Охрана окружающей среды при ремонте машины

Охрана окружающей среды при ремонте машины

Проблема неблагоприятного влияния факторов окружающей среды на состояние здоровья населения с каждым годом приобретает все большую актуальность, особенно в связи с резким увеличением количества автомобильного транспорта и соответственно, увеличением числа предприятий, обслуживающих этот транспорт.

Основной рекомендацией ВОЗ является срочное массовое развитие общественного транспорта, т.к. уже нынешняя плотность автотранспорта в крупных городах мира создает угрозу жителям, сравнимую разве что с войной или крупным стихийным бедствием.

Загрязнение окружающей природной среды происходит не только во время движения автомобильного транспорта по городским улицам и автотрассам, но также и при обслуживании, ремонте подвижного состава, во время проведения уборочно-моечных, контрольно-регулировочных, разборочно-сборочных, слесарно-механических, кузнечных, жестяницких, сварочных, медницких, промывочных, смазочно-заправочных, аккумуляторных, окрасочных и других видов работ на стационарных пунктах ремонта и обслуживания (АТП, АЗС, авторемонтных заводах). Все эти операции сопряжены с загрязнением всех компонентов биосферы: атмосферного воздуха, воды и почвы. При этом происходит расход конструкционных, эксплуатационных материалов и энергетических ресурсов.

На производственных участках автотранспортного предприятия, станциях технического обслуживания или авторемонтных заводах (мастерских) происходит выделение следующих загрязняющих веществ:

– оксид углерода (образуется в результате неполного сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания и котельных установках);

– соединения свинца (поступает в воздушную среду при пайке радиаторов, бензобаков, при ремонте аккумуляторов и т.д.);

– акролеин (СН2СНСНО) (поступает в воздух производственных помещений вместе с отработавшими газами дизельных двигателей автомобилей);

– оксиды азота (образуются при сжигании всех видов топлива);

– углеводороды (выделяются в атмосферный воздух с отработавшими и картерными газами двигателей внутреннего сгорания);

– сажа (образуется в результате термического распада молекул углеводорода в условиях сильного недостатка кислорода); во время работы дизельного двигателя в среднем выбрасывается до 1618 кг сажи на 1 т сжигаемого топлива;

– пыль (образуется в следующих процессах: горение топлива (зольный песок); обдирка, заточка, шлифовка и полировка деталей; пульверизационная окраска изделий на окрасочных участках; сжигание электродов при сварочных работах; деревообработка. Наиболее опасная по действию на человека – свинцовая пыль;

– оксиды серы (образуются при сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания;

– аккумуляторная серная кислота, соляная кислота (при попадании на кожу вызывают ожоги и хронические заболевания верхних дыхательных путей);

– щелочи (применяются при обезжиривании и мойке автомобильных двигателей и других агрегатов, а также в щелочных аккумуляторах; оказывают прижигающее действие на кожу и слизистые верхних дыхательных путей;

– ароматические углеводороды (применяются как растворители красок, лаков, мастик, клеев. При хронических отравлениях ароматическими углеводородами наблюдаются поражения кроветворных органов, крови, изменения в сердечно-сосудистой системе);

– антифриз (применяется в качестве средства для предупреждения замерзания жидкости в системе охлаждения двигателя; действие на организм человека в основном наркотическое);

– смазочные масла (применяются для смазывания трущихся, вращающихся деталей). Для повышения смазывающих свойств в масла добавляются различные активирующие вещества (чаще всего сера), всевозможные присадки (полиизобутилен, соединения железа, меди и др.). Добавки в смазочные масла являются токсичными, причем, чем выше температура трущихся деталей, тем выше проявляются токсические свойства смазочных масел;

– смазочно-охлаждающие жидкости (применяются при обработке металлов резанием). В основном, это нефтяные масла (веретенное, машинное, соляровое и индустриальное). В процессе применения эмульсий состав их значительно изменяется, так как вследствие испарения воды при нагревании повышается содержание минерального масла и щелочность, увеличивается загрязнение металлическими и минеральными примесями, возрастает бактериальная флора. При попадании на вращающийся режущий инструмент или деталь, смазочно-охлаждающая жидкость разбрызгивается и загрязняет одежду рабочего, открытые части тела, воздушную среду помещения. Загрязнение смазочно-охлаждающими жидкостями приводит к развитию профессионального заболевания кожи, масляных фолликулитов (угрей), оказывает раздражающее действие на слизистые оболочки верхних дыхательных путей и общее действие на организм человека при поступлении их в воздух производственных помещений в виде тумана.

В каждом автотранспортном предприятии предусмотрены участки, на которых производятся те или иные ремонтно-восстановительные или диагностические виды работ. При этом образуются производственные сточные воды, поступление загрязняющих веществ в атмосферный воздух и почву.

Для очистки ливневых и производственных сточных вод должны быть предусмотрены очистные сооружения с двумя вертикальными грязеотстойниками, с фильтром доочистки, бензо- и маслоуловителями, с одним вертикальным осветителем и маслосборной емкостью.

Предельная концентрация веществ не должна превышать норм, указанных в табл. 1.

Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязнения сточных вод (СанПиН 4630-80)

Источник

ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И РЕМОНТА

9 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И РЕМОНТА

Охрана труда на механизированной дистанции обеспечивается комплексом организационных и технических мероприятий, разрабатываемых и внедряемых в соответствии с требованиями Государственной системы стандартов безопасности труда и предупреждающих профессиональные заболевания и травматизм работающих. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта должны предусматривать полную безопасность выполнения всех производственных процессов.

Обслуживание и ремонт машин могут выполняться только обученным персоналом после проверки знаний в объеме соответствующих инструкций по технике безопасности, а так же медицинского освидетельствования. Кроме того, каждого рабочего необходимо проинструктировать по мерам безопасности при получении отдельных работ. На посту обслуживание машины на пневматическом ходу должны стоять с включенным ручным тормозом и задней передачей. При разборке гусеничного полотна под катки подкладывают упоры. Перед снятием колес необходимо поставить под машину козелки, а под неснятые колеса-упоры. Выполнять какие-либо работы на машине, вывешенной только на домкратах, воспрещается.

Регулировать, ремонтировать, смазывать вручную или выполнять какие-либо другие работы по обслуживанию во время работы машины категорически запрещается. При работающем двигателе допускается обслуживание системы питания и зажигания, а также испытания тормозов. Перед разборкой металлоконструкций грузоподъемных машин части, которые могут прийти в движение под действием силы тяжести или других причин, необходимо привести в положение, обеспечивающее безопасное ведение работ. Под обслуживаемой конструкцией не должны находиться люди. Ремонтные работы, особенно распасовку и запасовку канатов, разматывание их из бухт, необходимо выполнять в рукавицах. Рабочие должны быть снабжены исправными инструментами и приспособлениями.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек, не иметь трещин, заусенцев. Применять различные подкладки между гранями гайки и ключа, различного рода удлинители запрещается. Электрические дрели, электрогайковерты должны быть исправны и работать от сети напряжением 36 В.

Горючие и смазочные материалы хранят на специально отведенных площадках или в помещениях, оборудованных в соответствии с правилами и нормами пожарной безопасности. Нельзя открывать пробки у металлических бочек с горючим металлическим молотком и зубилом — это может привести к образованию искры. Заправлять топливо следует только закрытой струей при неработающем двигателе. При работе с этилированным бензином, а также жидкостью, не замерзающей при низкой температуре запрещается засасывать жидкости ртом.

После работы с бензином и антифризом необходимо вымыть руки теплой водой с мылом.

Смазочные работы следует выполнять с использованием механизированного оборудования (маслораздаточные колонки и баки, солидолонагнетатели, пистолеты)

Устройства для зарядки и ремонта аккумуляторных батарей должны располагать помещениями для раздельной работы со щелочными и кислотными батареями. Приготовлять и хранить кислотный и щелочной электролит следует в разных помещениях. Все зарядные устройства должны устанавливаться в разных помещениях. Помещения для зарядки аккумуляторов оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией 5 — 10 — кратный обмен воздуха при зарядке щелочных батарей и 10 — 15 — кратный — при зарядке кислотных. Вытяжные вентиляционные устройства должны иметь блокировку, предусматривающую отключение зарядного тока при прекращении работы вентилятора. Двери аккумуляторных помещений должны открываться наружу. У входа вывешивают надпись « Аккумуляторная — огнеопасно — не курить! ». Приготовлять кислотный электролит нужно только в эбонитовой, фаянсовой или керамической посуде, вливая кислоту в дистиллированную воду при помощи качалок или сифонов.

Работы по обслуживанию и ремонту машин персонал должен выполнять в специальной одежде и обуви с применением предусмотренных для каждого рабочего места индивидуальных средств защиты.

Безопасность работы на производственных участках требует, чтобы помещения для ремонта машин были светлыми, чистыми, сухими, теплыми имели принудительною вентиляцию.

Запрещается загромождать проходы и проезды. Высота штабелей, в которые уложены агрегаты и детали, не должна превышать 1м. При мойке машин растворами кальцинированной или каустической соды необходимо соблюдать меры предосторожности.

Сварочные работы организуются таким образом, чтобы сварщики и окружающий персонал были защищены от вредного воздействия электрического тока, выделяющихся при сварки газов и пыли, от ожогов лучами электрической дуги и расплавленным и нагретым металлом.

При сварочных работах необходимо заземление оборудования, пускорегулирующей аппаратуры и свариваемых изделий, а также защита кабеля от механических повреждений.

Металлорежущее, деревообрабатывающее и другое оборудование должно быть прочно укреплено к фундаменту и заземлено, оборудовано защитными кожухами и экранами от разлетающейся стружки.

Абразивные круги перед установкой на заточные станки испытывают на разрыв, на стенде с частотой вращения, на 50% превышающей рабочую. Установленный на станок круг закрепляют зажимными фланцами с эластичными прокладками.

Помещения, где производят малярные работы, оборудуют приточно — вытяжной вентиляцией с 6 — 10 — кратным обменом воздуха. Работающим на окраске необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты (респераторы, перчатки и др.)

Все отделения, которые относятся к категориям производства с вредными условиями труда должны размещаться в изолированных от других участков помещениях, а работающим выдается соответствующий комплект спецодежды.

При использовании подъемно — транспортного оборудования и механизмов в процессе ремонта машин следует соблюдать установленные правила. Масса поднимаемого груза должна соответствовать номинальной грузоподъемности применяемых оборудования и механизмов, которую необходимо обозначать на месте. Запрещается транспортировать грузы над работающими людьми, а также поднимать грузы, масса которых не может определена. Применяемые грузозахватные приспособления, а также стропы систематически контролируются и подвергаются их установленным испытаниям. На каждом грузоподъемном механизме должна быть указана дата его последнего освидетельствования.

На каждом производственном участке, на видном месте помещаются инструкция по безопасным методам работы, а также плакаты и необходимые схемы выполнения отдельных операций.

Для предотвращения или уменьшения вредного воздействия на окружающую среду на каждом предприятии разрабатывают комплекс природоохранительных мероприятий, направленных на защиту атмосферы, почвы, растительного мира, на борьбу с шумом. С целью сокращения расхода свежей воды и объема сбрасываемых стоков внедряют технологические процессы, позволяющие уменьшить объем и загрязненность образующихся стоков, применяют оборотное и многократное использование воды для производственных нужд, а для сокращения концентрации загрязнений в стоках, выпускаемых в водоемы, создают более совершенные очистные сооружения. Осуществляются сбор и регенерация отработанных масел.

1. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин) М.:Профиздат, АСОТ, 2004,224с.

2. Инструкция по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин. № ЦММ-20 М.:Транспорт 2002, стр. 144.

3. Абгафоров В.А., Сатановский В.Г., Матюшин Л.Н. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин. М.: Транспорт,1989.

4. Голай Э.И. Коверин В.В. Монтаж ,Эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин. Машиностроение 1991, 320с.

5. Игнатов А.П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте. М.: УМК МПС России,2002,384с.

6. Клочкова Е.А.Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004,412с.

7. Зубрер Н.И. Охрана окружающей среды и экологии, безопасность на железнодорожном транспорте М.: УМК МПС России,1999,320с.

8. Теремин В.С. Охрана труда в путевом хозяйстве М.: Транспорт,1989,320с.

Источник

Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.

Все разделы / Автомобили и технологическое обслуживание /

Охрана труда и окружающей среды на участке ТО и диагностики автомобилей

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: Microsoft Word

Описание:
9 Охрана труда и окружающей среды на участке ТО и диагностики автомобилей

9.1 Пожарная безопасность, санитарно-гигиенические требования, мероприятия по защите окружающей среды

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту, охрана окружающей среды и противопожарная безопасность.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
Основные причины развития и возникновения пожаров:
применение и эксплуатация приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой;
использование при строительстве материалов, не отвечающих требованиям пожарной безопасности;
отсутствие на многих объектах, а также в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем,
наличие статического электричества;
неисправность отопительных систем;
отсутствие молниеотводов, неисправность электрооборудования и систем освещения;
неправильное хранение горюче-смазочных материалов.

Санитарно-гигиенические требования.
В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрению санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрению совершенной техники безопасности, снижению трудоемкости работ.
При выполнении ТО и ремонта автомобилей могут иметь место вредные для здоровья людей производственные факторы: повышенная загазованность и запыленность рабочей зоны; изменение влажности температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; наличие в составе применяемых материалов компонентов, которые вредно влияют на кожный покров, дыхательные пути, органы пищеварения и слизистые оболочки органов и обоняния работающих.
Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров пыли (медницко-радиаторный, кузнечно-рессорный, малярный, участок деревообработки, ремонта приборов системы питания) должны быть изолированы от других помещений.
Помещения для ТО,ТР , диагностирования и хранения автомобилей должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, а канавы и траншеи – приточной вентиляцией.
Помещения с выделением взрывоопасных веществ (зарядки аккумуляторных батарей, регенерации масла, малярных работ) должны оборудоваться отдельной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побудителем во взрывоопасном исполнении.
В помещениях для производства ТО и ремонта автомобилей должна поддерживаться определенная температура, влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений и тяжести выполняемой работы.
В теплый период года температура не должна превышать: на легких работах – 22-250С, на работах средней тяжести – 20-230С и тяжелых – 18-230С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах – 20-230С, работах средней тяжести – 17-200С, тяжелых – 16-180С.
Относительная влажность в рабочих должна составлять 60-40%.
Скорость движения воздуха не должна превышать в теплый период года: при легких работах – 0,2 м/с; работах средней тяжести – 0,3-0,4 м/с, тяжелых – 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах – 0,2 м/с, работах средней тяжести – 0,2-0,3 м/с, тяжелых – 0,3 м/с.
Производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения для поддержания оптимальных параметров воздуха оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляцией. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (1500С) и пар.
Расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей должна составлять: в помещениях для ТО – 50С, диагностирования и ремонта автомобилей – 160С, в помещениях складов смазочных материалов, агрегатов и деталей – 100С.
В отапливаемых производственных помещениях, в том числе и со
значительными тепловыделениями, где площадь пола на каждого рабо-
тающего составляет от 50 до 100 м2, в холодный и переходный периоды года допускается понижение температуры воздуха вне постоянных рабочих мест: до 12 °С — при легких работах, 10 °С — при работах средней тяжести и до 8°С — при тяжелых работах. На рабочих местах в любых случаях должны поддерживаться нормированные условия труда в холодный и переходный периоды года.
Все помещения, в которых находятся автомобили и имеет место хотя бы кратковременный запуск двигателя, должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Независимо от наличия приточно-вытяжной вентиляции, во всех помещениях должно обеспечиваться естественное проветривание через форточки и фрамуги.
Полы в производственных помещениях должны быть стойкими к
воздействию агрессивных веществ, применяемых при техническом об-
служивании, диагностировании и текущем ремонте автомобилей, и иметь уклоны для стока жидкостей.
Рабочие места в помещениях с холодным полом (цементным, ас-
фальтобетонным) должны быть укомплектованы деревянными подножными решетками.
Основными вредными веществами в автотранспортных предприя-
тиях являются: в помещениях для хранения автомобилей — оксид угле-
рода, углеводороды, аэрозоли свинца, оксиды азота и альдегиды; в по-
мещениях для технического обслуживания, диагностирования и теку-
щего ремонта автомобилей — оксид углерода, углеводороды, оксиды
азота, альдегиды, аэрозоли свинца, а также ангидриды серной и сер-
нистой кислот, ацетон, бензин, бензол, ксилол, керосин, кислота сер-
ная, кислота соляная, масла минеральные (нефтяные), сода кальци-
нированная, свинец и его неорганические соединения, тетраэтил-
свинец.
По степени воздействия на организм человека вредные вещества разделяют на четыре класса опасности: 1.- вещества чрезвычайно опасные, предельно допустимая концентрация которых в помещениях должна быть менее 0,1 мг/м3; 2 — вещества высокоопасные (от 0,1 до 1 мг/м3), 3 — вещества умеренно опасные (от 1,1 до 10 мг/м3); 4 — вещества малоопасные с предельно допустимой концентрацией более 10 мг/м3
Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих «снизу» автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

Противопожарные мероприятия.
Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Чтобы не
создавать условий для возникновения пожара в производственных помеще-
ниях и на автомобиле, запрещается:
допускать попадания на двигатель и рабочее место топлива и масла;
оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
мыть и протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
подогревать двигатель открытым огнем.
На АТП широко используются: легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, бензол, д/т, смазочные масла, лесоматериалы и др.) Все помещения АТП классифицируются по взрывной и пожарной безопасности в соответствии со СНиП 2.09.02 – 85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автомобильного транспорта.
Для ликвидации небольших очагов пожара на АТП применяют первичные средства пожаротушения: пенные и углекислотные огнетушители, воду, асбестовые покрывала и др. Пожарные краны во всех помещениях оснащаются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны быть закрыты и опломбированы, а пожарные рукава – присоединены к кранам и стволам.
Помещения для ТО, ремонта и хранения автомобилей, склады, территория АТП должны быть обеспечены пенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении. Участки испытания двигателей, ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры обеспечивается углекислотными огнетушителями.
Кроме того, в указанных помещениях должны быть установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м3 на 100 м2 площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении; у каждого ящика с песком должна находиться лопата (совок).
Для безопасного передвижения рабочих и удобства транспортирования грузов в цехах (отделениях) входы, выходы, въезды должны быть раздельными. На случай пожара предусматривают дополнительные эвакуационные выходы, двери которых должны открываться наружу.
Для повышения противопожарной безопасности и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены (брандмауэры). Двери, ворота, крышки люков и окна в противопожарных перегородках должны быть несгораемыми или трудно сгораемыми с пределом огнестойкости не менее 1,54.
Здания АТП, где производятся кузнечно-рессорные, сварочные, малярные, вулканизационные, аккумуляторные, обойные работы и деревообработка, стендовые испытания, для регенерации масел, хранения ПС, склады смазочных материалов должны быть с несгораемыми стенами, перегородками и покрытия с пределом огнестойкости не менее 14
Во избежание распространения пожара на территории предприятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы.

Охрана окружающей среды.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-правовых документов: СНиП 1.02.01-85 “Охрана окружающей среды” и других документов, утверждённых Госкомприродой и Госкомгидрометом.
На АТП следует предусматривать:
пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности, оснащённые средствами отвода газов, средствами отбора проб газов и газоанализаторами;
оснащение газоаналитической аппаратурой и дымомерами постов ТО-2 и диагностики;
средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на открытых площадках.
Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещениях от стационарных установок, предусматриваем местные отсосы загрязнённого воздуха и очистку его от примесей.
Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывают шум и вибрация, возникающие при движении автомобилей.
При разработке мероприятий по шумопоглощению до допустимых уровней надо учитывать “Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах ” № 3885 и ГОСТ 12.1.003-83.
Значительное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду достигается поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.
Условия труда на АТП – это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. 0. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.
Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека — на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические — на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.
При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей, опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.
Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.
Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих «снизу» автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
В зоне рихтовки и сварочном цехе на АТП применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы.
Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12.3.003-86, а также на основании Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и других.
Сварочный цех окрашен в светло-серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, а стул с сиденьем — из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Все оборудование электросварочных установок должно иметь исполнение, соответствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.
Для создания здоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.
Электро-карбюраторный цех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавших газов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, к рабочим местам карбюраторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвижной электрический вентилятор.
В окрасочном отделении выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтому организацию и проведение работ, размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения.
В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрению санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрению совершенной техники безопасности, снижению трудоемкости работ.
В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду.
Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца.

9.2 Расчет систем вентиляции и освещения

Расчет систем вентиляции основных производственных помещений
АТП производят на основе данных о внутригаражном расходе топлива,
содержании оксидов азота, оксида углерода, альдегида, углеводородов
в отработавших газах и предельно допустимых концентраций вредных веществ в помещениях и продолжительности работы автомобилей на
разных режимах.
Расход топлива одним двигателем при скорости дви-
жения автомобиля в помещении 5 км/ч можно определить по формуле(9.1):

где рабочий объем цилиндров двигателя, дм3 (V=5 дм3).

При расчете вентиляционных обменов воздуха принимают, что в
результате сжигания 1 кг жидкого топлива образуется 14-15 кг отработавших газов. Наиболее вредными веществами в их составе являются оксид углерода и акролеин (акриловый альдегид). Их масса в кг определяется из выражения:

где р — содержание оксида углерода или акролеина в отработавших
газах, % (в зависимости от режима работы двигателя содержание
оксида углерода составляет 1,0-1,5 %, акролеина 0,13-0,15 %).

Масса аэрозолей, выделяемых при работе на этилированном бензи-
не карбюраторным двигателем, определяется из выражения:

m=0,05∙Q∙k/100, кг (9.3)

где k — содержание тетраэтилсвинца в бензине, % (в зависимости от сорта бензина k = 0,05 — 0,1 %).

При расчете принимают, что в помещениях для хранения неисправ-
ных автомобилей в случае работы двигателя не более 15-20 мин кон-
центрация оксида углерода в отработавших газах достигает предельно допустимой (200 мг/м3). Допускаемая концентрация акролеина и оксида азота во всех помещениях — соответственно 0,2 и 5 мг/ м3.
Предельно допустимая концентрация аэрозоля свинца в помещениях для хранения автомобилей 0,01 мг/м3.
В зонах технического обслуживания, диагностирования и ремонта
автомобилей и испытательной станции, где постоянно находятся рабочие, расчет ведут на допустимую концентрацию оксида углерода 20 мг/м3.
Предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздухе
рабочей зоны составляет (мг/м3): оксидов азота (в пересчете на NO2) —
5, акролеина — 2, ангидрида серного — 1, ангидрида сернистого — 10,
паров ацетона — 200, бензина-растворителя (в пересчете на С) — 300,
бензина топливного (в пересчете на С) — 100, бензола — 5, бенз-а-пирена -0,00015, керосина (в пересчете на С) — 300, кислоты серной — 1, кислоты соляной — 5, ксилола — 50, масел минеральных (нефтяных) — 5, озона — 0,1, свинца и его неорганических соединений — 0,01, соды кальцинированной — 2, тетраэтилсвинца — 0,005, окиси углерода — 20, углеводородов алифатических предельных С1 – С10 (в пересчете на С) — 300, пыли обычной-2-10.
Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при
температуре 16 °С) не должна превышать указанную в табл. 9.1.

Таблица 9.1 Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений
Вещество Предельная объемная доля горючих веществ в воздухе рабочих помещений, %
Нижний предел Верхний предел
Пары бензина
Пары керосина
Светильный газ 1,0
1,1
8,0 6,0
6,0
24,5

Примечание. При содержании горючих веществ в воздухе меньше нижнего и больше верхнего предела взрыва не произойдет.

Естественное и искусственное освещение в помещениях автотранспортных предприятий и на рабочих местах должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.
Во всех производственных и складских помещениях автотранспортных предприятий должно обеспечиваться максимально естественное освещение.
Искусственное освещение может быть двух видов: общее и комби-
нированное. В последнем случае к общему добавляется местное осве-
щение, концентрирующее световой поток непосредственно на рабочем
месте.
Освещенность помещений автотранспортного предприятия искусственным светом принимают по нормам, приведенным в табл. 9.2.

Таблица 9.2 Освещенность помещений автотранспортных предприятий

Разряд работ Наименьшая освещенность помещений АТП, лк при освещенности их лампами
люминесцентными накаливания
комбини-
рованном общем комбини-
рованном общем
Высокой точности (ремонт и регулировка топливной аппаратуры, электрооборудования, таксометров)

150
Средней точности (ремонт двигателей и агрегатов, станочные и медницко-жестяницкие)

100
Малой точности (осмотр, смазывание агрегатов, заправка автомобилей, кузовные работы)

50
Грубые (мойка деталей, агрегатов, погрузочно-разгрузочные работы)

Переносные электрические осветительные приборы и инструменты, используемые при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
на подъемниках и эстакадах, должны быть напряжением не выше 36 В,
а при работе на осмотровых канавах — не выше 12В.
Освещенность открытых площадок для хранения автомобилей и проездов у рабочих ворот автотранспортного предприятия должна составлять не менее 5 лк, проездов на территории предприятий — не менее 0,5 лк, аварийное освещение площадок — 1 лк, а открытых территорий — 0,2 лк.

9.3 Расчет искусственного освещения

Главной задачей данного расчета является определение потребной мощности электрической осветительной установки для создания в производственном помещении необходимого нормативного уровня освещенности.
Для расчета общего равномерного освещения при горизонтальной рабочей поверхности используем метод светового потока (коэффициента использования), учитывающий световой поток, отраженный от потолка и стен. Расчет производим согласно [9] для проектируемой станции государственного технического осмотра. Световой поток группы ламп Ф (лм) светильника при люминесцентных лампах рассчитываем по формуле:

(9.4)
где Ен- нормированная минимальная освещенность, лк; Ен=150лк;
S- площадь участка, м2, S=288 м2 ;
z- коэффициент минимальной освещенности, для люминесцентных ламп
z =1,1;
k- коэффициент запаса, принимаем k=1,3;
— коэффициент использования светового потока ламп, зависящий от КПД и кривой распределения силы света светильника, коэффициента отражения потолка ρп и стен ρс, высоты подвеса светильников Hр и показателя помещения i принимаем по таблице 3 [11].

Показатель помещения i находим из выражения:

где А и В- два характерных размера помещения, м, А=6м , В=48м;
Нр- высота светильников над рабочей поверхностью, м, Нр=5м.

Для светильника ПВЛ при ρп=50% и ρс=30% и показателе помещения i=1 , коэффициент использования =28%.
Тогда общий световой поток группы ламп Фл (лм) на участке равен:

лм
Для освещения участка выбираем люминесцентные лампы типа ЛД80, у которых: световой поток Фл=4070 лм, световая отдача J=50,8 лм/Вт, мощность Nл=80 Вт.
Тогда количество ламп n, необходимых для освещения участка топливной аппаратуры:

n= Ф/Фл =220629/4070=54 лампы

Для 5 ламп принимаем число светильников типа ПВЛ nc=27 шт.

Электрическую мощность всей осветительной системы N, Вт, находим по формуле:

Проверяем условие экономичности сделанного выбора. Для этого определяем отклонение потока группы выбранных ламп от расчетного:

(9.7)
где Ф* — световой поток , создаваемый лампами типа ЛД80, лм;

%,
что удовлетворяет условию

Так как светильник имеет равномерную характеристику распределения силы света, коэффициент экономической выгодности =0,63. Экономически выгодное расстояние между светильниками l (м) рассчитываем по формуле:

9.4 Расчет выбросов в атмосферу загрязняющих веществ Станции государственного технического осмотра

Характеристика источников выброса в атмосферу.
В помещении станции диагностики автомобилей источниками выде¬ления загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению. Для автомобилей с карбюраторными двигателями работаю¬щими на бензине рассчитывается выброс СО, СН, NOX,SO2; с дизелями СО, СН, NОХ, С, SO2. Из рабочей зоны помещения выхлопные газы по¬средством шланговых отсосов отводятся в газовоздуховоды с помощью принудительной вентиляции и далее через крышный дефлектор выбра¬сываются в атмосферу.

Общие данные.
В соответствии с проектом, на станции диагностики предполагается проводить диагностирование до 6000 автотранспортных средств в год, в том числе:
 легковые автомобили с бензиновыми двигателями -1500 ед,
 легковые автомобили с дизельными двигатечями-1500 ед.
 грузовые автомобили с бензиновыми двигателями-1000 ед.
 грузовые автомобили с дизельными двигателями- 2000 ед.
В час на линии контроля технического состояния обслуживается 6 легковых автомобилей и 4 грузовых автомобиля.

Расчет выполняется па 1 линию.
Для помещения зоны ТО с поточной линией валовый выброс I-го вещества в тоннах в год (Мпi) рассчитывается по формуле:

где — пробеговый выброс i — го вещества автомобилем, г/ км
— удельный выброс i — го вещества при прогреве двигателя, г/ мин
— время прогрева, =0,5 мин
S- расстояние от въездных ворот помещения зоны ТО до выездных
ворот,
S=0,048 км;
n — количество автомобилей, обслуживаемых в течение года
b- число постов на поточной линии, b=3

а) легковые автомобили с бензиновым двигателем
n =1500,
; ; ;
; ; ;

б) легковые автомобили с дизельными двигателями
n= 1500;
; ; ; ;
; ; ; ;

в) грузовые автомобили с бензиновым двигателем
n =1000,
; ; ;
; ; ;

г) грузовые автомобили с дизельными двигателями
n= 2000;
; ; ; ;
; ; ; ;

Выброс СО
Мnсо=((7,50,048+2,30,53) 150010-6+(0,80,048+0.140,53) 150010-6 +(4,50,048+ +1,60,53) 100010-6 + (1,80,048+0,350,53) 200010-6) =0,0099264 т/год;
Выброс СН
МnCH=((10,048+0,180,53) 150010-6+(0,10,048+0.060,53) 150010-6 +(2,00,048+ +0,440,53) 100010-6 +(0,40,048+0,0140,53) 200010-6) =0,001834 т/год;
Выброс NOx
МnNOx=((0.140,048+0,010,53) 150010-6+(0,80,048+0.060,53) 150010-6 +(0,30,048+ +0,0030,53) 100010-6 +(1,90,048+0,130,53) 200010-6) =0,0011097 т/год;
Выброс SO2
МnSO2=((0.0.360,048+0,0080,53) 150010-6+(0,1430,048+0.0320,53) 150010-6 + +(0,080,048 +0,0120,53) 100010-6 +(0,250,048+0,0480,53) 200010-6) =0,0004781 т/год;
Выброс С
Мnс=((0,040,048+0,0020,53) 150010-6+(0,10,048+0.0050,53)200010-6)= =0,00003198 т/год;

Максимальный разовый выброс i-го вещества в граммах в секунду для поточных пиний (Gm) рассчитывается по формуле:
(10.10)
где N-наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО на поточных линиях в течение часа;
а) легковые автомобили с бензиновыми двигателями
GСО=(7,50,048+2,30,53) 6/ 3600=0,00635 г/ сек;
GСH =(10,048+О,180,53)  6/3600=0,00053 г/ сек;
GNОx =(0,140,048+0,010,53)  6/3600=0,0000362 г/ сек;
GSО2 =(0,0360,048+0,0080,53)  6/3600=0,00002288 г/ сек;

б) легковые автомобили с дизельными двигателями
GСО =(0,80,048+0,1 40,53)  6/3600=0,000414 г/ сек;
GСH =(0,10,048+0,060,53)  6/3600=0,000158 г/ сек;
GNОx =(0,80,048+0,060,53)  6/3600= 0,000214 г/сек;
GSО2=(0,1430,048+0,0320,53)  6/3600=0,00009144 г/ сек;
GС=(0,040,048+0,0020,53)  6/3600=0,0000082 г/сек;

в) грузовые автомобили с бензиновыми двигателями
GСО =(4,50,048+1,60,53)  4/3600=0,002906 г/ сек;
GСH =(2,00,048+0,440,53)  4/3600=0,00084 г/ сек;
GNОx =(0,30,048+0,0030,53)  4/3600=0,000021 г/ сек;
GSО2=(0,080,048+0,0120,53)  4/3600=0,00002426 г/ сек;

г) грузовые автомобили с дизельными двигателями
GСО =(1 ,80,048+0,350,53)  4/3600=0,00067 г/ сек;
GСH = (0,40,048+0,140,53) 4 /3600=0,000255 г/ сек;
GNОx =(1,90,048+0,1З0,53)  4/3600=0,000318 г/ сек;
GSО2=(0,250,048+0,0480,53)  4/3600=0,0000933 г/сек;
GС=(0,10,048+0,0050,53)  4/3600=0,0000136 г/ сек;
Таблица9.3 — Перечень выбрасываемых объектом загрязняющих веществ и их ПДК
Наименование за-грязняющих веществ ПДК,
мг/ м3 Класс опасности Выброс загрязняющего вещества (норматив ПДВ)

г/ сек т/ год
Оксид углерода 5,00 4 0,00635 0,0099264
Упеводороды 1,00 4 0,00084 0,001834 ,
Диоксид азота 0,25 2 0,000318 0,001109
Диоксид серы 0,50 3 0,000933 0,0004780
Сажа 0,15 3 0,0000136 0,0000319
Итого 0,007615 0,0133797

Комментарии: Раздел дипломной работы — Охрана труда и окружающей среды на участке ТО и диагностики автомобилей. Выполнено качественно!

Размер файла: 46,9 Кбайт
Фаил: (.rar)

Источник