Оборудование для ремонта электропривода

Техническое обслуживание электроприводов

При техническом обслуживании электроприводов их осмотр и контроль за работой проводят в сроки, предписанные ППТОР. Электроприводы осматривают тем чаще, чем тяжелее условия ра­боты, например большая длительность разгона электродвигателя, частые пуски, высокая температура окружающей среды. Конст­рукция электродвигателей также может влиять на требуемую пе­риодичность их осмотров. Кроме того, при установлении перио­дичности осмотров надо учитывать и техническое состояние электродвигателей, например степень их изношенности.

При осмотре во время обходов электроприводов проверяют температуру нагрева двигателей; следят за содержанием их в чистоте. Вблизи них не должно быть посторонних предметов, осо­бенно опасных в пожарном отношении. Наблюдают, чтобы пуск и останов электродвигателей производились производственным пер­соналом по инструкции и электродвигатели не работали вхоло­стую. Контролируют напряжение электросети, которое должно быть в пределах 95—110 % от номинального. Проверяют в под­шипниках, реостатах и пусковой аппаратуре уровень масла. Об­ращают внимание на исправность ограждений, препятствующих случайным прикосновениям к вращающимся частям электропри­вода; устраняют мелкие неисправности (например, заменяют пе­регоревшие предохранители, регулируют нажим щеток) и прово­дят наружную очистку электродвигателей.

Контроль за температурой электродвигателя является суще­ственным элементом его эксплуатации, так как наиболее частые повреждения электродвигателя связаны с нагревом свыше пре­дельно допустимой температуры. Различают предельно допусти­мую температуру нагрева и предельно допустимое превышение температуры нагрева отдельных частей электрической машины. Последний показатель нагрева определяют путем вычитания из предельно допустимой температуры нагрева температуры окру­жающей среды, равной 40 °С. Полученный результат уменьшают на 10 °С. Это объясняется необходимостью иметь некоторый запас на самую горячую точку обмотки, так как при измерении темпе­ратуры обмоток методом сопротивления не учитывается неравно­мерность нагрева, а измеряется среднее значение температуры.

При эксплуатации отсоединять машину от сети и измерять сопротивление обмоток для определения температуры их нагрева не всегда возможно. Поэтому контроль нагрева производят, изме­ряя температуру доступных частей — корпуса электродвигателя, крышек подшипников, коллектора, контактных колец.

Температуру определяют с помощью переносного термомет­ра, прикладывая его к той части электродвигателя, температуру которой надо измерить, сразу после останова электродвигателя. Конец термометра при измерениях обертывают фольгой, прикла­дывают к электродвигателю и закрывают слоем ваты для умень­шения отдачи теплоты в окружающую среду.

Применяемый на практике способ определения температуры электродвигателей путем прикосновения руки к нагретому эле­менту (на ощупь) не дает точных результатов. Этим способом пользуются в тех случаях, когда достаточно получить ориентиро­вочное представление о степени нагрева. Рука выдерживает тем­пературу нагрева не более 60 °С.

Основной причиной, вызывающей превышение предельно допустимой температуры электродвигателей, является его пере­грузка. Поэтому при работе электродвигателей, а также регули­ровке технологического процесса следует контролировать показа­ния амперметров, которые устанавливают в цепь статора. При нагревах двигателей выше допустимого предела следует снизить нагрузку.

На работу электродвигателей существенно влияет напряже­ние питающей сети: повышение напряжения сети приводит к увеличению намагничивающего тока, что вызывает превышение предельно допустимой температуры; понижение напряжения сети уменьшает момент вращения, что также вызывает увеличение тока и повышение температуры. Учитывая это, при эксплуатации электродвигателей контролируют напряжение питающей сети.

Ухудшение изоляции обмоток при эксплуатации электро­двигателя со временем может привести к КЗ между обмотками, а также к замыканиям обмоток на корпус электродвигателей. Для предотвращения указанных явлений и связанного с ними выхода электродвигателей из строя сопротивление изоляции обмоток пе­риодически измеряют мегоомметрами. Сроки таких проверок за­висят от местных условий (влажности окружающей среды, запы­ленности помещения и т.п.), технического состояния электродвигателя и устанавливаются графиком ППТОР.

Кроме периодических проводят и внеочередные проверки, устраиваемые после продолжительных перерывов в работе элек­тродвигателей, после попадания на них воды и в тех случаях, ко­гда возникает опасение в ухудшении состояния изоляции обмоток.

При оценке состояния изоляции обмоток электродвигателя целесообразно сопоставить данные полученных измерений с пре­дыдущими. Слишком большое расхождение в результатах произведенных измерений должно послужить основанием для подроб­ного исследования. В том случае, когда контрольное измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателей неудовле­творительное, возникает необходимость сушки электродвигателя или его ремонта.

В процессе эксплуатации электроприводов могут возникать ситуации, при которых электродвигатель следует отключить от сети. К ним относятся: появление дыма или огня из электродви­гателя или его аппаратуры; несчастный случай с человеком, тре­бующий останова электродвигателя; возникновение вибрации, уг­рожающей целости электродвигателя; поломка приводного механизма; перегрев подшипников сверх допустимого значения; снижение оборотов электродвигателя, сопровождаемое быстрым его нагревом.

При осмотрах электроприводов при необходимости замеря­ют вибрацию. В этих целях наиболее прост и удобен в эксплуата­ции виброметр типа ВР. Виброметр допускает измерение вибра­ций от 0,05 до 6 мм у машин с частотой вращения двигателя более 750 об/мин и имеет записывающее устройство.

Источник

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

Надежность и безопасность электрооборудования и сетей может быть обеспечена нормальной эксплуатацией и правильной системой ремонта электрооборудования. Такой системой является планово-предупредительный ремонт. Он состоит из комплекса ор­ганизационно-технических мероприятий, к числу которых можно отнести планирование, подготовку и организацию ремонта, конт­роль за качеством ремонтной документации и др. Чтобы увели­чить межремонтные промежутки, необходимо регулярно проводить осмотры оборудования.

Текущий ремонт — основной профилактический вид ремонта — предусматривает замену быстроизнашивающихся деталей (щеток электрических машин, подшипников), зачистку подгоревших кон­тактов и другие ремонтные работы, требующие частичной разборки оборудования. В ряде случаев эта разборка может быть произве­дена без демонтажа всего агрегата. Текущий ремонт требует ос­тановки оборудования и отключения сетей. Число ремонтов узлов привода за год эксплуатации составляет для электродвигателя два малых ремонта и один средний, преобразователя — один ма­лый, трансформатора и дросселей — один малый и 1/2 среднего. Текущий ремонт преобразователя производится на месте эксплуа­тации привода и состоит из отключения от сети; проверки состоя­ния сопротивления изоляции; наружного осмотра с устранением обнаруженных дефектов; проверки соединений заземления; состав­ления ведомости обнаруженных дефектов; проверки работоспособ­ности привода.

Средний ремонт преобразователя производится при выходе из строя полупроводниковых элементов, клемм на блоках зажимов, конденсаторов, трансформаторов и т. д.

ЭЛЕКТРОПРИВОДА МЕТАЛЛОРЕЖУЩИХ СТАНКОВ

Резка металла. Широкий выбор оборудования

Наиболее популярным и распространенным методом металлообработки считается резка металла, при помощи которой получают всевозможные продукты проката или листа. Не существует универсального оборудования и станков — один вид обрабатывает профиль или …

Цилиндрические редукторы. Особенности оборудования

Цилиндрический редуктор — простое и эффективное решение для ступенчатого снижения числа оборотов и повышения крутящего момента.

РЕМОНТ И НАЛАДКА ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ СЕРИИ ПМСМ

Разборка и сборка электроприводов серии ПМСМ (1—3-й ти­пы размеров). При разборке следует освободить выходной конец вала агрегата от шкива или другого соединительного устройства; снять щеткодержатель 7 (см. рис. 55, а) …

Продажа шагающий экскаватор 20/90

Цена договорная
Используются в горнодобывающей промышленности при добыче полезных ископаемых (уголь, сланцы, руды черных и
цветных металлов, золото, сырье для химической промышленности, огнеупоров и др.) открытым способом. Их назначение – вскрышные работы с укладкой породы в выработанное пространство или на борт карьера. Экскаваторы способны
перемещать горную массу на большие расстояния. При разработке пород повышенной прочности требуется частичное или
сплошное рыхление взрыванием.
Вместимость ковша, м3 20
Длина стрелы, м 90
Угол наклона стрелы, град 32
Концевая нагрузка (max.) тс 63
Продолжительность рабочего цикла (грунт первой категории), с 60
Высота выгрузки, м 38,5
Глубина копания, м 42,5
Радиус выгрузки, м 83
Просвет под задней частью платформы, м 1,61
Диаметр опорной базы, м 14,5
Удельное давление на грунт при работе и передвижении, МПа 0,105/0,24
Размеры башмака (длина и ширина), м 13 х 2,5
Рабочая масса, т 1690
Мощность механизма подъема, кВт 2х1120
Мощность механизма поворота, кВт 4х250
Мощность механизма тяги, кВт 2х1120
Мощность механизма хода, кВт 2х400
Мощность сетевого двигателя, кВ 2х1600
Напряжение питающей сети, кВ 6
Более детальную информацию можете получить по телефону (063)0416788

Источник

Эксплуатация, управление, ремонт электроприводом

Под термином электропривод стоит понимать сложное электротехническое изделие, которое состоит из механических, электрических и электронных узлов, объединенных в автономную систему.

Устройство электропривода включает в себя двигатель, систему автоматического управления и преобразователь электроэнергии.

Назначение системы – преобразование электроэнергии в механическую силу и передача ее на рабочую часть устройства. Яркий пример – электропривод станка, который предназначен для профильных операций (порезка, шлифовка, сверловка и другие виды обработки материалов).

Классификация электроприводов

Типы электроприводов классифицируются в зависимости от вида и способа передачи энергии на рабочую часть от электродвигателя, а также от способа управления. Выделяют три категории:

• групповой. В данном случае передача электроэнергии происходит от одного двигателя посредством трансмиссии сразу на несколько рабочих машин. Недостаток конструкции очевиден – громоздкое изделие, потери мощности на промежуточных этапах и низкая энергоэффективность. В настоящее время такой тип электроприводов не используется в промышленных масштабах;
• индивидуальный (одиночный). Такой тип конструкции предусматривает непосредственную передачу энергии от одного двигателя на один рабочий орган. Упрощенная конструкция позволяет уменьшить потери и достичь высокого КПД. Это основная разновидность электроприводов, которые используются в промышленности и в быту. Наглядный пример – электроприводы для станков широкого профиля или домашняя электродрель;
• взаимосвязанные. Особенностью конструкции является один рабочий орган, на который передается энергия сразу от нескольких двигателей. В зависимости от типа конструкции и назначения, многодвигательные установки делятся на две категории – совокупный и с общим валом. В первом случае несколько приводов в рамках одного устройства объединены общим техническим назначением.

В качестве примера – эскалатор, который является единой конструкцией, но имеет три разных привода (механизм подъема, поворота и напора).

Приводы второй группы обладают одним валом, который приводится в движение несколькими двигателями. К такому решению прибегают когда мощности одного двигателя не хватает для осуществления полноценной функциональности устройства, либо когда есть необходимость в высокоточной регулировки скорости вращения вала.

Управление электроприводом осуществляется тремя способами:

В первом случае обязательно присутствие оператора, который непосредственно воздействует на привод, изменяя характеристики рабочего процесса.

Недостатки способа — низкая скорость реакции, «человеческий фактор» и потеря точность. Ввиду особенностей конструкции, приводы с ручным регулированием применяются для однотипных несложных операций.

Второй способ – полуавтоматический. Он также подразумевает участие в рабочем процессе человека, но от ручного метода управления отличается тем, что оператор воздействует не на привод, а на промежуточные автоматизированные механизмы. Особенность – дистанционное управление, высокая точность и быстрота реакции на изменение рабочего процесса.

Автоматизированный электропривод предполагает полное отсутствие человеческого вмешательства в рабочий процесс.

Управление происходит посредством выполнения программ и автоматических команд, благодаря которым достигается полная автономность функционирования.

Характеристики электропривода изменяются в автоматическом режиме в зависимости от заложенной программы.

Автономное управление – гарантия высокой точности, быстрой реакции на изменение рабочих процессов и отсутствие «человеческого фактора».

Эксплуатация и ремонт электроприводов

Эксплуатация электропривода – это мероприятия, направленные на поддержание работоспособности и обеспечение безотказной работы устройства. По статистике время, затраченное на устранение неисправностей привода, приносит убытки из-за простоя оборудования больше, чем стоимость ремонтных работ.

Чтобы уменьшить вероятность выхода из строя, рекомендуется соблюдать следующие правила:

• установка электропривода выполняется профильными специалистами;
• система эксплуатируется по назначению;
• регулярно проводится профилактический и плановый ремонт электроприводов;
• монтаж электропривода и его ввод в эксплуатацию осуществляется на основе рекомендаций завода изготовителя, придерживаясь номинальных значений напряжения в сети и силы тока.

Указанные критерии – гарантия корректной эксплуатации электропривода и минимизация вероятности выхода из строя его узлов.

Больше об эксплуатации, управлении, ремонте электроприводов можно узнать на ежегодной выставке «Электро».

Источник

Читайте также:  Ремонт впускного коллектора tfsi