Оборудование для ремонта порезов шин

Ремонт боковых порезов шин своими руками

Ситуации, когда на шине возник боковой порез не редкость. Однако частые поездки на автомобиле – это незаменимый опыт для водителя.

Пройденные километры учат не только хорошо водить, но и справляться с внештатными ситуациями.

К примеру, пробитое колесо – одна из самых популярных проблем на дороге, с которой справится даже новичок. А вот как сделать ремонт боковых порезов шин?

Как правило, столь нестандартные повреждения часто вызывают проблемы даже у профессионалов своего дела, не говоря о новичках.

Основные опасности

Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.

На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.

Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) — ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.

Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.

При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.

Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.

Единственное, что допустимо – использовать «залатанную» покрышку в качестве запасного колеса.

Критерии пригодности к ремонту

Перед тем, как приступать к устранению бокового пореза шины, необходимо внимательно осмотреть поверхность, посмотреть на тип шины и произвести замер повреждения. Только после этого можно принимать решение о ремонтопригодности конструкции.

Для начала давайте вспомним виды и особенности современных шин.

Радиальные шины

К примеру, в радиальных шинах корд расположен перпендикулярно окружности изделия, что придает автомобилю большую устойчивость на дороге.

Нити корда расположены в колесе независимо друг от друга и решают задачу по обеспечению прочности и жесткости.

При повреждении даже небольшой части нитей восстановить прежние параметры шины невозможно. Следовательно, любые ремонтные работы должны выполняться временно – только до замены покрышки.

Диагональные шины

В этом отношении они более надежны – в них нити располагаются диагонально друг к другу, под углом.

В этом случае боковой порез не сильно сказывается на жесткости и форме изделия, ведь нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности корда. При этом камера остается незащищенной.

Но ремонтопригодность диагональных шин компенсируется одним большим недостатком – таких покрышек все меньше в магазинах, и они не пользуются популярностью у автолюбителей.

Но, несмотря на все сложности, большинство СТО берется за ремонт боковых порезов шин легковых автомобилей. При этом мастера зачастую уверены в восстановлении колеса.

Хотя, некоторые критерии «отбраковки» все-таки существуют.

К примеру, работники СТО не берутся за ремонт бескамерных шин:

• продольного бокового пореза в случае, если его размер больше 35 мм;
• поперечного бокового пореза, если его величина превышает 25 мм.

Если колесо с камерой, то приведенные выше ограничения можно увеличить на 5-10 мм. При этом учтите, что порванные нити корда могли повредить автомобильную камеру в нескольких местах.

Да и нет никаких гарантий, что она осталась целой в момент появления основного повреждения.

Что касается грузовых автомобилей, то здесь оценка происходит не по размеру, а по числу «порванных» волокон корда.

К примеру, если повреждено более десяти нитей, то монтировать покрышку бессмысленно – она долго не прослужит. Такие колеса выбрасываются и не восстанавливаются.

Особенности ремонта своими руками

Теперь разберемся более подробно, как правильно делать ремонт боковых порезов шин в каждом конкретном случае.

Шины легковых автомобилей

Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.

На данном шаге повреждение заполняется специальным материалом – «сырой резиной». Его особенность – пластичность, которая позволяет много быстрее и эффективнее закрыть существующее повреждение.

Установка специальной латки.

Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.

Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.

Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.

Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.

Ремонт шин грузовых автомобилей

Шины грузовых авто чаще всего не ремонтируются в дороге – это весьма опасно, малоэффективно и занимает много времени.

Как правило, водители устанавливают запаску, а ремонт боковых порезов шин производят уже профессионалы своего дела с помощью электровулканизаторов – специальных угловых устройств.

Ремонт камерной шины в дороге

Ремонт камерной шины в дороге проводится несколькими способами.

Если повреждена покрышка и камера, то пригодится специальный аэрозоль, который продается в автомобильных магазинах.

Способ ремонта весьма прост. Для начала колесо ставится на домкрат, затем баллончик вставляется в ниппель и впрыскивается определенный объем его содержимого.

При этом колесо необходимо покрутить, чтобы состав не только равномерно покрыл всю внутреннею поверхность, но и «запечатал» боковой порез.

Но этот вариант подойдет только для небольшого повреждения, расположенного близко к основанию шины.

Обязательно осмотрите место повреждения с внутренней стороны на факт торчащих нитей, которые могут повредить камеру. Чтобы этого снова не произошло в дороге, их необходимо аккуратно откусить кусачками по самое основание.

При наличии пореза на покрышке (без повреждения камеры) можно использовать специальный резиновый пластырь.

Плюс этого метода – простота, ведь ремонтные работы проводятся без разбортирования колеса (снова-таки, не забываем про металлические нити корда).

Ремонт бескамерной шины в дороге

При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.

Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.

Действовать необходимо в такой последовательности:

— во-первых, увеличивается прорез в покрышке с помощью шила или отвертки (действовать необходимо таким образом, чтобы не повредить корд);

— во-вторых, на отвертку наносится небольшое количество подготовленного клея для попадания последнего внутрь шины;

— в-третьих, смазанный клеем жгут вставляется в отверстие таким образом, чтобы создалась петля по диаметру большая, чем сам порез. Вот и все.

К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.

Не забудьте обрезать остаток жгута.

Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.

Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.

В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.

Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.

Возможности ремонта бокового пореза «на скорую руку» есть и активно применяются опытными автолюбителями, но при таком повреждении лучше не испытывать судьбу.

Оптимальный способ – установить запасное колесо, а «раненую» шину отвезти на СТО для ремонта (при наличии необходимой суммы в кошельке – купить новое).

Особенности профессионального ремонта

Давайте разберемся, как столь сложную работу делают настоящие мастера своего дела, в хорошо оборудованных мастерских и на специализированном оборудовании.

Для лучшего понимания рассмотрим работу мастера пошагово. Возможно, такая детализация позволит более качественно отремонтировать колесо своими руками.

Итак, ремонт шины выполняется в несколько этапов.

Производится замер существующего пореза.

Измеряется его характер и размер. Если полученные показатели не больше тех норм, о которых мы говорили выше, то производится разбортирование колеса для дальнейшего ремонта.

Если же повреждения имеет размер больше допустимого, то автолюбителю рекомендуется раскошелиться на новую покупку.

Помните, что хороший мастер не будет браться за работу и рисковать жизнью клиента ради небольшой прибыли.

Делаем чащеобразную форму.

Для удобства ремонта боковому порезу придается чащеобразная форма. Делается это с помощью специальных кусачек.

На покрышку наносятся метки в определенных местах, которые показывают место, где будет производиться зачистка, и куда будет ставиться армированная заплатка.

Следующий этап – зачистка поврежденной поверхности бормашинкой. Это очень важно, ведь при плохой обработке ремонт будет неэффективен.

После зачистки проблемного места оно обезжиривается и покрывается специальным цементным составом.

Далее мастер вырезает латки прямоугольной формы из сырой резины, вкладывает их внутрь шины и проводит вулканизацию.

После полного высыхания цемента латка приклеивается на место повреждения шины. Для большей надежности края заплатки желательно покрыть герметиком.

Последний этап – балансировка колеса и его установка на прежнее место.

После восстановления шины сразу давать большую нагрузку запрещено – обкатка должна производиться постепенно.

Вывод

Ремонт боковых порезов шин – это весьма сложное и, по сути, бесполезное мероприятие. Помните, что даже при небольшом повреждении восстановление должно стать лишь временной мерой.

При первой же возможности лучше не экономить и купить новую шину. Это потребует небольших затрат, но зато повысит общую безопасность, сохранит здоровье или даже жизнь.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Инструмент и материалы для ремонта шин и камер — Продажа материалов и инструментов для шиноремонта.

Инструмент, материалы для ремонта шин, камер

Продажа инструмента для ремонта шин и камер со склада (СПб, Москва, Челябинск, Казань) от производителя, производство на заводах и поставки.
Прайс-листы с ценами на оборудование для автосервиса заказывайте в отделе автосервисного оборудования.

Электроинструмент.

Для подогрева сырой резины и быстрого заполнения воронки повреждения при ремонте и восстановлении крупногабаритных шин

Напряжение питания
Номинальная мощность
Рабочая температура
Производительность
Вес
Габаритные размеры

220 В
1300 Вт
80 С
16 кг/час.
5,6 кг
250х600х90 мм

Для сушки зон повреждения шин при ремонте

Напряжение питания
Номинальная мощность
Рабочая температура
Вес
Габаритные размеры

220 В
2х1000 Вт
80-90 С
8 кг
500х210х220 мм

Для подогрева сырой резины при ремонте автомобильных шин, ленточных транспортеров и других резино-технических изделий

Напряжение питания
Номинальная мощность
Рабочая температура
Вес
Габаритные размеры

220 В
300 Вт
80 С
3,8 кг
200х570х40 мм

Для подогрева сырой резины при ремонте автомобильных шин, ленточных транспортеров и других резино-технических изделий

Напряжение питания
Номинальная мощность
Рабочая температура
Вес
Габаритные размеры

220 В
160 Вт
80 С
1,6 кг
200х270х40 мм

Для обработки воронки повреждения шероховальным инструментом

Напряжение питания
Номинальная мощность
Вес

Для обработки повреждения металлокордовых шин г/а и КГШ

Напряжение питания
Номинальная мощность
Вес

220 В
1000 Вт
3,7кг

* Данные позиции согласовываются с клиентом в зависимости от размеров и моделей шин подлежащих ремонту.

Пневмоинструмент

Пневмодрель 1800 об./мин.

Для обработки воронки повреждения шероховальным инструментом

Пневмодрель 24000 об./мин.

Для обработки стального корда абразивным инструментом

Для удаления воздуха и обеспечения плотного прилегания при установке пластырей на шины г/а и КГШ

Для накачки шин

Пневмодрель с насадками 22000 об./мин.

Для обработки стального корда абразивным инструментом

* Данные позиции согласовываются с клиентом в зависимости от размеров и моделей шин подлежащих ремонту.

Шероховальный инструмент

Борфрезы

Для обработки канала повреждения при установке грибков

Борфреза Ф 10мм

Резцы колпачковые

Для обработки воронки повреждения

Резец колпачковый Ф 30мм

Резец колпачковый Ф 25мм

Резец колпачковый Ф 20мм

Резец колпачковый Ф 15мм

Резец колпачковый Ф 10мм

Резаки корончатые

Для обработки повреждения металлокордовых крупногабаритных шин

Резак корончатый Ф 20мм

Резак корончатый Ф 30мм

Щетки

Для обработки воронки повреждения

Щетка металлическая Ф 30мм

Резец колпачковый Ф 25мм

Резец колпачковый Ф 20мм

Абразивы

Для обработки металлокорда

Шероховальные конусы

Для первоначальной обработки резины

Шероховальные кольца

Для первоначальной обработки резины

Шероховальные круги

Для первоначальной обработки резины

Шероховальный инструмент (белый)

Для финишной обработки резины

Набор шероховального инструмента (4 позиции)

Оправка шлифовальная

Для фиксации абразивной ленты при финишной обработке резины

Оправка шлифовальная г/а

Оправка шлифовальная л/а

Вспомогательные инструмент и оборудование

арт.№ 06 004

Универсальный борторасширитель
Для расширения бортов шин л/а, г/а, в/т

арт.№ 06 003

Рычажный борторасширитель
Для расширения бортов шин л/а

арт.№ 02 003

Опора для поддержки колеса
Для поддержки шины на вулканизаторах «Минимастер» и «Универсал»

арт.№ 03 001

Шило спиральное
Для обработки места повреждения под установку жгутика

арт.№ 03 001

Шило вводное
Для установки жгутика

арт.№ 04 022

Скребок
Для подготовки поверхности под установку пластыря

арт.№ 05 001

Ролик гладкий
Для прикатки соединительной резины к пластырю

арт.№ 05 002

Ролик зубчатый
Для прикатки сырой резины и пластырей к шине

арт.№ 06 001

Таймер
Для отсчета и контроля времени

арт.№ 02 000

Стойка для вулканизатора
Для установки вулканизаторов «Минимастер», «Универсал», «Комплекс-1»

арт.№ 02 002

Подъемник
Для установки вулканизатора «Универсал» при ремонте шин сельхозтехники

арт.№ 06 020

Подъемник для шин
Для проведения работ по ремонту крупногабаритных шин

Технические характеристики:
Наибольшая масса шины
Наибольший диаметр шины
(при работе с «Комплексом-3»)
Наибольшая ширина шины
Вес
Габариты

1000 кг
2500 мм
2200 мм
760 мм
190 кг
1220х1090х1930 мм

Материалы для экспресс-ремонта шин

Жгутики
Ремонт беговой дорожки бескамерных шин без снятия с диска с размером повреждения до 3мм

Грибки
Ремонт камерных и бескамерных шин при небольших повреждениях на беговой дорожке

Универсальные пластыри
Ремонт шин с размерами повреждений от 3 мм до 8 мм без нарушения нитей корда. При помощи универсального пластыря восстанавливается герметичность бескамерной шины в местах, где невозможен ремонт жгутиком, спецжгутиком или грибком (боковина, плечо и т.д.)

Расходные материалы для ремонта шин и камер

арт.№ 10 500

Очиститель кистей (1000мл)
Для очистки кистей, применяемых для нанесения клеящих и вулканизующих веществ

арт.№ 10 600

Термораствор (1000г)
Для ремонта шин и камер методом горячей вулканизации

арт.№ 10 700

Обезжириватель универсальный (1000мл)
Для химической очистки поверхности перед шерохованием

арт.№ 20 301. 20 303

Сырая резина
Для обкладки и заполнения воронки повреждения

арт.№ 20 304

Шнуровая резина (3000г)
Для быстрого заполнения воронки повреждения методом экструдирования

арт.№ 20 306

Чистящая резина (1500г)
Для чистки каналов экструдера после работы с сырой резиной

Радиальные пластыри для холодной вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда радиальных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом холодной вулканизации.

Конструктивной особенностью этих пластырей является то, что они воспринимают нагрузку на всем участке от кромки борта до середины беговой дорожки. Достаточно длинный и одновременно тонкий пластырь незначительно увеличивает жесткость боковой стенки в месте ремонта, что положительно сказывается на качестве и надежности ремонта радиальных шин.

Радиальные пластыри изготовлены из прочного импортного корда. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением тонкого активного голубого слоя. При этом пластыри больших размеров для технологичности установки и исключения деформации шины в месте ремонта изготавливаются в бомбинированном виде, т.е. их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Радиальные пластыри для горячей вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда радиальных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом горячей вулканизации.

Конструктивной особенностью этих пластырей является то, что они воспринимают нагрузку на всем участке от кромки борта до середины беговой дорожки. Достаточно длинный и одновременно тонкий пластырь незначительно увеличивает жесткость боковой стенки в месте ремонта, что положительно сказывается на качестве и надежности ремонта радиальных шин.

Радиальные пластыри изготовлены из прочного импортного корда. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением адгезивного слоя черной резины заданной толщины, что позволяет устанавливать пластырь без дополнительного дублирования. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, т.е. их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Диагональные пластыри для холодной вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда диагональных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом холодной вулканизации.

Благодаря специальной конструкции у диагональных пластырей самые широкие и длинные слои прилегают к каркасу шины, что имеет решающее значение для ее надежного ремонта. Диагональные пластыри используются для ремонта как вискозных, так и нейлоновых каркасов шин. В конструкции диагональных пластырей для шин дорожно-строительной техники направление нитей корда точно согласовано с углом пересечения нитей каркаса шин.

Диагональные пластыри, благодаря применению импортного корда, являются очень прочными и в то же время гибкими. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением тонкого активного голубого слоя. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, то есть их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Диагональные пластыри для горячей вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда диагональных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом горячей вулканизации.

Благодаря специальной конструкции у диагональных пластырей самые широкие и длинные слои прилегают к каркасу шины, что имеет решающее значение для ее надежного ремонта. Диагональные пластыри используются для ремонта как вискозных, так и нейлоновых каркасов шин. В конструкции диагональных пластырей для шин дорожно-строительной техники направление нитей корда точно согласовано с углом пересечения нитей каркаса шин.

Диагональные пластыри, благодаря применению импортного корда, являются очень прочными и в то же время гибкими. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением адгезивного слоя черной резины заданной толщины, что позволяет устанавливать пластырь без дополнительного дублирования прослоечной резиной в зоне ремонта шины. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, то есть их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Источник