Оборудование для ремонта грм двигателя

Инструмен для монтажа и демонтажа ГРМ, а так же других ремней двигателя

Ремонт газораспределительного механизма двигателя автомобиля требует значительных профессиональных навыков и использования качественного оборудования для автосервиса. ГРМ и ремни – одна из наиболее технологически сложных систем двигателя. Основанием для его диагностики и ремонта могут послужить следующие признаки: снижение компрессии в цилиндрах, потеря герметичности клапанов, затруднения при пуске двигателя, повышенная шумность и выпуск газов при пуске и стабилизация при устойчивой работе двигателя, высокая шумность клапанного механизма. Основными дефектами, которые обнаруживаются при диагностике со специнструментами, являются износ и коррозия гнезд клапанов, наличие трещин в водяной рубашке, утечка охлаждающей жидкости.

Смена фаз газораспределения позволяет установить оптимальный режим подачи топлива в цилиндры и отвода воздуха для холостого хода, максимальной мощности и крутящего момента для обеспечения рециркуляции отработавших газов. На современных двигателях использование инструментов для фиксации фаз ГРМ не требуется, поскольку этот процесс осуществляется автоматически. Существуют различные системы изменения фаз гидрораспределения. Для некоторых двигателей эта процедура проводится в автосервисе или самостоятельно с применением автоинструментов.

Регулировка натяжения ремня привода для распредвала проводится регулярно при профилактическом или плановом ремонте или диагностике двигателя. Инструменты для натяжения и установки ГРМ помогают определить оптимальную степень натяжения ремня. Если он слишком затянут, это снижает срок службы самого ремня, а также подшипников водяного насоса и натяжного ролика ремня. Ослабленный ремень может привести к нарушению фаз газораспределения. Для оптимального натяжения ремня необходимо применение профессиональных инструментов.

Диагностика системы ГРМ обязательно включает в себя проверку натяжения ремня. Степень его натяжения должна быть оптимальной – слишком высокое натяжение влечет за собой быстрый износ элементов системы, слишком слабое может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Использование инструмента для проверки натяжения ГРМ является необходимым при проведении данной процедуры. Профессиональный инструмент поможет верно определить степень натяжения. При диагностике ремня важно также обратить внимание на степень его износа, наличие расслоения, следов надрыва.

Проверка натяжения ремня ГРМ – обязательный пункт диагностики данной системы двигателя. При ослабленном или чрезмерно сильном натяжении ремня непременно проводится его регулировка. Для проведения этой процедуры используется ключ для регулировки натяжения ремня – профессиональный инструмент, с помощью которого можно установить оптимальную степень натяжения. Регулярное проведение регулировки позволит избежать таких проблем, как быстрый износ элементов системы ГРМ, нарушение фаз газораспределения.

У ремней ГРМ изменение натяжения может привести к сбою фаз газораспределения, ускоренному износу и другим проблемам эксплуатации. Диагностика натяжения ремня – довольно сложная процедура, которая проводится с использованием оборудования для автосервиса и при участии профессионалов. Самостоятельно ее осуществить вы можете при помощи измерителя натяжения ремня – этот инструмент поможет, даже если оптимальное натяжение неизвестно из-за отсутствия технических данных. Он облегчит работу как мастеру автосервиса, так и опытному автолюбителю.

Распределительный вал – это деталь механизма, на которой лежит функция обеспечения газообмена двигателя, благодаря чему она играет решающую роль в системе ГРМ. Распределительные валы производят из чугуна или прочной стали, благодаря чему их износ минимален и эксплуатационный ресурс достаточно высок. Настройка распредвалов – необходимая процедура при диагностике или ремонте системы, которая обеспечивает необходимую высоту колена и закрытие клапана через определенный период времени. Для этого используется набор для фиксации распредвалов – оборудование для автосервиса, обеспечивающее максимально точную настройку.

Демонтаж шкива ремня ГРМ, как правило, производится для натяжения ремня, при его диагностике или ремонте. Инструмент для снятия шкива лучше использовать специальный – применение универсального набора инструментов может повредить топливные шланги и другие элементы системы, тогда как автоинструмент обеспечивает максимально точную работу и позволяет выполнить демонтаж в минимальные сроки. Данную процедуру лучше проводить в автосервисе с привлечением квалифицированного мастера с соответствующим опытом и навыками.

Так называемый «сухарь» – необходимый составляющий элемент сложной клапанной системы ГРМ, основная задача которой заключается в том, чтобы герметично закрывать окно и открывать его на определенный промежуток времени в нужный момент. Рассухариватель клапанов – специнструмент, который является необходимым при ремонте клапанов ГРМ. Использование универсального набора инструментов для демонтажа сухарей клапанов является невозможным, поскольку сухарь надежно удерживается в определенной позиции усилием пружин, а специальный автоинструмент позволяет ослабить это усилие и без проблем демонтировать сухарь.

Регулировочные шайбы – это элемент клапана ГРМ, функцией которого является регулировка зазора между кулачком распредвала и торцом стержня клапана. Регулировка зазора проводится с учетом компенсации теплового расширения. Для ремонта или демонтажа данных элементов рекомендуется использование специального инструмента для замены регулировочных шайб – он позволяет провести их демонтаж максимально быстро и точно без необходимости разбора всего клапана. Наличие набора инструментов для профессионального использования делает ремонт и диагностику систем двигателя быстрой и надежной.

При демонтаже или разборе системы ГРМ бензинового или дизельного двигателя необходимо использование фиксатора маховика. Функция этого специнструмента – предотвращение проворачивания распредвала при замене маховика двигателя. Как правило, данный инструмент является регулируемым и подходит для использования в ремонте различных видов двигателей, значительно облегчая этот процесс. Его применение допускается для выяснения причин неисправности в условиях автосервиса с привлечением квалифицированного мастера.

Источник

Приспособления, используемые при ремонте газораспределительного механизма
Audi 100 C4. Силовой агрегат. Ремонт двигателя

Приспособление переносное (А) и стационарное (Б) для монтажа и демонтажа клапанов двигателя

Одним из приспособлений сжать пружины клапана, снять освободившиеся сухари, пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами. Повернуть головку цилиндров и вынуть с нижней стороны клапаны. Снять маслоотражательные колпачки с направляющих втулок. Установка клапанов производится в обратной последовательности.

Оправка для установки маслоотражательных колпачков на направляющие втулки клапанов

Металлическая щетка, приводимая во вращение электрической дрелью — для удаления нагара из камер сгорания головки цилиндров и с поверхности выпускных клапанов.

Калибр для замера глубины камеры сгорания головки цилиндров

Эта операция выполняется так, как показано на рисунке в том случае, если в результате деформации головка подверглась шлифованию.

Приспособление для шлифования рабочих фасок седел клапанов

1 Шпиндель
2 Шлифовальный круг
3 Направляющий стержень

Приспособление для правки шлифовальных кругов

Приспособление для обработки рабочих фасок седел клапанов

Шлифовальный станок для шлифовки рабочих фасок клапанов

Для этого необходимо на шлифовальном станке установить клапан и зафиксировать подвижную опору так, чтобы получить необходимый угол фаски.

1 Клапаны
2 Шлифовальный круг
3 Рычаг

Оправка для выпрессовки направляющих втулок клапанов и оправки для запрессовки этих втулок

Зазор между направляющими втулками и стержнем клапана проверяется индикатором или измеряется диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки.

Если при замене клапана невозможно обеспечить требуемый зазор, то необходимо заменить втулки клапанов оправками.

Комплект разверток для отверстий направляющих втулок клапанов

После запрессовки направляющих втулок необходимо довести их диаметры до номинальных размеров развертками впускных клапанов и выпускных клапанов.

Приспособления для испытания клапанов двигателя на герметичность

Для этого необходимо тщательно очистить седла и клапаны и установить головку блока цилиндров на подставку (3). Вставить клапаны в соответствующие направляющие втулки и закрыть отверстия свечей зажигания пробками (4). Установить прибор (2) в положение. указанное на рисунке. Сильно нажать на рычаг и нагнетать воздух резиновой грушей до тех пор. пока манометр не покажет давление 50 кПа. В течение 10 секунд не должно наблюдаться- падение давления. Если же давление падает, т.е. происходит утечка воздуха, то необходимо повторить шлифование рабочей фаски клапана и седла на головке цилиндров.

Приспособление для гидравлического испытания на герметичность рубашки охлаждения головки блока цилиндров

А подвод воды
1, 2, 3 Заглушки
4 Плита
5 Фланец со штуцером подвода воды

Для этого необходимо установить на головке детали, входящие в комплект приспособления, подключить к крану насос и подать им воду внутрь головки под давлением 0,5 МПа. В течение 2 минут утечки воды из головки блока не должно быть. При обнаружении трещин головку блока цилиндров необходимо заменить. Герметичность головки блока цилиндров можно проверить также и сжатым воздухом. Для этого вместо воды нужно подать сжатый воздух под давлением 0,15-0,2 МПа, опустить головку цилиндров в ванну с водой, нагретой до 60°-80°С, и прогреть ее в течение 5 минут. В течение 1-1,5 минут не должно наблюдаться травления воздуха из головки.

Динамометрический ключ — для технологически правильной затяжки крепежных соединений.

Затяжка болтов крепления маховика двигателя динамометрическим ключом показана на рисунке.

Щуп — для проверки зазора между рычагом привода клапана и кулачком распределительного вала.

Звуковой индикатор для определения такта сжатия в цилиндре двигателя

Чтобы установить на двигатель распределитель зажигания или проверить и установить момент зажигания при помощи контрольной лампочки, необходимо определить такт сжатия, в первом цилиндре. Для этого нужно вывернуть свечу первого цилиндра, закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой или пробкой звукового индикатора, состоящего из деревянной пробки, резинового шланга и любого свистка, который можно изготовить самостоятельно, повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой и по выталкиванию бумажной пробки из гнезда свечи или по звуку свистка определить такт сжатия в цилиндре.

Источник

Ремонт ГРМ: технологический процесс обслуживания автомобиля

Основным условием работы двигателя внутреннего сгорания является наличие системы газораспределения. В народе механизм называют ГРМ. Этот узел должен регулярно обслуживаться, что строго регламентировано заводом-изготовителем. Несоблюдение сроков по замене основных компонентов может повлечь за собой не только ремонт ГРМ, но и двигателя в целом.

Ременной привод газораспределительного механизма

В настоящее время существует два варианта реализации привода ГРМ: ременной и цепной. Первый считается более распространенным и простым в обслуживании. Система насчитывает несколько шкивов, установленных на распределительных и коленчатом валах, а также водяной насос. Механизм также включает в себя систему натяжения и обводной (паразитный) ролик. Дополнительные натяжители нужны для того, чтобы ремень работал строго на своем месте без перекоса. Ролики – это, по сути, подшипники качения, которые периодически тоже необходимо менять.

Стоит понимать, что ремонт ремня ГРМ как таковой не выполняется. Последний подлежит только замене. Что касается регламентных сроков замены механизма, то все зависит от завода изготовителя. В большинстве случаев ремень ГРМ меняют каждые 150 тысяч километров, но в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно смело отнести пробег машины по территории РФ, необходимо проводить замену каждые 90-100 тысяч километров. Ремонт ремня ГРМ и других составляющих не рекомендуется делать еще по той причине, что обслуживание газораспределительного механизма довольно дорогое, особенно это касается двигателей V6 и V8. Так как ремонтные работы не дают никаких гарантий по сроку службы, то можно попасть на внеплановую замену. Комплект замены: ремень, обводной и ведущий ролик, водяной насос и сальники.

Вкратце о цепном приводе

Основная цель инженеров заключается в том, чтобы обеспечить максимальный ресурс силового агрегата автомобиля. А так как обрыв ремня ГРМ в большинстве случаев приводит к фатальным последствиям, то много внимания было уделено надежности узла. В этом плане цепной привод оказался впереди ременного. Практически всегда применяется двухрядный цепной привод, который входит в зацепление с соответствующими звездочками, установленными на валах (распределительном и коленчатом).

Основная проблема цепи заключается в том, что со временем она растягивается. В результате этого нередко появляются посторонние шумы и сбиваются метки ГРМ. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и повышается его износ. Ремонт цепи ГРМ, равно как и ремня, не выполняется. Замене подлежит полностью весь узел, начиная от звездочек и заканчивая цепью и успокоителем с натяжителем. Что касается основных достоинств цепного привода, то это его надежность и интервалы замены. Его необходимо менять несколько реже, примерно каждые 250 тысяч километров. Если этого не делать вовремя, то может случиться обрыв цепи ГРМ. Ремонт мотора после такой поломки будет стоить достаточно дорого.

Принцип действия ГРМ

Независимо от типа привода, газораспределительный механизм работает по одной и той же схеме. Всю работу можно разделить на 4 основных этапа:

Чтобы эта система работала исправно и эффективно, необходимо синхронизировать работу распределительных и коленчатого вала. Синхронная работа распредвала и коленвала — основная задача привода ГРМ независимо от его типа и устройства.

Такт впуска начинается с движения коленчатого вала. Он передает усилие на поршень, который, в свою очередь, начинает движение из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). В это время происходит открытия впускных клапанов и поступление топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. После подачи клапана закрываются. Коленчатый вал за этот такт проворачивается на 180 градусов от своего начального положения.

После того как поршень достиг НМТ, он начинает подниматься в ВМТ. Следовательно, в цилиндре происходит сжатие топливно-воздушной смеси. Фаза заканчивается при подходе поршня к верхней мертвой точке. Коленчатый вал в конце такта провернут на 360 градусов от своего начального положения.

Когда наступает момент максимального сжатия, происходит воспламенения топливной смеси, а поршень в это время под действием образовавшихся газов начинает двигаться к НМТ. Когда он достигает нижней точки, то фазу рабочего хода принято считать завершенной. Удаление отработанных газов происходит при последующем движении поршня в ВМТ и открытии выпускных клапанов. После завершения такта коленчатый вал проворачивается на 720 градусов от своего начального положения.

Основные элементы газораспределительного механизма

ГРМ состоит из большого количества деталей, каждая из которых выполняет возложенную на нее задачу. Основной элемент — распределительный вал. В большинстве случаев устанавливается в головке блока цилиндров. Современные моторы оснащаются двумя распредвалами, что повышает эффективность работы системы в целом и ее надежность. В этом случае мотор будет иметь 16 клапанов, а с одним распредвалом — 8. При вращении вала происходит воздействие на клапана через кулачки, установленные на цилиндрических шейках. Промежуточное звено между кулачками и клапанами — толкатели.

Еще одна важная составляющая — впускные и выпускные клапана. Они нужны для подачи топливно-воздушной смеси и удаления отработанных газов. Представляют собой стержень с тарелкой. Стержень всегда цилиндрической формы с выборкой под пружину. Движение клапанов строго ограничено. Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания через клапана, последние имеют уплотнительные кольца.

Еще один элемент — привод ГРМ. Через него передается вращение. Стоит понимать, что за 2 полных оборота коленчатого вала, распределительный делает всего один. То есть, вращается со скоростью в два раза меньшей.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Чем плотнее компоновка узлов и агрегатов под капотом, тем сложнее заменить ту или иную деталь газораспределительного механизма. Именно поэтому плановый ремонт необходимо выполнять полностью, а не менять только ремень или помпу. Ведь если выйдет из строя ролик ГРМ, ремонт обойдется в круглую сумму, которую можно приравнять к полному обслуживанию механизма. Как уже было отмечено выше, производителем указаны четкие сроки замены комплекта газораспределительного механизма. Их и нужно стараться придерживать. Безусловно, изначально инженерами заложен небольшой запас прочности узла. К примеру, с ремнем или цепью может ничего и не случится, если ее заменить несколько позже. Но затягивать с этим не стоит, ведь обрыв в большинстве случаев приводит к тому, что клапана встречаются с поршнями и их загибает. Для ремонта понадобится снимать и разбирать мотор, а это уже полноценная капиталка.

Желательно обслуживать ГРМ у хороших специалистов, хотя порой найти таковых довольно сложно. Дело в том, что процесс настройки включает в себя выставление меток. Если не синхронизировать распределительные валы с коленчатым, то машина вообще не заведется. Нужно будет опять разбирать узел, и делать все по новой. Желательно при ремонте не менять сальники валов, которые имеют свойство подтекать.

Основные неисправности ГРМ

Даже если привод газораспределительного механизма находится в хорошем состоянии, то это еще не гарант нормальной работы узла. Дело в том, что в процессе эксплуатации на клапанах появляется нагар и раковины. Из-за этого клапана прилегают к седлам неплотно, и могут быть слышны хлопки в выхлопной системе, а также несколько уменьшается компрессия. Нередки случаи деформации головки блока цилиндров, уменьшение зазоров между клапанами и седлами, а также заедание стержня клапана во втулке.

Вторая популярная неисправность — уменьшение мощности силового агрегата. В большинстве случаев причиной является неполное закрытие впускных клапанов. В результате этого часть топливно-воздушной смеси не попадает в камеру сгорания. Увеличивается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Обычно мотор начинает троить, и появляются посторонние стуки металлического характера.

Еще одна типичная проблема — механический износ. Нередко бывает так, что просто взял и порвался ремень ГРМ. Ремонт в этом случае понадобится внеплановый. Из-за чего это может произойти? Все предельно просто — критический износ шестеренок или подшипников. Они разбалтываются или вовсе заклинивают. Но даже в этом случае обрыв зачастую происходит не сразу. Да и изменения в работе двигателя сложно не заметить. Поэтому шуршащие или свистящие звуки в районе газораспределительного механизма желательно устранять сразу.

ГРМ: ремонт «Рено» и других автомобилей

В большинстве случаев, процедура замены газораспределительного механизма на всех автомобилях практически идентична. Речь идет о моторах с рядным расположением цилиндров. Если у вас V6 и выше, то выполнить самостоятельную замену будет на порядок сложнее.

Возьмем в качестве примера автомобиль «Рено Сценик» с силовым агрегатом типа К4М. На нем многие водители рекомендуют менять ГРМ не реже чем каждые 80 тысяч километров. Если с разборкой все более или менее понятно, то при сборке узла очень важно правильно выставить метки. Чтобы это сделать, необходимо продублировать метки со старого ремня и желательно начать установку с распределительного вала. Дальше ремень прокидывается через обводной и натяжной ролик с помпой. Если фазорегулятор снят, то, скинув ремень с помпы, его необходимо установить. Для удобства монтажа многие водители снимают шестерню коленчатого вала и устанавливают ее в последнюю очередь. Ремонт ГРМ 16-клапанного мотора имеет лишь то отличие, что необходимо синхронизировать два распределительных вала. Сделать это просто, ведь на каждом из них имеются соответствующие метки. Аналогично проходит замена и на автомобилях ВАЗ, независимо от мотора. Самостоятельно провести такой ремонт возможно только при наличии специального инструмента и оборудования. Хотя кто-то способен и «на коленке» отремонтировать привод.

Процесс ремонта узла

Многие покупают автомобили с пробегом. Практически все владельцы перед продажей говорят о том, что комплект ГРМ менялся совсем недавно. Хорошо, если это действительно так. Ведь обрыв может привести к капиталке, которая обычно составляет порядка 20% стоимости автомобиля или даже больше. Чтобы в дальнейшем не выполнять ремонт клапанов ГРМ, желательно сделать диагностику узла и принять соответствующее решение. В большинстве случаев не рекомендуется оставлять какую-либо деталь, заменив все остальные. Как уже было сказано выше, выход из строя водяного насоса или ролика, приведет к повторному ремонту. Хорошо еще, если удастся избежать обрыва ремня.

Есть такой вид работ, как «дефектовка ГРМ». Суть мероприятия заключается в выявлении проблем в работе привода газораспределительного механизма. По сути, работа включает в себя осмотр узла и оценку состояния ремней, роликов, водяного насоса и т. п. Также при дефектовке проверяют метки ГРМ и при необходимости их выставляют. Необходимо понимать, что многое зависит от того, насколько квалифицированными сотрудниками был проведен ремонт ГРМ автомобиля. Ведь если механики на СТО недостаточно хорошо знакомы с конструкцией и устройством газораспределительного механизма того или иного автомобиля, то лучше воспользоваться услугами другого сервиса.

Правильный выбор запасных частей

Как показывает практика, наиболее часто вызывает проблему при капитальном ремонте двигателя ГРМ. Причем далеко не всегда она кроется в несвоевременном обслуживании. В некоторых случаях все дело в запчастях. Дело в том, что есть оригинальные ремни, ролики и водяные насосы. Под словом «оригинальные» стоит понимать те запасные части, которые были установлены заводом изготовителем. В большинстве случаев они имеют достаточно длительный ресурс и хороший запас прочности при правильной эксплуатации и обслуживании. К примеру, водяная помпа рассчитана в среднем на 150 тысяч пробега. Такой интервал выдерживают абсолютно все детали, начиная от обводных роликов и заканчивая ремнем или же цепью. Но даже при приближении такого пробега, ГРМ может работать вполне нормально еще 30 или 50 тысяч километров. Но уже нет никакой гарантии, что его не оборвет в самый неподходящий момент. Тем не менее определенный запас производителем все же заложен.

Ну а сейчас следующая ситуация. Оригинальные детали на большую часть автомобилей стоят приличных денег. Исключением являются только некоторые автомобили семейства ВАЗ. Ремонт ГРМ «Жигулей» — не слишком затратное и сложное мероприятие. Ну а если под капотом 5-литровый монстр, то покупка оригиналов ГРМ на него обойдется не в одну сотню долларов. Вполне естественно, что автомобилисты хотят сэкономить, приобретая аналоги не самого лучшего качества. В результате уже через 10-20 тысяч километров появляется люфт в подшипниках, начинает подтекать помпа и т. п. Водитель в этом случае вынужден повторно менять детали ГРМ, что приводит к неоправданным затратам. В худшем случае придется выполнять такие работы, как ремонт клапанов ГРМ, а точнее, их полную замену.

Подведем итоги

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания требует регулярного и качественного технического обслуживания. В этом случае можно быть уверенным в его длительной бесперебойной работе. Некоторые двигатели не боятся обрыва ремня, и клапаны не загибает. Но даже в этом случае приятного мало, ведь найти ремень на трассе довольно проблематично.

Несмотря на все вышесказанное, не нужно относиться к ГРМ как к чему-то особенному. Механизм попросту нуждается в замене по регламентным срокам, которые указаны в сервисной книжке. Также не стоит пытаться экономить на запасных частях, устанавливая китайские дешевые подшипники и помпы непонятного производства. Также желательно следить за состоянием защитного кожуха механизма, ведь нередко его повреждение приводит к попаданию грязи и воды на ролики и ремень, что способствует сокращению ресурса. Если уж поломка и приключилась, то нужно найти специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт цепи ГРМ или же ремня.

Источник