Оборудование для ремонта форсунок коммон рейл

Оборудование и инструмент для диагностики и ремонта Форсунок Common Rail

ООО «БелРосДизель» поставляет своим клиентам оборудование и различный инструмент, необходимые для диагностики, ремонта форсунок Common Rail. У нас доступно более полутора сотен изделий отличного качества и по доступным ценам. Продукция реализуется с официальной гарантией и минимальной наценкой. Профессионально консультируем, обучаем при необходимости.

Инструменты для диагностики, тестирований, измерений, ремонта

Посетители нашего сайта имеют возможность приобрести следующие инструменты для диагностики, ремонта, выполнения испытаний:

Продукция может похвастаться европейским качеством изготовления, функциональностью, удобством использования и высокой надежностью. Рекомендуем её мастерам, занимающимся обслуживанием авто.

Недорогое оборудование для форсунок Common Rail

Желаете приобрести профессиональное оборудование, чтобы оперативно исправить неполадки с форсунками Common Rail? Нет ничего проще. Оставьте заявку онлайн или свяжитесь с нами по телефону. Работаем с понедельника по пятницу включительно. Осуществляем доставку технических приспособлений во все регионы РФ, а также за рубеж. Доверяйте профессиональным поставщикам!

• Стенды для форсунок Common Rail
• Инструмент для разборки форсунок CR
• Измерительный инструмент для форсунок
• Инструмент для извлечения форсунок
• Курсы по ремонту форсунок Common Rail

Источник

Все о ремонте топливных систем дизельных двигателей. Исследование ЗР

С момента своего появления два десятка лет назад дизельная аппаратура Common Rail сменила уже несколько поколений. Ее современные компоненты — высокотехнологичные узлы, которые требуют особого подхода при ремонте. Поэтому крайне важно проводить их лечение в соответствующих условиях, а не на коленке. Производители позаботились о разработке технологий ремонта, поставке запчастей и даже о создании сетей специализированных СТО.

При схожих устройстве и принципе работы форсунки и ТНВД Common Rail разных производителей могут иметь довольно серьезные конструктивные особенности. Это обуславливает специфику их восстановления, хотя общий подход одинаковый. В качестве примера рассмотрим технологии ремонта форсунок и ТНВД фирмы Bosch — одного из самых крупных производителей компонентов топливной аппаратуры.

Цена ошибки

Прежде чем грешить на систему питания, необходимо провести полноценную диагностику двигателя. А у дизеля с этим всё не так просто (ЗР, № 9, 2017). Некорректная работа форсунок или ТНВД может быть вызвана неисправностями других систем мотора. Их надо выявить до снятия топливных компонентов, иначе можно сильно осложнить себе жизнь.

Снятие форсунок на моторе с большим пробегом — целая история. Они часто закисают в своих колодцах. Даже профессионал рискует при извлечении форсунки незаметно деформировать ее корпус. А это поставит крест на ее корректной работе и возможности ремонта. Будет очень обидно (и накладно!), если по этой причине умрет исправный в остальном узел.

Снятие и установка ТНВД тоже требуют опыта, ведь нужно как минимум правильно выставить метки на механизме ГРМ. Кроме того, если отремонтировать неисправный топливный компонент, но не вычислить истинного виновника проблемы, беда повторится — а это новые траты на диагностику и ремонт.

Форс-мажор

Перед началом ремонта снятую форсунку обязательно ставят на стенд: проверяют ее герметичность и заданные параметры топливоподачи для основных режимов работы ­двигателя. У пьезофорсунок проверяют ­также сопротивление изоляции.

Сейчас ремонт возможен только для электромагнитных форсунок Bosch — большинства серий, за редким исключением (это, например, некоторые неразборные форсунки для коммерческого транспорта). Производитель разрабатывает технологии и оборудование для восстановления пьезофорсунок, но срок окончания этих работ пока неизвестен.

Форсунка Common Rail — очень специ­фический и технологичный компонент. Для ремонта требуется разношерстный фирменный специнструмент и оборудование, а также строгое соблюдение пошаговых измерений при сборке и моментов затяжки элементов. Вдобавок современная дизельная аппаратура проектируется с жесткими параметрами. К примеру, в топливную магистраль после фильтра не должны попадать частицы размером более трех (!) микрон. То есть при ремонте форсунок необходимо создать практически стерильные условия. Поэтому производители обязывают авторизованные СТО использовать помещения, подготовленные и оборудованные по особым требованиям (среди непременных условий — например, фильтрация воздуха и спецодежда для персонала).

Для электромагнитных инжекторов доступен весь спектр запчастей, их можно заменить по отдельности или в составе определенных пар. Не поставляют только корпус: он слишком дорогой — такой ремонт форсунки экономически нецелесообразен. В случае деформации корпуса восстановить его невозможно.

Даже при грамотном извлечении из двигателя и при разборке/сборке форсунка деформируется (в допустимых пределах). По этой причине Bosch формально заявляет о возможности только одного ремонта форсунки. Однако практика показывает, что при соблюдении технологии корпус выдерживает до трех вмешательств.

Наибольшему износу в форсунке подвержена механическая часть, электрическая страдает крайне редко. Самая частая причина ремонта — размытие седла шарикового клапана. Это происходит из-за гигантской разницы давлений топлива в этой зоне — неизбежно идет кавитационный износ, который усугубляется попаданием воды и абразивных частиц в дизтопливо.

Чуть меньше страдает пара игла/распылитель. Ее износ идет по похожему сценарию. Результат — увеличение размеров каналов в распылителе и затирание иглы, из-за которого она начинает перемещаться недостаточно плавно и даже подклинивать. А носик распылителя, который находится непосредственно в камере сгорания, может пострадать из-за аномальных рабочих процессов в цилиндре, например из-за локального повышения температуры.

При ремонте используют пакет обязательно заменяемых запчастей и пакет рекомендованных к замене. Первая группа — одноразовые элементы. Это, например, гайки электромагнита и распылителя, уплотнительные кольца высокого давления. По умолчанию меняют также шарик клапана. Он подвержен значительному износу, причем не всегда очевидному, — разумно обновить этот нагруженный элемент.

В пакет элементов, чье обновление желательно, входит так называемая клапанная группа (клапан со штоком) и пара распылитель/игла. Эти компоненты идут с завода только в сборе, так как их прецизионно подбирают друг к другу для получения точных зазоров. При полной разборке форсунки не менять эти элементы неразумно. Они также страдают от естественного износа. Итоговая цена при таком подходе значительно повысится, но зато это убережет от повторного разбора форсунки в ближайшей перспективе для замены этих компонентов и более значительных затрат.

Сейчас Bosch внедряет новый подход к ремонту, который подразумевает частичное объединение обоих пакетов запчастей. Таким образом, перечень обязательно заменяемых запчастей расширится, что положительно отразится на ресурсе форсунок. Причем цена потолстевшего пакета почти не увеличится, так как каждый компонент в составе пакета обойдется клиенту дешевле. Стоимость работ остается прежней. Такие ремкомплекты уже доступны для многих моделей форсунок, а для других — находятся в процессе подготовки.

После ремонта форсунки снова проверяют на стенде, на сей раз — по расширенному тест-плану. После удачного прохождения им присваивают коды коррекции, которые надо внести в контроллер двигателя, чтобы обеспечить равномерную цикловую подачу топлива по цилиндрам.

Под давлением обстоятельств

На первый взгляд, современный дизельный ТНВД страшен и сложен. Однако по сравнению с форсункой он куда проще — как конструктивно, так и в ремонте. Его можно разобрать и собрать без применения множества спецприспособлений. Однако требование чистоты в ремзоне никто не отменял, хотя для работ с ТНВД уже не нужно стерильное помещение, какое требуется для форсунок.

Входную диагностику ТНВД проводят на стенде: проверяют производительность насоса и работу его дозирующего блока в различных режимах.

Пул доступных ремонтных запчастей зависит от конструкции ТНВД. Сейчас в нашей стране на легковых автомобилях используются в основном насосы Bosch последних двух поколений: CP3 и CP4.

Насос СР3 появился в начале 2000‑х годов. Его главная конструктивная особенность — невозможность отдельной замены плунжерных пар, поскольку их гильзы вышлифованы непосредственно в корпусе насоса. При повреждении плунжера и зéркала его цилиндра ремонт экономически нецелесо­образен — нужно менять корпус в сборе, а его не поставляют в запчасти. Одна из причин — высокая цена. Зато все остальные компоненты СР3 есть в свободном доступе (по отдельности): вал, подшипники, уплотнения, встроенный подкачивающий насос и дозирующий блок. И заменить их довольно просто.

Насос последнего поколения СР4 появился в 2010 году. Любой его элемент можно обновить. В корпус встроены блоки с плунжерами, заменить которые несложно. Но рядовой потребитель может свободно купить для этого насоса только дозирующий блок, остальные компоненты поставляются исключительно в авторизованные техцентры «Бош Дизель Сервис». Причем они привязаны к базам данных и технической информации по ремонту.

У CP3 и CP4 нет откровенно слабых мест — при правильной эксплуатации все детали изнашиваются более-менее равномерно. Поэтому список ремонтных операций и запчастей для замены составляется индивидуально в каждом конкретном ­случае — по результатам дефектовки. Помимо одноразовых элементов (например, уплотнителей) желательно по умолчанию обновлять подшипники с обоймами и их упорные кольца.

У ТНВД первым сдается в основном навесное оборудование, в частности дозирующий блок. Заменить его можно в обычном сервисе при условии соблюдения хотя бы элементарной чистоты. Ведь грязь, попавшая внутрь клапана при снятии старого блока и установке нового, может мгновенно прикончить недешевый узел.

Увы, рядовые ремонтники нередко не соблюдают требуемый момент затяжки встроенного в ТНВД подкачивающего насоса. В результате он может перекоситься, и тогда его шестерня начнет контактировать со стенкой корпуса, — а металлическую стружку, которая в этом случае непременно образуется, разнесет по всей топливной системе.

После ремонта ТНВД опять ставят на стенд, чтобы провести выходной контроль по полному тест-плану.

Разовая оплата

Услуги «Бош Дизель Сервисов» недешевы. Ремонт одной форсунки обойдется примерно в 8000–15 000 рублей, а ТНВД — от 7000 рублей.

В идеале следует отдавать предпочтение СТО, куда можно пригнать автомобиль для полноценной диагностики. Это некая подстраховка, поскольку одна станция будет делать все работы под ключ, а при ремонте дизельного мотора это очень важно. Попытки сэкономить часто заканчиваются потерей времени и больших денег. Причиной может стать некачественная диагностика или ремонт, а также грубые ошибки при демонтаже и установке компонентов на автомобиль.

Если в вашем регионе есть «Бош Сервисы», занимающиеся исключительно ремонтом предварительно демонтированной с автомобиля дизельной аппаратуры, лучше пойти другим путем и поручить диагностику, а также снятие и установку элементов клубному техцентру, обслуживающему автомобили конкретной (вашей) марки. В этом случае вы сведете риски к минимуму.

Одно из достоинств авторизованных сервисов — постоянный контроль фирмы-изготовителя. Нарушители правил игры очень быстро теряют свою лицензию.

Благодарим компанию Bosch за помощь в подготовке материала.

Источник

Стенды и комплекты для испытания форсунок и насосов системы Common-Rail

Оборудование для проверки насосов высокого давления Common-Rail

Стенд для испытания и проверки форсунок системы Common-Rail

Стенд для проверки форсунок Common-Rail

4-х канальный стенд для проверки форсунок Common-Rail с возможностью кодирования

Диагностический стенд CR-JET-4EM для проверки форсунок CR

Стенд для проверки и испытания форсунок и насосов системы Common-Rail

Стенд для проверки производительности ТНВД CR

Стенд для испытания топливных насосов высокого давления (ТНВД) Common Rail

Блок измерения производительности форсунок CR, 8-канальный для прибора CR Tester Flagman 5040

Комплект для испытания форсунок CR.

Комплект для испытания форсунок CR с кодированием.

Калибровочная жидкость для дизельной топливной аппаратуры

Источник

Диагностические комплекты Common Rail — GrunBaum CRDI

Полноценная диагностика систем Common Rail на автомобиле без снятия Преимущества Обязательно к использованию дилерами Hyundai & KIA; Поддержка систем CR Bosch, Delphi, Siemens и Denso; Поддержка всех видов транспорта; Произведено в Южной Корее. 1. 92 % новых дизелей оснащено системами Common Rail .

Все комплектации

Преимущества и специальные предложения

Полноценная диагностика систем Common Rail на автомобиле без снятия

Преимущества

• Обязательно к использованию дилерами Hyundai & KIA;
• Поддержка систем CR Bosch, Delphi, Siemens и Denso;
• Поддержка всех видов транспорта;
• Произведено в Южной Корее.

1. 92 % новых дизелей оснащено системами Common Rail

Большинство современных дизельных двигателей оснащено именно системой Common Rail. Система проста в понимании процессов работы, проста в диагностике. Подбор оборудования для диагностики двигателей с данной конкретной системой позволит Вам покрыть большинство современных автомобилей.

2. 9,8 % в Центральном и на Северо-Западном регионах России доля продаж новых легковых автомобилей с дизелем

Рост цен и улучшение качества дизтоплива привело к росту покупок автомобилей с дизельным двигателем. По данным “АВТОСТАТ” в 2016 году доля покупок таких автомобилей выросла еще на 2 процента. Таким образом доля дизельных ЛЕГКОВЫХ автомобилей уже составила 8% в среднем по России. Таким образом отказываясь от их обслуживания Ваш сервис теряет от 10% нагрузки всех постов. Обслуживания дизельные автомобили вы загружаете не только диагностику, но посты слесарки, шиномонтажа и прочих.

3. 48,96 % — доля дизелей среди проданных новых легких коммерческих автомобилей

Обслуживание легких коммерческих автомобилей лакомый кусок для любого сервиса, Основная их масса принадлежит юридическим лицам и поэтому как правило: их обслуживание обладает повышенной маржинальность, что позволит увеличить Ваш средний чек; проводят все работы по обслуживанию в одном месте, что позволит позволит нагрузить все ваши посты;
Нет фактора частного владельца при приемке и выдачи;
Нет проблем с оплатой выполненных работ;
Действует систематичность обслуживания коммерческого транспорта.

4. До 80 % готовности Вашего сервиса для старта обслуживания автомобилей с системой Common Rail.

Задумка о предоставление услуг по обслуживанию систем Common Rail зачастую ошибочно приводит к выводу о необходимости наличии дорогостоящего оборудования, дорогостоящих стендов для ремонта форсунок и насосов высокого давления. Задача мультимарочного автосервиса это прежде всего диагностика, демонтаж и ввод в эксплуатацию новых или отремонтированных элементов системы. Функции ремонт разумно возложить на профессиональных дизель-центры, оборудованные этими дорогостоящими стендами. Наша задача определить, что неисправно в системе. Для выполнения задач диагностики локализации неисправности дополнительно необходимо иметь: специснтрумент для демонтажа и монтажа форсунок, комплект экспресс-диагностики элементов Common Rail. Остальное оборудование является универсальным для всех типов двигателя и как правило уже приобретено для диагностики бензиновых двигателей (автосканер, осциллограф, мультиметр и т.д.).

5. 50% готовность Вашего персонала для начала работы

Современные дизельные системы Common Rail принципиально отличаются от систем предыдущих поколений. Они логичны и просты в понимании принципов работы как всей системы, так и отдельных элементов. Многие элементы системы Common Rail полностью идентичны с элеменнтами в системе управления бензиновых двигателей (MAF, MAP, датчики температуры, L-зонд, СКР, СМР, электрические форсунки, датчик давления топлива, EGR, электрическая дроссельная заслонка, вихревые заслонки). Диагностика этих компонентов ничем не отличается от диагностики в бензиновых системах. Параллелей с бензиновыми двигателями FSI или GDI еще больше. Таким образом диагност обслуживающий бензиновые двигатели уже на 50% готов к началу работы с системами Common Rail.

Используйте каждый день заложенные в комплекты преимущества

Диагностика регулятора давления

Диагностируя, линию низкого давления Вы сможете проверить не только компоненты этой части системы, но и выявить неисправности влияющих на работу ТНВД и форсунок.

Вакуумметр позволяет измерить глубину создаваемого вакуума в контуре низкого давления вакуумного типа.

Прозрачные трубки с тройником позволяют оперативно выявлять завоздушивание топлива, являющегося причиной отказа ТНВД и форсунок. Специальные быстросъемы и адаптеры для прозрачных трубок позволяют надежно и быстро подключаться к различным точкам системам. Это экономит время механика, делает его работу комфортной и исключает разъединение топливопровода во время теста и забрызгивания подкапотного пространства топливом.

Манометр с прозрачными трубками позволят протестировать подкачивающий контур, который может состоять из одного или двух электрических насосов. Они создают давление от 1,5 Бар до 8-9 Бар.

Диагностика регулятора давления на топливной рампе

Регулятор давления один из самых тяжело диагностируемых элементов системы Common Rail.

Неисправность регулятора приводит к переходу ECU на аварийный режим работы из-за слишком высокого давления топлива или слишком низкого, вплоть до отсутствия запуска, появления дизельного стука или белого дыма в отработавших газах.

Источник тока из набора имеет удобный разъем для подключения к регулятору давления на рампе и позволяет проверить его на герметичность.

Имитатор регулятора из комплекта CRDI тестера подключается к автомобильной электропроводке вместо штатного регулятора и предотвращает переход ECU на жесткий аварийный режим, при котором запуск двигателя не возможен. Такой режим сопровождается отсутствием управления основными компонентами системы со стороны ECU и проведение дальнейших тестов бессмысленно.

Диагностика ТНВД

Источник регулируемого тока из набора подключается к регулятору давления на ТНВД и позволяет проверить способность ТНВД создавать давление на различных режимах работы двигателя.

Имитатор из набора необходим для предотвращения перехода ECU на программу аварийной работы.

Работоспособность ТНВД оценивается по штатному датчику давления топлива в рампе с помощью сканера.

Набор заглушек на рампу поможет исключить влияние форсунок на оценку производительности ТНВД на режиме пуска.

Таким образом можно не только сделать вывод об исправности или неисправности ТНВД, но и локализовать тип дефекта:

• Износ плунжерных пар;
• Неисправность регулятора давления на ТНВД;
• Засорение регулятора давления;
• Недостаточный/избыточный ток управления регулятором со стороны ECU.

Из этого вытекает стратегия ремонта или замены ТНВД или его составных компонентов.

Диагностика форсунок по обратке

Полная диагностика форсунок проводится на дорогостоящих дизельных стендах и требует демонтажа их из мотора. Прежде чем приступить к этим сложным и дорогостоящим работам целесообразно провести диагностику форсунок в составе системы Common Rail на двигателе.

Набор мерных колб низкого давления, прозрачных трубок и штуцеров позволяет оценить исправность форсунок по сравнительному анализу объема топлива в обратке от каждой форсунки.

Заглушка из набора позволяет предотвратить утечку топлива из штатных трубок обратки во время тестов.

Диагностика состояния двигателя

Нестабильная работа цилиндров дизельного двигателя может быть вызвана как неисправностью форсунок, так и низкой компрессией.

Проставки из набора устанавливаются на двигатель вместо форсунок. К ним подсоединяется манометр для измерения компрессии.

Пластиковые заглушки из набора позволяют защитить открытые части контура высокого давления от загрязнения.

Диагностика форсунок с вывешиванием

Оценка формы факела и объема впрыскиваемого топлива на пуске является очень мощной диагностикой исправности форсунок.

Колбы высокого давления предназначены для диагностики формы факела распыла форсунок и для сравнения объема впрыскиваемого в цилиндр топлива на режиме пуска. Они имеют удобную фиксацию на корпусе форсунки и удобную систему сброса топлива из мерной мензурки в пластиковый резервуар. Это позволяет повторять измерения объема без снятия и опорожнения колб.

Наборы длинных топливных трубок и электрических удлинителей необходимы для подключения «вывешенных» форсунок с мерными колбами на распылителях к топливной рампе и к разъемам штатной электропроводке во время тестирования.

Выбирайте прибор, который идеально подойдет для решения именно Ваших профессиональных задач!

Функции и элементы системы Common Rail проверямые комплектами	CR150	CR350	CR550	Симптомы неисправностей при которых проводится данная проверка
Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом	Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом	Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка форсунок по объему обратного слива (не подходит для пьезо-форсунок)	Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, Черный дым, дизельный стук, неравномерная работа на ХХ.
Проверка форсунок методом отключения от рампы	Нет запуска, вибрации на ХХ.
Проверка ТНВД на максимальное развиваемое давление «в тупик»	Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка регулятора давления на ТНВД на линейность	Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка регулятора давления на рампе на герметичность и линейность	Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка датчика давления на рампе	Ошибки мониторинга давления в рампе, дизельный стук, белый дым.
Проверка форсунок по объему впрыска в цилиндр и по форме факела распыла	Нет запуска, долгий запуск, вибрации на ХХ, белый дым
Измерение компрессии двигателя	Нет запуска, вибрации на ХХ, белый дым.

Максимальный охват систем одним комплектом

Bosch (Легковые марки и модели авто)

ALFA ROMEO	FIAT	MERCEDES
147	500	C/E/S/ 200/220/270/280/320 CDI
156	PANDA	C30 CDI AMG
166 (1.9/2.4 JTD)	QUBO	G 270 CDI
MITO	BRAVO/BRAVA	ML
MULTIPLA	S 400 CDI
AUDI	DOBLO	SPRITER 208
A2	IDEA	SPRITER 308
A3	G.PUNTO	SPRITER 408 CDI 2.2cc
A4	PUNTO JTD	VITO 108
A6 1.4	ULYSSE	VITO 110
A6 1.9 TDI	ULYSSE 2.0 JTD (PEUGEOT)	VITO 112
DUCATO 2.0 JTD	CLK 200
BMW	CLK 220
320D	LANCIA	CLK 320
330D	1.9	CLK 370 CDI
530D	2.4 JTD
730D	MUSA	NISSAN
740D	Y 1.3 MULTIJET	FRONTIER 2.8
X5 3.0 D
730D ENGINE E39	HYUNDAI	OPEL
ACCENT II	ASTRA
CHEVROLET	MATRIX	CORSA 1.3
BLAZER 2.8 DE	i30 1.5CRDi	VECTRA
LIBERO	ZAFIRA 1.9 Cdti
CHRYSLER	STAREX	MOVANO
VOYAGER 2.5	TUSCAN	MOVANO 2.2 DTI
VOYAGER 2.8 CRD	SANTA FE	VIVANO
TRAJET 2.0 CRDi
CITROEN	PEUGEOT
2.0 HDI	IVECO	2.0 HDI
XANTIA	100 E 17	206
XSARA 1.4 HD	65+CUMMINS	307 1.4 HDI
DAILY 29L 10	406 2.0 HDI
DODGE	L12
RAM 2500	35C10	RENAULT
RAM 3500	C12	ESPACE IV
35S10	LAGUNA II
LAND ROVER	S12	LAGUNA 1.9 DCI
FREELANDER I 2.0 TD4	MEGANE
KIA	KERAX
SEAT	SORENTO 2.5 CRDI	PREMIUM 370
AROSA 1.4 TDI	PREMIUM 420 Dci
LEON	TOYOTA	MASTER
TOLEDO	HILUX VIGO 3.0 TD	MASTER 2.5 DCI 16v
SR	MASTER 2.8
SKODA	SCENIC 1.9 DCI
FABIA	VW	TRAFIC 2.5 DCI
SUPERB	1.9 TD ENGINE
SUPERB 1.9 TDI	BORA
PASSAT
GOLF 1.9 TDI
LUPO
POLO
PASSAT 1.9 TDI
LT 28
LT 35
LT 46 2.8 TDI
VOLKSBUS 13.180
VOLKSBUS 15.190 ELECTRONIC

Bosch (Коммерческий транспорт)

IVECO	SCANIA	MERCEDES
190 E40	DSC	AXOR
380	R420	ACTROS
400	R500	E 200 CDI
410 T42	R580	E 220 CDI
180 E24	R380	E 270 CDI
180 E27	R480	CITARO
190 224	CLASSE A 160
190 E31	VOLVO	CLASSE A 170 CDI
190 E35	FH12 BOSCH	TRAVEGO
190 E38	FH12 EURO I-II (BOSCH — MARK2 PUMP)
260 E24	FH12 EURO II BOSCH EQUIP
260 E27
440 E38	RENAULT
CURSOR 8	MAGNUM 400
STRALIS	MAGNUM 440
SPINTER 220	MAGNUM 480 E-TECH
SPINTER 270
SPRINTER 316 CDI	DAF
VITO 108	KHD
VITO 110
VITO 112 CDI
VITO V200
VITO V220

Delphi (Легковые марки и модели авто)

ALFA ROMEO	LAND ROVER	KIA
4C	FREELANDER td5	CARNIVAL
BMW	MERCEDES BENZ	SSANYONG
3 СЕРИЯ GT	CLA	REXTON
E CLASS	KYRON
CHEVROLET	ACTYON
CORVETTE	NISSAN	RODIUS
STINGRAY	NOTE	STAVIC CRDI
CITROEN	OPEL	SEAT
C3 1.4 HDI	ZAFIRA	LEON SC
C3 PICASSO
PEUGEOT	SKODA
FERRARI	2008	OCTAVIA
LA
PORSCHE	VOLVO
FORD	911 GT	V60
FOCUS 1.8 TDCI
MONDEO 2.0 TDCI	RENAULT
CLIO
HYUNDAI	CAPTUR
TERRACAN	KANGOO
SCENIC
INFINITI
Q50	ROLLS-ROYCE
WRAITH

Delphi (Коммерческий транспорт)

FORD	HYUNDAI	VOLVO
TRANSIT	TRAJET	F105
TRANSIT 2.4 EU3	FH12 420HP
FH12 460HP
V60

Denso (Легковые марки и модели авто)

MAZDA	LEXUS	TOYOTA
3	IS 220d	AURIS
5	AVENSIS
6	MITSUBISHI	DYNA
MVP	PAJERO	Hi-LUX
BONGO	PAJERO SPORT	Hi-ACE
TRITON	PREVIA
NISSAN	L-200	PRADO
NAVARA	LAND CRUISER
PATHFINDER	SUBARU	RAV4
XTRAIL 2.2	LEGACY	COROLLA VERSO 2.0
ALMERA	VIGO
PRIMERA	COASTER
TINO
OPEL
ASTRA 1.7 Cdti
CORSA
MERIVA
ZAFIRA

Denso (Коммерческий транспорт)

FIAT	ISUZU	MITSUBISHI
DUCATO 2,2 l	ELF	FORTUNER
N-series	FIGHTER
FORD	FORWARD	CANTER
TRANSIT 2.2	ERGA
TRANSIT 2.4	D-MAX	PEUGEOT
TRANSIT 3.2 HINO	4HK1	JUMPER
RANGER 4.9	6HK1
RANGER 6.4	6WF1-TC JOHN
RANGER 7.7
DUTRO	DEERE
P11C	Series 20
J05	Series 30 4.8
J08	Series 30 6.8
HYUNDAI	KOMATSU
MIGHTY	11
COUNTY	15
MEGA	23
AEROTOWN	30 L6
G900

Siemens (Легковые марки и модели авто)

107

AUDI	FIAT	PEUGEOT
A1	Ulysse
A3		206
S3	JAGUAR	207
	X-TYPE	208
CITROEN	XJ 700CC	307
C1		308
C2	LAND ROVER	406
C3	DISCOVERY	407
DS3	RANGE ROVER SPORT	508
C4	FREELANDER	607
DS4	DEFENDER	807
C5		1007
DS5	MAZDA	3008
C6	2	5008
C8	BT-50	PARTNER
XSARA		EXPERT
BERLINGO	MERCEDES
PICASSO	A 180 CDI	RENAULT
JUMPY	B 180 CDI	LAGUNA
MODUS		LATITUDE
	NISSAN	FLUENCE
DACIA	CUBE	CLIO
DUSTER	JUKE	MEGANE
LODGY	NOTE	SCENIC
	QASHQAI	MODUS
FORD	TIIDA
C-MAX	NV200	VOLVO
CONNECT		S30
KUGA	SEAT	V40
FIESTA	LEON	S40
FOCUS	ALTEA	S60
FUSION	IBIZA	V50
GALAXY	TOLEDO	V60
MONDEO		V70
S-MAX	SUZUKI	S80
RANGER	VITARA
TRANSIT		VW
CONNECT	SKODA	BEETLE
TURNEO	ROOMSTER	CADDY
	FABIA	POLO
TOYOTA	SUPERB	GOLF
AYGO	OCTAVIA	JETTA
	YETI	PASSAT
		TOURAN

Siemens (Коммерческий транспорт)

CITROEN	FORD	MAZDA
BERLINGO	TRANSIT	BT-50
JUMPY	CONNECT
	TURNEO	NISSAN
FIAT		NV200
SCUDO	PEUGEOT
	PARTNER

Комплектация наборов

CR150	CR350	CR550
	Трубки для диагностики по обратке
	Заглушки для обратки форсунок
	Комплект заглушек
	Заглушка на рейку (12 мм)
	Заглушка на рейку (14 мм)
	Колбы для теста по обратке
	Шланг для теста линии низкого давления
	Манометр низкого давления
	Вакуумметр
	Адаптер для подключения к линии низкого давления
	Адаптер для подключения к фильтру Delphi
	Адаптер с шлангом для подключения к линии низкого давления
	Имитатор сигналов
	Электороразъем (PRV)
	Электроразъем (HP sensor)
	Адаптер RPS для Bosch
	Адаптер RPS для DELPHI
	Адаптер RPS для нового DELPHI
	Компрессометр дизельный
	Тестовые колбы для форсунок, высокое давление
	Трубки высокого давления тип A
	Трубки высокого давления тип B
	Трубки высокого давления тип C
	Кабели для подключения к форсункам DELPHI

Видео

Дополнения

Тестер для проведения диагностики современных топливных систем

Товары из раздела «Комплекты для диагностики Common Rail»

С помощью тестера можно оценить визуально работоспособность каждой форсунки по наполняемости колб или при помощи трубчатых мензурок. Тестер common rail может использоваться на разных системах по производителю: Bosch, Delphi, Denso, что представляет собой большинство европейски и азиатских дизельных двигателей автомобилей с системой Common Rail.

Готовое комплексное решение для диагностики дизельных автомобилей с системой Common Rail

Источник