Одцэ 5000 25б ремонт обслуживания трансформаторов

Технология ремонта тягового трансформатора ОДЦЭ-5000

Перед постановкой электровоза на ремонт все выводы обмоток трансформатора соединяют друг с другом накоротко и заземляют специальным гибким соединением для

Технология ремонта тягового трансформатора ОДЦЭ-5000

Другие курсовые по предмету

Одной из базисных отраслей российской экономики является железнодорожный транспорт. Эффективность работы этой отрасли влияет на темпы роста практически во всех отраслях российской экономики. Система железных дорог обеспечивает единство территории России, интенсивность хозяйственных связей в стране, является одним из факторов, определяющих объемы и направления нашей внешней торговли. Более 80 процентов грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) приходится именно на железные дороги. От качества железнодорожного сообщения зависит плотность расселения граждан по территории Российской Федерации и мобильность трудовых ресурсов. Железные дороги берут на себя более 40 процентов всех пассажирских перевозок. Количество пассажиров, перевезенных по российским железным дорогам в 2011 году, составило 1 млрд. 352 млн. 800 тыс. (на 2,5% больше, чем в 2010 году), в том числе:

в поездах дальнего следования — 135 млн. 300 тыс. (рост — 0,9%);

в поездах пригородного сообщения — 1 млрд. 217 млн. 500 тыс. (рост — 2,7%).

Пассажирооборот составил 178 млрд. 260 млн. пассажиро-километров (рост — 4,3%), в том числе:

в дальнем следовании — 124 млрд. 940 млн. пассажиро-километров (рост — 5,0%);

в пригородном сообщении — 53 млрд. 320 млн. пассажиро-километров (рост — 2,6%).

Основной рост пассажирооборота зафиксирован на Калининградской, Куйбышевской, Северной и Северо-Кавказской железных дорогах. Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных железных дорог — более 44 тыс. километров (общая протяженность железнодорожных путей — более 85 тыс. километров). Второе и третье места по этому показателю занимают Китай и Германия, имеющие более 24 тыс. и 21 тыс. километров электрифицированных дорог соответственно.

Предполагается, что к 2013 году на электрифицированных участках российских железных дорог будет выполняться до 84% всей перевозочной работы. Наиболее протяженной (и одновременно старейшей) среди российских железных дорог является Октябрьская (введена в эксплуатацию в 1851 году; достигает длины в 10334 километров; проходит по территориям Москвы и Санкт-Петербурга, Московской, Ленинградской, Новгородской, Псковской, Вологодской, Мурманской, Тверской и Ярославской областей и Республики Карелия; максимальная достигнутая скорость на линии Москва — Санкт-Петербург составляет 260 километров в час). Октябрьской дороге по протяженности уступают Московская (8984 километра) и Свердловская (7091,3 километра). Наименее протяженные среди российских железных дорог — Калининградская (963 километра) и Сахалинская (804,9 километра).

Количество грузов, перевезенных по российским железным дорогам в 2011 году, составило 1 млрд. 311 млн. 312 тыс. тонн (на 3% больше, чем в 2010 году, и на 0,7% больше плана), грузооборот — 1 трлн. 948 млрд. тонно-километров (рост — 4,8%). Объемы перевозок большей части основных видов грузов, по сравнению с ранее запланированными, были превышены: нефти и нефтепродуктов — на 4,6% (всего перевезено 228 млн. 310 тыс. тонн), каменного угля — на 3,3% (287 млн. 548 тыс. тонн), кокса — на 0,9% (11 млн. 347 тыс. тонн), руды железной и марганцевой — на 6,8% (108 млн. 350 тыс. тонн), лома черных металлов — на 2,2% (26 млн. 639 тыс. тонн), цемента — на 11,6% (38 млн. 236 тыс. тонн), продукции лесной отрасли — на 0,1% (64 млн. 154 тыс. тонн).

1. Назначение и условия работы тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б (рис. 1) предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей и собственных нужд электровоза.

Напряжение сетевой обмотки25000 В

Мощность сетевой обмотки1485 кВА

Ток тяговой обмотки:

Напряжение холостого хода:

тяговой обмотки 1218 В

обмотки собственных нужд232; 406: 638 В

Ток обмотки собственных нужд номинальный .550 А

При работе по схеме резервирования1000

Мощность обмотки собственных нужд225 кВА

Коэффициент трансформации обмоток:

Общие потериНе более 100 кВт

Коэффициент полезного действия97,6 %

Расход воздуха на охлаждение333 м3/.мин

Срок службы20 лет

Активная (выемная) часть 7 помещена в стальной восьмигранный бак с трансформаторным маслом ТКп ГОСТ 982-68, которое обеспечивает необходимую изоляцию и охлаждение обмоток. Соединение бака с крышкой фланцевое, с резиновым уплотнением 12. В нижней части торцовых граней бака установлены два упора 19 для крепления активной части. Отверстия в баке в местах установки упоров закрыты съемными стальными заглушками 18. Опорами трансформатора являются четыре кованых конических стакана 5, размещенных в двух опорных балках 10. При установке трансформатора в электровоз стаканы опираются па резиновые конусы балок кузова.

Для уплотнения фартука трансформатора с полом кузова применена резина.

Балка-камера 3 является элементом конструкции рамной подвески бака, используется как воздуховод системы охлаждения, увеличивает жесткость продольных граней бака. Охладитель 6 состоит из шести секций радиаторов, расположенных двумя группами па боковых гранях бака. Каждая секция состоит из комплекта ребристых медных труб, соединенных по концам с коллекторами. Охладитель не имеет собственных вентиляторов и обдувается воздухом из системы вентиляции электровоза. Циркуляция масла в системе охлаждения обеспечивается электронасосом 17. Этот насос представляет собой моноблочный агрегат, состоящий из одноступенчатого центробежного насоса и трехфазного асинхронного короткозамкнутого электродвигателя. поток масла направляется в нижнюю ярмовую балку 9 и через кольцевые пазы в верхней полке балки поступает в каналы обмоток. Картонными прокладками, перекрывающими осевые каналы, создается направленное движение масла из осевых каналов в радиальные. Запрещается включение электронасоса при температуре масла ниже — 150 С. Температура масла в эксплуатации не должна превышать длительно 85°С, кратковременно 95°С.

Рис. 1. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б

Расширитель 2 предназначен для компенсации температурных колебаний уровня масла в баке. Контроль уровня масла в расширителе осуществляется, но маслоуказателю Ι. Часть расширителя над поверхностью масла заполнена воздухом, который сообщается с атмосферой через отверстие в пробке ΙΙ. Для доливки масла в расширитель служит отверстие, закрытое пробкой 13.

На крышке трансформатора установлены: два ввода сетевой обмотки па ток 275 А 16; четырнадцать вводов тяговых обмоток на ток 2000 Л 15; четыре ввода обмотки собственных нужд на ток 1000 А 14.

Соединение вводов с отводами 8 выполнено демпферами из гибких медных проводников. Все вводы разборные и допускают замену изоляторов без подъема активной части.

Термометр манометрический сигнализирующий типа ТСМ-100 предназначен для измерения температуры и для сигнализации предельно допустимых температур нагревательных устройств.

Принцип действия прибора основан на зависимости между температурой и давлением насыщенных паров заполнителя (хлорметил), заключенного в герметически замкнутой системе, состоящей из термобаллона, соединительной трубки (капилляр) и манометрической пружины измерительного прибора. Активная (выемная) часть трансформатора состоит из двухстержневого магннтопровода и концентрических обмоток, выполненных из медных проводов с бумажной изоляцией.

Стержни магнитопровода имеют в поперечном сечении ступенчатую форму и изготовлены из листов холоднокатаной электротехнической стали толщиной 0,35 мм.

Обмотки каждого стержня закреплены на трех изоляционных цилиндрах с помощью картонных прокладок и реек. При эксплуатации трансформатора происходит усадка изоляционных прокладок. Для обеспечения постоянного усилия осевой стяжки обмоток применено специальное устройство 4, выполненное в виде наклонной штанги, один конец которой шарнирно укреплен в ярмовой балке, а другой связан с подвижным башмаком, расположенным на прессующем кольце. В башмак упирается пружина, стремящаяся сместить его и привести штангу в вертикальное положение. Такая конструкция обеспечивает практически постоянное усилие осевой стяжки.

Тяговые обмотки трансформатора соединяются контактами группового переключателя в две группы. Каждая группа через выпрямительную установку подключается к двум тяговым двигателям.

Обмотки группы расположены только на одном стержне магнитопровода.

Сначала у сердечника расположены нерегулируемые части тяговых спиральных обмоток (вводы al-xl обмоток на одном стержне и а’2-х’2 на другом). В середине размещена сетевая непрерывная обмотка (вводы Л-Х). Сетевые обмотки обоих сердечников соединены параллельно. Па наружном цилиндре расположены дисковые катушки регулируемой части тяговой обмотки (вводы Ι, 2, 3, 4, 01 обмотки на одном стержне и 5, 6, 7, 8, 02 на другом стержне) и обмотки собственных нужд.

В процессе эксплуатации электровозов и электропоездов переменного тока в их силовых цепях могут возникать аварийные режимы, способные вызвать появление неисправностей в трансформаторах и реакторах. Так, при сквозном пробое плеча выпрямительной установки или выпрямительно-инверторного преобразователя вторичная обмотка трансформатора оказывается замкнутой накоротко и ток в ней резко возрастает. Это может вызвать повышенный нагрев токоведущих элементов и, как следствие, привести к снижению диэлектрических свойств масла и органической изоляции трансформаторов и реакторов. Резкое увеличение тока обусловит одновременно и появление механических перегрузок, под

Источник

Однофазный масляный трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б

Конструкция, технология ремонта и обслуживания тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б. Порядок входа в высоковольтную камеру. Меры безопасности при переходе железнодорожных путей. Разборка обмоток, система охлаждения и контрольно-измерительные приборы.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	13.10.2014
Размер файла	1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов и пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта являются переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики в перевозках, а также укрепления социальной стабильности в трудовых коллективах через рост благосостояния железнодорожников. На Северной железной дороге используются электровозы: переменного тока — ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ60, ЧС4т, ЭП1, постоянного тока — ВЛ10, ВЛ11, ЧС2, ЧС7, ЧС20, тепловозы 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10Ут, 2ТЭ10Утк, ТЭП-70. В настоящее время в России серийно выпускаются электровозы пассажирские переменного тока ЭП1, ЭП1м. Начато серийное производство грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак», в 2006 году выпущено 42 ед. (84 секции). Сертифицирована бустерная секция для этого электровоза, испытывается односекционный вариант (Э5К). Для замены пассажирских чехословацких электровозов Коломенским заводом разработал пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К. В 2006 году на НЭВЗе создали опытный образец грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К «Дончак». Аналогичный образец создан на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (г. Верхняя Пышма, Свердловская область), был представлен руководству партии «Единая Россия» и премьер-министру Путину В.В, ему присвоено наименование — 2ЭС6. На Северной железной дороге проходил испытание грузовой тепловоз нового поколения 2ТЭ25К «Пересвет».

1. Технология ремонта и обслуживания тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б

обмотка тяговый трансформатор железнодорожный

Общие сведения о тяговом трансформаторе.

Назначение. Однофазный масляный трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжения цепей тяговых двигателей, включенных через полупроводниковые преобразователи, и собственных нужд электровоза.

Мощность сетевой обмотки. 4 485 кВ-А

Напряжение сетевой обмотки. 25 000 В

Ток тяговой обмотки:

номинальный . 1 750 А

часовой . 1 840 А

Напряжения холостого хода:

тяговой обмотки на вводах al-01 (а2-02) . 1 218 В

обмотки собственных нужд на вводах:

Ток обмотки собственных нужд. 550 А

То же при работе по схеме резервирования . . 1 000 А

Мощность обмотки собственных нужд. 225 кВ-А

Общие электрические потери. 83 кВт

Расход воздуха на охлаждение. 5,5 м3/с

Масса . 8 000 кг

Габаритные размеры. . 2 000X2 600X2 760 мм

Трансформатор состоит из следующих основных частей: активная часть, вводы обмоток, бак трансформатора, система охлаждения, контрольно-измерительные приборы.

Технические данные трансформатора и схема соединения обмоток нанесены на табличку, прикрепленную к стойке на крышке бака. Все вводы в соответствии со схемой имеют маркировку, нанесенную на крышку бака. В состав активной части входят обмотки, магнитопровод , отводы, а также узлы и детали изоляции. Магнитопровод трансформатора двух стержневой, шихтованный из пластин электротехнической стали марки 3414 (ГОСТ 21427.1—75)толщиной 0,35 мм без лакировки и отверстий. Стяжка стержней произведена бандажами из стеклоленты. Ярма прессуются балками из гнутого профиля с помощью болтов. Верхние и нижние ярмовые балки соединены вертикальными стяжными пластинами, имеющими зацепление с балками. Нижние ярмовые балки используются как камеры для направленной циркуляции масла. Обмотки каждого стержня закреплены на трех изоляционных цилиндрах с помощью картонных прокладок и реек. Для компенсации усадки прокладок применен прижим, выполненный в виде наклонной штанги, один конец которой шарнирно укреплен в ярмовой балке, а другой связан с подвижным башмаком. В башмак упирается пружина, стремящаяся сместить его и привести штангу в вертикальное положение. Такая конструкция обеспечивает практически постоянное усилие осевой стяжки обмоток. Обмотки, расположенные на одном сердечнике, аналогичны обмоткам другого сердечника и отличаются только обозначением вводов и направлением намотки. Ближе к сердечнику расположены нерегулируемые части тяговых спиральных обмоток (а1-х1 на одном сердечнике и а2-х2 на другом). В середине размещена сетевая непрерывная обмотка. На наружном цилиндре расположены двойные дисковые катушки регулируемой части тяговой обмотки, а также обмотка собственных нужд.

Контактами главного контроллера тяговые обмотки соединяются в две группы. Каждая группа через выпрямительную установку подключается к двум тяговым двигателям.

Обмотки трансформатора соединены между собой, а также с вводами, расположенными на крышке бака, с помощью отводов. Они представляют собой промежуточные токоведущие элементы, изготовленные из медных шин или прутков и закрепленные к ярмовым балкам посредством изоляционных материалов.

На крышке бака установлены два ввода сетевой обмотки, четырнадцать вводов тяговых обмоток и четыре ввода обмотки собственных нужд. Соединение вводов с отводами выполнено гибкими медными проводниками. Все вводы разборные и допускают замену изоляторов без подъема активной части.

В нижней части торцовых граней бака установлены две шпильки для крепления активной части. Отверстия в баке в местах установки упоров закрыты съемными стальными заглушками .

Две балки-камеры приварены к стенкам бака. Они являются воздуховодами системы охлаждения и, кроме того, совместно с опорными елками используются как элементы конструкции рамной подвески бака, а также увеличивают жесткость продольных граней бака. В опорные балки вварены четыре стакана , являющиеся опорами трансформатора на электровозе. На опорной балке находится бобышка для заземления трансформатора. Уплотнение фартука с полом кузова выполнено с помощью резины.

В нижней части бака расположен вентиль для заливки и слива масла, а также кран для отбора пробы масла.

Электронасос состоит из одноступенчатого центробежного насоса и трехфазного асинхронного электродвигателя, размещенных в общем корпусе. Полость электродвигателя заполнена трансформаторным маслом, смазывающим шарикоподшипники и охлаждающим электродвигатель. Циркуляция масла в полости электродвигателя создается параллельно основному потоку масла. В верхней части корпуса насоса расположено запорное устройство для подключения манометра, а также выхода воздуха при заполнении насоса маслом. Контрольно-измерительные приборы трансформатора служат для индикации температуры масла (термометр) и определения направления вращения вала электронасоса (манометр) по избыточному давлению, создаваемому насосом.

Трансформатор совместно с установленным на нем дополнительным электрооборудованием (переходной реактор, групповой переключатель и др.) является блоком электровоза. Установка дополнительного оборудования производится на элементы конструкции трансформатора с помощью резьбовых соединений, а также скоб и бобышек, входящих в комплект поставки-трансформатора.

Блок трансформатора устанавливается в высоковольтной камере (ВВК) на резиновые амортизаторы ТН234 между тележками электровоза и имеет некоторую свободу перемещения относительно кузова. Из-за разности частот колебаний соединяемых деталей все подсоединения к трансформатору выполнены с помощью гибких элементов: вводы соединены с шинным монтажом гибкими шунтами, а балки-камеры с воздуховодами — брезентовыми патрубками . Не допускается включение нагрузки на трансформатор при отсутствии вентиляции. Допускается работа трансформатора без принудительной вентиляции при работающем электронасосе и при нагруженной обмотке собственных нужд. После длительного отстоя электровоза в зимнее время при отрицательных температурах масла включение трансформатора на нагрузку должно производиться при отключенном электронасосе, который нужно включить при температуре масла30°С.

3. Обслуживание тягового трансформатора

При приемке электровоза осматривают трансформатор, обращая внимания на :

— уровень масла- по указателю уровня масла на расширительном баке трансформатора, который должен соответствовать температуре масла.

— отсутствие течи масла.

— чистоту и целостность проходных изоляторов и качество крепления шин и кабелей к вводам.

— работу трансформатора- проверить на слух.

— работу масляного насоса- на электровозе ВЛ-80. Давление должно быть 0,8-1,0 кгс/см2 .Если манометр показывает давление масла 0,3-0,5 кгс/см2, то это означает, что масляный насос вращается в другую сторону(как правило, после ремонта). Необходимо, соблюдая правила техники безопасности, поменять фазы на масляном насосе, поменяв местами два провода в клеммной коробке МН. Однако при отрицательной температуре масла — 15 градусов и ниже, чтобы не допустить порчу масляного насоса, насос не включать, перейти на щитке параллельной работы на кнопку “ Низкая температура масла ” включить масляный насос при плюсовой температуре масла. На электровозе ЭП1 при включении ПЧФ (пониженной частоты фаз) давление масла ,создаваемое масляным насосом, будет 0,1-0,2 кгс/см2.

— переключатель ступеней (ПС)- на электровозах серии ЧС: дополнительно убедиться в целостности диафрагмы и в отсутствии воздуха или газов в газовом реле Бухгольца 01516- при необходимости выпустить. Нажав на механическую кнопку принудительного срабатывания, убедиться в загорании сигнальной лампы пульта реле Бухгольца.

— защиту ZOZ 01536 — на электровозах ЧС4Т серии Е10 и ЧС8: проверить её, показание счетчика защиты записать в журнал ТУ-152.

В пути следования, осматривая машинное помещение, по показаниям сигнальных ламп контролировать работу трансформатора.

— при обнаружении течи масла и невозможности её устранения, допускается следовать под нагрузкой, пока видно масло в расширительном баке.

— при обнаружении выхода из строя масляного насоса на электровозе можно на щитке параллельной работы выключить кнопку “Масляный насос”, перевести механическую блокировку и включить кнопку “Низкая температура масла”. Продолжать движение под нагрузкой всеми секциями, контролируя температуру масла в трансформаторах по термометру ведущей секции. Допускается повышение температуры масла в течении двух часов до 95 градусов.

Обмотки трансформаторов защищены от перегрузки и короткого замыкания, эти защиты отключают главный выключатель при возникновении опасных режимов работы трансформатора.

Перед выемкой активной части сливают масло из бака и перекачивают его по трубопроводам трансформаторного отделения. Для предотвращения накопления электростатического заряда при сливе масла или заполнения им бака выводы обмоток следует соединить с баком проводом площадью сечения не менее 1,5 -2мм. Затем балочным приспособлением, предварительно убедившись, что подъему ни что и никто не мешает, поднимают активную часть трансформатора на 3/4 высоты и дают маслу стечь с обмоток в бак. Затем окончательно поднимают активную часть и устанавливают в цехе на противень с деревянным настилом. Если активная часть сильно загрязнена, то ее промывают чистым подогретым трансформаторным маслом. Допускается предварительно удалить остатки масла деревянным скребком. Осмотр и ремонт активной части трансформатора начинают с проверки состояния выводов катушек и гибких проводов. Проверяют все болтовые крепления, ослабшие подтягивают и, если необходимо, ставят контргайки и болты закернивают.

Тщательно осматривают места пайки отводов к шинам, затягивают болты, сжимают обмотки в осевом направлении. Осматривают стяжные клицы, защитные фартуки, шпильки и другие детали крепления обмоток. Следят за тем, чтобы выводы катушек располагались друг от друга на расстоянии 5-10 мм. Для увеличения плотности по резьбе деревянных гаек на резьбу стержней наматывают льняные нитки. Во избежание ослабления шин и излома клиц их стягивают осторожно, не допуская прогиба. Разборку обмоток активной части выполняют в случае обнаружения в ней скрытой неисправности, для чего ее освобождают от связей, снимают крышку трансформатора, верхние ярмовые балки и аккуратно разбирают пакеты ярма, укладывая их в том порядке, в каком снимают. Бак трансформатора и расширительный бак осматривают. Дистанционный термометр с расширительного бака снимают для проверки в отделении контрольно-измерительных приборов, а стенки бака тщательно очищают от масла

4. ОХРАНА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

4.1 Порядок входа в высоковольтную камеру

1. Остановить поезд (вход в ВВК производиться перед ТО вспомогательных машин и электрических аппаратов расположенных в ВВК, в шкафах, за панелями пульта управления или на путях, когда нужно выходить на крышу).

2. Привести в действие ручной тормоз.

3. Выключить вспомогательные машины, печи.

5. Опустить токоприемники.

6.Убедиться визуально об отпуске токоприемника визуально и по приборам.

7. Заблокировать пульт управления.

8. Снять реверсивную рукоятку, ключи управления (ключи управления и реверсивная рукоятка должны находиться у лица входящего в ВВК).

9. Перекрыть кран доступа сжатого воздуха к клапану токоприемника.

10. Дождаться полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя.

11. Открыть шторы в ВВК.

12. Надеть перчатки, положить коврик. Заземлить штангой, коснувшись выводов трансформатора для снятия емкостного заряда.

13. Заземлить главный ввод.

14. Второй член локомотивной бригады должен находиться вне ВВК и осуществлять надзор за выполнением работ.

15. На все время выполнения работ шторы ВВК должны быть открыты.

4.2 Меры безопасности при переходе железнодорожных путей

1. в случае необходимости работникам железнодорожного транспорта можно переходить через пути следуя следующим правилам;

2. переходить под прямым углом, не наступая на головку рельса;

перед переходом осмотреться, быть внимательным и бдительным;

1. переходить пути в районах стрелочных переводов;

2. перебегать перед приближающимся составом;

3. переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку, если на путях стоит состав, то можно обходить его на расстоянии 5м, если состав расцеплен, то расстояние между вагонами должно быть не менее 10м, для прохода между ними;

4. при нахождении на железнодорожных путях в тёмное время, при выходе из здания, нужно немного постоять для адаптации глаз.

Размещено на Allbest.ur

Подобные документы

Назначение и условия работы тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта.

курсовая работа [388,8 K], добавлен 16.05.2012

Условия работы тягового трансформатора электровоза ВЛ-80С. Основные неисправности и их причины. Требования к объему работ по тяговому трансформатору согласно правилам ремонта. Разработка маршрутной карты, карты эскизов, технологической инструкции.

курсовая работа [346,5 K], добавлен 20.03.2014

Расчет программы и фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям. Определение штата работников электромашинного цеха и организация его работы. Разборка, ремонт, сборка тягового электродвигателя ТЭД НБ-520.

дипломная работа [383,7 K], добавлен 03.06.2014

Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя трактора. Техника безопасности при ремонте трактора. Производственная характеристика предприятия КФХ Куликова А.А.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 23.04.2019

Устройство и техническое обслуживание трактора. Назначение и принципы работы системы охлаждения. Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Основные правила техники безопасности при ремонте всех систем трактора.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.04.2019

Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая работа [607,0 K], добавлен 14.02.2013

Организация технологического процесса диагностирования, технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Диагностирование неисправностей газораспределительного механизма. Контрольно-измерительные инструменты, приборы, оборудование и оснастка.

дипломная работа [2,4 M], добавлен 16.06.2015

Источник