Оборудование для ремонта мостовых сооружений снизу

Мостовые машины ПГММ — техника для строительства, ремонта и обслуживания мостов путепроводов и эстакад.

Первая машина для ремонта мостов в Беларуси была собрана организацией ПВООО «ТРАНСМОСТ» в 2001 году. С этого момента белорусская компания занимается производством специальных машин для обслуживания и ремонта различного типа мостов. Инженеры сконструировали машины таким образом, чтобы ими можно было легко и безопасно управлять. Машина достаточно быстро разбирается в рабочее положение и наоборот.

Организация «ТРАНСМОСТ» внимательно следит за последними техническими достижениями и старается применять их при изготовлении машин. Особый метод расчета позволяет оптимально использовать материалы, что делает вес оборудования минимальным, из-за чего он становится мобильнее и проще в разборке и сборке. Перед тем как попасть к клиенту, платформа тщательно тестируется и производитель гарантируют, что все конструкции соответствуют самым строгим стандартам безопасности. Мостовые платформы ПГММ хорошо зарекомендовали себя на строительстве белорусских объектов и с 2003 г. началась поставка в страны СНГ.

Мостовые платформы выпускаются двух видов:

— гидравлическая передвижная – на базе МАЗ;

— мобильная-передвижная – самостоятельная платформа с ручным приводом.

Мостовые платформы на базе грузового автомобиля МАЗ (ПГММ 7-АП) обладают максимальной мобильностью и позволяют существенно упростить и ускорить выполнение строительных, ремонтных или обслуживающих работ

Мобильная гидравлическая-передвижная платформа ПГММ 7-АП способна передвигаться по дорогам как обычный автомобиль, при ремонте моста платформа заметно превосходит по удобству систему лесов или автовышку. Время, отведенное на сооружение системы лесов и креплений сводится к нулю при использовании мостовой платформы ПГММ.

Мобильная передвижная платформа — мостовая платформа ПГММ 7-П и ее модификации ПУ, ПВ в отличае от АП не способна самостоятельно передвигаться. Она максимально упрощена, с ручным приводом, но так же функциональна, как ПГММ 7-АП. Перевозится к месту работы автомашиной грузоподъемностью не менее 3-х тонн.

Все типы платформ предназначены для выполнения ремонтных, обслуживающих или строительных работ таких как:

— обслуживания нижних и фасадных поверхностей пролетных строений мостов

— выполнение работ по обследованию мостов

— проведение специальных работ в процессе строительства.

Применение мобильных платформ для ремонта мостов позволяет сэкономить значительные людские и финансовые ресурсы и существенно уменьшить время обслуживания каждого моста. Мобильные системы ремонта мостов могут использоваться на любых мостах за исключением железнодорожных, однако в некоторых случаях и это возможно.

Грузоподъемность платформы ПГММ 7-АП составляет 300 кг, грузоподъемность съемной секции 100 кг, высота зоны обслуживания от поверхности проезжей части до пола площадки 5,1 м, ширина рабочей площадки 0,9 м, ширина зоны обслуживания от края моста 8 м, ширина тротуара не более 2,2 метра. Для системы ПГММ 7-П, ПУ, ПВ эти параметры составляют соответственно 300 и 100 кг, 5,8 и 0,9 метра. Вес 2800 кг. Ширина тротуара не имеет значения, поскольку передняя зона платформы опирается на тротуар.

Источник

Оборудование для ремонта и реконструкции мостов с применением технологии внешнего преднапряжения. ЗАО «Энерпром», г. Иркутск.

В настоящее время существует большое количество автодорожных и железнодорожных мостов старой постройки, подлежащих ремонту, или реконструкции в связи с несоответствием их грузоподъемности возрастающим нагрузкам,требованиям безопасного движения вследствие недостаточного габарита.

Современные нормы проектирования (1,2,3) предъявляют к несущим конструкциям моста все более высокие требования для обеспечения усталостной надежности, сейсмостойкости, защиты арматуры, обычной и преднапряженной, от коррозии; продления сроков эксплуатации мостовых сооружений после ремонта (реконструкции) на 20-­30 лет под усиленные нагрузки.

Поскольку реконструкция, в т.ч. усиление и уширение, мостов, эстакад, путепроводов, требуют больших временных и финансовых затрат, необходимы инновации в технологии, применяемом оборудовании и материалах, обеспечивающие производство работ без снижения интенсивности движения транспорта по мосту и под мостом; без увеличения ширины опор, установки дополнительных балок для уширения проезжей части и временных опор и т.д.

Мировой опыт показывает(4, 5, 9,10,11,12), что наиболее эффективным методом ремонта и реконструкции, в т.ч. усиления и уширения, существующих мостов является применение внешнего преднапряжения (внешнее преднапряженное армирование). Внешнее преднапряжение, также, предупреждает возникновение и развитие трещин и деформаций конструкций, увеличивает их жесткость и несущую способность, улучшает напряженное состояние при эксплуатации моста, повышает их долговечность. Накоплен большой опыт и созданы современные технологии, оборудование и материалы для внешнего усиления железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строений, ремонта; доказана высокая экономическая эффективность метода внешнего преднапряжения. Кроме того,внешним преднапряжением канатной, стержневой арматуры с применением анкеров выполняют подъем и перемещение элементов конструкций (8,9).Анкерными устройствами, включающими вертикальный натяжной элемент из семипроволочных прядей и анкерные клиновые зажимы, обеспечивают сейсмостойкость мостовых сооружений, устойчивость мостов монорельсовых дорог и пр (9).

На подлежащих ремонту или реконструкции мостовых конструкциях несложно устанавливать необходимые элементы (анкеры, отклоняющие элементы и арматурные пряди), обеспечивающие технологию работ с внешним преднапряжением и создание напряженного состояния конструкции, противодействующее развитию деформаций при эксплуатации.

Для обеспечения технологии внешнего преднапряжения используются высокопрочные семипроволочные арматурные канаты по EN 10138-3 и ГОСТ Р 53772-2010, в т.ч. в антикоррозионной защите, «моностренд»; анкеры клиновые; домкраты-натяжители арматурного каната, стержневой арматуры; проталкиватели каната, бухтодержатели.

Технологии внешнего преднапряжения для ремонта и реконструкции мостов, соответствующее оборудование продолжают совершенствоваться и развиваться с учетом индивидуальных особенностей каждого объекта (5,6,7,8,9,13).

Примером инновационного подхода к выполнению работ по ремонту/реконструкции мостовых переходов с применением новых технологий внешнего преднапряжения является реконструкция моста ч/р Западная Двина в г. Велиж Смоленской области (8).

О дно из ведущих российских предприятий в области разработки и производства силового гидравлического оборудования для мостостроения, ЗАО «Энерпром» (г. Иркутск) (13), развивает проект по производству гидравлического оборудования для ремонта/реконструкции мостов и других сооружений методом внешнего преднапряжения.

Разработаны и освоено производство однопрядевых (Ø каната 6; 9,35; 11,5; 12-13; 15,2; 15,7 мм); и многопрядевых (4,7,12,15,19 прядей) домкратов-натяжителей арматурного каната; домкратов-натяжителей стержневой арматуры Ø 6; 8; 10; 12; 14; 16, вт.ч. винтового профиля Ø 18; 26,5;32;36; 40 мм; анкеров клиновых; специальных насосных станций; установок для проталкивания каната, в т.ч. «моностренд», в каналообразователь. Однопрядевые домкраты-натяжители арматурного каната, по заказу, оснащены удлиненным упором,L-170 мм, диаметр упора мин. 54 мм, удлиненным поршнем поджима для выполнения работ при близко расположенных анкерах.

В стадии изготовления двухцилиндровый домкрат-натяжитель стержневой арматуры Ø 12, 14, 16 мм. Отличительной особенностью этого устройства является возможность перестановки клиньев натяжения под разные диаметры арматуры без разборки домкрата; минимальный выход арматуры для применения натяжителя; возможность применения для работы с различными арматурными элементами (стержневая, канатная) при соответствующем оснащении съемными клиньями.

Домкраты-натяжители арматурных элементов

Источник

Системы ремонта мостов – специальные решения для ремонта громоздких конструкций

Мосты, эстакады и путепроводы являются неотъемлемой частью современных городов. От бесперебойной и безаварийной работы этих сложных и ответственных инженерных сооружений зависит не только эффективность дорожного движения (отсутствие «пробок», скорость передвижения по городу, доступность отдельных районов), но и безопасность его участников.

Естественно, что без должного обслуживания и ремонта с течением времени конструкции моста подвергаются разрушению. На рынке спецтехники существуют специальные решения, позволяющие ремонтировать мосты без сооружения громоздких конструкций. На российском рынке преимущественно встречаются системы ремонта мостов двух мировых лидеров – немецкого MOOG и итальянской BARIN.

Мобильные системы для ремонта мостов

Визуально подобные системы похожи на большие пожарные машины – только решетчатые стрелы имеют свою уникальную форму. Мобильные системы достаточно быстро и в автоматическом режиме разворачиваются на местности. Легкий вес позволяет установить конструкцию практически на любое шасси, в том числе и российского производства. Благодаря небольшим габаритам оборудование почти не создает помех в движении автотранспорта. Для ремонта железнодорожных объектов система устанавливается на универсальное шасси с дополнительной ходовой частью, которая позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по рельсам.

Сегодня и MOOG и BARIN предлагают широкий модельный ряд техники, который включает мобильные системы для инспекции и ремонта автомобильных мостов двух типов – с широкой рабочей платформой для тяжелых ремонтных работ и корзиной для инспекций и обслуживания мостового хозяйства. Типовая платформа длиной от 4,5 до 24 м может опускаться на глубину до 12 м. Системы, оснащенные корзиной, схожи с автовышками, но благодаря гибкой телескопической стреле корзина поднимается как вертикально вверх, так и опускается под мост, обеспечивая практически неограниченный доступ к любым элементам моста.

Глубина опускания различных конструкций варьируется от -18 до +86 м. Для ремонта железнодорожных мостов, как упоминалось выше, предлагаются специализированные системы с гибридной ходовой частью. В целом готовые решения с широкой рабочей платформой от MOOG и BARIN схожи, но есть и существенные различия, о которых покупателю или арендатору техники следует узнать перед тем, как сделать свой выбор.

BARIN – надежные системы от итальянского производителя

Компания BARIN SRL — итальянский производитель грузоподъемного оборудования, высотных автогидроподъемников и мобильных систем для ремонта и обслуживания мостов, основанный в 1963 году. Надежные системы обслуживания и ремонта мостов BARIN обеспечивают удобный и быстрый доступ к элементам конструкции, и существенно повышают общую оперативность выполнения работ.

Спецтехника компании BARIN включает следующие серии:

• ABC – оборудование платформенного типа для обследования мостов. Стрела подъемника имеет решетчатый тип, что значительно уменьшает вес всей конструкции. Длина платформы под мостом может доходить до 21 метра, в некоторых случаях по специальным заказам длина может быть увеличена. Грузоподъемность платформы в зависимости от модели может составлять от 320 до 800 кг. Устойчивость подъемных систем серии ABC обеспечивается за счет уникального совмещения опор и колес.

• AB – ковшеобразное оборудование для обследования мостов. Эти мобильные системы способны передвигаться, как по дорогам общего пользования в качестве обычного автомобиля, так и по железнодорожным путям. Это крайне необходимо, например, при ремонте железнодорожного моста, система может без труда передвигаться по нему, используя дополнительную ходовую часть на специальных колесах. Разумеется, мобильную систему можно использовать и для обслуживания обычного (не железнодорожного) моста.

Выбор модели из серии зависит от требований к длине платформы в зависимости от габаритов обслуживаемых мостов. Мобильные системы компании BARIN могут эксплуатироваться при температуре до -20, а также при скорости ветра до 50 км/ч. Также техника оснащена проводным пультом управления. Работу можно осуществлять через различные препятствия, несущие тросы, заборы и ограждения высотой до 5 метров.

MOOG – немецкое качество и десятки лет эксплуатации

Первая машина для ремонта мостов была собрана Альфонсом Мугом в 1980 году. С этого момента немецкая компания MOOG является ведущим специалистом и бесспорным лидером в области производства специальных машин для обслуживания и ремонта различного типа мостов. Благодаря качеству и надежности более 500 машин MOOG работают по всему миру: в России, Европе, США, Канаде, Азии. Стоит отметить, что до сих пор успешно функционирует техника, выпущенная еще в 80-90 годах прошлого века.

Спецтехника компании BARIN включает следующие серии:

• MBI – данная серия относится к системам платформенного типа, включает 21 модель грузоподъемностью от 300 до 1000 кг. Машины выпускаются со сменными рабочими платформами. При необходимости к нижнему шарниру второй секции присоединяется ремонтная платформа, что увеличивает эксплуатационные возможности установки.

• MFG — новая серия MOOG, которая была создана специально для проведения инспекционных и ремонтных работ на краях мостов. Конструкция достаточно компактная, требуемое пространство на мосту минимально. Специальная Т-образная форма платформы позволяет получить доступ к ободу моста, а также под мостом. Пространство, необходимое для шасси, может быть не более 0,5 м.

Компания MOOG тщательно следит за последними техническими достижениями и старается применять их при производстве машин. Особый метод расчета соответствия компонентов позволяет оптимально использовать расходные материалы, что делает вес оборудования максимально легким. До того как попасть к клиенту оборудование тщательно тестируется на заводе, и производители гарантируют, что все компоненты соответствуют самым строгим стандартам безопасности.

Сравниваем и выбираем

Если стоит выбор между техникой MOOG и BARIN, то можно взять для сравнения две наиболее популярных модели мобильных систем для ремонта мостов с широкой платформой. Несмотря на почти одинаковую стоимость, машины отличаются по своим характеристикам. На первый взгляд, разница не кажется критичной, но по основному параметру – грузоподъемности, модель MOOG MBI 175-1.5 S мощнее – ее платформа поднимает до 800 кг, платформа BARIN ABC 200 L — 500 кг.

Сравнительные характеристики мобильных систем для ремонта мостов с широкой платформой:

Модель

MOOG MBI 175-1.5 S

BARIN ABC 200 L

Источник