Оборудование для ремонта рулевого управления легкового автомобиля

Какое оборудование используется для диагностики и ремонта рулевого управления?

Рулевое управление – сложная система, с помощью которой изменяется направление движения автомобиля. Ее главной составляющей является рулевая рейка. Это надежное механическое устройство, который заставляет колеса поворачиваться в определенную сторону. Когда он выходит из строя, возникает серьезная угроза для здоровья и жизни, поскольку водитель теряет управление машиной. Это резко увеличивает шансы возникновения ДТП.

От качества и точности оборудования для ремонта рулевых реек, напрямую зависит безопасность транспортных средств. Поэтому стоит отдавать предпочтение диагностическим устройствам, которые разработаны квалифицированными инженерами. Они отличаются высокой функциональностью и обеспечивают точные результаты.

Стенды для проверки рулевых реек

Современные стенды, с помощью которых выявляются неисправности рулевых реек – обязательная составляющая станций технического обслуживания машин. Оборудование для диагностики и ремонта рулевого управления должно соответствует строгим стандартам качества. Для примера, стоит обратить внимание на одну из следующих позиций:

• Стенд MS505 – надежный прибор, предназначенный для проведения диагностических мероприятий. С его помощью измеряются показатели давления и потока рабочей жидкости в рулевой рейке. При использовании такого стенда определяются распространенные проблемы: истирание уплотнительных манжет, износ корпуса;
• Стенд MS502M – высокотехнологичное оборудование, с помощью которого выполняется диагностика и проводятся послестроительные испытания.

Компания «MSG Equipment» предлагает усовершенствованные устройства, разработанные специально для автосервисов и СТО. Оборудование для ремонта рулевых реек и насоса ГУР (ХПК) изготовлено из надежных материалов и комплектующих. С его помощью обеспечивается получение самых точных результатов.

Оборудование для диагностики рулевых реек и насоса ГУР (ХПК) – надежные устройства, которые прекрасно справляются со своими задачами. Они эксплуатируются длительное время и отличаются стабильностью в работе.

Источник

Оборудование

Ремонт автомобилей — популярное направление бизнесе в России. Автосервисы используют профессиональное и специализированное оборудование, чтобы увеличить качество предоставляемых услуг. Оборудование для компьютерной диагностики автомобилей используют чтобы получить точные результаты о состоянии агрегатов и механизмов транспортного средства.

Диагностирующее оборудование классифицируют по трем признакам:

• по системам, которые проверяют — для проверки рулевого управления, амортизаторов, автомобильных кондиционеров, стартеров, генераторов, тормозных систем и так далее;
• по типу автомобиля — оборудование для диагностики грузовых автомобилей, “легковушек”, небольших коммерческих автомобилей или спецтехники;
• по функционалу — некоторые устройства проверяют не один тип агрегатов или узлов, а комплекс механизмов, а также чистят и промывают агрегаты, настраивают электронику и так далее.

Классификация влияет на цену оборудования для диагностики автомобилей через компьютер. Стоимость растет вместе с функционалом, перечнем и сложностью задач.

Подразделение “Мастер Сервис. Рулевые системы ” предлагает на выбор 5 групп оборудования для диагностики:

• агрегатов рулевого управления;
• узлов тормозных систем;
• стартеров и генераторов;
• амортизаторных стоек;
• автомобильных кондиционеров.

Купить оборудование для диагностики автомобилей можно на сайте, по телефону или в представительствах компании. Если устройства нет в наличие, клиент может предзаказать нужное оборудование. Также специалисты компании проведут подробный обучающий курс, во время которого клиентов учат правильно использовать устройства.

Купить оборудование для диагностики рулевых систем от производителя

Компания “Мастер Сервис” предлагает на выбор 25 устройства для проверки агрегатов и узлов автомобиля. Представленное оборудование для диагностики систем автомобиля — продукция ТМ MSG Equipment. Устройства сертифицированы, соответствуют установленным техническим нормам и стандартам и обладают широким функционалом.

Помимо указанных классификаций, диагностическое оборудование разделяют по габаритам и способу установки. Для диагностики автомобилей используют как стационарные устройства, так и передвижные стенды и мобильные тестеры.

Оборудование для диагностики и ремонта автомобилей — обязательный атрибут СТО. Преимущества устройств для проверки:

• дают точные результаты, быстро находят неисправности, локализуют изношенные и сломанные детали и узлы;
• ускоряют ремонт и восстановление поврежденных агрегатов;
• одно устройство подходит для проверки полного модельного ряда одной или нескольких групп агрегатов.

Почему оборудование для диагностики легковых автомобилей нужно на каждом СТО? Потому что современные транспортные средства оснащены сложными механическими, гидравлическими и электронными узлами, которые не получится проверить вручную. Та же ситуация и с внедорожниками, спецтехникой, крупными и малогабаритными коммерческими автомобилями.

Источник

Оборудование для диагностики и ремонта рулевого управления

Как известно, рулевой механизм относится к узлам с гарантированной надежностью. Его блокировка (при механическом повреждении одной из деталей) приводит к потере управляемости автомобилем в процессе движения и резко увеличивает вероятность аварии. Именно по этой причине надежность всех узлов и деталей рулевого управления играет первостепенную роль.

Приобретая оборудование для ремонта рулевого управления, следует понимать, что его качество и точность измерений рабочих показателей агрегатов играют важную роль в вопросе безопасности автомобилей клиентов вашего автосервиса.

Диагностическое оборудование для механизмов рулевого управления от MSG Equipment

• Стенд для диагностики рулевой рейки MS505 – позволяет проводить испытание и диагностику редукторов системы рулевого управления, оборудованной гидроусилителем, а также рулевых реек. Выгодно отличается небольшими габаритами и мобильностью.
• Стенд для проверки рулевых реек и насосов ГУР MS604 – необходим, если вы собираетесь проводить тестирование одно- и двухконтурных гидравлических насосов с ременным приводом. Вы будете удивлены, узнав, что проверка насоса ГУР на стенде занимает меньше пяти минут.

Мы будем рады, если вы обратите внимание на полировальный станок MS402 и тестер MS610. Наверняка, нет необходимости объяснять важность полировки штока при ремонте рулевой рейки, а вот тестер позволит определить работоспособность элементов рулевой гидросистемы прямо на автомобиле, без снятия агрегатов.

В случае если вы планируете приобрести стенд для диагностики рулевых реек в Москве, то в нижней части окна сайта вы сможете найти адрес нашего представительства в столице.

Для клиентов, которые уже не первый раз покупают оборудование для рулевых реек, или их профиль – диагностика насоса ГУР , цена будет более приятной.

Также вы сможете купить оборудование для ремонта рулевых реек в Ростове-на-Дону, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Белгороде, Екатеринбурге и Красноярске .

Если вы планируете купить стенд для проверки рулевых реек, а также другое оборудование производства MSG Equipment, но при этом не проживаете в указанных городах, знайте, – возможна доставка по России и странам ближайшего зарубежья, той транспортной компанией, которая вам больше подходит.

Хотим напомнить, что, помимо вышеуказанного, мы также производим оборудование для ремонта стартеров и генераторов, специнструмент, и оборудование для обслуживания автокондиционеров.

Источник

Инструменты для ремонта рулевого управления

Специализированный инструмент для сервиса, ремонта, замены рулевого управления автомобилей.

Приспособление для запресовки втулок реактивных тяг ВАЗ 01-07..

Приспособление для демонтажа подушки безопасности рулевого колеса VW.Описание съемника: дл..

Назначение:Для безопасного снятия рулевой сошки.Вилка из закаленной стали с тяжелым центральным ..

Набор для замены пыльников рейки рулевой универсальный (применение с оправкой JTC-1413) JTC-1412.

Съемник арочный шаровых опор и рулевых наконечниковРазмер зева, мм: 18 ..

Назначение:Инструмент для снятия рулевой сошкиВилка из закаленной стали с тяжелым центральным ..

Съемник рулевых наконечников 15/16″, 300 ммОписание:Закаленная кованная сталь для долгой р..

Съемник рулевых наконечников 21/32″, 400ммОписание:Закаленная кованная сталь для долгой ра..

Съёмник рулевой сошки для автомобилей ВАЗ..

Назначение:Предназначен для работы с рулевой сошкой на легковых автомобилях и легких грузовиках.

Головка для сальника механизма рулевого JTC-4105.Применение:большинство грузовых автомоби..

Головка 3/4″хМ18 SPLINE 88мм для демонтажа ступицы с насадкой VW AUDI JTC-1562.Применение.

Назначение:Зажим позволяет снимать и устанавливать фиксирующие кольца любых размеровДлина: 180..

Лапа для съемника полуоси D-130 мм..

Назначение:Зажим позволяет снимать и устанавливать фиксирующие кольца любых размеровДлина: 230..

Рожковый ударный ключ 21х22 мм для работ по сход-развалуОписание:Двусторонний удлиненный рожков..

Назначение:Для снятия рулевой тяги, стабилизаторов поперечной устойчивости, шаровых опор.Разм..

Набор метчиков для восстановления резьбы ступицы колеса JTC-5433.Разработан для восстановления р..

Съемник шаровых опор и рулевых наконечниковНазначение:Для снятия рулевой тяги, стабилизаторов ..

Назначение:Регулируемые губки специально разработаны для снятия внешней тяги большинства моделей.

Съемник шаровых и рулевых опор универсальный FORCE 62805Назначение:съемник рулевой сошки, приме..

• Мойки, пылесосы
• Производственная мебель
• Сварочные споттеры
• Шиномонтажные стенды
• Инструмент в чемодане

• Личный кабинет
• Контактная информация
• Карта сайта
• Комплекты товаров

Сайт Гартулс принадлежит Торговому дому «АвтоФорс» и работает с 2008 года. Мы предлагаем широкий спектр инструмента и оборудования как для автомобильного сервиса, техцентра, гаража, так и для бытового применения.

Источник

19.03.20 Устройство и работа оборудования для технического обслуживания рулевого управления

Написать лекцию и сделать контрольные вопросы

Просмотр содержимого документа
«19.03.20 Устройство и работа оборудования для технического обслуживания рулевого управления»

по теме занятия «Устройство и работа оборудования для технического обслуживания рулевого управления»

При проведении инструментального контроля рулевого управления автомобиля используются механические и электронные люфтомеры.

Механический люфтомер К-524

Механический люфтомер К-524 состоит из:

верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами

передвижной каретки, стягивающей направляющие стержни кронштейнов с помощью зажима

угломерной шкалы, устанавливаемой на оси зажима и имеющей возможность поворота рукой и самоторможения (при снятии усилия) за счет фрикционной резиновой шайбы

резиновой нити, натягиваемой с помощью присоса от зажима к ветровому стеклу автомобиля и играющей роль «указательной стрелки» угломерной шкалы

нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр двустороннего действия

Рис. Общий вид люфтомера К-524 (Россия): 1 — угломерная шкала; 2 — верхний кронштейн; 3 — направляющие стержни; 4 — стопорный винт; 5 — кронштейн динамометра; 6 — установочная цапфа; 7 — нижний кронштейн; 8 — пружинный динамометр; 9 — прижим; 10 — упоры кронштейнов; 11 — фрикционная шайба; 12 — зажим каретки; 13 — резиновая нить; 14 — присос; 15 — поджимное кольцо; 16 — каретка; 17 — вороток прижима; а, Ь — вылеты направляющих стержней

Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (а = b) стержней 3 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и закрепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от собственной массы оси автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.

Таблица. Зависимость усилия, прилагаемого к ободу рулевого колеса, от массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса

Масса автомобиля, приходящаяся на управляемые колеса, т

Усилие нагрузочного устройства, Н (кгс)

При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого усилия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например, индикатора).

Пружинный динамометр люфтометра К-524 тарируется на заводе-изготовителе по совпадению риски 11 указателя с кромкой 6 крышки при нагрузке (1,00 + 0,08) кгс, после чего указатель пломбируется красной краской.

Рис. Пружинный динамометр люфтомера К-524 (вид в разрезе): 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — контргайка; 5 — крышка; 6 — кромка крышки; 7 — головка; 8 — шпилька; 9 — указатель; 10, 11, 12 — риски регламентируемых усилий 1,25; 1,0 и 0,75 кг соответственно

Электронный люфтомер ИСЛ-401

Электронный люфтомер ИСЛ-401 предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес. Основным отличием люфтомера ИСЛ-401 от К-524 является наличие датчика, фиксирующего начало поворота колеса, а не динамометра, измеряющего усилие поворота.

Рис. Электронный люфтомер ИСЛ-401: а — основной блок; б — датчик момента трогания колеса; 1 — кнопка включения-выключения основного блока; 2 — дисплей показаний основного блока; 3 — кнопка сброса-повтора измерений; 4 — разъем кабеля для определения момента трогания управляемого колеса; 5 — упор датчика; 6 — место прижима опорной планки при установке датчика; 7 — флажок фиксатора опорной планки; 8 — опорная планка

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колеса.

В состав прибора входят два блока: основной блок и датчик момента трогания колеса.

Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

После крепёжных работ следует проверить свободный ход рулевого колеса (люфт) с помощью люфтомеров-динамометров (рисунок 1).

Рисунок 1 – Измеритель суммарного люфта рулевого управления автомобилей (грузовых, легковых, автобусов и троллейбусов) ИСЛ-М по ГОСТ Р 51709-2001

Прибор предназначен для измерения суммарного угла поворота рулевого колеса до начала движения управляемых колес, а также суммарного угла поворота рулевого колеса при нормированном усилии на рулевом колесе. Принцип действия приборов основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота в интервале срабатываний датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля, а также при превышении установленного порога сигнала от тензометрического датчика усилия. Конструктивно прибор выполнен в виде электронного блока, который крепится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колес. В электронном блоке прибора размещаются датчик усилия для поворота руля, оптико-мехаический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов. Приборный блок крепится на рулевое колесо при помощи захвата.

Люфт в рулевых шарнирах у автомобилей категории М₁ проверяются резким покачиванием в противоположные стороны смежных тяг. Люфт в маятниковом рычаге определяется покачиванием конца рычага в вертикальной плоскости

Процесс проверки рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401

Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному блоку через разъем 4.

Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам аккумулятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12…24 В. Допускается использование внешнего источника питания со стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке. Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, следует приставить правый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса, нажать на опорную планку 8 в месте ее прижима, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует подключить датчик к основному блоку через разъем 4 и расфиксировать опорную планку поворотом флажка 7 в положение «Откр.».

При замере люфта не допускается опирание упоров в покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.

Затем следует включить прибор нажатием кнопки 1. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401». Прибор контролирует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑». Если в датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих сообщений: «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.

Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее (против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего положению «Люфт выбран».

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево и при перемещении управляемого колеса датчик дает микропроцессору команду на начало отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓».

По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого колеса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки). Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в градусах.

Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика и подает звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Для продолжения работы следует вернуть рулевое колесо в исходное положение (основной блок — в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку 3. При ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись «ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».

Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сообщающих оператору об окончании измерения. С этого момента измерение угла не производится, и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение.

На дисплее индицируется результат измерения: «S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку 3 для повторного измерения и продолжить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку 1.

После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку 8 в положении «Закр.».

По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля 4, соединяющего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и (при необходимости) заряжает аккумулятор.

Информация обрабатывается микропроцессором в основном блоке, а результат индицируется на однострочном дисплее основного блока.

Прибор для проверки работоспособности гидроусилителя рулевого управления на автомобиле

Источник