Оборудование для ремонта козловых кранов

Техническое обслуживание козловых кранов

Мы предоставляем услуги в следующих городах

Специализированная компания «ТехКранМонтаж» возьмет на себя сервисное обслуживание козловых кранов, осуществит комплекс мероприятий, обеспечивающий поддержание техники в работоспособном состоянии.

Мы проведем не только внешний осмотр оборудования и первичную диагностику, позволяющую обнаружить проблемы дальнейшей эксплуатации, но также устраним выявленные недостатки. Договор на техническое обслуживание козловых кранов, заключенный с «ТехКранМонтаж», включает перечень работ и график их проведения (согласованный с заказчиком), что позволят оперативно выполнять мероприятия по обслуживанию техники и не прерывать производственный цикл предприятия.

Техническое обслуживание: виды, особенности

В процессе эксплуатации проводят следующие виды ТО козловых кранов:

ТО-1 – рекомендуется проводить через 100 мот/час (новый кран и 80 мот/час – после капремонта). Если ежесменное обслуживание может осуществляться оператором грузоподъемного оборудования, то ТО-1, ТО-2 и СО проводится специализированной компанией.

Техническое обслуживание электрооборудования козлового крана. Предусматривает проверку подводящих кабелей (целостность изоляционного слоя, надежность крепления). Помимо этого осмотру подлежат: щетки, контакты освещение, работоспособность сигнализации (звуковая/световая), электродвигатели, система управления и пр.

Проверка наличия смазки (индустриальные масла и густая смазка) в агрегатах и узлах, при необходимости выравнивание уровня (наполняемости) в соответствии с техпаспортом (нормативной документацией).

Регулировка тормозной системы, зазоров, степени нажатия тормозных колодок и пр.

Проверка крепления редукторов, электродвигателей, крышек подшипников, протяжка муфт, также замена/установка недостающих болтов.

Контроль грузовых канатов, а именно: правильность укладки на барабан, степень износа, отсутствие/наличие повреждений, надежность крепления и т.п.

Также техническое обслуживание козлового крана предусматривает проверку: рельсового пути, упоров, колес, грузоподъемного механизма, площадок обслуживания, металлических конструкций и других агрегатов, узлов.

Ремонт и обслуживание козловых кранов затрагивает и металлические конструкции техники. Проверке подлежат опоры (ноги) и мостовая часть грузоподъемной машины. Осматривается защитный лакокрасочный слой, болтовые/сварные соединения, места наиболее подверженные нагрузкам. Любые недостатки способные повлиять на безопасность эксплуатации и эффективность работы крана, устраняются.

Сезонное обслуживание козловых кранов

Техническое обслуживание и ремонт козловых кранов, производимые специалистами нашей компании, позволяют не только обеспечивать бесперебойную работу сложной техники, но являются обязательным условием для новых грузоподъемных машин. Ведь в противном случае гарантийные обязательства выданные производителем утрачивают силу и при обнаружении заводского брака, устранять его придется за свой счет.

Техническое освидетельствование козловых кранов

Цель технического освидетельствования – установить факт исправности грузоподъемной техники и безопасность ее эксплуатации. Данная процедура обязательна и проводится согласно с действующими ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» от 12.11.2013. Различают два основных вида освидетельствования:

ЧТО (частичное) – осмотру подлежат все механизмы крана, аппаратура управления, тормозная система, приборы безопасности, металлоконструкции (целостность лакокрасочного слоя, следы коррозии, износ, сварные швы), места крепления кабины, ограждений, лестниц и так далее. Регламентированные сроки прохождения освидетельствования раз в 12 мес.

ПТО (полное) – помимо осмотра узлов и агрегатов, кран проходит специальные испытания: статические (подъем груза на 25% превышающего по весу заявленные номинальные показатели) и динамические (на 10% нагрузка превышает заявленные показатели, при этом проверяется действие механизмов в движении).

Отдельно необходимо отметить ВПТО или внеочередное полное обследование, которое проводят: после ремонта металлических конструкций крана с использованием сварки (капремонта), транспортировки и установки оборудования на другой стройплощадке, реконструкции, замены крюковой подвески (статические испытания).

Хотите оставить заявку? Звоните по тел. +7 (499) 649-34-24 или заполните форму ниже.

Источник

Техническое обслуживание козловых кранов

Техническое обслуживание козлового крана необходимо для корректной работы, длительной и безопасной эксплуатации, а также для предотвращения возникновения аварийных ситуаций. Своевременное техническое обслуживание козлового крана также позволит исключать крупные, незапланированные расходы на внеплановый ремонт оборудования.

Периодичность технического обслуживания козловых кранов

Периодичность ТО козлового крана, как правило, регламентируется его технической документацией. После ввода козлового крана в эксплуатацию, действие гарантии на оборудование от завода производителя, распространяется только при условии, если техническое обслуживание козлового крана проводится строго по регламенту, указанному в паспорте к крану. В противном случае, при возникновении гарантийной ситуации производитель вправе снять с себя обязательства по ремонту оборудования несмотря на то, что выход из строя данного оборудования может полностью или частично быть виной самого производителя. В зависимости от режима работы оборудования, частота проведения ТО может производиться чаще, чем указано в паспорте. Это позволит быть уверенным в исправности основных узлов козлового крана и избежать внепланового ремонта оборудования, что может стать причиной временной остановки (простоя) эксплуатации козлового крана.

При отсутствии информации о сроках проведения технического обслуживания мы рекомендуем:

• Для кранов легкого режима работы — проведение ТО2 раз в пол года.
• Для кранов среднего режима работы — ежеквартальное обслуживание с последовательностью ТО1-ТО2.
• Для кранов тяжелого режима работы — ежемесячное обслуживание с последовательностью ТО1-ТО1-ТО2.
• Сезонное техническое обслуживание для всех типов кранов — проводится 2 раза в год, для подготовки грузоподъемного оборудования, которое установлено на открытых площадках к работе в летний или зимний периоды.
• Внеплановое техническое обслуживание для всех типов кранов — проводится по желанию Заказчика в любое время.

Виды технического обслуживания.

• ежесменное техническое обслуживание — ЕО;
• техническое обслуживание — Т01;
• техническое обслуживание — Т02;
• сезонное техническое обслуживание — СО.

Ежесменное обслуживание (ЕО) – визуальный осмотр крана и сопутствующего оборудования. Проводится оператором крана или ответственным специалистом, который назначается внутренним приказом эксплуатирующей организации.

При ежесменном обслуживании оператор или ответственный специалист обязан:

• визуально оценить состояние крановых путей и путевого оборудования (тупиковые упоры, концевых выключателей, токоподвода, заземления);
• проверить корректность работы тормозной системы, приборов безопасности, оценить состояние каната и крюковой подвески;
• сделать запись в вахтовом журнале, проанализировать предыдущие записи в журнале;
• проверить исправность работы грузоподъемного органа (лебедки, электротельфера, крановой тележки);
• проверить работу всех действующих механизмов (вхолостую).

Техническое обслуживание (Т01) проводится без разборки основных узлов крана.

Состав работ по техническому обслуживанию Т01:

• все виды работ, которые проводились ежесменном техническом обслуживании (ЕО);
• анализ состояния грузоподъемного механизма, места крепления основных частей и узлов крана (примыкание опор крана к пролетному строению производится с помощью спецтехники);
• проверка элементов кранового пути, путевого оборудования, элементов безопасности (проверка тупиковых упоров; противоугонных устройств; концевых выключателей);
• протяжка гаек болтов креплений основных механизмов и узлов передвижения крана;
• оценка состояния тормозной системы, проверка на отсутствие зазоров и вмятин;
• визуальный осмотр металлоконструкций крана;
• анализ ездового пути (проверка состояния стыков и износ полки двутавра);
• проверка состояния зубчатой пары приводных колес;
• диагностика электрооборудования крана.

Техническое обслуживание (Т02) проводится с частичной или полной заменой быстроизнашивающихся деталей, а также с разбором отдельных узлов и механизмов для незначительной замены отдельных элементов (прокладок, гаек, шайб, контактов и т.д.).

В состав Т02 входят следующие работы:

• работы, предусмотренные техническим обслуживанием Т01;
• аудит металлоконструкции крана, сварных швов, болтовых соединений, анализ состояния грузоподъемного механизма;
• замена крепежных деталей, прокладок, электрических контактов, и т.д.;
• проверка наличия или отсутствия нарушения соосности приводных валов, двигателя и редуктора, при необходимости восстановление соосности;
• осмотр тормозов, опор с электроталью, проверка коррозийного износа элементов металлоконструкции, который не должен превышать 15 % от первоначальной толщины проверяемого элемента;
• контроль износа ходовых колес по толщине реборды, износа по поверхности катания, обнаружение вмятин, выкрашиваний;
• проверка состояния подшипников колес, двигателей, пополнение смазки(при необходимости);
• осуществление обслуживания электрооборудования крана.

Также к плановым процедурам для грузоподъемного оборудования согласно ФНП относится проведение частичного технического освидетельствования (ЧТО) и полного технического освидетельствования(ПТО).

• ПТО проводится раз в 3 года. В состав ПТО входят следующие работы:
• оценка состояния металлоконструкции крана и сварных соединений;
• оценка состояния всех механизмов и их работоспособности;
• оценка состояния крюка, блоков и каната;
• оценка состояния болтовых соединений;
• проведение статических и динамических испытаний.

ЧТО проводится раз в год. Состав работ аналогичен проведению ПТО за исключением статических и динамических испытаний (испытания не проводятся).

Наша компания специализируется на проведении технического обслуживания любого типа грузоподъемного оборудования, включая техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) козловых кранов всех типов. При условии если техническое обслуживание козлового крана не осуществлялось продолжительное время, наши специалисты проведут полный технический аудит оборудования для обнаружения слабых сторон, составят план производства необходимых работ и предоставят его Вам для согласования комплекса мероприятий и удобного времени проведения (в случае, если остановка козлового крана нежелательна).

Источник

Модернизация кранов

Почему необходимо модернизировать краны?

На большинстве грузоподъемных механизмов, работающих на территории Российской Федерации реализована релейно-контакторная схема управления, в качестве исполнительного механизма используется асинхронный электродвигатель с фазным ротором. Непосредственное управление механизмами производится при помощи громоздких командоконтроллеров. Изменение скорости в данной схеме происходит ступенчато, путем ввода в роторную цепь электродвигателя резисторов.

Данная схема управления морально устарела в сравнении с современными микропроцессорными системами с частотным регулированием одним из недостатков является повышенное энергопотребление.

Существует несколько явных недостатков данной схемы во первых — «большой динамический момент» в момент пуска электродвигателя, в следствие чего возникают ударные нагрузки на узлы крана, что в свою очередь приводит к сокращению срока службы механизмов, возникновению люфтов и биения, снижение точности позиционирования, повышенной утомляемости крановщиков – неизбежное ухудшение качества работ и уменьшение производительности.

Модернизация крановых механизмов включает в себя установку систем:

• Дистанционная система радиоуправления;
• Тирристорная схема управления краном;
• Частотная схема управления электродвигателями (плавный пуск/остановка);
• Новые, более технологичные и компактные механизмы и узлы вместо устаревших, громоздких и энергоемких механизмов
• Современные системы безопасности и управления механизмами крана:
• Программируемые логические контроллеры;
• Система смазки оборудования
• Переоборудование и замена кабины управления (установка кресло-пульта и системы кондиционирования)
• Датчики сближения кранов (при наличии 2 и более кранов в одном пролете);
• Регистраторы параметров (приборы мониторинга и безопасности)
• Взвешивающих устройств (электронные весы);
• Модернизация токоподвода (установка троллейных шинопроводов)

Модернизация электрической схемы управления

Модернизация кранов и кранового оборудования – великолепная возможность выгодно усовершенствовать аппаратуру, оборудование и получить практически новый кран, сконструированный под Ваши потребности и потребности производства, за существенно меньшие деньги, чем покупка нового грузоподъемного механизма.

Модернизация и реконструкция позволяет существенно увеличить точность позиционирования, повысить производительность работы грузоподъемной машины, уменьшить энергопотребление и обеспечить максимально безопасные условия работ для сотрудников предприятия.

Касательно электрической схемы управления – существует несколько вариантов. Это стандартная релейно-контакторная схема управления, управление при помощи микропроцессорных систем – преобразователей частоты и тирристорное управление механизмами грузоподъемного крана. Давайте разберемся что есть что.

Релейно-контакторная схема управления широко распространена на крановом оборудовании с истекшим сроком эксплуатации. Система обеспечивает ступенчатое изменение скоростей приводов передвижения и подъема. Минусом данной системы является присутствие большого количества механических контактов и достаточное количество аппаратуры, клеммных колодок и соединений, так называемых «слабых мест». Шкафы управления релейно-контакторной схемы имеют всю необходимую защиту приводов. Шкаф управления собирается с учетом потребностей заказчика и особенностей работы крановой системы.

Частотная схема управления кранами

В основу частотной схемы управления положено управление при помощи преобразователей частоты.

Преобразователи обеспечивают плавное изменение скоростей работы электродвигателей, большую точность позиционирования груза и уменьшение потребления электроэнергии.

Учитывая исключительные потребности Заказчика и технологические особенности грузоподъемного крана формируется оптимальная схема управления, для полной реализации особенностей технологического процесса.
Для дополнительного комфорта оператора крана устанавливаем современный кресло-пульт и систему кондиционирования в кабине управления.

• Уменьшенное энергопотребления в отличии от релейно-контакторной схемы
• Плавное изменение скоростей механизмов, плавный пуск
• Исключительная точность позиционирования груза
• Отсутствие ударных нагрузок на узлы крана
• Снижение износа трансмиссии и приводных узлов
• Простота обслуживания и эксплуатации
• Широкий диапазон регулировки скоростей
• Защита электродвигателей от перегрузок

Тиристорное управление

Тиристорное управление приводами все более широко находит применение в грузоподъемных механизмах. Преимуществом тиристорной схемы управления является высокая надежность аппаратуры, небольшая мощность управления, большие регулировочные характеристики.

Основа тиристорной схемы управления – панели ТЭДФ. Принцип состоит в управлении электродвигателем c фазным ротором при помощи силовых тиристоров, включая активные или реактивные сопротивления в роторную цепь; импульсно-ключевое регулирование и динамическое торможение дает широкие возможности конфигурации работы привода. Бесконтактная коммутация (тиристорный ключ) обеспечивает большую надежность оборудования, в отличии от релейно-контакторной схемы управления, где присутствует большое количество механических контактов, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют постоянного надзора и технического обслуживания. А повышенная износостойкость оборудования позволяет применять аппаратуру на кранах с тяжелым, очень тяжелым режимом работы и в агрессивных средах.

В системах управления ТЭДФ силовые тиристоры применяются для коммутации цепей ротора и статора. Управление направлением вращения осуществляется тиристорным реверсором. Изменение скорости вращения ротора осуществляется путем бесконтактной коммутации роторных сопротивлений. Отсутствие в цепях управления электродвигателями панелей ТЭДФ механических контактов обеспечивает высокую надежность эксплуатации и стабильную работу электроаппаратуры, разогрева перед началом работы, вентиляции и кондиционирования. Основные параметры работы панели управления задаются в программируемом реле: защита от короткого замыкания и тепловая защита двигателя, задержки на переключение ступеней ротора, противовключение и др.

Преимущества панелей ТЭДФ:

• Стабильная работа электроаппаратуры и высокая надежность эксплуатации (за счет отсутствия в силовых цепях управления механических контакторов)
• Быстродействие системы и возможность повышенной частоты включений
• Малое энергопотребление
• Легкая адаптация под особенности отдельных кранов за счет встроенного промышленного контроллера
• Высокая точность позиционирования и плавность хода за счет использования специальных режимов (динамическое торможение, импульсно ключевое регулирование)

Замена механизмов передвижения/подъема

Большинство кранов установленных на предприятиях Российской Федерации имеют громоздкие механизмы подъема и передвижения, зачастую это асинхронный электродвигатель с фазным ротором в купе с цилиндрическим редуктором и тормозным механизмом( типа ТКГ, ТКТ, ТКП). Преимущественная часть приводов уже отработала свой нормативный срок службы и находится в критическом состоянии или близком к нему.

Модернизация приводных механизмов кранов дает существенные преимущества в дальнейшей работе и эксплуатации кранового механизма. Открываются широкие возможности для усовершенствования эксплуатационных характеристик, таких как например плавность передвижения, увеличение точности позиционирования, отпадает необходим в постоянном надзоре за приводными узлами, значительно уменьшается объем работ по техническому обслуживанию, увеличивается безопасность работ.
Мы предлагаем как комплексную модернизацию, так и частичную модернизацию приводов подъема и передвижения:

• Замена электродвигателей с фазным ротором на асинхронные с короткозамкнутым ротором
• Замена громоздких узлов передвижения на современные компактные мотор-редукторы (с возможностью управления от частотных преобразователей)
• Замена ходовых колес, валов и сопутствующих комплектующих
• Установка систем безопасности (ограничители грузоподъемности, регистраторы параметров, датчики сближения кранов)
• Замена крановых тележек в сборе
• Замена концевых балок
• Переоборудование тележек со сменой грузозахватного органа

Для получения более подробной консультации и просчета стоимости работ свяжитесь со специалистами компании ПроектКранМонтаж.

Замена кранового токоподвода

Токоподвод питания к кранам и кранбалкам бывает следующих видов: кабельный, шлейфовый (фестонные системы) и троллейный токоподвод. Оборудование обеспечивает безопасный подвод питания к механизмам, которые осуществляют в процессе работы линейное или криволинейное движение. Предназначено для работы как в закрытых помещениях (промышленных цехах), так и на открытом воздухе (склады, производственные площадки). Какой вариант токоподвода наиболее оптимально подходит под Ваши потребности и какие преимущества и недостатки есть у того или иного типа токоподвода разберемся более подробно далее. Наиболее качественный и безопасный вид токоподвода к мостовым кранам и кранбалкам — закрытый троллейный шинопровод. Конструкция шинопровода показана на изображении справа. Подробнее разберемся ниже.

Кабельный токоподвод

Кабельный токоподвод реализуется путем прокладки силового кабеля от источника питания по кабель каналам до непосредственно крана. На самом кране зачастую установлен кабельный барабан, обеспечивающий безопасную работу крана, путем регулирования длины силового кабеля. Кабельные барабаны устанавливаемые на кранах (зачастую козлового, портального типа) бывают нескольких видов: с электроприводом и пружинного типа.

В барабанах с пружинным приводом исполнительным механизмом служит пружина, сматывающая барабан. В барабанах с электроприводом исполнительным механизмом обычно служит мотор редуктор, осуществляющий сматывание и разматывание кабеля по ходу движения крана.

Данный тип токоподвода широко применим на кранах козлового и портального типа. Зачастую это работа на открытых складах, производственных площадках.

Шлейфовый токоподвод

Основным компонентом шлейфового токоподвода также является кабель, но в отличии от токоподвода кабельного типа он не прокладывается в кабель-каналах, а подвешивается на кабельных тележках. На практике получается фестонная (гирляндная) система токоподвода. Кабель крепится к кабельным тележкам для передвижения вдоль пути работы кранового оборудования и получается так называемая «гирлянда».

Преимущественно данная система устанавливается вдоль главной балки крана для обеспечения питания тельферов, грузовых тележек. Имеется большое разнообразие крановых тележек и профилей фестонного токоподвода.

Троллейный токоподвод

Троллейный токоподвод бывает нескольких видов: открытый троллейный токоподвод и троллейный шинопровод.

Открытый троллейный токоподвод

В настоящий момент устаревший, но все еще очень широко распространенный тип токоподвода к мостовым кранам и кранбалкам. Состоит из уголков (уголковый прокат), смонтированных на изоляторах вдоль пролета передвижения крана.

Напряжение подается на троллей с силового щита. Непосредственно подвод питания к крану осуществляется при помощи специальных токоприемников (башмаки токоприемника), скользящих по троллейной линии. Необходимое контакное нажатие на троллей осуществляется за счет собственного веса токосъемных башмаков. В ходе работы башмак все время находится непосредственно на троллее, для того чтобы максимально уменьшить износ троллей от токоприемника – башмаки изготавливаются из материала гораздо более «мягкого», чем сами троллеи.

Недостатки данного типа токоподвода:

• Открытые токоведущие части токоподвода, не защищен от попадания на троллей посторонних предметов, влаги и других вредных воздействий
• Возникновение перебоев и скачков напряжений при отсутствии грамотного технического обслуживания (при сильном загрязнении троллейной линии, износе токоприемников, износе троллейной линии)
• Морально устаревшая схема токоподвода. На большинстве предприятий данная конструкция имеет предельный износ и требует замены.

В целях обеспечения более стабильного и безопасного метода токоподвода все больше предприятий делают выбор в сторону закрытого троллейного шинопровода.

Троллейный шинопровод

Конструкция троллейного шинопровода имеет возможность подводить постоянный и переменный ток напряжением до 1кВ. В зависимости от конструкции подразделяются на изолированный контактный рельс и закрытый шинопровод.

В отличии от троллей уголкового типа система состоит из динамического токосъемника, заключенного в пластиковый защитный корпус. Внутри защитного корпуса проложены медные токоведущие шины.

Токосъемник непосредственно крепится к конструкции крана и перемещается вместе с ним вдоль корпуса токоподвода. Конструкция троллейного шинопровода позволяет обеспечить стабильный и непрерывный съем питания с троллейных шин.

Преимущества закрытого троллейного шинопровода:

• Закрытая конструкция обеспечивает безопасность для человека от случайного прикосновения, исключено попадание инородных предметов на токоведущие части
• В троллейном шинопроводе обеспечивается непрерывная электрическая цепь для устройства защитного заземления.
• Стабильный и качественный токоподвод за счет плотного прилегания токосъемной тележки к медным шинам
• Простота монтажа и эксплуатации
• Практически не требует технического обслуживания

Монтировать троллей закрытого типа разрешается на высоте не менее 3,5 метров.

Источник