Обоснование метода ремонта вагонов

Выбор и обоснование метода организации ремонта вагонов

Уральская Государственная Академия

Путей Сообщения

ОГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕХЕ РАЗБОРКИ

(пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия»)

ст. преподаватель студент группы В-425

Самак Н.Н. Пермяков А.А

РЕФЕРАТ

В записке: 24 страницы 1 рис., 3 таблицы.

Ключевые слова: годовой фонд работы, поточная линия, позиция, такт, годовая программа, фронт работы, трудоёмкость, количество рабочих, фонд заработной платы.

В работе описано назначение цеха и его структура, выбран метод организации ремонта вагонов, рассчитаны параметры поточного производства, разработан технологический процесс для этого производства, выбрано и рассчитано оборудование, рассчитаны параметры чеха, контингент рабочих и фонд заработной платы. Кроме того, систематизированы все технико-экономические показатели работы цеха.

НАЗНАЧЕНИЕ ЦЕХА. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ЦЕХА

Вагоноремонтные цехи являются основными цехами заводов. В них выполняются разборочные, ремонтно-правильные, сборочные и окрасочные работы. Производственная структура и состав вагоноремонтных цехов определяются масштабом производства и уровнем специализации. Обычно в состав грузовых вагоноремонтных заводов входят следующие вагоноремонтные цехи: разборочный, цех правки и ремонта и правки металлических частей кузова и рам вагонов, сборочный и малярный

Разборочный цех предназначен для наружной обмывки поступающих в ремонт вагонов, разборки их кузовов и внутреннего оборудования, осмотра, сортировки и утилизации снятых частей и деталей.

Предварительная очистка и обмывка поступающих вагонов способствует повышению качества ремонта, так как позволяет тщательно проверить состояние отдельных частей и помогает обеспечить чистоту на рабочих местах в цехе.

В настоящее время наружная обмывка вагонов осуществляется в специальных механизированных моечных машинах.

В практике вагоноремонтного производства известно несколько типов и конструкций моечных машин и установок для мойки вагонов и отдельных частей.

К современным моечным установкам предъявляются следующие общие требования: простота загрузки и выгрузки изделий, отсутствие внедрения и теплового излучения в окружающую среду; возможность многократного использования моющего раствора и воды; простота удаления отстоя и грязи из раствора и воды; простота и доступность управления установкой и ухода за ней.

В зависимости от специализации завода разборочный цех предназначается для разборки грузовых вагонов (крытых, полувагонов, платформ, цистерн или изотермических), вагонов рефрижераторного подвижного состава или пассажирских вагонов.

Разборка кузова на узлы и детали производится в определённой последовательности на соответствующих позициях и рабочих местах, оборудованных передвижными подъемными площадками, которые позволяют выполнять работы на любом уровне по высоте вагона по высоте вагона. Строгая последовательность выполнения разборочных операций облегчает процесс разборки, обеспечивает сохранность деталей и узлов от поломок. На рабочих местах имеются пневмо- электроинструмент, а также средства для транспортировки демонтированных узлов и агрегатов.

После обмывки и очистки детали и узлы вагона осматривают и сортируют по годности. Назначение осмотра — установить степень износа деталей и возможность их дальнейшего использования или ремонта. По степени износа детали относят к одной из трех групп:

первая группа – детали, износ которых незначителен. Их маркируют и направляют в отделение комплектовки, а затем на сборку;

вторая группа — детали, износ которых значителен (выше предельно допустимого или равен ему, а в некоторых-случаях и ниже). Детали этой группы могут быть использованы после ремонта, поэтому их направляют в соответствующие участки ремонтно-комплектовочного цеха для восстановления и обработки под ремонтный размер. В процессе осмотра детали маркируют условными знаками красный различных цветов;

третья группа — детали негодные для использования вследствие их предельного износа, многократного ремонта или наличия серьезных дефектов. Восстановление таких деталей практически невозможно или экономически нецелесообразно, поэтому направляют на склад металлолома. Предварительно из числа забракованных деталей выделяют те, которые можно использовали в качестве заготовок для изготовления других деталей.

Годность деталей определяют, наружным осмотром. При этом проверяют общетехническое состояние деталей и выявляют внешние дефекты (трещены, вмятины, пробоины, задиры и т.п.).

С помощью измерительного инструмента проверяют геометрические размеры и выявляют отклонения от нормальной формы по прямолинейности, овальности, скрученности. Скрытые дефекты, появившиеся из-за структурных изменений в материале (на пример, потеря упругости пружин) выявляют при помощи специальных приборов, а внутренние пороки в металле – дефектоскопами.

Операции по браковке деталей проводят в определенной последовательности. Сначала проверяют детали с такими дефектами и неисправностями, по которым браковка бывает наибольшей.

Результаты осмотра и сортировки деталей заносят в дефектную ведомость, которая служит основанием для получения годных деталей со склада и выдачи нарядов на работы по восстановлению изношенных деталей и их последующей обработке.

Разборочные процессы занимают важное место в работе вагоноремонтных цехов, так как при этом выявляется возможность повторного использования деталей и узлов при ремонте вагонов.

выбор и обоснование метода организации ремонта вагонов

Организация производства на ВРП может производиться двумя способами:

Стационарный метод производства.

Суть стационарного метода заключается в том, что весь объем работ по ремонту вагонов производится последовательно на одном рабочем месте, одним рабочим или бригадой рабочих, при этом снимаемые с вагона детали и узлы не обезличиваются.

Недостаток: большая длительность производственного процесса.

Различают две разновидности стационарного метода производства:

1. стационарно — бригадный,

2. стационарно — узловой.

При стационарно-бригадном методе все технологические операции концентрируются на одном рабочем месте одной бригады, без жесткой регламентации работы.

При стационарном узловом методе снимаемые узлы и детали вагона передаются на специализированные участки, а общая сборка вагона производится бригадой рабочих на одном рабочем месте.

Ремонт вагонов как грузовых так и пассажирских на заводах осуществляется исключительно поточным методом на линиях специализированных на ремонт вагонов определённого типа.

Поточный метод производства.

Это метод, при котором весь производственный процесс разбивается на равные по продолжительности по времени операции выполняемы на специализированных рабочих местах (позициях).

Позиции располагаются строго последовательно по технологическому процессу, при этом передвижка вагонов с позиции на позицию транспортным средствами (конвейерами).

Работа поточной линии строится на принципе периодического передвижения вагонов, как правило конвейерными установками с автоматическим управлением с одной позиции на другую. За время выполнения работ, вагоны стоят неподвижно на своих рабочих местах, затем по истечению установленного времени (такта) все вагоны одновременно перемещаются на следующие позиции, а вагон (или вагоны), находящиеся на последней позиции, выпускается из ремонта.

1. Разделение технологического процесса на равные по продолжительности операции.

2. Выполнение всех операций производится в определенной технологической операции.

3. Специализация рабочих мест на выполнение конкретных операций.

4. Выполнение вех операций с заданным тактом поточной линии.

5. Межоперационная передача вагонов производится по штучно или партиями.

6. Одновременное выполнение работ на всех позициях.

7. Высокая степень механизации выполняемых работ.

8. Однородность и сложность ремонтируемых вагонов.

Внедрение поточного метода оценивается по минимальной программе.

; N_в³N_min

N_min — минимальная целесообразная программа ремонта;

F_пл — годовой фонд времени работы поточной линии;

К_в — количество вагонов на одной позиции;

Т_в — простой вагонов в ремонте;

N_в — годовая программа ремонта вагонов.

вагонов

Источник

Обоснование и расчет выбранного метода ремонта крытых вагонов

Содержание

1.1 Обоснование и расчет параметров выбранного метода ремонта вагонов

Обоснование состава цехов и отделений депо и их размещения

Выбор размеров и площадей цехов, отделений

Выбор подъемно-транспортного оборудования

Расчет штата производственных работников и штата АУП

Описание технологического процесса ремонта вагонов

Охрана окружающей среды

II. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и состав цеха (отделения)

Расчет программы ремонта

Оборудование цеха (отделения)

Технологический процесс ремонта сборочных единиц

Расчет системы отопления, освещения, вентиляции

Охрана труда в цехе, природоохранные мероприятия

III. Экономическая часть

3.1 Расчет заработной платы цеха (отделения)

Расчет стоимости запасных частей и материалов

Расчет эксплуатационных расходов

Расчет общехозяйственных расходов

Перечень используемой литературы

Введение

Основой вагонного хозяйства является вагонный парк — совокупность всех вагонов. Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов. Вагонное хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. Его характерная особенность — взаимодействие со всеми подразделениями и техническими средствами железных дорог и многими предприятиями народного хозяйства страны. В вагонном хозяйстве сосредоточено более 20 % эксплуатационного контингента работников и около 15 % основных производственных фондов железных дорог. Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства является вагонное депо, в которое входят: пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания, промывочно-пропарочные станции, колесно-роликовые мастерские, автотормозные контрольные пункты автосцепки, пропиточные и другие сооружения.

Вагонное депо предназначено для выполнения планового деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах, установленных участков. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданных поточно-конвеерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуются работы пунктов технического обслуживания. От четкой, отлаженной работы во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов.

В данном дипломном проекте рассматривается грузовое вагонное депо по ремонту крытых вагонов с детальной разработкой роликового цеха.

I . ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Выбор подъемно-транспортного оборудования

Данные о подъемно-транспортном оборудовании депо занесены в таблицу 2.

Наименование цехов	Тип подъемного оборудования	Грузоподъемность, тонн	Количество
Вагонно-ремонтный Тележечный Колесно-роликовый По ремонту крыш и дверей Контрольный пункт автосцепки Компрессорное отделение (АКП) Кузнечный Электросварочное По ремонту оборудования Деревообрабатывающий Хозяйственный (котельная) Текущий отцепочный ремонт Пункт разделки вагонов Колесный парк Склад пиломатериала	кран мостовой кран мостовой кран балка кран балка кран балка кран балка кран балка кран балка кран балка кран балка кран балка кран мостовой тяговая кран балка кран мостовой	12,5 5 3,2 1,0 1,0 2,0 2,0 1,0 1,0 0,25 0,5 5,0 5,0 2,1 2,0	2 1 5 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1

II . ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Назначение и состав цеха

Ремонтно-комплектовочное отделение предназначено для осмотра, проверки, ремонта и подготовки роликовых подшипников для монтажа буксового узла колесной пары.

Подшипники после обмывки в моечной ванне в демонтажном отделении по транспортировочному лотку через весь цех поступают в роликовое отделение. В роликовое отделение подшипники поступают уже на высоте 1,7 м, разбираются по деталям, которые проходят осмотр и проверку и подлежат ремонту.

В цехе имеются специальные верстаки, соответствующие приспособления, шаблоны, помещения для хранения частей и складирования материалов. Готовые и подобранные подшипники подаются на место монтажа по специальному лотку или на перевозочных тележках.

Расчет программы ремонта

Подшипник состоит из внутренних и наружных колец, сепаратора и цилиндрических роликов. Годовая программа ремонта состоит из годового задания на ремонт 3600 крытых вагонов, 8 % от этого количества вагонов поступают с линейных станций:

И 12 % с годового задания поступают с текущего отцепочного ремонта:

Определяем общее количество вагонов по формуле:

Nобщ = Nзад + NПТО + NТО (ваг.),

Nобщ = 3600 + 288 + 432 = 4320 (ваг.)

На одном вагоне находится 16 подшипников, значит всего за год будет отремонтировано

Nподшгод = 4320 х 16 = 69120 (подшип.)

Определяем трудоемкость в человеко-часах, по таблице на один вагон затрачивается в 9,3 чел/час. Исходя из промежуточного участия в доле ремонта колесно-роликового цеха составляет 20,1 %. Тогда в колесно-роликовом цехе на один крытый вагон приходится:

Доля участия отделения в колесно-роликовом цехе в среднем:

. Демонтажное отделение — 24 %

. Отделение по ремонту корпусов и деталей букс — 33 %

. Ремонтно-комплектовочное отделение — 26 %

. Монтажное отделение — 17 %

Тогда на ремонтно-комплектовочное отделение приходится:

Трудоемкость на 1 вагон в ремонтно-комплектовочном отделении составит

Где Nобщ — годовая программа ремонта вагонов — 4320

НРКОгод= 4320 х 3,92 = 16934 (чел/час)

Расчет штата

Определяем расчет рабочего штата ремонтно-комплектовочного отделения по формуле:

Где Nобщ — годовая программа ремонта вагонов с учетом поступающих с линейных станций и текущего отцепочного ремонта -4320 вагонов

Нрко — трудоемкость в человеко-часах для ремонтно-комплектовочного отделения (3,92)

Fр — годовой фонд рабочего времени (2008)

Кн — коэффициент норм (1,4)

Списочный штат ремонтно-комплектовочного отделения определяем по формуле:

Rспис = Rяв х Кс (чел.),

Где Кс — коэффициент (1,10-1,12)

Rспис = 6 х 1,10 = 7 (чел.)

Исходя из списочного штата, определяем количество человек на вспомогательных работах:

Rвсп = Rсп х Квсп (чел.)

Где Квсп — коэффициент, учитывающий вспомогательных рабочих (0,16)

Rвсп = 6 х 0,16 = 1 (чел.)

Таблица 4. Контингент колесно-роликового отделения

Наименование профессии и должности	Количество человек
Мастер	1
Бригадир	2
Слесарь по ремонту подвижного состава	7
Вспомогательные рабочие	1
Итого	11

III . ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Расчет себестоимости

Расчет себестоимости продукции роликового отделения сводится к сумме прямых и косвенных расходов приходящихся на единицу выпускаемой продукции (подшипника). Составляем калькуляцию себестоимости продукции и заносим данные в таблицу 6.

Виды работ	Единица измер	Объем работ	Плановая себестоимость	На вагон плановая себестоимость
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Ремонт роликовых подшипников	Подшипник	69120	1252,3	102,6	1026,6	238,3	175,6	57,9	2454,5	398,8	818,2	11,8
Ремонт вагона	Вагон	4016	—	—	—	—	—	—	—	—	—	188,8

Содержание

1.1 Обоснование и расчет параметров выбранного метода ремонта вагонов

Обоснование состава цехов и отделений депо и их размещения

Выбор размеров и площадей цехов, отделений

Выбор подъемно-транспортного оборудования

Расчет штата производственных работников и штата АУП

Описание технологического процесса ремонта вагонов

Охрана окружающей среды

II. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и состав цеха (отделения)

Расчет программы ремонта

Оборудование цеха (отделения)

Технологический процесс ремонта сборочных единиц

Расчет системы отопления, освещения, вентиляции

Охрана труда в цехе, природоохранные мероприятия

III. Экономическая часть

3.1 Расчет заработной платы цеха (отделения)

Расчет стоимости запасных частей и материалов

Расчет эксплуатационных расходов

Расчет общехозяйственных расходов

Перечень используемой литературы

Введение

I . ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Обоснование и расчет выбранного метода ремонта крытых вагонов

Выбираю метод ремонта крытых вагонов стационарный, узловой, где вагон при ремонте стоит на одной позиции, а узлы и детали вагонов ремонтируются в соответствующих цехах и отделениях депо. Работа депо осуществляется в две смены. Определяем фронт работы вагоноремонтного цеха депо:

Где Тпр — время простоя вагонов в ремонте — 8 часов

Nт — годовой план ремонта крытых вагонов — 3600

n — количество смен — 2

Fр — годовой фонд рабочего времени 2008 часов

Принимаю количество ремонтируемых вагонов в смену — 8, которые ремонтируются на двух ремонтных путях по 4 вагона на каждом.

Корректируемый годовой план ремонта в сборочном цехе будет равен:

(вагонов)

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Источник