Oleo mac 940 ремонт

Техобслуживание бензопилы Олео Мак 936, 940, 947

У меня в эксплуатации бензопила Oleo-Mac 936, приобрел в 2007 году. Эксплуатация: 4-5 раз в год — никаких ударных нагрузок. До этого года вроде все было нормально. Но обратил внимание, что подтекает масло при хранении. Раньше не обращал внимания, т. к. хранил со слитым маслом. Но насколько я понял это для 936 норма. В этом году стала хуже заводиться (после зимовки в гараже) и начала глохнуть при подаче оборотов с холостых. Свеча в норме, цилиндр (через глушитель) вроде тоже. Что может быть?

Самое вероятное это недостаточно топлива. Вызвано может быть загрязнением топливного фильтра или грязью в карбюраторе.

Решил дать ремонт бензопиле Олео Мак 936. Буду менять поршневое кольцо, от какой пилы подходят, кроме родных? поршень и карбюратор от Хускварна 137 совместим с 936?

Кольцо подходит от Хускварны 137 (38 /1,5). На всякий случай — если нет оригинала, хорошие кольца фирмы AIP. Поршень подойдет, карбюратор — нет.

Подскажите, пожалуйста, полные характеристики цепи, 35 шина и вообще какого производителя лучше на замену взять?

3/8 шаг, 1,3 паз, 52 звена. Орегон на эту пилу обычно берут. Кажется и от Хускварны (236, 240, 135, 140, t435) подходят. По хвостовику от старой шины в магазине можно померить. У нас знакомый на 936 от Партнёра 340 установил.

Имеется в работе бензопила Олео Мак 947. Когда я менял цепь заметил, что цепь сухая, почистил и пилу и шину. Все канавки и отверстия. Масло в бачке есть. Проверил в работе-не смазывается шина и цепь. При изучении доков — в аппарате стоит маслонасос, который автоматом дозирует масло. У меня не дозирует по ходу. Где в аппарате искать масло? Как проверить маслофильтр? Как проверить маслонасос? (читал, что можно без шины проверить).

Заведите без шины, если хотите. Я так делал. Если не будет с канавки сочиться при средних оборотах, значит, точно не идёт. Если думаете, что насос просто засорился, то продавите его тем же самым маслом, в обратку, из медицинского шприца. Так тоже можно. Никто не запретит. Хотя не уверен, что плунжер это позволит. Вообще сам насос снимается легко и приятно. Нет с этим проблем. Три винтика не считая сцепления.

Есть бензопила Oleo-Mac 936. Я взял и разобрал карбюратор пилы для промывки с соответствующим выворачиванием всех регулировочных винтов — главное вывернул винты H и L. В инструкции нет описания, на какое кол-во оборотов они должны быть вывернуты. Может, кто знает начальные установки этих винтов?

С вероятностью 90 %, что на 1,5 оборота L должно работать. Н так-же, но в любом случае потребуется подстройка по тахометру. Делал так — выкрутил L и H на 1,5 оборота, завел. При нажатии на газ захлебывается. Стал крутить L и добился, чтобы не захлебывалась (в принципе в инструкции так и написано). Отрегулировал холостые обороты винтом T. Далее дал полный газ и винтом H отрегулировал, чтобы обороты были стабильными (сначала были рывки) и максимальными. Потом опять подрегулировал холостые обороты винтом T.

У меня бензопила Олео-Мак 940 работала нормально, сейчас заводиться хорошо, но не пилит, т.е. без нагрузки цепь крутит, обороты дает, но как то чувствуется что слабовато , а в нагрузку вообще не пилит. Подскажите, в чем может быть дело?

Засорен воздушный или топливный фильтр. Похоже на топливный. Воздушный у них забить трудно. Сразу попробуйте его со шланга снять и поработать без него — за пять минут ничего не случится. Если изменения заметны — в нём и дело. Только новый я бы посоветовал от Хускварны пенопластовый. Он по ниппелю не совсем подходит, но поставить можно.

Проблема с бензопилой Олео Мак 940, была куплена 7 лет назад, с тех самых пор я её не ремонтировал, кроме регулировки карбюратора и замены шины на штилёвскую. По началу был крайне доволен. Хотя пила и не профессиональная, но она способна на многое. А вот в последние 2 года начала меня разочаровывать. А в последнее время она совсем ослабла. Заводиться стабильно, обороты набирает резво, но как только дело доходит до пиления, тут начинаются проблемы. Что-нибудь маленькое и не толстое она ещё осиливает, а чуть по толще да по плотнее, останавливается. Просто не хватает мощности. Во время пиления я на неё не давлю, регулярно точу цепи, заливаю только свежий бензин и постоянно чищу. Подскажите, в чем может быть причина? Я подозреваю поршневые кольца, а ещё свечу, топливный фильтр и что самое страшное карбюратор и поршневую.

Изношенную поршневую группу ЦПГ можно проверить самому. Снимаете глушитель и смотрите в открытое окошечко (там собственно и виден поршень) продергиваете стартером, поршень ходит, если видны задиры, то вы попали как минимум на стоимость поршня и работы. Компрессию также можно проверить дергая шнур стартера, если шнур вытягивается как с тем же усилием, то компрессия есть, если легко, то компрессии нет.

При холодном запуске пилы бензопиле Олео Мак 936 запуск осуществляется очень хорошо с одного раза. Потом прогреваю секунд 20, а после перегазовка. В начале работы, когда надо отпускаю газ на малых оборотах и выключаю двигатель, он глохнет сразу. А вот когда поработаю минут 10, то происходит плохая остановка двигателя. То есть когда двигатель поработал под нагрузкой вот тогда и происходит так называемая детонация. Свечу пока не менял, топливо с нормальной автозаправки, масло родное олеомаковское. На следующие выходные попробую заменить свечу, какую лучше поставить, ее родную или другую, но с каким «калильным зажиганием» брать?

Ну запасную свечу иметь просто необходимо. Нужно купить. А вот в то, что проблема именно в свече, в её марке, я лично не уверен. Я бы винтом L (на прогретом моторе) обороты придушил и тут же винтом T их вернул на место. На ушко. Одним словом, обогатил бы смесь не меняя обороты. А вообще рабочую свечу можно и для начала осмотреть, протереть чем-нибудь. Винт L можно пробовать крутить в сторону понижения оборотов. Это слышно! Если Вы вдруг начнёте крутить не в том направлении, то результат будет нагляден. Цепь побежит по шине вот и всё, что Вы сначала заметите. Но если Вы будете крутить правильно, в сторону занижения скорости, то навредить ну ни как не получится. Ни как. Только не крутите винт на заглушенном моторе. Устойчивые обороты движку вернёте с помощью винта Т и вполне вероятно что ни с первого раза. Но это совсем не криминал. Вы поймите, что Вам не требуется делать какой-то особой регулировки. Вам сейчас нужно определить причину, а дальше разберётесь.

Начала сильно греться ведущая звездочка на бензопиле бензопиле Олео Мак 936. Просто нереально, несколько минут интенсивной работы и из-под пластикового кожуха потянуло дымком. Снял его и не слабо так обжег себе пальцы, когда к ней нечаянно прикоснулся. Цепь тоже горячая, но не так сильно. К тому же, недостаточно идет масло — цепь сухая, на ней появился налет. Раньше при газе летели ясно видимые капельки масла, теперь их почти нет. Где может быть причина? Снял шину, завел без нее. При добавлении оборотов масло идет, и неплохо. Может, каким-то образом запорол шину, она неплотно прилегает к пиле и масло не идет туда, куда нужно?

Может в шине забился паз или отверстия подачи масла. И шина должна совместиться всей плоскостью с корпусом пилы. Посмотрите вначале без боковой крышки, нет ли где неплотности прилегания. Случается иногда в любительских пластиковых пилах корпус даже деформируется от перегрева.

А какая разница между цепями на 52 и 53 звена кроме количества звеньев? Длина цепи тоже разная? Просто на бензопилу Олео Мак 947 везде по-разному ставят цепи. И можно ли использовать цепи и с 52 и с 53 звеньями на одной бензопиле?

Если хода натяжителя хватает на длинную цепь даже с учетом будущего растяжения цепи, то почему нет? Либо наоборот — короткая цепь может с трудом одеваться. Зависит от пилы и шины. Типичный случай использования на одной бензопиле, правда, с разными шинами — 52 звена на узкой шине, 53 звена на широкой.

После работы очищаю пилу, оставляю в гараже, а под ней образовывается лужица масла. Сегодня внимательно осмотрел и заметил, что масло течет из трубочки. Может там какая заглушка, или сальник был, да я потерял?

Это остатки масла из маслонасоса вытекают. На всех пилах так. Заглушек там нет. Чтоб лужи не было можно наклонить после очистки пилу на некоторое время чтобы лишнее масло слилось.

Подскажите, пожалуйста, чем регулировать «Т» винт холостого хода на бензопиле Oleo-Mac 936? Во первых — очень маленькое отверстие, во вторых — достаточно глубокое. И еще. Нужно ли нести в сервис на регулировку карбюратора?

Да, вроде, нет там проблем никаких. Специально измерил отверстие, миллиметров 6 там с лишним. Влезает практически любая плоская отвёртка из небольших. Измерил глубину от выступа крышки до дна углубления в головке винта, получилось 25 мм. Не глубоко. Дуньте туда воздухом, может, забилось грязью, и отвёртка мимо винта проходит. По поводу же регулировки — если претензий к работе нет, то и не трогайте. Убавьте обороты холостого хода и достаточно. Цепь на холостом ходе может двигаться ещё и из-за того, что «устали» пружины муфты, а ещё из-за того, что там набилось много грязи. Можно чашку снять, почистить внутреннюю её часть от налипшей грязи с маслом.

Источник

Карбюратор бензопилы Олео Мак – регулировка, ремонт

Стабильность и надёжность работы двигателя бензопилы Олео Мак (Oleo-Mac) зависит от качества приготовления воздушно-бензиновой смеси в карбюраторе, он выполняет важные функции – позволяет плавно изменять частоту оборотов двигателя, контролировать холостой ход. При длительной эксплуатации может возникать необходимость его перенастройки – как правильно это сделать и не допустить ошибок?

Какие карбюраторы используются

На бензопилы Олео Мак устанавливаются бензиновые мембранные карбюраторы производства Walbro для двухтактных двигателей. Они отличаются простотой конструкции, ремонтопригодностью, неприхотливостью в эксплуатации. Компания Walbro входит в группу компаний Stihl, поэтому выпускает продукцию, соответствующую мировым стандартам качества.

Регулировка карбюратора

При покупке бензопилы карбюратор имеет заводские настройки и отрегулирован на оптимальные режимы работы. Однако в процессе эксплуатации изнашивается двигатель (ДВС), топливный насос, карбюратор, в результате чего требуется выполнение их ремонта, обслуживания и настройки. При этом роль карбюратора – ограничение минимальных и максимальных оборотов ДВС.

Основные критерии, позволяющие определить необходимость подстройки карбюратора:

• двигатель не стартует, глохнет, не реагирует на нажатие акселератора;
• отсутствие холостого хода;
• повышенный расход топлива, ДВС не развивает мощность;
• износ поршневой группы, нагар на свечах зажигания, выхлопные газы чёрного цвета, неполное сгорание бензина.

Причины сбоя настроек карбюратора следующие:

• нарушение фиксации винтов, регулирующих минимальные и максимальные обороты двигателя, из-за сильных вибраций или механических воздействий;
• при износе поршневой системы ДВС;
• засор воздушного или топливного фильтров, жиклёров, топливного канала, поломка впускного клапана.

Для настройки карбюратора важно понимать из каких деталей и узлов он состоит и принцип его работы. Это позволит определить причины сбоя, какие подготовить инструменты для регулировки и тип ремкомплекта, если необходим ремонт.

Конструкция и принцип работы

Принцип работы карбюратора основан на смешивании топливной смеси топлива и масла с воздухом в определённой пропорции для эффективного воспламенения и полного их сгорания в ДВС. Представляет собой цельнолитой корпус, внутри которого расположены следующие конструктивные элементы:

• топливная камера;
• воздушный и топливный каналы;
• жиклёры: холостого хода и главный;
• топливный фильтр-сеточка
• впускной и выпускной топливные клапаны;
• воздушная и дроссельная заслонки;
• диффузор;
• топливная и управляющая мембраны;
• регулировочные винты;
• уплотнительные прокладки.

Снаружи корпуса выведены винты для регулировки качества и состава смеси. В верхней и торцевой части расположен патрубок для подачи топлива и импульсный канал топливного насоса.

Карбюратор работает по следующему алгоритму:

1. В момент запуска двигателя происходит открытие воздушной заслонки. Воздух проходит через фильтр и минуя заслонки (на схеме номер 1), попадает внутрь корпуса.
2. Топливный насос закачивает бензин в камеру. Под давлением через жиклёры (на схеме выше позиция 2 – главный жиклер, 3,4 – жиклеры холостого хода) распыляется масляно-бензиновая смесь, контактирует с воздухом, смешивается, а затем поступает в камеру сгорания. Двигатель начинает работать на холостых оборотах.
3. При нажатии на акселератор происходит открытие на определённый угол второго регулируемого дросселя (на фото это вторая заслонка), начинает подаваться топливо через главный жиклёр (позиция 2 на схеме). Внутри карбюратора происходит смешивание большего количества горючей смеси, которая при подаче в камеру сгорания повышает частоту вращения двигателя.
4. Количество бензина, попадающего в камеру, зависит также от настроек регулировочных винтов, управляющих игольчатыми клапанами (на схеме это подпружиненные винты слева и справа).
5. Подачу топлива в камеру ограничивают мембраны, интенсивность подачи определяется изменением давления в поршне и регулируется через обратную связь насоса и импульсного клапана. Работа топливного насоса синхронна с двигателем: чем выше обороты, тем сильнее поток топливно-воздушной смеси.
6. Для исключения перелива топлива в камере предусмотрен специальный рычаг и перекрывающий клапан.

Система подачи топлива карбюратора. 1 – регулирующая камера; 2 – мембрана; 3 – запорная игла.

Инструменты для настройки

Поскольку регулировка выполняется при помощи наружных винтов, то понадобятся идущая в комплекте пилы крестовая или плоская отвёртки, ширина рабочей части составляет 4 мм. Для контроля частоты оборотов потребуется тахометр.

Пошаговая регулировка

Пример регулировки карбюратора разберем на примере бензопилы Олео Мак 937. Принцип настройки других пил практически ничем не отличается, поэтому данный алгоритм применим для следующих моделей: 941с, 936. С другими, менее популярными моделями (например Олео Мак 362 или Олео Мак 35) сходство не проверяли, но скорей всего серьезных отличий нет.

Перед настройкой карбюратора бензопилы Олео Мак следует выполнить ряд условий:

• очистить воздушный и топливный фильтры;
• проверить состояние жиклёров, убедиться в их исправности и чистоте;
• оценить целостность мембран: отсутствие повреждений, трещин;
• проверить поступление в камеру топлива в достаточном количестве.

Для стандартной регулировки карбюратора выполнять его разборку не требуется. Снаружи находятся винты, позволяющие выполнить все необходимые настройки:

• L – низкие обороты;
• H – высокие обороты;
• S – холостой ход.

Несмотря на то, что производитель рекомендует подстраивать только винт «S», на практике оказывается этого недостаточно. Перед регулировкой все три винта следует закрутить до упора, а затем выкрутить на 1,5-2 оборота.

Пошагово регулировка выполняется так:

1. Запускается двигатель, прогревается в течение 3-5 минут на средних оборотах.
2. Подключается тахометр.
3. Настраивается работа на малых оборотах при помощи винта «L». Необходимо добиться 1-1,5 тыс. об/мин. двигателя без прокручивания цепи, а при нажатии на акселератор – отсутствие провала оборотов. При обнаружении провала следует винт выкручивать до полного устранения данного эффекта.
4. Настраиваются высокие обороты двигателя винтом «H». При нажатии акселератора на максимум следят за повышением оборотов, важно, чтобы они не превышали максимально допустимое значение. Рекомендуется выставлять на 5-10% ниже от максимальной частоты вращения, чтобы не спровоцировать повышенный износ ДВС.
5. Выполняется точная настройка карбюратора винтом «S». При движении цепи на холостом ходу винт следует крутить против часовой стрелки до момента её остановки. Если ДВС глохнет, то винт выкручивают по часовой стрелке, пока не будет получена стабильная работа.
6. После настроечных процедур бензопилу испытывают в реальных условиях работы. При необходимости выполняют настройку снова.

Видео регулировки карбюратора

Для наглядности настройку карбюратора бензопилы можно посмотреть на приведенном ниже видео. После его просмотра никаких вопросов по наладке не должно возникать даже у новичков.

Нюансы регулировки

При настройке карбюраторов бензопил Олео Мак обычно возникают следующие нюансы:

1. Несовпадение маркировок винтов. В зависимости от модели, поставщика оборудования или других факторов маркировка может отличаться от описанной. В таких случаях рекомендуется тщательно изучать прилагаемую к устройству инструкцию.
2. После регулировки бензопилу нужно выключить и дать остыть 10-15 минут, чтобы проверить её работу с «холодного» старта.
3. При отсутствии опыта или необходимых знаний регулировать винт «Н» не рекомендуется. Связано это с вероятностью настройки получения некачественной топливно-воздушной смеси, которая может стать причиной износа поршневой группы, сбоям в старте и работе двигателя.
4. На всех этапах требуется контроль оборотов ДВС при помощи тахометра. Заменой тахометру может быть осциллограф или мультиметр с такой функцией.

Ремонт карбюраторов бензопил Олео Мак

Если настроить карбюратор бензопилы Олео Мак не удаётся, то вероятно он нуждается в ремонте. Определить это можно по следующим симптомам:

• двигатель самопроизвольно и резко меняет обороты, глохнет, не стартует;
• повышенный расход бензина;
• наличие вибраций или повышенной шумности при работе;
• выхлопные газы тёмного цвета.

Для доступа к карбюратору потребуется снять крышку на корпусе бензопилы, а затем воздушный фильтр. Действия требуется выполнять аккуратно и без применения излишних усилий.

Неисправности и методы их устранения

Распространёнными неисправностями могут быть:

• засорение фильтров или жиклёров, устраняется чисткой;
• повреждение мембраны (выполняет роль насоса), решается заменой;
• выход из строя уплотнительных прокладок, необходима замена на новые после разбора корпусных частей карбюратора;
• заклинивание клапана (иголка, которая перекрывает подачу топлива в карбюраторе), требуется оценка его состояния для определения возможности его дальнейшей эксплуатации или замены;
• нарушение контакта рычага воздушной заслонки с акселератором, требуется восстановление, ремонт или замена узла.

Часто некоторые из перечисленных проблем возникают после длительного простоя бензопилы. Для восстановления работоспособности требуется выполнить полное обслуживание узлов и предстартовые работы.

Стоит ли выполнять самостоятельный ремонт

Самостоятельный ремонт карбюратора бензопилы Олео Мак целесообразен в следующих случаях:

• поломка простая, очевидная, в наличии есть необходимые детали;
• есть опыт выполнения подобных работ, квалификация;
• не теряется гарантия от производителя;
• нет возможности обратиться в сервисный центр или это финансово невыгодно.

Стоит чётко понимать, что самостоятельный ремонт не может гарантировать положительный исход событий. Поэтому за него стоит браться только при наличии знаний о конструкции и принципе работы карбюратора.

Ремкомплект для карбюратора

Для ремонта карбюратора понадобится ремкомплект, состав которого следующий:

• прорезиненные уплотнители;
• мембраны: для насоса и управляющая;
• игольчатый клапан в сборе.

Средняя стоимость комплекта составляет 500 рублей. Приобрести его можно в специализированных магазинах или сервисных центрах. Также есть возможность покупки в интернет-магазинах производителей бензопил, у дилеров.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов бензопил Олео Мак:

• большой ресурс;
• компактные размеры;
• три винта регулировки, позволяющие выполнять точную настройку (особенность всех современных бензопилы с мембранными карбюраторами);
• компактные размеры и относительно небольшая масса конструкции, по сравнению с аналогами;
• доступная стоимость деталей, карбюратора в сборе;
• неприхотливость к качеству бензина.

Также стоит отметить ряд недостатков:

• бывает сложно найти ремкомплект в продаже, в маленьких городах;
• трудности с настройками, высокие требования к квалификации настройщиков;
• необходимость периодических регулировок при длительной эксплуатации.

Регулировка карбюраторов на бензопилах Олео Мак 941с, 936

Отличий в регулировке нет. Модели карбюраторов бензопил Олео Мак 937, 941с и 936 совпадают. Мы подробно рассмотрели пошаговую регулировку, на примере 937 модели, поэтому с этим же подходом регулируется любая из перечисленных пил.

Регулировка карбюраторов на бензопилах Олео Мак 362 и 35

Данные модели очень старые и на сегодняшний день практически нет информации по их регулировке. Но, т.к. там используются современные карбюраторы мембранного типа, то принцип регулировки должен быть идентичным, рассмотренному в данной статье.

Настройка карбюратора бензопил Олео Мак выполняется без разборки при помощи регулировочных винтов. Важно соблюдать последовательность действий, следить за изменениями работы двигателя, строго следовать правилам безопасности при работе и результат будет обязательно положительным.

Источник