Обратный клапан э 155 ремонт

Электровоз BЛ85. Обратные клапаны Э-155, Э-175

Обратный клапан Э-155 предназначен для разгрузки клапанов компрессора КТ6-Эл при его остановке или аварии от давления сжатого воздуха главных резервуаров. Обратный клапан Э-175 выполняет аналогичную роль 6 цепи вспомогательного компрессора КБ-1B, а также служит для пропуска воздуха в одном направлении в некоторых пневматических магистралях электровоза.

Технические данные обратных клапанов следующие:

Обратные клапаны (рис. 11.19) Э-155 и Э-175 состоят из литого корпуса 2, в вертикальной части которого помещен скользящей посадкой цилиндрический клапан 1. Над последним имеется небольшая камера В, закрытая крышкой

4 с кожаной прокладкой 5. При подаче сжатого воздуха клапан поднимается и пропускает воздух в указанном стрелкой на корпусе направлении. При стремлении клапана I опуститься над ним образуется разряжение, и он удерживается в верхнем положении.

Если подача воздуха прекращается, то ввиду неплотности между цилиндрической поверхностью клапана и корпусом давление уравновесится и клапан под собственным весом установится на место, перекрыв обратный поток сжатого воздуха. Наличие камеры В над клапаном способствует спокойной работе прибора.

В случае большой неплотности между клапаном и корпусом присасывания клапана не происходит, и он во время работы со стуком опустится на седло 3, разбивая его. Наоборот, при чрезмерно плотной посадке клапан может остаться в верхнем положении и не установится на седло.

Рис. 11.19. Обратные клапаны Э-155 (а) и Э-175 (б)

Источник

Устройство и работа обратного клапана

Каждый обратный клапан включает в себя следующие составные элементы.

Рис. 2.30. Обратный клапан Э-155. Составные части.

1 — крышка;
2 — прокладка;
3 — стакан;
4 — корпус;
5 — седло;
6 — заглушка;

Рис. 2.31. Элементы обратного клапана.

• Корпус (4) с горловиной, входным и выходным штуцерами, а также седлом (5) для стакана, которое может быть выполнено из стали для Э-155 или латуни для Э-175. Седло изнутри запрессовано в корпус.
• Латунный стакан (клапан) (3) находится на скользящей притирке внутри горловины корпуса и имеет в верхней части резьбовую заглушку (7), изготовленную из стали или капрона, а в нижней части резиновое уплотнительное кольцо (6) для Э-155, которое крепится к стакану при помощи болта, пружинной и упорной шайб. Каждый стакан с внешней стороны имеет неплотость в виде продольной проточки — лыски (рис. 2.33), необходимой для устойчивой работы клапана. При этом у стакана Э-155 глубина такой неплотности составляет 0,7÷0,9 мм, а у стакана Э-175 0,3÷0,4 мм.
• Резьбовая крышка (1) с резиновой уплотнительной прокладкой (2).

Рис. 2.32. Обратный клапан Э-175. Разрез.

Работа обратного клапана

При включении мотор-компрессора усилием давления сжатого воздуха снизу стакан плавно отрывается от своего седла, поднимается вверх до упора в резиновую прокладку и в течении всего времени работы мотор-компрессора остается в верхнем положении, пропуская сжатый воздух в направлении к соответствующему воздушному резервуару. При отключении мотор-компрессора стакан под действием собственного веса плавно опускается вниз и, прижимаясь к своему седлу, отсекает соответствующий воздушный резервуар от нагнетательного тракта остановившегося мотор-компрессора.

Рис. 2.33. Обратный клапан Э-155. Стакан клапана.

Плавность хода стакана вверх и вниз обеспечивается наличием неплотности с его внешней стороны. При ходе стакана вверх воздух, находящийся под ним в камере «В» (рис. 2.30) начинает сжиматься и перетекать по неплотности стакана вниз, предоставляя ему возможность подняться на максимальную высоту. При ходе стакана вниз в камере«В» создается разрежение и воздух начинает перетекать по неплотности стакана вверх, обеспечивая наполнение камеры «В» и предоставляя возможность стакану плавно опуститься на свое седло.

Рис. 2.34. Работа обратного клапана.

Неисправности обратного клапана

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе обратного клапана.

1. Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из двух случаев: увеличенной глубины неплотности на стакане или по причине отсутствия на нем верхней резьбовой заглушки. Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие — резонансу в движении от хода поршней компрессора.

2. Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опусканиестакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев: излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане.

3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора возможно из-за попадания окалины под посадочную поверхность стакана или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).

Примечание:
Последние две неисправности можно легко определить в депо при неработающем мотор-компрессоре путем открытия сливного краника на маслоотделителе, находящемся перед обратным клапаном Э-155 (см. общую схему пневматики вагона). В случае исправного клапана из маслоотделителя должен слиться только отстой и никакого дополнительно выхода воздуха быть не должно. Все вышеизложенное относится только к обратному клапану типа Э-155.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан типа Э-216предназначен для выпуска избыточного воздуха в случае повышения давления в напорной магистрали свыше 9,0÷9,2 АТ. Это может происходить из-за неисправности регулятора давления, в том случае если мотор-компрессор работает без остановки.

Предохранительный клапан устанавливается после главного резервуара на отводе от трубопровода напорной магистрали.

• Рабочее давление = 6÷10 кгс/см2 или 0,6÷1,0 МПа.
• Присоединительные размеры резьбы = G 1/2 — B.
• Габаритные размеры = 202х72 мм.
• Масса = 2 кг.

Рис. 2.35. Предохранительный клапан. Общий вид.

Источник

Обратные клапаны Э-155, Э-175

Назначение. Обратный клапан Э-155 предназначен для разгрузки клапанов компрессора КТ6-Эл при остановке его или аварии от давления сжатого воздуха главных резервуаров. Обратный клапан Э-175 выполняет аналогичную роль в цепи вспомогательного компрессора КБ-1В, а также служит для пропуска воздуха в одном направлении в некоторых пневматических магистралях электровоза.

Рабочее давление, МПа (кгс/см2) . 0,6-1 (6-10)

Присоединительные размеры резьбы . . . Р/г» труб. ‘/г» труб.

Габаритные размеры, мм. 162X126X86 95X76x52

Конструкция. Обратные клапаны (рис. 274) Э-155 и Э-175 состоят из литого корпуса 2, в вертикальной части которого помещен скользя-пдай посадкой цилиндрический клапан 1. Над клапаном 1 имеется не-

Рис. 274. Клапаны обратные Э-155 (а), Э-175 (б)

большая камера В, закрытая крышкой 4 с кожаной прокладкой 5. При подаче сжатого воздуха клапан поднимается и пропускает воздух в указанном стрелкой на корпусе направлении. При стремлении клапана 1 опуститься над ним образуется разряжение, и он удерживается в верхнем положении.

Если подача воздуха прекращается, то ввиду неплотности между цилиндрической поверхностью клапана и корпусом давление уравновесится и клапан под собственным весом сядет на место, перекрыв обратный поток сжатого воздуха. Наличие камеры В над клапаном способствует спокойной работе прибора.

В случае большой неплотности между клапаном и корпусом присасывания клапана не происходит, и он во время работы со стуком садится на седло 3, разбивая его. Наоборот, при чрезмерно плотной посадке клапан может остаться в верхнем положении и не сесть на свое седло.

Источник

ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ

Назначение. Обратный клапан № Э-155 предназначен для разгрузки клапанов компрессора КТ6-Эл от давления сжатого воздуха главных резервуаров. При остановке компрессора или повреждении обратный клапан № Э-175 выполняет аналогичную роль в цепи вспомогательного компрессора КБ-1В, а также служит для пропуска воздуха в одном направлении в некоторых пневматических магистралях электровоза.

Конструкция. Обратные клапаны (рис. 19.3) состоят из литого корпуса 4, в вертикальной части которого помещен на скользящей посадке цилиндрический клапан 3. Над клапаном 3 имеется небольшая камера В, закрытая крышкой 1 с кожаной прокладкой 2. При подаче сжатого воздуха клапан поднимается и пропускает воздух в указанном стрелкой на корпусе направлении. Если клапан 3 опускается, над ним образуется разрежение, и он удерживается в верхнем положении.

В случае прекращения подачи воздуха ввиду неплотности прилегания цилиндрической поверхности клапана к корпусу давление уравновесится и клапан под собственным весом встанет на место, перекрыв обратный поток сжатого воздуха. Наличие камеры В над клапаном способствует устойчивой работе прибора.

При большой неплотности присасывания клапана не происходит, и он во время работы со стуком опускается на седло 5, разбивая его. Наоборот, при чрезмерно плотной посадке клапан может остаться в верхнем положении и не попадет на свое седло.

Рис. 19.3. Клапаны обратные № Э-155 (а), № Э-175 (б)

Электровоз ВЛ60

Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200

Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200

Источник

Обратный клапан э-155

Уплотнительное резиновое кольцо

Неисправность обратного клапана

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе обратного клапана:

Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из двух случаев:

Увеличенной глубины не плотности на стакане;

По причине отсутствия на нем верхней резиновой прокладки

Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие — резонансу в движении от хода поршней компрессора;

Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:

Излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;

Из-за чрезмерно уменьшенной глубины не плотности на стакане.

Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора возможно из-за:

Попадания окалины под посадочную поверхность стакана

Из-за разрыва резинового уплотнительного кольца ( Э-155).

Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.

При наличии давления сжатого воздуха в напорной магистрали и отключенном м/к открыть водосливной кран маслоотделителя, находящегося перед обратным клапаном Э-155. Отсутствие утечки воздуха свидетельствует о плотности его посадки.

Резервуары

ГЛАВНЫЙРЕЗЕРВУАР. Объем: 300 л. — Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона при отключенном мотор-компрессоре. Давление воздуха в главном резервуаре всегда такое же, как в НМ.

ЗАПАСНОЙРЕЗЕРВУАР. Объем: на номерных вагонах (1 резервуар) 100 л. на ЕЖ (2 резервуара) по 55 л. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им магистрали управления и тормозных цилиндров в процессе торможения. Давление воздуха в запасном резервуаре такое же, как в НМ. В случае утечки из НМ по причине разрыва поезда, обратный клапан Э-175, установленный перед запасным резервуаром, не даст разрядиться запасному резервуару, обеспечив зарядку тормозных цилиндров.

УРАВНИТЕЛЬНЫЙРЕЗЕРВУАР. Объем: 9,5 л. Установлен на вагоне с краном машиниста 334. Предназначен для искусственного объема над поршневой камерой крана машиниста 334 с целью обеспечения ступенчатого торможения. При 2-м положении крана машиниста 334 давление в уравнительном резервуаре одинаковое с ТМ 5,0 — 5,2 атм.

Устройство воздушных резервуаров

Все воздушные резервуары состоят из обечайки (1) (стального цилиндра), к которой с двух сторон приварены сферические днища (2). Сваривание днищ заодно с обечайкой производится с применением центрирующих колец — обручей, которые в начале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирующего кольца выступает по окружности за торец днища на 15 — 18 мм. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швом (6) свариваются друг с другом. На одном из сферических днищ размещается входной штуцер (3), а также приварена табличка (4), на которой клеймами выбивают основные данные:

Наименование завода — изготовителя

Номер воздушного резервуара

Объем и рабочее давление воздуха

На обечайке находится выходной штуцер, а также штуцер для сливного краника.

Цилиндрическая обечайка

Источник