Оборудование для ремонта метрополитена

Оборудование для производства и ремонта тележек

Кантователь для ремонта надрессорной балки ММ738М

Кантователь предназначен для установки подъёма и поворота надрессорных балок тележек вагонов метрополитена

Кантователь рам тележек вагонов метро ММ046М

Кантователь предназначен для поворота рам тележек вагонов метро серии 81-717/81-714 без навесного оборудования на 360° для проведения ремонтных работ.

Механизированный стенд для разборки и сборки тележки вагонов ММ639

Стенд предназначен для разборки и сборки тележек вагонов

Стенд для контроля динамических параметров тележек вагонов ММ925

Стенд предназначен для проведения ходовых испытаний, статических испытаний и измерений, проверка работы привода постоянного тока, проверка работы редукторов, поколесное взвешивание, проведения обкатки, контроля несоосности валов тэд и редуктора.

Универсальный механизированный стенд для разборки моторных и немоторных тележек ММ641

Стенд предназначен для подъема тележек вагонов метро при проведении работ .

© 1991-2021 Научно-производственное предприятие «МиМакс»

650044 , г. Кемерово ,
ул. Рутгерса, 41

Источник

Уютный бложек

Восстановительная техника метрополитена

Запись опубликована kviten · 8 июня 2016

Столичный метрополитен отличается высокой надёжностью, это обеспечивается слаженной работой всех его служб. Однако нештатные ситуации по тем или иным причинам возникают, и в этом случае основная цель — восстановить нормальное функционирование как можно быстрее. Для этого в метро есть пункты восстановительных средств (ПВС), сотрудники которых несут круглосуточное дежурство. В ночь с 7 на 8 июня состоялся смотр уникальной техники и оборудования ПВС, который проводится ежегодно.

МЧС: метро черезвычайных ситуаций]

1. В метро есть три путевых востановительных станции, смотр техники проходил на территории электродепо Замоскворецкое (ПВС-Юг)

2. Но также принимали участие сотрудники других подразделений — ПВС-Центр (Красная Пресня) и ПВС-север (Владыкино)

3. Сотрудники демонстрировали оборудование, направленное на устранение аварий в сооружениях метрополитена

4. Мощные пилы, способные резать металл, например, рельсы

5. Входит как в масло

6. Широко используется робототехника

7. Насадок великое множество, можно использовать как фрезерное устройство

8. Специальная техника, позволяющая выявлять неисправности в инженерных сетях

9. Действует по принципу эндоскопа, но само перемещается

10. Робот управляется дистанционно

11. При этом камеры выводят на пульт оператора всю информацию об исследуемом участке

12. Устройство для горизонтального перемещения вагонов, например, в случае схода с рельсов

13. Оно способно пропускать через себя массивный трос, который и крепится к вагону

14. Работает по принципу домкрата

15. Аварийно-спасательный автомобиль Unimog

16. Он способен перемещаться как по дорогам, так и по рельсам, что делает его универсальным

17. Сейчас в метрополитене 31 подразделение пунктов ПВС, до 2020 года планируется увеличить их количество до 55. В штате сейчас более 950 человек

18. Для работников ПВС регулярно проводят теоретические и практические занятия, в том числе на учебно-тренировочных полигонах

19. В процессе смотра все профильные службы и подразделения показали высокую готовность к оперативному реагированию

20. Так что если вдруг что случится, то это быстро восстановят

21. Пассажиры метро могут быть спокойны: всё под контролем

22. Спасибо пресс-службе метрополитена за организацию съёмки

Источник

Трамвайное оборудование

Развитие трамвайного транспорта неразрывно связано с развитием всех сфер жизнедеятельности, именно поэтому к состоянию железнодорожного подвижного состава предъявляются повышенные требования. Компания «Инженерные решения» – производитель широкого ассортимента высокотехнологичного гидравлического оборудования и инструмента для деповского ремонта трамвайного транспорта. Наше оборудование получило широкое применение в сети производственных и ремонтных служб ОАО «РЖД» и метрополитена г. Москвы:

• вагоноремонтных заводах;
• пунктах подготовки к перевозкам;
• вагонных депо;
• пунктах техобслуживания и контрольных постах;
• ремонтных депо частных грузовых компаниях.

Специалисты-инженеры компании «Инженерные решения» помогут подобрать необходимое оборудование для ремонта и технического обслуживания. Компания «Инженерные решения» уверенно решает актуальные задачи развития производственных и ремонтных служб трамвайного транспорта.

Основной перечень выпускаемой продукции

• Прессы для сборки-разборки колёсных пар трамваев;
• Установки для демонтажа и монтажа подшипников колесной пары трамвайной тележки;
• Приспособление для сжатия пружин трамвайных тележек;
• Пресс гидравлический стационарный для установки и снятия колесных бандажей;
• Установка демонтажа и монтажа бандажа подрезиненных трамвайных колес;
• Установка для хранения и транспортировки песка в депо;
• Установка передвижная для заправки песком;
• Установки домкратные стационарные и передвижные;
• Автоматизированные склады хранения колесных пар и комплектующих.

Получить полный каталог оборудования для трамвайного транспорта

Главная цель компании — надежность и эффективность оборудования в условиях эксплуатации каждого клиента. Самая ценная награда — положительные профессиональные мнения специалистов о результатах работы нашего оборудования.

2021 © ЗАО «Энерпром-Инженерные решения».
Адрес: Москва, ул. Костякова, д. 12.
Служба продаж: 8 800 777-17-35, +7 495 411-60-04.

Источник

Оборудование для ремонта поездов метрополитена от производителя, г.Омск

Стенд для проверки силовых токовых цепей (СПЭ-15)

НАЗНАЧЕНИЕ

Стенд предназначен для выполнения регламентных работ связанных с проверкой и настройкой токовых уставок, а также времени срабатывания аппаратов защиты на вагонах метрополитена мод. 81-717/714.

ОПИСАНИЕ

Стенд позволяет проверять токовые реле, аппараты БВ и автоматические выключатели.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Электропитание – от сети переменного тока напряжением (380±30)В, частотой 50 Гц. Мощность, потребляемая от сети питания при номинальном напряжении – не более 8 кВт.
• Время установления рабочего режима Стенда – не более 5 минут.
• Средний срок службы – не менее 6 лет.
• Масса – не более 120 кг (без учета кабельной продукции).
• Габаритные размеры (длина × ширина × высота) – не более 1050×750×1000 мм.

Доставка во все города России, в страны СНГ, в страны ближнего и дальнего Зарубежья. Доставка обсуждается индивидуально и происходит наиболее удобным для Вас, и для нас, образом.

Оптовым покупателям — скидка (обсуждается индивидуально)

Внимание! Нас не интересуют сертификация, упаковка, транспортировка и прочий спам!

Источник

Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту пневматического оборудования вагонов московского метрополитена (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2

ИНСТРУКЦИЯ ТЗ.25103.00035 по техническому обслуживанию и текущему ремонту пневматического

оборудования вагонов московского метрополитена.

1. Настоящая инструкция устанавливает основные положения, нормы и требования на техническое обслуживание, ремонт и испытания пневматического оборудования подвижного состава метрополитена.

2. Отступления от норм, допусков и требований настоящей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытаниям пневматического оборудования допускаются только по письменному разрешению начальника метрополитена.

3. Инструкция является обязательной для всех работников электродепо, выполняющих техническое обслуживание, ремонт и испытания пневматического оборудования подвижного состава метрополитена.

Вновь издаваемая нормативно-техническая документация по ремонту и эксплуатации пневматического оборудования должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции.

Периодичность и характеристика технического обслуживания и текущего

ремонта пневматического оборудования.

1. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 пневматического оборудования производятся в электродепо на основании утверждённых начальником электродепо плана и графика ремонта вагонов.

2. Техническое обслуживание производится для предупреждения появления неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

3. Периодичность и объём работ, выполняемых при производстве всех видов технического обслуживания и текущего ремонта, определяются соответствующими разделами настоящей Инструкции, а также соответствующими технологическими процессами.

4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется слесарями, имеющими право осмотра подвижного состава, и локомотивной бригадой во время кратковременного отстоя состава, длительного дневного и ночного отстоев, предусмотренных графиком оборота для отстойных составов.

5. Мастер, осуществляющий руководство ремонтом пневматического оборудования, обязан систематически инструктировать бригадиров и слесарей по технике безопасности в соответствии с действующими инструкциями и правилами.

Техническое обслуживание ТО-1.

При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:

проверить крепление подвагонного оборудования; проверить отсутствие утечек воздуха на слух; осмотреть состояние и крепление воздушных резервуаров; слить конденсат из резервуаров, маслоотделителей; устранить неисправности по записям локомотивной бригады в журнале технического состояния вагонов состава (ТУ-152). слить конденсат из всех резервуаров и маслоотделителей.

Проверить дату ремонта главной и вентильной частях воздухораспределителя. Не снимая прибор с вагона, проверить крепление и внешнее состояние корпуса рабочей камеры и воздухораспределителя, плотность подходящего воздухопровода и заглушек камеры. Утечки воздуха не допускаются.

Авторежим электропневматический 260.001.

Проверить состояние и крепление авторежима, опорной плиты и предохранительного устройства рычажной передачи.

Осмотреть детали рычажной передачи привода авторежима на отсутствие трещин, погнутостей.

Проверить плотность прилегания крышки контактной части к корпусу авторежима и крепление крышки защелками.

Осмотреть изоляцию подходящих проводов, их крепление и отсутствие касания о близко расположенные детали рамы кузова, состояние электрических контактов.

Осмотреть состояние и крепление тормозных цилиндров на раме тележки.

Осмотреть состояние фильтра-сетки на декомпрессионном отверстии тормозного цилиндра.

Выход штока тормозного цилиндра должен быть от 45 до 55 мм. Разница выхода штоков тормозных цилиндров одной тележки должна быть не более 5 мм.

Осмотреть состояние и крепление блок-тормоза на раме тележки.

Проверить отсутствие утечек воздуха в местах соединения воздухопровода с блок-тормозом, по корпусу и через фильтр.

Осмотреть состояние и крепление воздушных резервуаров согласно «Иструкции по техническому обслуживанию» и «Норм допусков и износов»: целостность деревянных прокладок, хомутов, гаек и контргаек хомутов, крепящих резервуар.

Проверить наличие паспортных табличек, трафаретов о гидроиспытаниях и номера вагона приписки.

Проверить крепление трубопроводов, подходящих к резервуарам, отсутствие утечки воздуха в местах соединений и по водоспускным кранам.

Рукава и шланги соединительные.

Не допускаются к эксплуатации рукава, имеющие:

оголённые участки и потёртости рукавов до первого текстильного слоя; выпуклости и вздутия, искажающие цилиндрическую форму рукавов; надрезы, расслоения, сетки трещин до первого текстильного слоя; посторонние включения в резиновом слое размером более 0,3 мм; трещины в металлических деталях; сползание трубки рукава с наконечника; касание о вагонное оборудование.

Воздухопровод и арматура.

Проверить состояние и крепление воздухопровода магистралей вагона. Трубопровод должен быть надежно закреплён и не касаться других деталей оборудования вагона.

Осмотреть состояние и крепление скоб, крючков, деревянных подкладок в системе воздухопровода.

При смене прибора по срокам ремонта или по неисправности в электродепо перед ус­тановкой нового прибора продуть трубопровод прибора воздухом давлением от 0,60 до 0,65 МПа (от 6,0 до 6,5 кгс/см²) посредством открытия разобщительного крана прибора.

При смене ДВР продувается дверная магистраль воздухом посредством открытия разобщительного крана. Фильтры при продувке трубопровода вынуть, промыть и продуть.

Проверить состояние и крепление змеевика. Ослабление крепления змеевика на раме кузова вагона не допускается.

Проверить крепление верхнего и нижнего клапанов автосцепки на фланце головки автосцепки, состояние и установку упорных колец и резиновых уплотнений.

Осмотреть корпус, крышку и ручки пробковых кранов.

Проверить крепление фиксаторов штанг кранов выключения дверей.

Проверить состояние и крепление крана привода электроконтактной коробки (ЭКК) на головке автосцепки.

Проверить состояние и крепление крана, отсутствие утечек воздуха.

Клапан предохранительный Э-216.

Выявить наличие пломбы на предохранительном клапане и дату последнего ремонта.

Проверить плотность корпуса клапана и мест соединений при рабочем давлении в напорной магистрали. В случае неудовлетворительной плотности, отсутствия пломбы или её повреждения, при срабатывании клапана или истечении срока клапан снять с вагона на ремонт.

Проводить регулировку клапана на вагоне запрещается.

Проверять плотность корпуса и мест соединений при рабочем давлении. Утечки воздуха не допускаются.

Осмотреть состояние троса и ручки отпускного клапана.

Проверить состояние и крепление маслоотделителей, плотность соединений подходящих трубопроводов.

Проверить крепление и состояние, крепление предохранительной цепочки.

Осмотреть пневмоцилиндр. На корпусе пневмоцилиндра не допускаются трещины, изломы, вмятины, влияющие на ход поршня.

Проверить крепление и состояние раструба в сигнале «Тайфун», наличие крепительного винта крышки.

Фильтр воздушный (всасывающий) электрокомпрессора.

Проверить крепление фильтра и предохранительного устройства.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б: периодичность ремонта пневматического оборудования.

Кран управления кран машиниста 013

Ремонт со снятием

Разобщительное устройство крана машиниста 013, реле давления

Ремонт со снятием

Главная часть ВР 337.004

Ремонт со снятием

Вентильная часть ВР 337.004

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Редуктор 348 дверной магистрали

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Ремонт со снятием

Предохранительный клапан 216-Э

Ремонт со снятием

Ремонт на вагоне

Кран двойной тяги

Ремонт на вагоне

Ремонт на вагоне

Кран управления пневмоцилиндра

Ремонт на вагоне

Ремонт на вагоне

ТР-1, но не реже одного раза в 6 месяцев;

ТР-2, но не реже одного раза в 18 месяцев;

ТР-3, но не реже одного раза в 36 месяцев.

ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное): порядок слива конденсата из пневмосети вагонов в электродепо и на пункте технического осмотра.

Слив конденсата из пневмосети вагонов производится с целью предохранения пневматических приборов и электропневматических аппаратов от воздействия коррозии, уменьшения корродирования воздушных резервуаров. Слив конденсата из пневмосети вагонов осуществляется при отсутствии высокого напряжения на подвижном составе.

Слив конденсата, как правило, осуществляется при наличии сжатого воздуха в магистралях. В отдельных случаях разрешается слив конденсата осуществлять при отсутствии сжатого воздуха в магистралях вагона. При этом следует обращать внимание на отсутствие засорения отверстия в пробке водоспускного крана. В случае засорения необходимо прочистить отверстие от грязи отрезком металлической проволоки диаметром 2 мм и длиной 20 см.

При сливе конденсата (при наличии сжатого воздуха в магистралях вагона) следует плавно приоткрыть водоспускной кран приблизительно на половину проходного сечения, стараясь избегать выхода сжатого воздуха вместе с конденсатом.

После слива конденсата водоспускной кран открыть полностью на (1-2) сек. для прочистки отверстия пробки крана от грязи и закрыть.

Слив конденсата должен производить специально обученный работник ремонтной бригады, имеющий специальное приспособление для открывания водоспускных кранов (отрезок трубы с внутренним диаметром 15 мм и длиной около 20 см), отрезок металлической проволоки диаметром 2 мм и длиной около 20 см для прочистки отверстий в пробках водоспускных кранов, а также специальную ёмкость с резиновым шлангом и защитную спецодежду.

Запрещается открывать и закрывать водоспускные краны ударами каких-либо предметов.

Порядок слива конденсата из пневмосети вагонов в электродепо.

Слив конденсата из пневмосети вагонов производится во всех видах ремонтов и осмотров подвижного состава.

При выполнении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 слив конденсата производится из главных резервуаров и маслоотделителей.

При выполнении текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 слив конденсата осуществляется из всех резервуаров и маслоотделителей.

Ответственность за своевременный и качественный слив конденсата во всех видах текущих ремонтов и технического обслуживания возлагается на старшего мастера комплексной бригады, а в ночное время — на мастеров (бригадиров) ночных смен.

Порядок слива конденсата из пневмосети вагонов на пунктах технического осмотра.

Слив конденсата должен производиться из пневмосети всех вагонов всех составов, заходящих на осмотр, независимо от повторяемости заходов в течение суток.

Слив конденсата осуществляется из главных резервуаров и маслоотделителей.

Ответственность за своевременный и качественный слив конденсата во всех видах текущих ремонтов и технического обслуживания возлагается на мастера (бригадира) пункта технического осмотра.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное): порядок продувки магистралей вагона.

Продувку напорной и тормозной магистралей вагона при всех видах текущего ремонта производить сжатым воздухом давлением от 0,6 до 0,65 МПа (от 6 до 6,5 кгс/см2), подводимым к вагону от воздушной магистрали электродепо через шланг и клапан автосцепки с помощью специального приспособления, устанавливаемого на воздухопровод вагона.

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное): перечень пневматических приборов и устройств, подлежащих пломбированию

Тумблер включения АВУ-045. Кожух ПВУ-2. Фиксатор универсального автоматического выключателя управления (УАВА). Предохранительный клапан Э-216. Манометры (вагонные и стендовые). Ручка выключения дверей в салоне (кроме первой ручки в головном вагоне).

ИНСТРУКЦИЯ И-09/01 ТО-ТЭ по содержанию и применению электрических и автоматических

пневматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена.

Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и применению электрических и автоматических пневматических тормозов на электроподвижном составе и является основным руководством для работников метрополитена, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием тормозов.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны:

содержаться в соответствии с установленными нормами; обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации; обеспечивать плавность торможения; обеспечивать остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения), срабатывании срывного клапана автостопа или ЭПК.

Автоматический пневматический и электрический тормоза должны:

иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов; обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колёсных пар, и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении, на расстоянии не более расчётного тормозного пути.

Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта электрических и автоматических пневматических тормозов электроподвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих подразделений.

Запрещается выпускать из электродепо и пунктов технического обслуживания и эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправный или отключенный тормозной воздухораспределитель; неисправность авторежима; неисправность концевого или разобщительного кранов; неисправность крана машиниста; неисправность УАВА или срывного клапана; неисправность ЭПК; неисправность системы безопасностиАВУ-045 или ПВУ-2; неисправность тормозного цилиндра, блок-тормоза или ручного тормоза; неисправность соединительного рукава; неисправность трубопровода или воздушного резервуара; неисправность предохранительного клапана; неисправность деталей тормозной рычажной передачи; неисправность предохранительных устройств тормозной рычажной передачи; неисправность или нечертёжное крепление валиков подвески тормозной рычажной передачи; толщина тормозных колодок в средней части менее 12 мм. зазор между поверхностью катания и тормозной колодкой не соответствует норме; неисправность или отсутствие электрокомпрессора.

В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть стоп-кран (кран экстренного торможения), а в противоположной части каждого вагона — стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сидения.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в торцах вагона (два с обеих сторон) за спинкой сидения.

Каждый вагон подвижного состава должен быть оборудован ручными или стояночными тормозами, обеспечивающими тормозное нажатие, способное удержать от скатывания максимально загруженный вагон, расположенный на уклоне 60%. При этом выход оттормаживающего винта стояночного тормоза вагонов 81-717, 81-714 не более 100 мм.

Запрещается эксплуатация электроподвижного состава при несоответствии тормозного нажатия ручных (стояночных) тормозов.

При обнаружении скатывания после взятия на ручные (стояночные) тормоза в пунктах технического обслуживания, электроподвижной состав немедленно снимается с линии для непланового ремонта в электродепо, о чём сообщается поездному диспетчеру, оформляется запись в книгу ремонта (формы ТУ-152М) и донесение.

Опробование автоматических пневматических тормозов.

Опробование автоматических пневматических тормозов производится с целью проверки обеспечения поезда исправно действующими тормозами, полного включения воздушной магистрали в тормозную сеть поезда для прохождения воздуха по всей длине тормозной магистрали и для безопасного следования с наибольшей допустимой скоростью движения. Опробование автоматических пневматических тормозов производится в электродепо ремонтным и эксплуатационным персоналом, на ПТО — эксплуатационным персоналом. Для проверки исправности действия автоматических тормозов на электроподвижном составе, установлено три вида опробования:

полное;

сокращённое;в движении.

Полное опробование автотормозов производится:

во всех случаях ремонта тормозной сети, смены воздушных резервуаров и пневматических приборов, обеспечивающих действие автоматических тормозов; перед выдачей состава после ТО-3 в объёме концевого маршрута.

На составах не концевого маршрута, проходящих ТО-3 опробование тормозов производится в сокращённом объёме, если на них не производился ремонт, указанный в пункте (1).

Полное опробование автотормозов включает в себя следующие операции:

проверка плотности тормозной магистрали; проверка действия автотормозов путём торможения и отпуска тормоза (выполняется проверяющим и его помощником).

1. Проверка плотности тормозной магистрали.

После полной зарядки тормозной магистрали всего электроподвижного состава до зарядного давления сжатого воздуха бригадир ремонтной бригады (мастер) проверяет общую плотность тормозной магистрали состава с включёнными воздухораспределителями.

На вагонах состава, оборудованных кранами машиниста усл. № 000, перекрыть кран двойной тяги напорной магистрали, перевести ручку крана машиниста в 1-е положение.

На вагонах состава, оборудованных кранами машиниста усл. № 000 и усл. № 000.010, плотность тормозной магистрали проверять из промежуточного вагона: перекрыть кран двойной тяги напорной магистрали, установить ручку крана машиниста усл. № 000.010 во 2-е положение.

В данном случае применение крана № 000.010 обусловлено отсутствием у него разобщительного устройства и наличием раздельных разобщительных кранов, при закрытии которых не происходит разрядки тормозной магистрали.

Если в силу каких-то обстоятельств головы состава оборудованы разнотипными кранами машиниста (с одной стороны № 000, а с другой № 000) выбор и применение крана машиниста для проверки плотности тормозной магистрали возлагается на проверяющего.

Проверить темп падения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали по показанию красной стрелки двухстрелочного манометра.

Падение давления сжатого воздуха с 5 кгс/см2 (0,5 МПа) до 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа) должно выть не менее 5 мин.

2. Проверка действия тормоза путём торможения и отпуска тормоза.

Для проверки требуется 2 человека «Проверяющий» и «Помощник».

a. Кран машиниста усл. № 000.

«Помощник» в хвостовом вагоне открывает краны двойной тяги и заряжает тормозную магистраль до номинального давления 5,1 + 0,1 кгс/см2 (0,51 + 0,01 МПа). «Проверяющий», находясь между 1-ым и 2-ым вагонами, даёт «Помощнику» сигнал «произвести пробное торможение». «Помощник», даёт ответный сигнал (один короткий) и производит торможение 4-ым положением крана машиниста. Снижает давление в тормозной магистрали на 0,9-1,0 кгс/см2 (0,09-0,10 МПа). «Проверяющий», убедившись в том, что на 1-ом и 2-ом вагонах воздухораспределители сработали на торможение, и колодки прижались к бандажам колёсных пар, выдерживает паузу 20-30 секунд (самопроизвольный отпуск не допускается) и даёт сигнал «отпустить тормоза». «Помощник» отпускает тормоза. После восстановления давления в тормозной магистрали до 5,1 + 0,1 кгс/см2 (0,51 + 0,01 МПа) «Проверяющий» убеждается, что тормоза отпустили, и колодки отошли от поверхности катания колёс переходит к 3-ему и 4-ому вагонам. После чего операция повторяется. Когда «Проверяющий» проверит действия тормозов на последнем вагоне «Помощник» производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, ручку крана машиниста ставит в 1-ое положение и переходит в противоположную кабину. (При ПСТ тормозную магистраль разряжать до 3,0-3,2 кгс/см2). Проходя по вагонам, проверяет по манометрам давление в тормозных цилиндрах в каждом вагоне. Оно должно соответствовать указанному давлению в нормах допусков и износов оборудования вагонов метрополитенов. О выявленных отклонениях «Помощник» ставит в известность «Проверяющего», открывает краны двойной тяги, отпускает тормоза и ждёт команды «Проверяющего». «Проверяющий», находясь между 1-ым и 2-ым вагоном, с другой стороны состава, убеждается в том, что тормоза отпустили, и колодки отошли от поверхности катания колёс переходит к 3-ему и 4-ому вагонам. После чего операция повторяется. Когда «Проверяющий» проверит работу тормозов на последнем вагоне «Помощник» докладывает ему о выявленных замечаниях. Если замечаний нет, проверка считается законченной.

b. Кран машиниста 013.

На составах оборудованных краном машиниста усл. № 000 проверка производится аналогично. Отличие состоит в том, что пробное торможение «Помощник» производит 3-им положением ручки крана. ПСТ осуществляется постановкой ручки крана в 6-ое положение с выдержкой в 3-ем, 4-ом и 5-ом положениях с контролем установившегося давления по манометру. Давление в каждом положении должно соответствовать указанному давлению в нормах допусков и износов оборудования вагонов метрополитенов.

Выявленные неисправные воздухораспределители при опробовании автотормозов должны быть заменены исправными. Отпуск неисправных воздухораспределителей вручную не допускается. После замены неисправных воздухораспределителей испытание на торможение и отпуск повторяется в том же порядке.

Сокращённое опробование автотормозов производится машинистом:

при приёмке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического осмотра; перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя; после соединения или разъединения автосцепных устройств вагонов; после сцепки вспомогательного поезда с неисправным.

Сокращённое опробование автотормозов производится по действию тормоза последнего вагона для проверки полного включения тормозной сети поезда. Опробование может произвести один человек «проверяющий».

Затормозить состав полным служебным торможением. Переходя в хвост по вагонам, контролировать давление в тормозных цилиндрах по манометрам. В хвостовом вагоне отпустить тормоза и переходя по вагонам обратно проверять отсутствие давления. При обнаружении не отпущенных воздухораспределителей производить отпуск их вручную не допускается. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в составе. Если неотпуск, автотормозов произошёл по неисправности воздухораспределителя, его необходимо заменить и провести повторное испытание.

Порядок проверки приборов безопасности АВУ-045 (ПВУ-2).

Проверка проводится в соответствии с технологическими процессами на обслуживание и ремонт вагонов, а также при комиссионном осмотре вагонов. Цель проверки:

проверка работоспособности прибора; проверка сигнализации; проверка работы вентиля замещения. (На составах оборудованных ПВУ-2 вплоть до его замены на АВУ-045 допускается отсутствие вентильного тормоза при размыкании контактов прибора).

При проведении проверки работы АВУ-045 (ПВУ-2) на головном вагоне должна быть включена батарея питания, концевой кран тормозной магистрали перекрыт, начальное давление воздуха в ТМ 5,1+0,1 кгс/см2 (0,51+0,01 МПа).

Проверка АВУ-045 на вагонах, оборудованных краном машиниста 334.

При зарядном давлении воздуха 5 кгс/см2 (0,5 МПа) краном машиниста снизить давление воздуха в тормозной магистрали до 3 кгс/см2. (0,5 МПа). Установить ручку крана машиниста в 3-е положение (перекрышу). При дальнейшем естественном снижении давления воздуха в тормозной магистрали АВУ-045 должен разомкнуть свои контакты в схеме управления и замкнуть контакты поездной цепи вентилей замещения. При этом загорается лампа сигнализации АВУ-045, давление воздуха в тормозных цилиндрах отсечённой части состава устанавливается в пределах регулировки вентилей замещения.

Источник