Оборудование для ремонта шва

Оборудование и машины для заделки трещин в асфальте

Какие бы качественные материалы не использовались и как бы правильно не соблюдались технологии при строительстве дорожного полотна, из-за постоянных нагрузок, со временем, покрытие начинает изнашиваться и разрушаться.

Даже незначительные трещины способны ослабить прочность и несущую способность дорожной конструкции в целом. Небольшая трещина неизбежно превратится в выбоину, а это приведет к значительным разрушениям основания полотна, ремонт которых потребует привлечения крупной дорожной техники и существенных финансовых трат.

Наиболее рациональным подходом является своевременное реагирование на появление дефектов. Необходимо принимать меры уже при первых проявлениях нарушения целостности дороги – проводить работы по ликвидации трещин, устранения небольших проломов и выбоин, и восстановления изношенного слоя.

Своевременный ремонт дорог в первую очередь включает в себя заделку недавно образованных трещин и прочих дефектов в покрытии. Чем быстрее они будут устранены, тем меньшими затратами обернется ремонт в денежном эквиваленте.

Современные технологии развиваются быстрыми темпами – многие процессы, которые ранее выполнялись только вручную, стало осуществить гораздо проще за счет механизации. Сегодня деятельность дорожных рабочих максимально автоматизирована – для этого используется разнообразное оборудование и машины для заделки трещин в асфальте: битумные заливщики швов, гудронаторы, промышленные фены, воздуходувки, битумоварки и прочие инструменты.

Воздуходувка

Воздуходувка является незаменимым инструментом в дорожном строительстве. Конструктивно агрегат представляет собой ранцевое оборудование с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Воздуходувка состоит из мощного компрессора и удлиненного патрубка. Работа заключается в банальном обдувании трещины или раскола в асфальтном покрытии. Именно благодаря принципу устройства оборудования, за счет которого достигается четкое направление мощнейшего воздушного потока, ремонт дорожных полотен не может обходиться без применения воздуходувки.

Целью использования воздуходувок является удаление мусора и пыли из трещин в асфальте, а также для просушивания внутренних полостей разломов. С помощью этого агрегата можно удалить грязь и мусор даже из труднодоступных мест. Легкий и компактный инструмент очень удобен в использовании – рабочие носят его за плечами, как ранец.

Промышленный фен

Промышленный фен – это оборудование, сочетающее в себе функции воздуходувки и нагревателя. Предназначен для термической обработки различных поверхностей. Конкретно, в сфере дорожного строительства, промышленный фен используется для удаления влаги из трещины в асфальтном покрытии и локального нагревания стенок разлома, что в дальнейшем, при заливке, способствует улучшению сцепления битумного материала со стенками полости трещины.

Промышленный фен – это легкий в эксплуатации, компактный, но очень мощный и эффективный прибор, являющийся незаменимым оборудованием при проведении ремонтных работ на дорогах.

Битумоварки

Восстановление дорожного полотна производится с помощью однородной горячей битумной мастики. Высокая температура состава играет важную роль – остывший материал не будет хорошо сцепляться с покрытием. Для разогрева смеси до нужной температуры и применяются битумоварки.

Оборудование представляет собой емкость на прицепном шасси, осуществляющую нагревание и плавление битумной смеси с помощью газового или дизельного топлива. Существуют и электрические битумоварки, но их использование предполагает наличие возможности подключения к электросети, что не всегда доступно при осуществлении работ на дороге.

Следует учитывать, что чем больше объем котла битумоварки, тем дольше время нагревания битума. В среднем битумный состав нагревается до нужной температуры за один час.

Оборудование имеет простую конструкцию и не вызывает сложностей при эксплуатации. Также среди преимуществ можно выделить:

• Возможность использования доступных видов топлива для работы.
• Теплоизоляционный корпус, позволяющий длительное время поддерживать необходимую температуру состава.
• Большой выбор устройств в соотношении с объемом.
• Автономное использование.

Гудронаторы

Гудронатор – это оборудование для равномерного распределения битумного состава на различные горизонтальные и вертикальные поверхности. Агрегаты широко применяются при строительстве и ремонте дорожных полотен, при обустройствах тротуаров, спортивных площадок, автостоянок и других работах. Также гудронаторы активно используются в процессе обеспыливания щебеночных или гравийных автомобильных дорог, в результате чего значительно улучшается видимость и уменьшается износ.

Устройство представляет собой раму с бензиновым двигателем и приспособлением для раздачи эмульсии (распылительная удочка). С помощью распылительной форсунки, расположенной на наконечнике удочки образуется распыленный факел, ширина которого может доходить до одного метра.

Заливщики швов

Битумный заливщик швов – это портативное оборудование, широко применяемое в дорожном строительстве в целях заливки швов, заделки небольших расколов и санации трещин в дорожном покрытии. Агрегаты также используются и в строительстве – гидроизоляции зданий, ремонте мягкой кровли. Заливочной массой служат различные марки модифицированного мастичного или битумного материала. Принцип работы оборудования основан на разогревании, смешивании и дозированной подаче асфальтной смеси в места устранения трещин на поверхности дорожного покрытия. Конструкция ручного заливщика швов проста и эксплуатация обычно не вызывает трудностей.

Основным предназначением заливщиков швов является максимальная механизация процесса ямочного ремонта, а также точное распределение герметизирующих материалов в ремонтируемое место.

Другие инструменты

Использование оборудования и прочих дорожных инструментов значительно упрощает труд рабочих и повышает общую производительность. Наравне с крупногабаритной техникой, даже самый маленький и, казалось бы, неприметный инструмент призван выполнять свои узкоспециализированные функции. Переносные котелки, ручные трамбовки, тележки для литого асфальта, утюжки для промазывания дорожных швов, ручные укладчики дорожной ленты – все эти инструменты активно используются в дорожном строительстве, в соответствии со своим предназначением и техническими характеристиками.

Мелкие разрушения и деформации дорожной одежды следует устранять как можно быстрее. Для осуществления мелкомасштабных ремонтных работ по восстановлению дорожного покрытия требуется использовать качественное оборудование – от этого целиком зависит итоговый результат работы дорожных рабочих.

Компания «РР-СИСТЕМС» — крупнейший российский производитель и поставщик продукции, необходимой в сфере дорожного строительства и ремонта. Наличие собственного производства позволяет нам устанавливать приемлемые цены на оборудование и материалы.

На официальном сайте компании можно ознакомиться с полным ассортиментом наших товаров. Мы предлагаем:

1. Битумные заливщики швов, гудронаторы, битумные котлы и другое оборудование.
2. Ручной дорожный инструмент.
3. Дорожные ограждения различных типов.
4. Битумы, мастики и прочие составы, применяемые в дорожном строительстве.
5. Дорожные сигнальные столбики, конусы и другие товары.

Демонстрация работы автономного ручного гудронатора

Мы стараемся постоянно совершенствовать производимую продукцию и предлагаем потребителям только высокое качество оборудования и материалов. Осуществляем доставку по всей России.

Похожие записи

Способы увеличения долговечности дорог

Плохое качество российских дорог – сложившийся национальный стереотип, прочно укоренившийся в умах не только наших сограждан, но и зарубежных [. ]

Тепловое копьё: что это такое, зачем используется, преимущества и недостатки, применение, фото и видео работы

Эффективность ремонта при заделке трещин, выбоин и ям в дорожном покрытии в значительной мере зависит от правильной подготовки восстанавливаемого [. ]

Ямочный ремонт по струйно-инъекционной технологии

Любое инженерное сооружение, включая дорожные покрытия, обладает определенным сроком эксплуатации, который можно увеличить, если регулярно выполнять работы по его [. ]

Алюминиевые грабли (гладилки, волокуши, разравниватели) для асфальта и бетона: что это такое, зачем используются, преимущества и недостатки, применение, фото и видео работы

Грабли – ручной инструмент, издавна применяемый на различных видах работ: ими разравнивают и рыхлят почву, разбивают комья земли, сгребают [. ]

Технология ремонта с нарезанием карт при использовании литых асфальтобетонных смесей

Ремонт дорожного покрытия, предполагающий нарезание карт, сегодня объективно является самым эффективным, менее затратным и долговечным. Работы выполняются при помощи [. ]

Ремонт просевшего участка дороги

С целью обеспечения эксплуатационной пригодности любое дорожное покрытие нуждается в регулярном обслуживании. При этом своевременное выполнение ремонтно-восстановительных работ является [. ]

Технология укладки холодного асфальта

Наиболее распространенной технологией создания дорожного полотна является горячее асфальтирование. При этом в определенных случаях такой способ невыгоден. В первую очередь [. ]

Оборудование для ямочного ремонта дорог

Качество российских дорог на сегодняшний день оставляет желать лучшего. Первопричиной этого является срок их службы – большая часть существующих [. ]

Трещины и разломы на асфальте: причины их появления и ремонт

Даже самое высококачественное дорожное покрытие со временем подвергается износу, а его поверхность покрывается трещинами, выбоинами и разломами. При этом для [. ]

Технология строительства грунтовых дорог

Несмотря на интенсивное развитие отрасли дорожного строительства, для многих населенных пунктов России грунтовые дороги остаются жизненными реалиями. Строительство такого вида [. ]

Источник

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ТРЕЩИН

Наиболее распространенным видом дефектов дорожного покрытия являются трещины. Так же, как все человечество, которое всегда стремилось создать вечный двигатель, дорожники во всем мире мечтали о дорожном покрытии с бесконечным сроком службы. Однако и первое, и второе пока остается несбыточной мечтой

Множество факторов, которые воздействуют на дорожную одежду, рано или поздно приводят к появлению дефектов на дорожном покрытии. Наиболее распространенным видом дефектов являются трещины. Вовремя не отремонтированные трещины постепенно превращаются в очаг разрушения дорожной одежды. Трещины классифицируются по ширине на узкие – до 5 мм, средние – 5–10 мм и широкие – 10–30 мм.

В зависимости в основном от ширины и причин образования трещин выбирается технология их ремонта и состав применяемого оборудования. Основной задачей при ремонте трещин является предотвращение проникновения через них воды в нижележащие слои дорожной одежды. Гидроизоляция трещин достигается за счет их герметизации битумом или специальными материалами – резинобитумной или битумно-полимерной мастиками.

Следует сразу отметить, что для обеспечения качества герметизации трещин необходимо в первую очередь ориентироваться не на битум, а на мастики горячего применения, физико-механические свойства которых значительно превосходят свойства битума. В настоящее время как отечественные, так и зарубежные фирмы выпускают широкую гамму мастик, лучшими из которых по эксплуатационным качествам являются битумно-полимерные.

При выборе мастик необходимо ориентироваться на их основные свойства: температуру размягчения, которая у отдельных марок составляет +100 ° С; температуру хрупкости (до −50 ° С); относительное удлинение (до 150% при температуре +20 ° С), эластичность (до 95%).

Помимо мастики, огромное влияние на качество герметизации трещин оказывает правильный выбор и строгое соблюдение технологии производства работ и применяемого оборудования.

Узкие трещины не требуют большого набора сложных технологических операций. Как правило, трещины шириной до 5 мм очищают продувкой сжатым воздухом, просушивают, прогревают и заполняют битумной эмульсией или мастикой с высокой проникающей способностью. Просушку трещины, как правило, совмещают с операцией прогрева, при этом необходимым условием является нагрев зоны трещины до температуры не менее 80 ° С.

Средние и широкие трещины изначально должны быть оценены на предмет разрушения кромок. В случае, если трещина имеет разрушенные кромки, технология ремонта должна начинаться с операции ее разделки, то есть искусственного расширения ее верхней части с образованием камеры, в которой обеспечивается оптимальная работа герметизирующего материала на растяжение в период раскрытия трещины. Причем ширина камеры должна быть не меньше зоны разрушения кромок трещины. Для создания наилучших условий работы герметика в камере соотношение ее ширины и глубины обычно принимается как 1:1. Кроме того, при определении геометрических размеров камеры необходимо учитывать максимально возможное раскрытие трещины и относительное удлинение используемого герметизирующего материала. Обычно ширина камеры находится в пределах 12–20 мм.

В случае, когда кромки трещины не подвергались разрушению и имеется возможность качественно загерметизировать трещину без ее разделки, данную операцию можно исключить из технологического процесса.

Следует отметить, что операция фрезерования или разделки трещины является наиболее дорогостоящей из-за высокой стоимости применяемого инструмента, и включение ее в технологию производства работ должно быть экономически и технически обосновано.

Важнейшим условием обеспечения качества герметизации трещин является наличие хорошего сцепления герметика со стенками неразделанной трещины или отфрезерованной камеры. В связи с чем большое внимание уделяется проведению подготовительных работ по очистке и просушке трещины. Даже небольшое количество грязи или влаги в полости трещины не позволяет обеспечить надежную адгезию мастики к ее стенкам. В некоторых случаях для улучшения адгезии производят подгрунтовку стенок отфрезерованной камеры праймером – маловязкой пленкообразующей (склеивающей) жидкостью.

Однако данная операция более эффективна при ремонте цементобетонных, чем асфальтобетонных покрытий. Для асфальтобетонных покрытий более целесообразно использовать прогрев зоны трещины до температуры, при которой происходит выделение вяжущего из асфальтобетона на стенках трещины, которое увеличивает прочность сцепления герметика со стенками. Бесспорно, основной технологической операцией при ремонте трещин является их заливка горячей мастикой. Мастика предварительно нагревается до температуры 150–180 ° С, после чего подается в устроенную камеру или непосредственно в полость трещины.

При этом в зависимости от применяемого оборудования можно либо произвести герметизацию самой трещины, либо одновременно с заливкой устроить на поверхности покрытия в зоне трещины пластырь. Такой пластырь шириной 6–10 см и толщиной 1–3 мм позволяет укрепить кромки трещины и предотвратить их разрушение. Однако опыт проведения таких работ на МКАД показывает, что устройство пластыря в зоне трещины на автомобильных дорогах с высокой интенсивностью движения малоэффективно, так как материал пластыря довольно быстро разрушается колесами движущегося транспорта.

Завершающей операцией технологии ремонта трещин является присыпка загерметизированной трещины дробленым сухим песком фракции 3–5 мм, близким по цвету основному минеральному материалу покрытия. Присыпка служит для восстановления общей текстуры и шероховатости покрытия, а также предотвращает налипание мастики на колеса автомобиля.

Технологический процесс санации трещин должен быть практически непрерывен. Операции очистки от пыли и грязи, просушки, прогрева и заливки трещин должны переходить одна в другую при минимальном разрыве по времени.

Технология санации трещин реализуется комплектом оборудования, состоящим в общем виде из фрезы для разделки трещин, механической щетки, компрессора, газогенераторной установки, плавильно-заливочной машины, оборудования для присыпки загерметизированной трещины. Ведущими зарубежными фирмами по выпуску комплектов оборудования или отдельных его видов для санации трещин, активно работающими на российском рынке, являются Breining (Германия), Grun (Германия), Schaefer (Германия), Crafco (США), Stow(США), Cedima (Германия), Strassmayr (Австрия). Все эти фирмы производят оборудование для разделки трещин. В России данное оборудование выпускает фирма «Сплитстоун». Все виды выпускаемого оборудования подразделяются в основном по типу подачи на ручные и самоходные, а также по типу используемого инструмента – алмазный или с твердым сплавом.

Рис.1. Оборудование для разделки трещин фирмы Cedima (Германия)

Фирма Cedima выпускает ручную машину для фрезерования трещин модели СRF-60В (рис. 1). Машина предназначена для разделки трещин как в асфальтобетонных, так и в цементобетонных покрытиях. Компактная жесткая рама установлена на специальный колесный ход, который позволяет точно отслеживать конфигурацию трещины при ее фрезеровании. В качестве режущего инструмента используются или алмазные круги малого диаметра, объединенные в пакет, или специальные алмазные фрезы с требуемой шириной режущей кромки. Разделка трещин обычно осуществляется без охлаждения режущего инструмента, то есть используются круги или фрезы для так называемого «сухого» резания. Вместе с тем для связывания пыли, образующейся в процессе резания на машине, имеется водяной бак с гибким подводом воды. Кроме того, пыль из зоны работ может быть также удалена пылесосом, для чего на машине предусмотрено стандартное его подсоединение. Привод режущего инструмента осуществляется от бензинового двигателя через клиноременную передачу. Фирма также выпускает модификацию машины, оснащенную электродвигателем. Машина для разделки трещин модели СRF-60B успешно использовалась при проведении этих работ на МКАД.

Для разделки трещин в асфальто- и цементобетонных покрытиях предназначено также оборудование фирмы Grun. Машина в процессе работы передвигается вручную, производя разделку трещины алмазным инструментом. На ее раме штатно устанавливается пылесос типа циклон для удаления пыли из зоны резания. Так же как и на машине фирмы Сеdima, имеется ручной рычаг для быстрого вывода режущего инструмента с целью предохранения его от поломок.

Аналогичные машины для разделки трещин, использующие алмазный инструмент, выпускает фирма Stow. Модели машин RСС 130Н и С-10, отличающиеся легкостью управления и хорошей маневренностью, могут быть использованы для фрезерования любых криволинейных трещин.

Машина модели FF6-SF для разделки трещин фирмы Вreining имеет существенные отличия от аналогичных машин упоминавшихся ранее фирм, основным из которых является тип используемого режущего инструмента – фрезы с твердым сплавом. В отличие от алмазной резки, когда щебень в асфальтобетонном покрытии разрезается, при фрезеровании твердым сплавом происходит дробление крупных зерен щебня.

Рис. 2. Установка для разделки трещин фирмы Crafco (США)

При этом, в случае использования для устройства покрытия асфальтобетонной смеси с крупным заполнителем фракции 20 мм и более, происходит вырывание крупных частиц щебня из кромки разделываемой трещины и в целом уменьшение прочности покрытия в зоне трещины. Оборудование с твердым сплавом целесообразно применять при разделке трещин в асфальтобетоне с максимальной крупностью заполнителя 10 мм и менее.

Вторым существенным отличием машины FF6-SF является наличие гидравлического привода режущего инструмента. Выхлопная труба дизельного двигателя, установленного на раме машины, смонтирована таким образом, чтобы отходящие газы были направлены в зону работы фрезы для удаления из разделываемой трещины продуктов резания. Следует также отметить, что режущий инструмент на машине расположен в передней ее части, а управляющий ею оператор находится сзади, что ограничивает обзор зоны производства работ.

Машина для разделки трещин модели РС-200 фирмы Crafco (рис.2) отличается конструкцией режущего узла, с помощью которого фреза точно повторяет конфигурацию трещины, какой бы извилистой она ни была. В качестве режущего инструмента на машине используются фрезы с твердым сплавом, которые могут разделывать трещины как в асфальтобетонных, так и в цементобетонных покрытиях.

Привод шпинделя, на котором монтируется режущая фреза, осуществляется от бензинового 2-цилиндрового двигателя через клиноременную передачу. В отличие от большинства машин, где заглубление режущего инструмента производится механическим способом, на модели РС-200 имеется электрогидравлический привод установки глубины резания. Машина обладает высокой производительностью, которая в зависимости от глубины и ширины обработки, а также обрабатываемого материала находится в пределах 300–600 м/час.

Рис. 3. Фрезеровальные диски с твердосплавным покрытием
для машин S-FF 12/F и S-FF 19/F фирмы Schaefer (Германия)

Машины, выпускаемые фирмами Schaefer и Strassmayr имеют привод хода, и также в качестве инструмента на них используются фрезы с твердым сплавом. Особенностью твердосплавного инструмента является возможность его затачивания, если он затупился в процессе работы. Самоходные машины моделей S-FF12, S-FF19 (рис. 3) и S-FF27 обладают высокой производительностью. Гидравлический привод ходовой части позволяет машине модели S-FF12 передвигаться со скоростью до 5,0 км/час, машинам S-FF19 и S-FF27 – до 7,0 км/час.

При этом разделка трещин производится на скоростях 3–8 м/мин. Даже на таких высоких скоростях из-за хорошей маневренности, обеспеченной системой управления, машина при работе точно повторяет все изгибы даже самой криволинейной трещины. Рабочее место оператора находится непосредственно на самой машине, и с него обеспечивается очень хорошая обзорность зоны резания. Кроме того, из-за относительно большой массы на этих машинах наблюдается достаточно малая вибрация, присущая основной массе машин, использующих твердосплавный инструмент.

Рис. 4. Дисковая щетка
фирмы Schaefer (Германия)

В случае, когда необходимо произвести санацию достаточно широких и сильно загрязненных трещин, их очистку обычно производят механическими щетками. Такие щетки моделей FВ 16 (рис. 4) и НР 16 выпускают соответственно фирмы Вreining и Schaefer.

В качестве рабочего инструмента используется диск с металлическим ворсом диаметром 300 мм и толщиной 6, 8, 10 или 12 мм в зависимости от ширины трещины, толщина рабочего органа на 2–4 мм должна быть меньше ширины очищаемой трещины.

Привод рабочего органа осуществляется от бензинового или дизельного двигателя мощностью 12 кВт. Управление механической щеткой осуществляется вручную. Следует отметить, что механическая щетка в первую очередь предназначена для прочистки швов в цементобетонных покрытиях, однако ее эффективность при очистке относительно прямолинейных широких трещин в асфальтобетоне не раз подтверждена на практике.

Качества герметизации трещин в асфальтобетонных покрытиях невозможно добиться без выполнения технологических операций их просушки и прогрева. Практически все производители оборудования для санации трещин выпускают так называемые газогенераторные установки.

Рис. 5. Оборудование для прогрева стенок трещины типа Fugenwolf фирмы Schaefer (Германия)

Название этих установок может быть различное, например,НОТ-DОG у фирмы Вreining, Fugenwolf у фирмы Schaefer (рис. 5) или «тепловое копье» у других фирм, но принцип работы в основном один. Он основан на подаче под большим давлением горячего сжатого воздуха в полость трещины. Сжатый воздух от компрессора производительностью 2,5-5,0 м 3 /мин с давлением 3,5–12 кг/см 2 смешивается с природным газом и в виде газовоздушной смеси поступает в камеру сгорания, где поджигается. Нагретый до температуры 200–1300 ° С воздух через форсунку со скоростью 400–600 м/сек подается в зону обрабатываемой трещины. Расход газа при этом составляет 3–6 кг/час. Высокоскоростной поток сжатого воздуха, кроме прогрева, эффективно очищает полость самой трещины и, кроме того, вырывает отдельные разрушенные частицы покрытия из зоны, прилегающей к трещине.

Однако многие организации, занимающиеся ремонтом трещин, не имеют подобных газогенераторных установок и осуществляют просушку и прогрев трещины горелками с открытым пламенем. Это приводит к интенсивному старению и выгоранию вяжущего, в результате – ускоренное разрушение асфальтобетонного покрытия в зоне трещины.

Обычно заливка трещины герметиком осуществляется сверху вниз, так как сопло заливщика невозможно глубоко погрузить в паз трещины или до дна отфрезерованной камеры. При этом, если предварительно не произведен прогрев стенок трещины, происходит быстрое охлаждение герметика в полости трещины, что приводит к образованию пробки, препятствующей проникновению мастики на требуемую глубину и в дальнейшем, в процессе эксплуатации, отрицательно сказывается на работе герметика.

Все упоминавшееся ранее оборудование занимает важное место в реализации технологического процесса ремонта трещин, однако все оно относится к оборудованию для проведения подготовительных работ, основными же являются различные модели заливщиков швов. Современные заливщики в общем виде представляют собой обогреваемый бак, установленный на раме, оснащенной колесным ходом. Обогрев может осуществляться за счет масляного теплоносителя, газом или горелкой с дизельным топливом. Герметизирующий материал загружается в бак, где нагревается до рабочей температуры, а затем с помощью насоса по термостойким шлангам подается в подготовленную трещину. Равномерность нагрева герметика имеет очень важное значение, так как, например, для битумно-полимерной мастики нагрев до 200 ° С может привести к ее термическому разрушению. В связи с этим лучшие показатели у плавильно-заливочных машин с системой масляного обогрева. Практически все модели заливщиков оснащаются системами контроля температуры герметика и термального масла. Отдельные заливщики оборудуются специальными мешалками, способствующими равномерному нагреву всей массы герметика. Плавильно-заливочные машины выпускаются, как правило, прицепными. Заливщик может транспортироваться на объект в виде прицепа к автомобилю со скоростью до 80 км/час, а затем работать автономно, передвигаясь собственным ходом со скоростью до 5 км/час.

Рис. 6. Универсальная самоходная машина для герметизации трещин
модели UVM 500 фирмы Breining (Германия)

Заливщики фирмы Вreining моделей МОNО 250 FU, МОNО 500 FU и МОNО 800 FUсмонтированы на автомобильном шасси. Та же фирма производит самоходную машину моделиUVМ 500 (рис. 6), на раме которой, кроме заливщика МОNО 500 FU, смонтирован также компрессор. Такое сочетание оборудования позволяет прочищать, просушивать и прогревать трещину установкой НОТ-DОG и одновременно заливать ее мастикой. В этом случае одна технологическая операция плавно переходит в другую с минимальным разрывом по времени, что несомненно положительно сказывается на качестве производимых работ. Машина имеет гидропривод на задние колеса и может передвигаться со скоростью до 20 км/час.

Однако подача воздуха к газогенераторной установке может осуществляться и от отдельного компрессора, находящегося, например, в кузове автомобиля, буксирующего заливщик.

Непосредственно герметизация трещин осуществляется через различные сопла, размер которых зависит от ширины заполняемой трещины. При необходимости заливочное сопло может оснащаться башмаками для устройства на поверхности покрытия в зоне трещины мастичного пластыря шириной 6–8 см.

Рис. 7. Плавильно-впрыскивающие установки серии Super Shot фирмы Crafco (США)

В России заливщик швов ЭД 135 по лицензии фирмы Вreining (Германия) выпускает ОАО «НПО РОСДОРМАШ». Важным параметром заливщиков является время разогрева герметика до рабочей температуры, у лучших моделей это время составляет всего 45–60 минут. Слабым местом заливщиков является остывание мастики в шлангах и образование пробок. Для избавления от этого недостатка практически на всех моделях предусмотрена замкнутая система циркуляции горячей мастики с обратной подачей ее от заливочного сопла в бак, а также электропрогрев шлангов, как, например, на заливщиках серии Super Shot фирмы Сrafco (рис. 7).

Заливщики фирм Вreining, Grun, Schaefer и других имеют встроенный компрессор, с помощью которого осуществляется очистка воздухом трубопроводов и шлангов после работы.

Кроме собственно заливщиков для герметизации трещин могут быть использованы кохеры, имеющие системы подогрева и перемешивания. При этом непосредственно герметизация трещин осуществляется, как правило, малыми заливщиками, в емкость которых горячая мастика заполняется из кохера. Малые заливщики также могут иметь собственную систему подогрева емкости и заливочного сопла от газового баллона.

Рис. 8. Малый заливщик трещин Fugenwiesel фирмы Schaefer (Германия)

Примером такого оборудования может служить заливщикFugenwiesel фирмы Schaefer (рис. 8). На раме заливщика смонтированы две емкости, одна из которых заполняется герметиком, а вторая песком из отсевов дробления фракции 1–3 мм. Таким образом, данный заливщик не только герметизирует трещину, но и одновременно присыпает ее для исключения прилипания мастики к колесам автомобиля. Достоинством заливщика Fugenwiesel является возможность герметизировать трещины большой ширины, так как мастика из сопла подается струей шириной в несколько сантиметров.

Малый заливщик модели VG 80 фирмы Breining (Германия) имеет собственный подогрев емкости с герметиком, что позволяет ему работать в автономном режиме при выполнении небольшого объема работ.

Для присыпки загерметизированного шва фирмы выпускают специальное оборудование – распределитель. Например, у фирмы Вreining таковым является модель FS-1. Оборудование представляет собой бункер вместимостью 70 литров, установленный на три колеса. Причем, переднее, рояльное колесо позволяет двигаться точно по направлению трещины, а на оси задних внутри бункера смонтирован дозировочный валик. Распределитель перемещается вручную вдоль загерметизированной трещины, сразу же за заливщиком, при этом колеса приводит во вращение валик, дозирующий дробленый песок или мелкий щебень на поверхность мастики, залитой в трещину.

Дорожники знают, что для ремонта трещин обычно применяется медицинский термин «санация» – комплекс лечебно-профилактических мероприятий, направленных на предупреждение и ликвидацию заболеваний зубов. Трещины на покрытии подобны больным зубам, оказывающим вредное влияние на весь организм человека. И чем раньше и надежней их начать «лечить», тем здоровее будет «организм» автомобильной дороги.

Источник