Что нужно знать об электромобилях чтобы их ремонтировать?
На украинских дорогах все чаще можно встретить электромобиль или гибридный автомобиль. Уже есть даже службы такси имеющие целые парки таких автомобилей. Увеличение количества автомобилей на электрической тяге подталкивает многих владельцев автосервиса начать оказывать услуги по их обслуживанию и ремонту.
На первый взгляд электромобиль мало чем отличается от обычного автомобиля с ДВС. Но чтобы начать работать с этими автомобилями нужно знать особенности их устройства, иметь необходимое оборудование и запасные части.
Секретами обслуживания и диагностики электрических автомобилей и гибридов поделились сотрудники компании «Бош Украина» на организованной ими в Киеве выставке под названием «Автосервис-Шоу». Мы посетили эту выставку и задали техническим тренерам компании Бош интересующие нас вопросы.
Что чаще всего выходит из строя в электромобилях?
Самым уязвимым элементом в этих машинах оказалась тяговая аккумуляторная батарея (в электромобилях две батареи – тяговая напряжением 400 В и бортовая 12 В). Дело в том, что к нам, в основном завозят подержаные автомобили и ресурс их батареи, как правило, уже на исходе.
Как продиагностировать тяговую батарею?
Процесс проверки продемонстрировали на батарее самого популярного не только в Украине, но и мире электромобиля Nissan Leaf. В этих авто применяют тяговые АКБ, состоящие с 48 последовательно соединенных модулей, в каждом из которых имеется по 2 ячейки. Сначала проверяют напряжение всей батареи и в случае отклонения его от нормы определяют поврежденный модуль, измеряя показатели каждого из 48 элементов. Диагностику батареи и выявление неисправной ячейки выполняют с помощью диагностического сканера через разъем OBD. Естественно, что не каждый прибор для этого подходит, кроме того, необходимо специальное программное обеспечение. Нам процесс диагностики показали с использованием диагностического прибора фирмы Бош KTS 590.
А как ремонтируют поврежденную батарею?
Выявленный поврежденный элемент заменяют на новый. Но оказывается здесь не все так просто. Если просто механически разобрать батарею и заменить один или несколько модулей, то она может перестать работать на автомобиле. Необходимо при помощи специального диагностического оборудования проводить адаптацию. Так как не у всех автосервисов есть необходимое оборудование, то чаще всего заменяют всю батарею.
Какие требования к персоналу, работающему с электромобилями?
Работы по обслуживанию электромобилей должны выполнять специально подготовленные люди, умеющие работать с высоким напряжением. Очень важным является соблюдение правил техники безопасности и использование защитных средств: резиновые перчатки, инструмент с надежной изоляцией. Обязательно при выполнении работ нужно обесточить все элементы, находящиеся под напряжением. Для этого работники должны идеально знать устройство электромобиля.
В общем можно сделать вывод, что начать обслуживать электрокары не так уж сложно. Главное серьезно подойти к этому вопросу: уделить внимание подготовке персонала, подобрать оборудование и главное соблюдать меры предосторожности, ведь от этого зависит здоровье и жизнь людей.
Источник
«Да в нем нечему ломаться!» Как ремонтируют электромобили
Где заряжаться? — это лишь первый из вопросов, который возникает при желании купить электромобиль. Второй вопрос — где его ремонтировать? Оказывается, в Минске уже работают СТО, которые специализируются как раз на электромобилях. Мы узнали, какие есть секреты у машин без ДВС.
Не стоит пугаться полуразобранной Tesla. На СТО ее планируют серьезно модифицировать, машина в работе
Во дворе СТО «Вади-Авто» — больше десятка машин. Среди них несколько Tesla, аварийный Nissan Leaf и Chevrolet Volt. Возле ворот в ремзону стоит электросамокат. Похоже, в рамках одной СТО электрификация идет полным ходом.
— Да, сотрудники постепенно пересаживаются на электромобили, — улыбается Вадим Шут, участник электропробега в Мурманск и директор СТО, — а сам я уже много лет являюсь фанатом электротранспорта, пересадил на «электрички» всю семью. Когда я начал заниматься электромобилями, мне сотрудники говорили: «Вадим Александрович, останемся без работы». На самом деле одним ремонтом электромобилей не заработаешь. И не только потому, что у нас их пока мало — они действительно редко ломаются.
Поначалу станция специализировалась на автомобилях французской марки. Но три года назад проснулся интерес к электромобилям. Все строилось на собственном энтузиазме, потому что еще несколько лет назад электромобиль был настоящей экзотикой. А уж говорить о каком-то опыте ремонта не приходилось.
— Моим первым электрокаром был Opel Ampera. Когда я пригнал его, мы полностью разобрали машину, чтобы посмотреть, что там и как. На ней мы экспериментировали и учились. Оказалось, что по подвеске машина очень похожа на Chevrolet Cruze. Бензиновый двигатель тоже стандартный. А вот у того же Nissan Leaf все свое. Подобрать с других моделей можно какой-нибудь пыльник ШРУСа или другие мелочи. Но в целом автомобиль имеет в большинстве оригинальные детали.
Так выглядит блок батарей Opel Ampera
Так как Opel Ampera (Chevrolet Volt) — это электрокар с увеличенным пробегом, то там наряду с электромотором стоит обычный ДВС, который вращает генератор и заряжает аккумуляторы. Ресурс у этого двигателя очень большой. Работает он практически без нагрузки. Но что будет с мотором, если упорно ездить только на электричестве?
Вадим говорит, что мотор все равно периодически работает. Зимой, когда температура опускается ниже -5 градусов, двигатель заводится, прогревается до рабочей температуры и снова глохнет. Все эти манипуляции автомобиль проводит самостоятельно. Масло там меняется гораздо реже, чем на обычном авто, так что даже здесь владелец такого электрокара экономит на регулярном обслуживании.
— Основная проблема бывает по кузовным запчастям, очень долго идут детали — до двух месяцев. Но это если речь идет о новых. Подержанные запчасти с разборок кое-где есть в Беларуси, везут их из Европы и даже Украины, — рассказывает Виталий, специалист СТО.
А вот с запчастями на Tesla проблем вообще нет. С этой маркой СТО работает плотно. На День независимости во время гонок Time Attack пилот не вписался в поворот и врезался в бордюр. Оказались сломаны задние рычаги, амортизатор, расколот тормозной диск. Машину сделали буквально за три часа. Компания Вадима занимается поставками запчастей для Tesla, основные позиции всегда есть на складе.
А вот с мнением о том, что вся подвеска Tesla идентична Mercedes W211, специалисты не согласны. Оказывается, это далеко не так.
— Да, если положить рядом две детали, например рычаги, они будут очень похожи. Но из-за специфической развесовки и большей массы там поменяли все. Детали отличаются на пару-тройку миллиметров. Причем, как ни странно, как раз на Tesla рычаги не такие массивные. От Е-класса на Tesla S подходит только задняя стойка стабилизатора. Я бы даже сказал, что подвеска больше похожа на «Ягуар XF». А вот задние суппорты и колодки можно подобрать от… Subaru, — говорит Виталий.
Проблемное место у этих машин — суппорты, потому что тормоза задействуются редко. Закисают, надо делать профилактику, чистить. Ну или периодически пользоваться тормозами. На Chevrolet Volt Виталия уже 200 тысяч пробега, а диски и колодки еще родные стоят. Там едва заметны следы износа.
Батарея на Tesla очень хорошо защищена. Она упрятана под днищем и укрыта алюминиевым листом толщиной почти сантиметр. Так что даже если наскочить на что-то, то машина просто проскользит на днище, а батарея останется целой.
Так выглядит подкапотное пространство Tesla S. Передние лонжероны — съемные
— Кузов у Tesla полностью алюминиевый, очень легкий. С алюминием у нас уже умеют работать, специалисты по сварке есть. Если машина была бита в переднюю часть, несложно отремонтировать. Лонжероны передние на заклепках, легко снимаются. Так что если основная силовая структура кузова не нарушена, все ремонтируется, — рассказывает Вадим.
На мощных модификациях Tesla Performance возникает еще одна проблема. Из-за избыточной мощности ломает шестерни в редукторе. От быстрых стартов изнашивается палец, на котором держится шестерня. Но этот узел научились не только менять, но и ремонтировать. Вытачивают новый палец, шестерни, и машины успешно ездят дальше.
Еще одна операция, которую можно провести на электромобиле — увеличить запас хода, добавив секции к батарее. В среднем увеличить пробег с 300 до 500 км обойдется где-то в 6 тысяч долларов.
— Но тут есть такой нюанс. Машина с батареей 60 кВт стоит около 50 тысяч долларов. А 90 кВт — минимум тысяч 75. Поэтому добавить пробег выйдет дешевле. То есть выгоднее купить автомобиль с батареей меньшей емкости и увеличить ее, — рассказывает Виталий.
В старых моделях Tesla выходил из строя графический ускоритель, он банально перегревался, и в результате отключалась приборная панель. Но это легко исправляется заменой. Да и сам производитель улучшил охлаждение этого элемента.
Ближайший сервисный центр Tesla, который поддерживает гарантию, находится в Берлине. Но некоторые предпочитают обслуживать свои машины в Минске. Вадим говорит, что у них есть все необходимое оборудование и программное обеспечение. Не было ни одной машины, чтобы уехала непобежденной.
— Электромобиль в обслуживании — несложное устройство. Например, владельцы Chevrolet Volt сами русифицировали меню, научились перепрограммировать батарею. С Tesla сложнее, но и ее смогли русифицировать. Наверное, поэтому ремонт электрокаров — не бизнес, а пока просто увлечение.
Источник
Оборудование для диагностики электромобилей
Техническое обслуживание электромобилей – важная процедура, которая проводится регулярно. Автомобили с электрической тягой значительно отличаются от обычного автомобиля с ДВС. Диагностика и ремонт электромобилей, в большинстве случаев, проводятся в дилерских СТО. Дело в том, что у дилеров есть специальное оборудование и инструменты. Но сегодня ситуация изменилась, необходимое оборудование для обслуживания электрокаров может приобрести любое независимое СТО, автосервис, мастерская.
Открытие автосервиса или участка по обслуживанию электромобилей – выгодная идея для бизнеса. Обслуживание электрокаров – это дополнительный приток клиентов и увеличение прибыли СТО. В связи с популяризацией электрокаров, спрос на их обслуживание постоянно повышается.
Что необходимо для обслуживания автомобилей Tesla?
Чтобы начать работать с автомобилями Tesla, необходимо знать особенности их устройства и иметь специализированное оборудование Loki, представленное в этом разделе.
С его помощью можно:
- проводить диагностику автомобилей Tesla;
- выполнять сервисные операции;
- расширять существующий функционал электромобилей.
Для работы достаточно подключить устройство к автомобилю, при помощи кабеля, а также подключить компьютер к точке доступа Wi-Fi модуля.
Диагностику и текущее обслуживание автомобилей на электротяге проводить несложно. Все что нужно для открытия нового участка – специально подготовленный персонал и оборудование для обслуживания электрокаров.
Компания-производитель обеспечивает бесплатную техническую поддержку всем покупателям специализированного оборудования Loki.
Стоимость оборудования для диагностики tesla и доставки для вашего региона уточняйте у менеджеров нашей компании.
Источник
Loki: оборудование для диагностики электромобилей Tesla
Автомобили Tesla — флагман на рынке электрокаров. Высокие технологии, комфорт, современный дизайн — в этих автомобилях все говорит о наступившем “космическом” будущем.
Однако электромобили, как и машины с двигателем внутреннего сгорания, требуют регулярного техобслуживания и своевременного ремонта.
Сервисов по обслуживанию электрокаров пока немного — этот рынок еще только формируется. У специалистов есть возможность активно учиться новому и расширять спектр навыков, а для бизнеса открыта почти незанятая ниша, которая активно развивается.
Устройство для диагностики автомобилей Tesla
Чтобы работать со всеми моделями Tesla, нужно специализированное оборудование для ремонта и диагностики. Мы предлагаем вам многофункциональный прибор для диагностики Loki.
Loki реализует все сервисные функции, которые необходимы для обслуживания и ремонта автомобилей Tesla. С его помощью можно диагностировать неисправности, выполнить сервисные операции и расширить существующий функционал автомобиля:
- полностью или частично сменить конфигурации автомобилей.
- установить новые прошивки.
- установить и настроить навигацию.
- прочитать, расшифровать, если нужно, удалить DTC с отдельных блоков.
- деактивировать Valet Mode и PIN to drive с чтением установленного PIN-кода.
- подвязать блоки к автомобилю.
- настроить, адаптировать и калибровать блоки (ручки дверей, порт зарядки, радар и т.д.) и выполнить другие работы.
В комплекте с устройством Loki идут:
- кабели CAN определенных конфигураций для Tesla Model S Tesla Model SR, X;
- кабели LAN определенных конфигураций для Tesla Model S/X, Tesla Model 3.
Кабель подключается к устройству и бортовому компьютеру, для работы нужно настроить соединение компьютера с точкой доступа Wi-Fi модуля.
Loki простой в установке и работе, оснащен интуитивно понятным интерфейсом, ПО обновляется автоматически бесплатно.
Производитель Loki гарантирует бесплатную техническую поддержку всем покупателям и оперативную обратную связь от разработчиков loki-tesla.com.
Подготовка СТО к работе с электрокарами Tesla
Персонал автосервиса и сам автосервис должен быть подготовлен к работе с электромобилями: пройти обучение и иметь опыт обслуживания электрокаров, получить допуск к работе с высоковольтными системами и т.д.
Кроме специализированного устройства Loki для диагностики Tesla, автосервис необходимо оборудовать сканерами для проверки высоковольтных батарей, высоковольтным инструментом, мегаомметрами, приборами для проверки электрических цепей, защитной спецодеждой.
Источник