Opel Astra «Вишенка» TurboDiezel › Logbook › Ищем причину ошибку 119167 Часть1 Чистка топливной системы
Коротко о проблеме — в один прекрасный день начались провалы мощности при наборе скорости (двигатель z13dth). После 3000 оборотов машина входила в аварийный режим и становилась вялой, а то и вовсе глохла. Педалями считал ошибки — 119167. Здесь более подробно все описано.
Визуальный осмотр рампы не показал наличие протечек из под датчиков. Поэтому лезть в неё пока не стал. А решил начать с прочистки топливного насоса и топливной системы в целом (т.к. в последнее время гул топливного насоса стал отчетливо слышен в салоне).
Топливный насос находится в баке. Чтобы добраться до насоса надо поднять задние кресла. В дальнейшем я их снял, т.к. требовалось больше пространства для маневра ). Под ними находиться люк.
Желательно пометить шланги, чтобы в дальнейшем не ошибиться. Далее необходимо снять стопорное кольцо. В нём имеются отверстия. С помощью молотка и отвертки откручиваем это стопорное кольцо (вот тут и пришлось снять подушки сидения). Отсоединяем патрубки и провод электропитания и получаем доступ к насосу. Вытаскиваем аккуратно, т.к. провода короткие.
На сеточки была что-то наподобие каши. Смесь песка и грязи. Также на дне стакана, в котором находиться насос, был мусор. И его тоже надо было почистить. К тому же шланг обратки крепиться к этому стакану и это очень ограничивало. Вот тут и пришлось попотеть. Чтобы его вытащить нужно отжать 3 рычага на самом стакане. Наверное для этого существует специальный инструмент, но его у меня не было. Одному не справиться. С помощью трёх длинных отверток и какой-то матери всё-таки удалось его снять.
Далее была разработана конструкция. Т.к. подводящие провода и патрубки короткие, то осуществить прочистку возможно если снова погрузить насос в бак. Для этого была найдена банка из под майонеза, в неё погружаем насос и заливаем очистку для дизелей (стакан насоса не подойдет, т.к. в нём клапан для забора топлива и заглушить его герметично не получиться). Эту конструкцию погружаем в бак и подключаем. Патрубок обратки удлиняем шлангом с фильтром грубой очистки и опускаем в банку с насосом.
Есть один нюанс. Пока всё это дело разбиралось и настраивалось, двигатель успел остыть (работы проводились на улице при температуре — 7). Чистота эксперимента была нарушена. Промывачная жидкость была съедена за 10 минут. Вернее большая её часть. Плюс ко всему насос присосало ко дну банки. Пришлось всё вытаскивать и немного его подвесить. Вообщем оставил пока всё в разобранном состоянии. Куплю новую банку очистки и попробую еще.
Обновление
На выходных промыл топливную систему. Не скажу, что грязи было много. Жидкость слегка пожелтела. Но позади машины снег был покрыт черной копотью. Проверить машинку не удалось, т.к. проблема не исчезла, но движка стал заметнее работать тише на холостых… Скорее всего накрылся датчик давления в рампе. Буду копать дальше.
Opel Astra 2006, engine Diesel 1.3 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 19
здаров:) ну где продолжение ? сегодня похожая хня случилась, ехал и двигатель вдруг тупить начал не тянул, с 4 на 3 с 3 на 2 на 1 вобщем заглох, 1 раз завелась на сцеплении, отпустил сцепу и глохнет… до этого заменил топливный фильтр…
слушай, а у тебя фильтр в моторном отсеке отсутствует?
почему отсутствует? есть он у нас на самом видном месте под капотом посередине сверху
не думал, что у меня в баке что-то есть.
надо глянуть по схемам.
🙂 дык, я тоже этой жижей второй раз мыл. www.drive2.ru/cars/opel/a…reem/journal/744547/#post
В следующий раз тоже буду использовать доп.насос, т.к. доставать подкачивающий насос из бака — это геморрой ещё тот.
вот-вот, и я так в следующий раз буду промывать.
а я решил проблему промывкой форсов спец жидкостью через отдельный бак с насосом от 2110, жидкость винс в железной банке. если интересно кину ссылку на подробный отчет. почистил пару дней назад пока полет нормальный, до этого глох каждые 100 метров
ну + заменил топлинвый фильтр
будь добр )) очень интерестно!
у меня турбина отрубается если резко нажать на газ
После промывки машина стала заводиться с пол пинка. Проблема с провалами решилась только на некоторое время.
У меня скорее всего трабл с клапаном дозирования на насосе высокого давления. Сегодня как раз буду смотреть снимать его и проверять.
отпишись что да как, у меня просто тоже такая проблема с наступлением холодов… в инете на форумах большинство решило проблему заменой форсунок»!
я сейчас другую проблему решаю. у меня машина вообще отказывается заводиться. после чистки егр. всё собрал, а она ноль движений. вот уже вторые выходные мучаюсь. Сегодня снял клапан с ТНВД (правда пришлось снимать сам ТНВД, т.к. на одном болтике были сбиты грани звездочки) — при подключении на прямую к аккуму закрывается и открывается, т.е. всё работает. х.й его знает куда копать дальше. завтра соберу, если не заведется, то на буксире в сервис потащу… ((
По поводу замены форсунок. Мне васюня в сервисе впаривал, мол хана форсам. давай 30000! рублей, насялька, буду ремонтировать. С форумов, я так же понял, что не всегда причина в форсах. А самое верное решение — это ехать на стенд к диагносту… что я скорее всего и сделаю…
быывало у меня такое, сними трубку подачи с ТНВД сунь ее в банку и прогони зажиганием, потом вставь обрантно и зажигание пару раз включи до полного откучения бензонасоса в баке, ну и все шланчики пересмотри я один раз не смог завести еще потому что не накинул шланчик на Дросельную заслонку там с низу
я сейчас другую проблему решаю. у меня машина вообще отказывается заводиться. после чистки егр. всё собрал, а она ноль движений. вот уже вторые выходные мучаюсь. Сегодня снял клапан с ТНВД (правда пришлось снимать сам ТНВД, т.к. на одном болтике были сбиты грани звездочки) — при подключении на прямую к аккуму закрывается и открывается, т.е. всё работает. х.й его знает куда копать дальше. завтра соберу, если не заведется, то на буксире в сервис потащу… ((
По поводу замены форсунок. Мне васюня в сервисе впаривал, мол хана форсам. давай 30000! рублей, насялька, буду ремонтировать. С форумов, я так же понял, что не всегда причина в форсах. А самое верное решение — это ехать на стенд к диагносту… что я скорее всего и сделаю…
Чем в итоге закончилось дело? В чем была проблема, клапан дозирования топлива или форсунки?
Источник
Особенности конструкции системы питания двигателя Opel Astra H
Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель Астры оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимизацию процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Opel Astra является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию отдатчиков фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания в Опеле является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
Он установлен в выпускном коллекторе системы выпуска отработавших газов, объединенном с нейтрализатором отработавших газов (катколлекторе), и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигателем автомобиля Opel Astra состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.
По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу превышения норм токсичности отработавших газов и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак, отформованный из специального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами, чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в задней части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливный фильтр, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы оно впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и пластмассовых шлангов.
Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива, топливный фильтр и датчик указателя уровня топлива.
Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Также улучшаются смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.
Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.
Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.
Топливная рампа 2 (рис. 1) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 3 со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления, диагностическим штуцером 5 для проверки давления топлива и кронштейнами крепления к впускной трубе. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускной трубы резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.
Рис. 1. Топливная рампа: 1 — фиксатор форсунки; 2 — рампа; 3 — форсунка; 4 — уплотнительное кольцо форсунки; 5 — диагностический штуцер.
Форсунки (рис. 2) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами А и В. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан.
Рис. 2. Форсунка системы впрыска топлива: А — верхнее уплотнительное кольцо; Б — штекерные выводы обмотки электромагнита; В — нижнее уплотнительное кольцо.
Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы Б на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через отверстия корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние — клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызговике двигателя. Приемный патрубок фильтра соединен воздухоприемным рукавом с воздуховодом, установленным под верхней поперечиной рамки радиатора.
Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый воздухоподводящий рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения его коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
Впускная труба оснащена системой изменения длины впускного тракта, которая позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (минимальная длина впускного тракта) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (увеличенная длина впускного тракта). Длина изменяется по сигналу блока управления двигателем поворотом заслонки внутри впускной трубы с помощью пневмокамеры (показана на фото стрелкой), которая подключена к вакуумной системе двигателя через электромагнитный клапан.
Источник