоскошлифовальный станок для восстановления плоскости головок двигателей;
• Стенд для расточки верхней головки шатунов двигателей;
• Станок для восстановления верхней головки шатунов двигателей КАМАЗ;
• Станок для восстановления посадочных мест распределительных валов двигателей;
• Стенд для восстановления клапанов двигателей;
• Стенд для расточки поворотных кулаков двигателей КАМАЗ;
• Стенд испытаний ТНВД дизельного двигателя;
• Стенд для регулировки форсунок двигателя;
• Хонинговальный станок.

Фото ремонтно-восстановительного оборудования:

Станок расточки блоков двигателей

Станок расточки блоков двигателей	Станок для восстановления блоков двигателей

Круглошлифовальный станок для шлифовки коленчатого вала двигателей

Станок для шлифовки коленвала двигателей	Коленчатый вал двигателя на шлифовке
Станок для шлифовки коленчатых валов двигателей	Коленчатые валы двигателей

Плоскошлифовальный станок для восстановления плоскости головок двигателей

Плоскошлифовальный станок для восстановления плоскости головок двигателей	Плоскошлифовальный станок для восстановления плоскости головок блока

Стенд для расточки верхней головки шатунов двигателей

Стенд для расточки верхней головки шатунов двигателей	Ремонт верхней головки шатунов двигателей

Станок для восстановления верхней головки шатунов двигателей КАМАЗ

Станок для восстановления верхней головки шатунов двигателей КАМАЗ	Станок для восстановления верхней головки шатунов двигателей КАМАЗ

Станок для восстановления посадочных мест распределительных валов двигателей

Станок для восстановления посадочных мест распределительных валов двигателей	Бор-штанги для ремонта посадочных мест распредвалов двигателей

Стенд для восстановления клапанов двигателей

Стенд для восстановления клапанов двигателей	Ремонт клапанов двигателей

Стенд для расточки поворотных кулаков двигателей КАМАЗ

Источник

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ

РЕМОНТ

При ремонте двигателя пользуйтесь следующими рекомендациями:

— до истечения гарантийного срока не разбирайте двигатель (не снимайте головки цилиндров, масля­ный картер, не нарушайте пломбы топливного насо­са высокого давления и не разбирайте его), в против­ном случае утрачивается право на гарантийный ре­монт двигателя. При необходимости допускается заменять топливопроводы высокого и низкого дав­ления, шланги, фильтры очистки масла, топлива, и воздуха, водяной насос, вентилятор, выключатель
гидромуфты, внешние крепежные детали, впускные воздухопроводы и допускные коллекторы, водо­сборные трубы, форсунки, штанги толкателей, тур­бокомпрессоры;

— разберите двигатель на поворотном стенде Р-770 (рис. 76). Перед установкой двигателя на стенд снимите полнопоточный фильтр очистки масла, вентилятор, выпускные коллекторы в сборе с пат­рубками, кронштейны передних опор, стартер. Для установки двигателя на стенд в отверстия для трубо­проводов предпускового подогревателя в блоке ци­линдров установите и закрепите кронштейны, после этого вверните пальцы 7 до упора. Вокруг горизон­тальной оси стенда двигатель поворачивайте враще­нием рукоятки червячного редуктора. Перед пово­ротом двигателя вокруг вертикальной оси стенда нажмите на педаль 3 фиксатора;

— трущиеся поверхности деталей, кроме огово­ренных особо, при сборке смазывайте моторным маслом;

— при креплении деталей посредством резьбовых соединений, кроме указанных в тексте особо, обес­печьте момент затяжки согласно табл. 6;

— уменьшайте моменты затяжки на 10%, если
моторное масло применяется в качестве смазочного
материала;

— неметаллические прокладки для удобства сбор­ки, при необходимости, вставьте с нанесением на одну из сопрягаемых деталей консистентной смазки. Следите, чтобы прокладки равномерно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были плотно зажаты и не выступали за контур сопряженных поверхностей;

— при установке резиновые уплотнительные кольца и заходные фаски сопрягаемых деталей смазывайте консистентной смазкой;

— не подгибайте шпильки при надевании на них деталей;

— после ремонта сборочных единиц и замены их обкатайте двигатель на стенде, укомплектованном согласно требованиям ГОСТ 14846—69, в одном из приведенных ниже режимов в зависимости от заме­ненных деталей:

1. После замены коленчатого вала, распредели­тельного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух порш­невых колец проведите приработку в основном ре­жиме, включающем в себя «холодную» и «горячую» обкатку (табл. 7, 8). В начале «холодной» обкатки допускается температура масла, подаваемого в дви­гатель, 50 °С и выше. Давление масла в главной магистрали системы смазки не ниже 98,07 кПа (1 кгс/см 2 ) при минимальной частоте вращения хо­лостого хода и 392,3. 539,4 кПa (4 . 5 кгс/см 2 ) — при частоте вращения 2600 мин -1 .

Перед «горячей» обкаткой проверьте, и при не­обходимости отрегулируйте тепловые зазоры в га­зораспределительном механизме, угол опережения впрыскивания топлива, затяжку болтов крепления головок цилиндров.

Выбрасывание и подтекание воды и топлива, а также прорыв газов в местах соединений не допу­скаются.

2. После замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одно му поршневому кольцу не более чем в двух цилинд­рах проведите приработку в режиме «горячей» об­катки.

3. После замены головки цилиндра или других деталей, замена которых требует снятия головки, после снятия ее для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы, а также замены масляного, во­дяного или топливного насосов, привода топливно­го насоса, шестерен распределения, манжет колен­чатого вала, картера маховика, передней крышки блока проведите приработку двигателя в режиме, указанном в табл. 9.

4. После переборки без замены агрегатов, сбо­рочных единиц, деталей проведите приработку дви­гателя в режиме согласно п. 3.

Обкатка двигателя должна всегда заканчиваться на автомобиле с соблюдением рекомендуемых ско­ростей движения, указанных в разделе «Обкатка автомобиля» Руководства по эксплуатации, при­лагаемого к автомобилю.

Для снятия шестерни привода топливного насоса в сборе с валом:

— выверните четыре болта 4 (рис. 77) крепления компрессора и снимите компрессор; выверните три болта 3 крепления насоса гид­роусилителя руля и снимите насос

— выверните два болта 4 (рис. 78) и два болта 1 крепления задних пластин, ослабьте затяжку стяж­ного болта 8 и снимите ведущую полумуфту 9 в сборе с фланцем 7 и передними пластинами 6, выверните два болта 3 и снимите задние пластины 11;

Рис. 78. Привод топливного насоса высокого давления: 1-болты крепления задних пластин; 2 — фланец задний ведущей полумуфты; 3, 4 — болты; 5 — болты крепления передних пластин; 6 — пластины передние; 7 — фланец передний полумуфты; 8 — болт стяжной; 9 — полумуфта ведущая; 10 — гайка; 11 — пластины задние

— отверните гайку 10 (см. рис. 78) и съемником 2 (рис. 79) снимите фланец 1 ведущей полумуфты 9 (см. рис. 78); — снимите корпус 1 (см. рис. 77) заднего под­шипника в сборе с манжетой;

— снимите шестерню привода топливного насоса высокого давления в сборе с валом (рис. 80).

Рис. 79. Снятие фланца ведущей полумуфты съемником: 1 — фланец ведущей полумуфты; 2 — съемник

Рис. 81. Снятие гильзы цилиндра съемником И801.05.000: 1 — винт; 2 -рукоятка; 3 — корпус; 4 -опора; 5 — гильза; 6 — захват

При сборке совместите метки на торцах шестерни привода и шестерни распределительного вала. Стяж­ной болт 8 (см. рис. 78) затяните после установки сборочной единицы на двигатель.

Для снятия гильзы цилиндра съемником И80 1.05.000 (рис. 81) сложите захват 6 вдоль винта 1 и в таком виде вставьте его внутрь гильзы.

Зацепив захват за нижний торец гильзы 5, устано­вите его перпендикулярно винту, после этого уста­новите опоры 4 в отверстие на привалочной плоско­сти блока и, вращая рукоятку 2, выверните винт до полного снятия гильзы.

Для снятия картера маховика:

— снимите компрессор (см. выше);

— снимите насос гидроусилителя руля (см. выше);

— выверните три болта 2 (см. рис. 77) и снимите рым задний; снимите скобы крепления трубки 5 отвода топлива от форсунок;

— выверните болт крепления масляного щупа; выверните болты крепления маховика и монтажны­ми болтами с резьбой М8 (рис. 82) снимите маховик;

Таблица 6

Моменты затяжки резьбовых соединений

Моменты затяжки при классе прочностистали болта, Н.м (кгс.м)

Источник

Оборудования для выполнения работ в моторном участке

Приложение 2.5

№ п/п	Наименование оборудования, модель	Краткая характеристика	Размер в плане, мм	Мощность эл. двигателя, кВт
Станок для расточки цилиндров двигателей, модель 247	Диаметр расточки 65-165 мм.	1405×1800	1,70
Станок хонинговальный, модель 3Б-833	Вертикальный. Диаметр обработки 80-165 мм.	1380×1120	2,80
Станок для шлифовки шеек коленчатого вала двигателя, модель 3А-423	Стационарный, универсальный	4600×2100	7,00
Прибор для определения упругости пружин и поршневых колец, модель КИ-040	Настольный, ручной, весового типа	570×170
Прибор для контроля радиального зазора в шариковых и роликовых подшипниках, модель КИ-1233	Переносной, цена деления прибора 0,01 мм
Станок для шлифовки клапанов, модель	Настольный, электромеханический. Предназначен для шлифовки рабочих поверхностей клапанов, толкателей и коромысел газораспределительного механизма двигателя.	975×870	0,27-главный привод, 0,12-привод бабки
Прибор для шлифовки клапанов, модель Р-186	Переносной, электромеханический. Диаметр шлифуемых клапанных седел 25-50 мм.	550×440	0,37
Приспособление для шлифовки клапанных гнезд, модель Р-176	Настольное, электромеханическое. Диаметр обрабатываемых клапанных седел 20-60 мм	312×72	0,18
Дрель для притирки клапанов, модель 2213	Ручная, с пневматическим роторным двигателем. Диаметр притираемых клапанов — 20-100 мм	292×72
Стенд для испытания на герметичность водяного насоса автомобиля ГАЗ-53А, модель ОР-9822	Стационарный, полуавтоматический	860×900
Стенд для ремонта автомобильных двигателей, модель 2451М	Стационарный, предназначен для разборки и сборки двигателей легковых и грузовых автомобилей в подвешенном состоянии. Обеспечивает поворот двигателя в трех плоскостях. Масса 52,2 кг	860×970

Продолжение приложения 2.5

Стенд для ремонта двигателей легковых автомобилей, модель Р641	Стационарный, унифицированный с ручным приводом. Предназначен для разборки и сборки двигателей легковых автомобилей	570×410 (без двигателя)
Стенд для ремонта двигателей КамАЗ модель Р 776	Стационарный с ручным приводом	1870×800
Стенд для ремонта двигателей ЗИЛ-130, модель 2473	Стационарный, обеспечивает поворот двигателя в одной плоскости на 360° вокруг оси, параллельной оси коленчатого вала	1150×662
Стенд для сборки и разборки V-образных двигателей ЯМЗ, модель Р770	Стационарный, с электроприводом	1870×1000	0,75
Стенд для сборки и разборки V-образных двигателей ЯМЗ, модель Р776	Стационарный, с ручным приводом	1840×1000
Стенд для сборки и разборки головок блока цилиндров двигателя КамАЗ-740, модель Р729	Настольный, с пневматическим зажимом. Давление подводимого воздуха 0,4-0,6 МПа	520×410
Стенд для сборки и разборки головок блока цилиндров автомобильных двигателей ГАЗ, модель Р721	Стационарный, поворотный, универсальный. Зажим изделия — пневматический. Давление подводимого воздуха — 0,2-0,4 МПа	1070×640
Стенд для сборки и разборки головок блока цилиндров автомобильных двигателей ЗИЛ, модель 70-7826-1516	Стационарный, поворотный, универсальный. Зажим изделия — пневматический. Давление подводимого воздуха — 0,2-0,4 МПа	1070×640
Компрессометр, модель 179	Ручной, портативный. Предел измерения — 1000 КПа. Цена деления шкалы — 50 КПа. Масса 0,8 кг	365×170
Компрессометр регистрирующий для карбюраторных двигателей, модель К181	Ручной, портативный. Фиксирующий на бумажном бланке максимальное давление в цилиндре двигателя в конце такта сжатия. Масса 2,8 кг	335×150
Компрессометр для карбюраторных двигателей, модель КБ-1124	Универсальный, для двигателей с резьбовым отверстием под свечи М14-М18 мм, Предел измерений 400-1600 кПа. Точность 2,5%

Продолжение приложения 2.5

Компрессометр для дизельных двигателей, модель КН-1125	Универсальный, для определения давления в цилиндре двигателя с диаметром форсунок 22-25 мм. Запись на одной карточке результатов 12-ти измерений. Предел измерений 1500-4500 кПа. Масса 3,5 кг
Пневмотестер К-272М	Переносной. Для проверки герметичности УПГ и клапанов карбюраторных и дизельных двигателей, давление воздуха рабочее-0,16 МПа	140×70
Электронагревательная установка для нагрева поршней, модель РЭ-7543	Стационарная. Масса 150 кг	925×925	2,64
Универсальная балансировочная машина, модель БМ-У4 (4274)	Стационарная, предназначена для балансировки коленчатых валов и маховиков с массой от 5 до 100 кг	2580×730	3,00
Моечная ванна для деталей, модель ОМ-1316	Передвижная, емкость 140 литров	1250×620
Стенд для расборки-сборки шатунно-поршневой группы, модель СР-65	Стационарный, пневматический, давление воздуха 0,2-0,4 МПа	800×600
Стенд для испытания маслянных фильтров двигателей, модель АКТБ-55	Стационарный, с электроприводом	800×480	0,60
Стенд для обкатки и испытания компрессоров, модель АКТБ-133	Стационарный, с электроприводом и подводом воды для охлаждения компрессоров	884×710	1,10
Универсальный станок для притирки клапанов, модель ОПР-1841А ГОСНИТИ	Стационарный, с подъемным механизмом и 12 шпинделями	1840×1450	1,80
Станок точильно — шлифовальный, модель 3Е631	Настольный	430×330	0,75
Пресс, модель Р-338	Настольный, гидравлический, с ручным приводом, максимальное усилие 115кН	470×200
Универсальный прибор для проверки и правки шатунов	Переносной, универсальный	580×260
Кран-балка, модель НКМ	Опорная, 2т	3,94
Кран консольно-поворотный Н-548 ВАЗ	Вылет до 4 м, грузоподъемность 0,25т	0,68

Продолжение приложения 2.5

Источник