4.6. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ)
Порядок выполнения процедуры
Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отсоедините отрицательный провод от батареи. Иммобилизуйте систему зажигания (см. Главу Электрооборудование двигателя).
Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена в нейтральное положение, затем прочно взведите стояночный тормоз/ подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками. Поддомкратьте передок автомобиля, установите его на подпорки и снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Для контроля положения рабочих выступов кулачков снимите крышку газораспределительного механизма. На моделях 2.0 л альтернативно можно демонтировать вакуумный насос сервопривода тормозного усилителя (см. Главу Тормозная система). С целью обеспечения доступа к контрольному отверстию на цапфе распределительного вала).
На моделях SOHC выверните крепежные болты и снимите шкив коленчатого вала.
При помощи ключа, надетого на болт крепления зубчатого колеса/ звездочки коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной риски зубчатого колеса/ шкива с ответной меткой на основании крышки масляного насоса (модели 1.7 л)/ цепи привода ГРМ (модели 2.0 л — обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Совмещение установочных меток гарантирует приведение в положение ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров.
Теперь следует проверить, какой из поршней занимает ВМТ конца такта сжатия.
На двигателях 1.7 SOHC следует проверить положение кулачка привода выпускного клапана первого цилиндра (2 — крайний со стороны привода ГРМ), — в положении ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра данный кулачок разворачивается рабочим выступом вверх. Если кулачок развернут рабочим выступом вниз, в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал необходимо провернуть на 360° в нормальном направлении.
На моделях 1.7 л DOHC вывод в требуемую точку поршня 1-го цилиндра сопровождается совмещением установочных рисок зубчатых колес распределительного вала и ТНВД с резьбовыми крепежными отверстиями в головке/ блоке цилиндров, кроме того, кулачки привода обоих выпускных клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами вверх, — удостоверьтесь, заглянув в маслозаливную горловину. Если риски зубчатых колес оказываются развернутыми относительно меток на 180°, следовательно, в положении ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и для исправления ситуации необходимо провернуть коленчатый вал в нормальном направлении еще на 360°.
На двигателях 2.0 л следует проверить положения кулачков, либо контрольного отверстия в торце цапфы распределительного вала. В положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра кулачки (1) привода клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами симметрично вверх приблизительно под 45° к вертикали.
Контрольное же отверстие в цапфе вала оказывается при этом в положении «на 12 часов». Если кулачки вала развернуты рабочими выступами вниз, а контрольное отверстие на цапфе находится в положении «на 6 часов», в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал следует провернуть в нормальном направлении еще на 360°.
Фиксация поршней в выбранном положении на моделях 1.7 л SOHC производится путем блокировки коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-951, представляющего собой стержень, вводимый в выемку в зубчатом венце маховика через отверстие в куполе трансмиссии. При отсутствии под рукой специального приспособления, можно воспользоваться длинным болтом диаметром 8 мм (лучше всего для этой цели подойдет нижний болт рулевой колонки, конец которого заточен на конус).
На моделях 1.7 DOHC фиксация поршней может быть произведена за счет блокировки зубчатых колес распределительного вала и ТНВД. Блокировка зубчатого колеса распределительного вала осуществляется при помощи болта М6, продеваемого в круглый проем в спице колеса и вворачиваемого в резьбовое отверстие в головке цилиндров.
Зубчатое колесо ТНВД блокируется в аналогичной манере, с той лишь разницей, что следует использовать болт М8.
На моделях 2.0 л коленчатый вал можно заблокировать путем введения приспособления КМ-929 в отверстие датчика положения вала (CKP) в передней части цилиндра. В случае необходимости подходящее приспособление может быть изготовлено собственными силами в соответствии с приведенными на иллюстрации Размерные характеристики приспособления для блокировки коленчатого вала (мм) параметрами. Снимите датчик CKP и проследите за тем, чтобы стержень приспособления вошел в ответный вырез в теле вала.
« предыдущая страница 4.5.16. Снятие, установка и регулировка балансировочного механизма коленчатого вала (двигатели 2.0 л)
^ к оглавлению
следующая страница » 4.6.1. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ)
Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Опель Астра Б
Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ)
См. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ).
Порядок выполнения процедуры
Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.
Отсоедините отрицательный провод от батареи. Иммобилизуйте систему зажигания (см. Главу Электрооборудование двигателя).
Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена в нейтральное положение, затем прочно взведите стояночный тормоз/ подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками. Поддомкратьте передок автомобиля, установите его на подпорки и снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Для контроля положения рабочих выступов кулачков снимите крышку газораспределительного механизма. На моделях 2.0 л альтернативно можно демонтировать вакуумный насос сервопривода тормозного усилителя (см. Главу Тормозная система). С целью обеспечения доступа к контрольному отверстию на цапфе распределительного вала).
На моделях SOHC выверните крепежные болты и снимите шкив коленчатого вала.
При помощи ключа, надетого на болт крепления зубчатого колеса/ звездочки коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной риски зубчатого колеса/ шкива с ответной меткой на основании крышки масляного насоса (модели 1.7 л)/ цепи привода ГРМ (модели 2.0 л — обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Совмещение установочных меток гарантирует приведение в положение ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров.
Теперь следует проверить, какой из поршней занимает ВМТ конца такта сжатия.
На двигателях 1.7 SOHC следует проверить положение кулачка привода выпускного клапана первого цилиндра (2 — крайний со стороны привода ГРМ), — в положении ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра данный кулачок разворачивается рабочим выступом вверх. Если кулачок развернут рабочим выступом вниз, в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал необходимо провернуть на 360° в нормальном направлении.
На моделях 1.7 л DOHC вывод в требуемую точку поршня 1-го цилиндра сопровождается совмещением установочных рисок зубчатых колес распределительного вала и ТНВД с резьбовыми крепежными отверстиями в головке/ блоке цилиндров, кроме того, кулачки привода обоих выпускных клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами вверх, — удостоверьтесь, заглянув в маслозаливную горловину. Если риски зубчатых колес оказываются развернутыми относительно меток на 180°, следовательно, в положении ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и для исправления ситуации необходимо провернуть коленчатый вал в нормальном направлении еще на 360°.
На двигателях 2.0 л следует проверить положения кулачков, либо контрольного отверстия в торце цапфы распределительного вала. В положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра кулачки (1) привода клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами симметрично вверх приблизительно под 45° к вертикали.
Контрольное же отверстие в цапфе вала оказывается при этом в положении «на 12 часов». Если кулачки вала развернуты рабочими выступами вниз, а контрольное отверстие на цапфе находится в положении «на 6 часов», в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал следует провернуть в нормальном направлении еще на 360°.
Фиксация поршней в выбранном положении на моделях 1.7 л SOHC производится путем блокировки коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-951, представляющего собой стержень, вводимый в выемку в зубчатом венце маховика через отверстие в куполе трансмиссии. При отсутствии под рукой специального приспособления, можно воспользоваться длинным болтом диаметром 8 мм (лучше всего для этой цели подойдет нижний болт рулевой колонки, конец которого заточен на конус).
На моделях 1.7 DOHC фиксация поршней может быть произведена за счет блокировки зубчатых колес распределительного вала и ТНВД. Блокировка зубчатого колеса распределительного вала осуществляется при помощи болта М6, продеваемого в круглый проем в спице колеса и вворачиваемого в резьбовое отверстие в головке цилиндров.
Зубчатое колесо ТНВД блокируется в аналогичной манере, с той лишь разницей, что следует использовать болт М8.
Источник
Общий и капитальный ремонт двигателя Опель Астра Б
Общий и капитальный ремонт двигателя
В данную Часть помещены описания процедур снятия и установки силового агрегата, а также общего капитального ремонта головки цилиндров и внутренних компонентов двигателя.
Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации — от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, восстановительного ремонта и установки внутренних компонентов двигателя.
Описания процедур составлены на основе предположения о том, что двигатель полностью снят с автомобиля и установлен на монтажный стенд или прочный верстак. Вся информация, касающаяся процедур ремонта двигателя, выполнение которых возможно без извлечения последнего из автомобиля (in situ) приведена выше — см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля и Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля.
Далеко не всегда можно легко определить момент, когда возникает необходимость в проведении капитального ремонта силового агрегата. Во внимание должно быть принято целое множество различных факторов.
Высокий пробег вовсе необязательно является признаком того, что двигатель нуждается в капитальном ремонте. С другой стороны, незначительный период эксплуатации также нельзя считать достаточной гарантией исправного состояния силового агрегата. Пожалуй, основным фактором, определяющим срок службы двигателя, является частота и регулярность выполнения процедур общего и текущего обслуживания автомобиля. При нормальном уходе двигатель надежно прослужит на протяжении многих и многих тысяч километров пробега, тогда как нерадивое отношение к выполнению процедур текущего обслуживания вкупе с небрежной манерой вождения могут привести к необходимости выполнения капитального ремонта силового агрегата уже спустя очень короткий срок.
Чрезмерный расход моторного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту, который поможет определить общее состояние двигателя Вашего автомобиля на основании результатов проверки компрессионного давления в цилиндрах и измерений глубины разрежения при различных исходных параметрах (обратитесь к соответствующим разделам).
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шумовой фон клапанного механизма, повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). В случае выполнения проточки цилиндров производится подбор поршней соответствующего ремонтного размера. Обычно выполняется замена коренных и шатунных подшипников, в случае необходимости может быть произведена проточка и восстановление шеек коленчатого вала.
В обязательном порядке выполняется обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего. Параллельно с выполнением общего ремонта силового агрегата обычно производится также восстановительный ремонт таких вспомогательных компонентов, как стартер и генератор. В результате ремонта параметры двигателя возвращаются к значениям, свойственным новому агрегату, при этом последний сможет безотказно прослужить еще многие и многие тысячи километров пробега.
Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насос при проведении капитального ремонта двигателя ДОЛЖНЫ в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главу Системы охлаждения, отопления). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует также заменить. Многие фирменные станции техобслуживания не дают гарантию на эксплуатацию восстановленного двигателя без выполнения профессиональной чистки и ремонта радиатора. Не забудьте также проверить состояние масляного насоса (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля и Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля — соответствующие разделы).
Прежде чем приступать к выполнению капитального ремонта двигателя, внимательно ознакомьтесь с материалами настоящей Части с целью теоретической подготовки к предстоящей работе. Заметим, что капитальный ремонт двигателя вовсе не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ. Проведите небольшой маркетинг, проверив наличие в продаже требующихся запчастей, инструментов и оборудования. Заблаговременно приготовьте все необходимые материалы. Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях обращайтесь за помощью к специалистам мастерской автосервиса, которые всегда помогут Вам определиться в решении о необходимости замены или восстановительного ремонта любого внутреннего компонента двигателя.
Прежде чем отдавать какие-либо из деталей для проведения восстановительного ремонта в мастерскую автосервиса, проведите полную разборку двигателя и всех его внутренних компонентов. Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надежнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным. Никогда не приступайте к приобретению сменных компонентов до тех пор, пока самым тщательным образом не изучите состояние блока. Помните, что время является главным затратным фактором при выполнении капитального ремонта двигателя, а потому, бессмысленно переводить его на установку сработавшихся или нестандартных узлов и компонентов.
В заключение заметим, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.
