Оборудование для ремонт гидротрансформатора акпп

Оборудование

Для ремонта АКПП требуется узкая профессиональная специализация, которую имеет не каждый автослесарь. Для этого необходимо не только знание агрегата, но и умение пользоваться оборудованием и инструментом, предназначенным для выполнения восстановительных работ. Компания UTC (Украинский Центр Трансмиссий) специализируется на обслуживании и ремонте автоматических коробок передач автомобилей различных марок. Для этого в автосервисе есть все.

Оборудование для ремонта АКПП – это комплекс станков, стендов, автоматических и ручных приспособлений, насадок, ключей, с помощью которых возможно организовать полный качественный восстановительный цикл работ автомобильных трансмиссий любых моделей. Сложная трансмиссионная коробка скрывает много проблем, определить путь решения которых можно только с помощью электронного диагностирования.

Стержневым агрегатом СТО, специализирующегося на ремонте АКПП, является автоматический стенд диагностирования и обслуживания трансмиссии. С помощью такого агрегата можно осуществлять процедуры, связанные с измерением уровня масла, его промывки и замены. Для того чтобы подключиться к АКПП, аппарат оснащен специальными насадками и универсальными переходниками. Устройство работает с помощью автоматики. Специальный насос производит перекачку жидкости в считанные минуты и в строгой дозировке.

Стенд помогает определить большинство скрытых проблем, которые таятся внутри АКПП. Очень показательна в этом плане электронная диагностика, позволяющая уследить признаки неисправностей по заложенным в программу алгоритмам работы трансмиссии. Несмотря на то, что проблем может быть несколько, компьютер выделит наиболее вероятные источники неисправностей.

Модели автомобилей разных производителей принципиально отличаются. Поэтому встает вопрос наличия подходящих для их обслуживания адаптеров. На автосервисе UTC такой проблемы не существует, потому что здесь собраны практически все виды насадок, инструментов и переходников, с помощью которых к коробке передач можно подключиться с любым оборудованием.

Одной из основных причин поломок АКПП является износ гидротрансформаторов. Для их ремонта необходим термопресс. С его помощью к блокировке с помощью нагревания до 500 C° и под давлением 828-1035 кПа приклеивается новое блокировочное кольцо. Ремонт соответствует требованиям производителей оригинальной трансмиссионной продукции. Без такой установки невозможно гарантировать правильное крепление блокировочного кольца, в результате чего можно прогнозировать, что это приведет к выходу из строя трансмиссии и двигателя.

Ремонт гидротрансформаторов не исключает необходимости сварочных работ. Для этого используется однопистолетный сварочный аппарат с инвертором и специальным механизмом для выполнения сложных функций. В основу работы агрегата заложены запатентованные технологии и принципы работ, которые связаны с выравниванием, балансированием, разметкой и свариванием гидротрансформаторов. Это позволяет добиться предотвращения ударений шейки детали гидротрансформатора в корпусе насоса АКПП. По окончанию ремонта осуществляется проверка качества спайки.

Дополнительно для ремонта гидротрансформаторов используются установки для снятия заклепок, токарные станки, динамометры, моечные агрегаты. Наличие всего спектра оборудования и инструментов для АКПП автомобилей гарантирует успешное выполнение ремонтных задач любого уровня для всех моделей современных автомобилей.

Источник

Оборудование для ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков АКПП

В работе используется высокоточное современное оборудование производства США и России.

1. Токарно-винторезные станки Российского производства для первичной резки ГДТ

2. Станок для мойки ГДТ изнутри (производство Россия)

3. Станок для наклейки накладок на поршень блокировки ГДТ (производство Россия)

4. Станок для сварки ранее разрезанного ГДТ (производство США)

5. Станок для проверки качества сварки ГДТ (производство США)

6. Станок для приваривания новой ступицы к ГДТ (производство США)

7. Устройство для проверки величины внутреннего зазора (производство Россия)

• 

Осуществляем профессиональный ремонт двухмассовых маховиков для автомобилей VAG с DSG и CVT. Стоимость ремонта фиксирована и составляет 15 600 рублей.

Купим б/у оборудование для ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков

Покупаем неисправные гидроблоки

Бесплатная доставка для постоянных клиентов

Источник

Диагностика, ремонт и замена гидротрансформатора АКПП

Плановый ремонт гидротрансформатора АКПП проводят при пробеге 100 — 150 тыс. км. К этому времени изнашиваются расходники, истирается фрикционная накладка. Поломку гидротрансформатора определяют самостоятельно по звуку, ощущениям, тестам. Сделать правильный вывод поможет знание устройства и принцип работы гидроузла.

Что представляет собой гидротрансформатор

Гидротрансформатор (ГДТ) АКПП — аналог сцепления в механике, предназначенный для переноса мощности двигателя в коробку передач. Водитель напрямую не управляет гидроприводом, но с нажатием педали газа усиливает вращение мотора, а значит и ГДТ. За счет конструкции гидротрансформатор способен усиливать крутящий момент.

Внешне гидропривод напоминает тор, за что получил от автомехаников прозвище «бублик». Бублик работает плавно и бесшумно, но потребляет больше масла, чем механическое сцепление.

По статистике продаж, выбирая между АКПП, DSG и CVT, водители предпочитают «классический» автомат с гидротрансформатором. Выбор обоснован проверенной надёжностью конструкции, большим ресурсом, простотой в обслуживании.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Рабочие элементы бублика заключены в герметичный корпус, заполненный маслом ATF. Посмотреть внутреннее состояние, можно после разреза сварного шва.

Гидротрансформатор состоит из трёх лопастных колёс, механически не соединённых между собой. К одной половине чаши корпуса приварено насосное колесо. Оно жёстко соединено с маховиком двигателя, поэтому начинает вращаться вместе с запуском мотора.

Напротив насоса установлено турбинное колесо. В центре колеса ступица и подшипник, через которые турбина опирается на вал коробки передач. При запуске двигателя турбина неподвижна.

Между колёсами расположено реактор с обгонной муфтой. Реактор предназначен для автоматического переключения режимов гидротрансформатора.

Большой объём масла в бублике приводит к трате энергии двигателя на перемешивание и нагрев жидкости, а значит и увлеченный расход топлива. Для компенсации потерь инженеры добавили в конструкцию муфту блокировки: пластину с фрикционной накладкой и демпфером крутильных колебаний.

Принцип работы

Работа гидропривода основана на превращении механической энергии в гидравлическую и обратно в механическую для передачи в трансмиссию:

1. С запуском двигателя подключается масляный насос и начинает вращаться насосное колесо ГДТ.
2. Под действием центробежных сил масло отталкивается от лопаток колеса и перекидывается на лопатки турбины. Форма лопастей подобрана так, чтобы скорость и направление потоков масла создавали максимальный КПД гидротрансформатора.
3. С увеличением оборотов растёт сила давления на турбину, Она начинает вращаться и достигает скорости насосного колеса.
4. Реактор перенаправляет потоки масла, помогая разогнать насос, увеличивая крутящий момент.
5. Энергия передаётся по валу в механизм переключения передач, а затем колёсам.

В новых моделях АКПП муфта блокировки ГДТ подключается уже на второй скорости или раньше по сигналу ЭБУ. Управление происходит путём сброса давления между плитой и корпусом ГДТ. Сила, давящая со стороны турбины, заставляет муфту сцепиться с поверхностью корпуса. В результате двигатель напрямую соединяется с коробкой передач.

Признаки неисправности

Водитель не ощущает работу исправного гидротрансформатора, поэтому появление новых звуков, вибраций, толчков сигнализирует о проблеме в бублике. Из косвенных признаков отмечают повышенный расход топлива, высокие обороты двигателя.

Проблема

Возможная причина

Течь масла Износ фрикциона, сальников, уплотнителей На старте машина пробуксовывает, но после 60 км/ч едет нормально Износ ступицы турбинного колеса, из-за чего на больших оборотах происходит проскальзывание Слышен удар металлической детали, шуршание при переключении передач Повреждение подшипника Металлический стук на холостых оборотах, потеря плавности переключения передач Износ фрикционной накладки Сильные вибрации и рывки при движении на скорости 60 км/ч Неравномерное истирание фрикциона Металлические частицы в масле Разрушение деталей Дребезжание, скрежет Разрушение лопастей колёс Автомобиль не едет, при переключении селектора нет толчка или машина буксует Не работает масляный насос или турбина гидротрансформатора Машина едет «на холодную», после прогрева буксует на месте Загрязнение ГДТ и сетки фильтра, из-за чего давление в системе падает

Если при ремонте поменять только деталь, которая из вышла из строя, то вскоре проблема вернётся. Чтобы ситуация не дошла до замены гидротрансформатора, нужно искать и устранять причину неполадки.

Диагностика гидротрансформатора своими руками

Последовательность диагностики бублика АКПП своими руками:

Что сделать

Когда поможет

Степень устранения неисправности
Лёгкая. Можно установить диагноз без тестов	Проверить уровень, поменять ATF и фильтр	· появление рывков или задержек при переключении передач; · лёгкая вибрации на скорости 60 —80 км/ч; · неправильный уровень жидкости; · пузыри на щупе.
Средняя. Можно установить диагноз без демонтажа	Снять коды неисправности с бортового компьютера	· неисправность проводов, соленоидов; · проблемы с блокировочной муфтой; · поломка деталей.
	Снять и осмотреть поддон на наличие металлических и пластиковых частиц, осадка
	Проверить давление в системе
	Протестировать блокировку ГДТ: с ростом оборотов двигателя скорость должна расти
Тяжёлая. Для точного диагноза необходимо вскрытие.	Разобрать бублик	· масло пахнет гарью, содержит крупные частицы; · сильные вибрации и стук; · машина не едет или буксует.

Чаще всего в ремонт гидротрансформатор попадает из-за облысения муфты блокировки или старения сальников. При этом приходится дополнительно промывать гидроблок, менять засоренные соленоиды, истёртые фрикционные диски. Такой ремонт в сервисе стоит недёшево, но поможет продлить работу родной АКПП.

Ремонт бублика и его стоимость

Сделать ремонт гидротрансформаторов АКПП или вариаторов своими руками проблематично. Нужны знания о работе конкретной модели бублика, токарный станок, сварное оборудование, стенды для проверки собранного изделия. Ремонт, сделанный неопытным человеком, может «убить» гидропривод.

Узнать точно, во сколько руб. обойдётся ремонт гидротрансформатора в сервисном центре, можно только после полной диагностики, поскольку на цену влияет:

• возраст и общее состояние автомобиля;
• марка АКПП и модель бублика;
• сложность поломки гидротрансформатора.

Средние цены на работы по ремонту бублика:

Перечень работ

Цена, руб

Снятие и установка АКПП 12000 Разборка гидротрансформатора 800 Сборка и проверка на стендах 2000 Насосное колесо: Ремонт 800 Замена/ремонт ступицы 1000/600 Турбина: Ремонт колеса 500 Замена ступицы 600 Муфта блокировки: Наклейка фрикционной накладки 400 Ремонт системы блокировки 2000 Реактор: Ремонт 500

На стоимость восстановления гидротрансформатора влияет сложность АКПП:

• за ремонт бублика 4, 5, 6-ступенчатой коробки возьмут 5000 — 10000 руб.;
• за ремонт бублика 8 -ступенчатой коробки — 10000 — 15000 руб.

Самые дорогие в ремонте гидротрансформаторы установлены в автоматах:

• 4HP24;
• 5HP19;
• 6HP26;
• ZF6HP26/28/32;
• ZF8HP45/55/70;
• ZF9HP48;
• 722.9;
• 4R100;
• 6R80;
• A750F;
• TR60-SN;
• TR80-SD.

Как происходит ремонт:

1. Мастера снимают коробку, демонтируют гидротрансформатор.
2. Сливают жидкость.
3. Закрепляют ГДТ на токарном станке и разрезают сварной шов.
4. Вручную или в моечной машине очищают детали от загрязнений.
5. Мастер осматривает составные части бублика и отбраковывает неисправные. Детали восстанавливают или заменяют новыми.
6. На специальном станке на муфту блокировки наклеивают фрикционную накладку.
7. Следующим этапом идёт сборка узла с новыми расходниками.
8. Корпус сваривают на станке.
9. Проверяют биение ступицы насоса, зазор подшипников, герметичность. Проводят балансировку.
10. Устанавливают ГДТ и АКПП на место.

Что такое гидромуфта

В отличие от гидротрансформатора гидромуфта не изменяет крутящий момент двигателя, а передаёт напрямую в трансмиссию. Поэтому устройство гидромуфты проще и включает в себя: корпус, насосное и турбинное колёса, вращающиеся в масляной среде.

Узел устанавливают в трансмиссии грузовиков, автобусов, тракторов и сельхозтехники.

Признаки неисправности гидромуфты

Поскольку гидромуфта является «упрощённой версией» гидротрансформатора, их неисправности схожи:

• пробуксовки машины из-за поломки шлицов ступицы;
• металлический стук от неисправного подшипника;
• протекание жидкости через изношенные уплотнители и т.д.

Как и гидротрансформатор, гидромуфта страдает от перегрева и загрязнения масла в автоматической коробке передач. При отсутствии давления узел не будет исправно работать, а значит машина не тронется с места.

Ремонт гидромуфты

Ремонт гидромуфты аналогичен восстановлению бублика АКПП. Из-за отсутствия фрикционной накладки и реактора, стоимость работ и материалов будет ниже.

Заключение

Ремонт гидротрансформаторов — сложный и ответственный процесс, который не терпит экспериментов. Надёжнее работу поручить профессиональным сервисам, которые сотрудничают с официальными дилерами и поставщиками. Стоимость ремонта обойдется дешевле, чем поиск нового на замена «убитого» узла.

Неисправность бублика приводит к износу всей автоматической коробки. Продлить ресурс агрегата поможет замена масла и фильтра каждые 40-60 тыс. км.

Источник