Опель фронтера ремонт рулевого редуктора

Переборка рулевого редуктора ГУР на ОФА спорт, 97г.в.: Нужна помощь!

#1 -=bolt=-

Предыстория: тёк рулевой редуктор по сальнику сошки и судя по всему и по сальнику рулевого вала.

после долгих поисков вариантов и чтения множества пошаговых руководств по переборке оных, был заказан рекмкомплект Nakamoto 8970299450 в емексе по бюджетной цене. судя по всемирному каталогу iSUZU как раз подходящий под соответствующий номер рудуктора(фото номера рудектора).

Ремкомплект пришел быстро, входят в него(см.фото выше):

— внутренний сальник вала рулевой сошки(мягкий, бОльшего диаметра)

— внутренний сальник вала рулевой сошки второй(мягкий, меньшего диаметра)

— пыльник вала рулевой сошки (жесткий)

— резиновое кольцо крышки вала сошки

— резиновое кольцо крышки рулевого вала

— резиновое колечко масляного канала (маленькое)

— резиновый уплотнитель поршня мягкий,

— резиновый уплотнитель поршня жесткий

— сальник рулевого вала

— обрезиненная шайба рулевого вала

— стопорное кольцо сальника рулевого вала.

НЕТ — пыльника рулевого вала(а нужен был)

Все из перечисленного подошло по размеру, жесткое (ломкое) кольцо уплотнителя поршня тоже достаточно просто встало на место.

Вначале разобрал редуктор. Сделал две ошибки — не пометил как на валу стояла сошка, понадеялся что возможны всего 4 положения из-за сдвоенного шлица. Потом при установке пришлось покрутить и поискать правильное место установки.

Второе — не поставил метки на шлицах редуктора где ставиться рулевой вал с креставиной. А зря, было бы проще собирать.

Далее разборка. Снял сошку, предварительно хорошенько отковав ее на наковальне молотком, потом просто сбил в тисках ее с вала через проставку молотком.

Потом открутил болты крепления вала рулевой сошки и вытащил ее, легкими ударами киянки по валу.

Затем открутил крышку крепления рулевого вала-поршня. Вкрутив саморез в сальник рулевого вала — вытащил его. Осмотрев состояние вала в месте установки сальника принял решение разобрать вал и убрать ржавчину.

Сначало выкрутил червяк из поршня. Высыпались 30 шариков. (тут и обнаружилась досадная неприятность ФОТО внизу сообщения). потом наметив керном гайку подшипника вала открутил ее. Вал вышел, в корпусе открылся разборный подшипник с 18 шариками и пластиковым сепаратором.

Сняв ржавчину с вала с помощью наждачки от 400-й, до 2000 получил приемлемую шероховатость поверхности вала в месте установки сальника.

Затем началась сборка.

Сначало заменил сальники и пыльник вала рулевой сошки. Предварительно прошел место трения сальника на валу 2000 наждачной бумагой, чтобы убрать ржавчину и сгладить возможные заусенцы. Сальник бОльшего диаметра, мягкий поставил первым. Затем поставил второй, меньший мягкий сальник и прижал его жестким пыльником, который встал почти вровень с корпусом.

Затем впресовал сальник рулевого вала.

Сверху него поставил обрезиненную шайбу и стопорное кольцо.

Заменил уплотнительные кольца из ремкомплекта.

Пришло время собрать подшипник рулевого вала.

На литол приклеил все 18 шариков в пластиковый сепаратор и закрутил между обоймами подшипника металлической гайкой.

Регулировку прижима сделал просто — затянул до метки, установленной перед разборкой.

Далее пришло время засыпать шарики в поршень с червяком.

На данный момент пребываю в раздумиях.

Следы дефектов от шариков на червяке и в корпусе поршня(см. фото)

Будет ли это влиять на работу редуктора? Не будет ли закусывать? стоит ли собирать это редуктор или может поискать контрактный?

дефекты червяка и поршня, а так же переходной «трубки»

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

#2 -=bolt=-

Ну чтож, я смотрю тема актуальна))) Всем спасибо за просмотры,

После тщетных попыток собрать редуктор и добиться хоть какой-то работы без «закусывания» и «заедения» вала — было принято решение о покупке контрактного.

видимо специалисты все в отпуске.

тему можно закрывать.

#3 andrea1963

Погодь закрывать.Может быть Serega FOX(перебрал их много) и Дмитрий-Хлам тебе помогут или добавят сюда,что либо.исходя из своего опыта.

#4 CAPATOV

А интересно, ремкомплект подходит и на правый и на левый руль?

#5 andrea1963

А интересно, ремкомплект подходит и на правый и на левый руль?

#6 CAPATOV

И при переборке самое главное надо менять червячную пару я так понимаю, а не только резиночки всякие.

#7 andrea1963

И при переборке самое главное надо менять червячную пару я так понимаю, а не только резиночки всякие.

#8 Serega FOX

все детали с дефектами надо менять

есть разобранные редуктора , если надо что то для сборки данного редуктора (если интересно напишите в личку)

#9 -=bolt=-

А интересно, ремкомплект подходит и на правый и на левый руль?

я так понимаю что особо разницы лев или прав нет, валы и посадочные там одинаковые у идентичных агрегатов. вращение вала там не такое интенсивное как скажем на приводе или кардане, направление на сальниках я тоже не видел — стало быть какая разница ремкомплекту — куда руль, лев или прав?.

#10 Дмитрий-Хлам

валы разные зеркальные! посадочные одинаковые

#11 Anatoli

Предыстория: тёк рулевой редуктор по сальнику сошки и судя по всему и по сальнику рулевого вала.

Сообщение отредактировал AnM: 02 декабря 2016 — 16:42
оверквотинг

Источник

рулевой редуктор

#1 карапуз

#2 Jay

#3 Justice

Подшипники №6 и №12 с этой схемы менять нужно?

Ещё нашёл из аналогичной темы:

Сальник нижний — 8942409320 — но он не бьется в экзисте, но бьется в автодоке и имексе (в имексе есть еще замена номеру)
Пыльник 8944527070 и 9099242610 (этот сильно дешевле)

#4 карапуз

Сальники рулевого редуктора подходят такие:
8-97103-747-0 будет верхний
8-94452-707-0 будет нижний

#5 parik_07

#6 garajnick

а здесь как всегда. Заказываешь на опель- приходит с наклейкой GM а под ней наклеечка исузу. Бери и не переживай. Самый настоящий оригинал.

Здравствуйте , скажите пожалуйста как снять сошку с вертикального вала рулевого редуктора ( которая внизу его на шлицах держится и нижней гайкой зажата ) . Откручивал обе нижние гайки которые её держат (одна со стороны поперечины, которая между колесами , другая на самом валу со шлицами который вертикально в редукторе ) , брал метровый кусок 32-го кругляка и бил по нему кувалдой что есть дури чтоб выбить её вниз с вала , но она там прикипела намертво . Подскажэите пожалуйста какой хитростью её снять чтоб пото вынуть этот вал и поменять на нем нижний сальник так как он начал течь

Здравствуйте , скажите пожалуйста как снять сошку с вертикального вала рулевого редуктора ( которая внизу его на шлицах держится и нижней гайкой зажата ) . Откручивал обе нижние гайки которые её держат (одна со стороны поперечины, которая между колесами , другая на самом валу со шлицами который вертикально в редукторе ) , брал метровый кусок 32-го кругляка и бил по нему кувалдой что есть дури чтоб выбить её вниз с вала , но она там прикипела намертво . Подскажэите пожалуйста какой хитростью её снять чтоб пото вынуть этот вал и поменять на нем нижний сальник так как он начал течь

Красным показана та штуковина , про которую говорю так как не уверен в том что правильно её называю

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал garajnick: 25 августа 2013 — 18:46

Источник

Рулевой механизм Опель Фронтера

Рулевой механизм

Гидроусилитель рулевого управления снижает усилие, требуемое для поворота рулевого колеса посредством использования энергии давления жидкости. Гидроусилитель содержит поршень с сегментным валом. Для регулировки давления жидкости служит регулировочный клапан.
Давление рабочей жидкости создается насосом, приводимым во вращение двигателем автомобиля. Гидравлический насос имеет встроенный предохранительный и перепускной клапаны. Предохранительный клапан не допускает повышения давления жидкости выше установленного, перепускной клапан перепускает излишки жидкости на слив.
Бачок содержит жидкость, необходимую для работы гидроусилителя. В бачке находится фильтр очистки жидкости.

При выполнении каких-либо работ с гидроусилителем необходимо иметь в виду следующее:
– при необходимости автомобиль может быть поднят и установлен на подставки
– закрепление автомобиля должно быть надежным
– при необходимости снимаются одно или оба колеса
– перед снятием колес необходимо пометить их положение относительно ступиц

При расстыковке шлангов и трубопроводов вытекает жидкость. Подставьте емкость для сбора вытекающей жидкости.

При сборке шланговых соединений и трубопроводов следите за тем, чтобы шланги не перегибались и не скручивались. Следите также за тем, чтобы трубопроводы и особенно шланги не касались мест с высокой температурой и вращающихся деталей.

Хомуты, прокладки и подобные детали должны устанавливаться всегда новые.

После сборки системы залейте жидкость удалите из системы воздух (Раздел 11).

Применяйте только жидкости, рекомендованные фирмой Opel.

После сборки запустите двигатель и проверьте систему на герметичность. Течи всегда заметны по следам капель на земле под автомобилем.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните накидные гайки и отсоедините напорный и сливной шланги в местах, показанных на иллюстрации. 2. Примите соответствующие мероприятия для сбора вытекающей жидкости. Предупреждение Теперь система не содержит жидкости. Ни в коем случае нельзя теперь запускать двигатель. 3. Отсоедините от рулевого механизма сошку, как описано выше. 4. Отверните клеммный болт крепления карданного шарнира. 5. Пометьте взаимное положение шарнира и вала червяка рулевого механизма, как показано. 6. Отверните гайки и болты крепления рулевого механизма от лонжерона кузова и снимите механизм. Расположение болтов показано на иллюстрации.

Установка

Устанавливается рулевой механизм в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо иметь в виду следующее:

При сборке вала и карданного шарнира совместите их в соответствии с имеющейся маркировкой. Стяжной болт входит в паз на валу. Если заменялись какие-либо детали, необходимо установить рулевой привод и рулевое колесо в среднее положение. Карданный шарнир должен слегка сдвинуться на вал рулевого механизма, так как в противном случае могут быть повреждены чувствительные детали механизма. Стяжной болт затягивается моментом 25 Нм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Затяните болты крепления механизма моментом 50 Нм. 2. Заверните накидные гайки гидропроводов и затяните их моментом 45 Нм. Затяжку следует выполнять осторожно, т.к. соединение имеет мелкую резьбу. 3. Установите рулевую сошку и затяните гайку ее крепления моментом 220 Нм. 4. Залейте в систему жидкость и удалите воздух.

РЕМОНТ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Рулевой механизм подлежит ремонту, однако эта работа здесь не описывается. Опыт показывает, что указанную работу лучше выполнять в автомастерской, либо заменить рулевой механизм.

Источник