Опель астра моновпрыск ремонт

Opel Astra F 1.6 синий металлик › Logbook › Промывка моновпрыска

Моновпрыск — переходное звено эволюции между карбюраторами и системами распределенного впрыска
Моновпрыск
Моновпрыск – разновидность электронной системы впрыска. Служил переходной моделью на пути от карбюратора к инжектору.
Первый моновпрыск был разработан для самолетов как альтернатива карбюратору и средство борьбы с перебоями в подаче топлива при исполнении «мертвой петли» и других фигур высшего пилотажа.
По сути, моновпрыск — усовершенствованный карбюратор с контролируемой микропроцессором подачей топлива и одной форсункой.

История создания моновпрыска

Основой для создания системы моновпрыска стал традиционный механический карбюратор, применявшийся для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания с 1893 года. Самые серьезные сложности с карбюраторами возникали у летчиков, так как подача топлива самотеком, предусмотренная в карбюраторе, крайне затрудняла выполнение маневров, подразумевающих переворот фюзеляжа на 90 или 180 градусов. При таком положении самолета перебои в подаче топлива были неизбежным явлением.

Первым прообразом механического моновпрыска можно считать систему впрыска топлива под давлением, которой было оснащен авиационный двигатель 1916 года русских конструкторов Стечкина и Микулина. Система была признана удачной, и во время Второй мировой устройствами подобного типа оснащались, к примеру, авиационные двигатели Daimler-Benz и BMW.

Покупка подержанного автомобиля с моновпрыском в конце 90-х была сопряжена со специфическими сложностями для российских автолюбителей — найти мастера по их ремонту было практически невозможно

В автомобилестроении обычные карбюраторы прослужили значительно дольше, так как необходимости менять положение двигателя относительно горизонта не возникало никогда. Поэтому настоящий электронно-контролируемый моновпрыск появился лишь в 70-е годы, когда перед производителями автомобилей во весь рост встала проблема экономии топлива. Пионерами внедрения моновпрыска были японские производители (например, Honda с PGM-Carb) и американский концерн GM (система GM Multec Central). На тот же период пришлось появление первых относительно дешевых микропроцессоров, позволивших создать на базе карбюраторов электронные инжекторные системы, обладающие огромным преимуществом — простотой настройки и стабильностью работы. В дальнейшем однофорсуночные системы, бывшие лишь переходной ступенью между карбюратором и системой распределенного в впрыска, исчезли с рынка по причине технического несовершенства.

Устройство и принцип работы моновпрыска

Моновпрыск – существенно модифицированный карбюратор, отличающийся от классического наличием компьютерного контроля подачи и расхода топлива, электрической форсункой и бензонасосом. От классического карбюратора моновпрыск унаследовал многое — корпус, точку крепления к двигателю, систему камер и периферийных устройств (систему прогрева двигателя и тп). В отличие от карбюраторной системы подачи, в топливной магистрали двигателя с моновпрыском поддерживается постоянное относительно высокое давление топлива (как правило, в районе 1 бара). Для создания давления используется электрический топливный насос. Для поддержания — регулятор давления топлива. Так же, как в инжекторных системах, через форсунку проходит ровно столько топлива, сколько нужно для однократного наполнения камеры сгорания, а избыток возвращается в топливный бак по системе обратной подачи.

Появление моновпрыска стало логическим продолжением усовершенствования карбюраторов. Последнее поколение карбюраторов фирмы Hitachi уже оснащалось электронными блоками управления

Примечательно, что в моновпрыске применялась схема подачи топлива в камеру сгорания, в которой использовались особенности карбюратора. Если в системе распределенного впрыска форсунки распыляют топливо в полости впускного коллектора, то в моновпрыске смешение капель топлива с воздухом происходит внутри классической карбюраторной камеры, а затем смесь под воздействием разрежения втягивается в коллектор, и далее, в камеру сгорания.

По сути, электронный блок управления контролирует лишь процесс дозировки топлива. По сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, лямбда-зонда, датчика температуры на впуске и расходомера он вычисляет необходимое к подаче количество и подает команду на открытие форсунки. Длительность периода открытия, а значит, необходимая доза, также вычисляется по сигналам от датчиков. Чем выше обороты двигателя, тем дольше остается открытой форсунка.

Достоинства и недостатки моновпрыска

С появлением моновпрыска двигатели стали значительно лучше работать на переходных режимах – при разгоне и торможении, то есть когда происходит значительная смена оборотов. Ранее, в карбюраторных системах эту проблему пытались решать, более или менее успешно, но реакция двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки всегда была заторможенной. Моновпрыск помог решить эту проблему и ряд других. К примеру, с его появлением появились и первые эффективные системы дожига выхлопных газов на основе катализатора, так как вместе с электронным управлением в систему впрыска пришли лямбда-зонды, измеряющие остаток кислорода в выхлопе.

Однако моновпрыск обладал и существенными недостатками. Самое серьезное слабое место системы – впрыск топлива в одной точке. Вследствие этого часть топлива оседала на стенках впускного коллектора, где происходил распыл, и смешение с воздухом было недостаточно эффективным. В зимнее время автомобиль мог по этой причине плохо заводиться, и экономия топлива в целом, в сравнении с распределенными системами, была недостаточной.

Вопросы эксплуатации моновпрыска

В процессе работы системы на единственную форсунку выпадает большая нагрузка. Если сравнить с современным распределенным впрыском на каждый цилиндр, легко представить, какое количество топлива проходить через одну форсунку по сравнению с четырьмя или более. В связи с этим возникает серьезный риск засора, и промывать систему, либо ремонтировать (менять) форсунку приходится достаточно часто.

Промывка моего моно впрыска была из-за того что
во первых стал много»жрать» по паспорту 10 л на 100 км город дапустим в реале 10-11 11,5 у меня же при динамичной езде 15 л на 100 если как дедок то ниже 12,5 не опускался.
во вторых авто совсем перестала ехать (разгоняться)
итог промывки надо менять манеру езды. Ездить со старыми привычками невозможно каждый светофор это буксовка, резкий разгон пробуксовка. Что касается расхода пока ни чего сказать не могу сказали дня 2-3 расход останется прежним или немножко повысится это временный эффект. Чистый моник больше топлива поступает больше расход плюс надо двигателю перестроиться на новые параметры.
В общем я рад по расходу отпишу позже.

По цене:
Замена свечей 50 х4 = 200 р.
Промывка моновпрыска включая необходимые жидкости 1300 р.

Источник

Opel Astra Синий Старец › Logbook › Моновпрыск

Всем привет, открываю сегодня моновпрыск, хотел почистить, давно не проходил эту процедуру, благо погода у нас в Краснодаре позволяет, сегодня у нас +12 тепла. И когда открутил, то увидел это г**о, что это такое, может кто нибудь объяснить? Спасибо заранее, С рождеством всех!

Opel Astra 1994, 71 h. p. — scheduled maintenance

Comments 18

А воздуха в бочке расширительном нет? У меня уходил антифриз, печка булькала, в масле чисто, выхлоп беловат был. Поставил выносной корпус термостата от лаччети, там сосок есть, туда патрубок надели, воздух при повышенных оборотах пер, на холостых не заметно. Замена прокладки. Теперь вибрация какая то появилась, хз ч делать уже, свечи менял, свечи чистые… куда копать))))

Нету воздуха)) Зато антифриз потемнел, наверное от попавшего масла)

вот почитай www.drive2.ru/l/462350138111688767/
компрессии в одном из цилиндров не было.
притом картерные газы фигачили не только при открытии маслозаливной крышки, но и из щупа

Конденсат масла. Походу таким же майонезом забило вентиляцию картера и теперь она осуществляется через впуск, что не есть хорошо! Снимай трубки вентиляции и промывай. 1 на моник идет от клапанной крышки слева, другой с передней части гбц по середине — вниз (если стоять спереди авто при поднятом капоте). Посмотри под крышкой маслозаливной горловины скорее всего такая же штука будет.

Образование конденсата нормальное явление в холодную погоду, вслучае недопрогрева двигателя, при коротких поездках. Но на впуск масляный туман не должно давить по идее, если все хорошо с мотором. Тут может и ЕГР быть причиной. Я как его заглушил у меня за год чисто как у кота))

Возможно все гораздо хуже, плохая работа маслосъемных колец, и газы давит через них. Надо замерять компрессию. Можно попробывать раскоксовыватель залить через свечные отверстия.

И еще, это врятли антифриз (масло в этот узел не должно попадать впринципе) как тут пишут. Проверь, есть ли такая штука на масляном щупе, если нет — то точно не антифриз.

Ну что мне врать, если у меня такое месяц назад было. Если бы не было, я бы не писал. Так же открыл моно впрыск, а там точно такое, раньше открывал ни какого концентрата не было, все сухо было. Если все нормально работает, то в монике все сухо и ни какого концентрата не должно быть, даже в морозы, покрайне мере у меня было сухо, даже в морозы. А во вторых, он же пишет что взбитые пузырьки на шупе были и антифриза нет в расширительном бочке, хочешь сказать испарился антифриз и конденсат в блоке?

Я не внимательно читал видимо. Если на щупе есть по трындец.
В этом случае может через прокладку впуска давить. Там канал антифриза рядом с впуском на 1 цилиндр. Свечу надо смотреть, в этом случае будет отличаться от остальных.
Или же более вероятно прокладка гбц(( уровень масла в этом случае должен увеличиться.

Но смотри, говорит что нет белого дыма из выхлопной трубы. Вот меня то же терзают смутные сомнения по поводу того что попал антифриз в блок, может пока в малом количестве.

Мы не можем утверждать чтото наверняка) надо смотреть варианты или тупо разбирать. Белый дым это ваще криминал))) не давно случай был у товарища, пены не было, но бачек опустел, и уровень масла подскочил. Меняли прокладку гбц.

А проверял расширительный бачок? Тосол на уровне? Если нет проверь уровень масла, если больше, значит тосол попал в блок и в сбивается с маслом.

Проверил, в общем Антифриз ушел, и на щупе пузырьки. Короче пробит ГБЦ, как я понял.

У меня не давно такое было прошел антифриз через прокладку. Заводишь белый дым через выхлопную трубу сильно идет? Если да то 100% тосол попал в блок. Все готовся к ремонту движка, просто поменять прокладку не получится, надо будет промывать все масленые каналы, плюс вкладыши то же в этой хрене, а раз все разбирать тогда лучше сделать кап ремонт, все равно откроешь, я так сделал.

Самое интересное, что белого дыма еще нету. А есть черный дым и очень богатая смесь, прям воняет переливом бензина и из глушителя черный дым. Я два раза менял за неделю Лямбду Зонд, ничего не помогает. Он тупо портит новые Лямбды, уходит антифриз, пузырьки на щупе, и из картерных газов валит просто адский дымок с маслом, весь моник в масле.

У меня то же уходил, я взял долил воды и забыл что долил воды и через два месяца выехал из гаража, все нормально было, а на перекрестке вся машина в белом дыму из выхлопной, а затем застучали гидрокомпенсаторы, пропала тяга, и упала температура и печка холодная. Короче, в прокладке все отверстия были забиты накипью и только на четвертом одно отверстие и через него продавило.

Самое интересное, что белого дыма еще нету. А есть черный дым и очень богатая смесь, прям воняет переливом бензина и из глушителя черный дым. Я два раза менял за неделю Лямбду Зонд, ничего не помогает. Он тупо портит новые Лямбды, уходит антифриз, пузырьки на щупе, и из картерных газов валит просто адский дымок с маслом, весь моник в масле.

Еще проверь в салоне радиатор печки, просто просунь руку под торпедой с двух сторон, если сухо, то точно антифриз ушел в блок.

Источник

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Разборка и чистка моновпрыска

МодераторCOLON Remont

Разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Johnyopel » Чт 11 фев, 2010 14:55

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Opelforever » Чт 11 фев, 2010 20:26

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение free12 » Вс 14 фев, 2010 00:56

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Johnyopel » Вс 14 фев, 2010 22:00

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Gelo219 » Пн 15 фев, 2010 04:15

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Владимир Юрич » Пн 15 фев, 2010 12:06

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Мышаня » Пн 15 фев, 2010 13:30

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Ворчун » Вт 16 фев, 2010 01:05

+1.
Никто и не торопится. 😀

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение Hany » Ср 17 фев, 2010 10:36

Re: разборка и чистка моновпрыска

Сообщение alexkot » Ср 17 фев, 2010 11:21

Источник