Опель фронтера ремонт сцепления

Сцепление Опель Фронтера

На рассматриваемых моделях установлено однодисковое сухое сцепление с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления автомобиля Frontera гидравлический. Содержит основной и рабочий гидравлические цилиндры. Особенностью сцепления автомобиля Frontera является наличие демпфирующего цилиндра.
Для снятия сцепления фирма Opel предлагает специальный инструмент. При описании процесса снятия сцепления этот инструмент упоминается. Однако можно воспользоваться более простым инструментом рычажного типа, если работа выполняется с ассистентом.

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы.

Конструктивные особенности
Диаметр диска: – двигатель 2.0 л – двигатель 2.4 л – двигатель 2.2 л
Размеры фрикционных накладок: – двигатель 2.0 л – двигатель 2.4 л – двигатель 2.2 л
Толщина диска: – двигатель 2.0 и 2.4 л – двигатель 2.2 л
Подшипник выключения сцепления
Другие контролируемые параметры	Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы. Источник Механизм выключения сцепления Опель Фронтера Механизм выключения сцепления Подшипник выключения сцепления Снятие подшипника выключения сцепления

Снять и установить подшипник выключения сцепления можно только при снятой коробке передач. Подшипник крепится к корпусу пружинными зажимами. После снятия зажимов снимите палец и рычаг. Снимите подшипник с корпуса коробки передач, как показано на иллюстр.
Подшипник выпрессуйте из корпуса. Отсоедините палец рычага от крышки вала коробки передач.
Напрессуйте новый подшипник. При этом обратите внимание на то, чтобы упорная сторона подшипника была направлена в сторону, противоположную корпусу. Установите на крышку палец рычага выключения сцепления.
Смажьте консистентной смазкой внутреннее отверстие корпуса подшипника, втулку в крышке вала коробки передач и шаровый палец рычага. Установите на место подшипник, рычаг выключения сцепления и резиновый чехол. Обратите внимание на правильное положение зажимов на рычаге позади шарового пальца.

Рабочий гидроцилиндр сцепления

Установка и снятие гидроцилиндра выполняется следующим образом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Залейте жидкость в бачок основного гидроцилиндра до верхней кромки. Закройте отверстие полиэтиленом и наверните пробку. Таким образом, исключается вытекание жидкости из цилиндра. Если же необходимо вылить жидкость из системы, то поступают следующим образом: 2. Наденьте шланг на штуцер удаления воздуха рабочего цилиндра. Второй конец шланга опустите в емкость, и отверните штуцер на несколько оборотов. С помощью ассистента нажмите на педаль так, чтобы вся жидкость вышла. 3. Отверните полый болт крепления шланга и снимите уплотнительные шайбы. 4. Отверните два болта и выньте цилиндр.

Установка цилиндра производится в последовательности, обратной его снятию. При этом необходимо обратить внимание на следующее:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Болты крепления цилиндра при коробке передач MSG затяните моментом 28 Нм. при коробке MUA моментом 45 Нм. 2. Затяните болт углового шарнирного соединения, установив два новых уплотнительных кольца (иллюстр.). Правильное положение кольца шланга обеспечивается штифтом. Момент затяжки болта 35 Нм. 3. Удалите воздух из гидросистемы и отрегулируйте высоту педали сцепления, как описано ниже.

Ремонт рабочего гидроцилиндра

При ремонте гидроцилиндр заменяется ремонтным комплектом. Такой дефект как коррозия наружной поверхности является основанием для замены цилиндра.
При сборке внутренние детали цилиндра (кроме защитных колпачков) смазываются тормозной смазкой.
При установке колпачков проверьте легкость хода поршня.

Демпфирующий цилиндр сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Демпфирующий цилиндр сцепления находится в месте, показанном на иллюстр. Перед снятием демпфирующего цилиндра закройте бачок или слейте жидкость из системы, как было описано выше. Для этого отсоедините от цилиндра шланги и выверните гайки держателя. 2. При установке болты затяните моментом 8 Нм. Присоединения шлангов затяните моментом 20 Нм. 3. После установки удалите воздух из системы и проверьте уровень жидкости в бачке, при необходимости долейте жидкость.

Снятие и установка основного гидроцилиндра

Для снятия основного гидроцилиндра снимаются педаль сцепления и держатель. Цилиндр снимается следующим образом:

Источник

Сцепление

Сцепление

На рассматриваемых моделях установлено однодисковое сухое сцепление с диафрагменной пружиной. Привод сцепления автомобиля Frontera гидравлический. Содержит основной и рабочий гидравлические цилиндры. Особенностью сцепления автомобиля Frontera является наличие демпфирующего цилиндра. Для снятия сцеп.

Снятие и установка сцепления

Снятие и установка сцепления Для обеспечения возможности доступа к болтам крепления сцепления необходимо снять коробку передач. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пометьте положение сцепления по отношению к маховику. Это можно сделать с помощью кернера, нанося метки на краях маховика и сцепления. .

Ремонт сцепления

Ремонт сцепления Проверка торцевого биения ведомого диска Проверка плоскостности нажимного диска Проверьте нажимной диск и корзину на наличие повреждений или деформаций. При наличии повреждений указанные детали замените в комплекте. Проверьте, состояние пружин и шлицев ведомого .

Установка сцепления

Установка сцепления Сцепление устанавливается в последовательности, обратной его снятию. При это необходимо иметь в виду следующее: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При снятом сцеплении проверьте игольчатый подшипник внутри коленчатого вала (для ручной коробки передач). 2. Вставьте скобы, как .

Проверка сцепления без снятия

Проверка сцепления без снятия Перед снятием сцепления с целью его замены необходимо выполнить следующие работы для определения места повреждения. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. 2. Нажмите на педаль сцепления и подождите около 3.

Механизм выключения сцепления

Механизм выключения сцепления Подшипник выключения сцепления Снятие подшипника выключения сцепления Снять и установить подшипник выключения сцепления можно только при снятой коробке передач. Подшипник крепится к корпусу пружинными зажимами. После снятия зажимов снимите палец и ры.

Удаление воздуха из гидросистемы

Удаление воздуха из гидросистемы В автомастерских для удаления воздуха из гидросистемы имеется специальное устройство. Ниже рассматривается общепринятый способ удаления воздуха из системы. Воздух из системы удаляется в том случае, если она вскрывалась. Заполнять систему следует только свежей и чисто.

Регулировка высоты и свободного хода педали

Регулировка высоты и свободного хода педали Схема регулировки положения педали сцепления Педаль должна занимать определенное положение по высоте. Регулировка педали выполняется в соответствии с иллюстр. Значение высоты H должно составлять 157 — 207 мм при положенном на пол коврике. Б.

Источник

Opel Frontera A Sport 2.0i › Logbook › установка нового мотора и сцепления

Краткое повествование о замене мотора и сцепления 🙂

Ещё при покупке автомобиля был замечен тот факт, что мотор работает с некоторым постукиванием. У меня были предположения, что причина стука кроется в неисправном гидрокомпенсаторе. Однако, ещё летом мне удалось выяснить, что эта теория была ошибочной 🙂 Я проинспектировал гидрокомпенсаторы (писал об этом тут) и ничего не изменилось.

Мотор как стучал, так и продолжил стучать после манипуляций с гидрокомпенсаторами:

Кроме того наблюдалась пробуксовка сцепления при движении на подъем (на 3-4 передачах), да и передачи включались с лёгким похрустыванием (особенно задняя). Эти факторы явно указывали на износ механизма сцепления.

Мне пришла в голову идея прикупить ещё один мотор, а старый неспеша разобрать — выяснить причины постукивания и затем починить. Заодно поменять и сцепление. 🙂

В конце сентября был куплен мотор с аналогичной фронтеры, который приехал ко мне в Сибирь за несколько дней из Твери. В этом моторе вроде как были заменены кольца, а также проточен коленвал и установлены новые вкладыши, с ГБЦ ничего не делали. После чего мотор отъездил несколько тысяч и был демонтирован. Насколько я понял, двс пару лет пролежал в гараже и выглядел он на первый взгляд не очень презентабельно:

Но меня это не очень напугало. Мотор был за пару вечеров отмыт (хорошо, но без лишнего фанатизма), потом установлен новый задний сальник коленвала, проладки впуска-выпуска, заменены некоторые шпильки и гайки коллекторов и т.д.

Получив мотор, я планировал быстренько заменить свой мотор на новый и продолжить перемещаться на фронтере без особых перерывов. Однако, получилось так что на работе меня изрядно загрузили всякими делами и поездками в небольшие командировки. Поэтому мне пришлось пересесть на аскону почти на два месяца и ремонт фронтеры происходил довольно неспешно.

После извлечения старого мотора выяснилось, что он еще более грязный, чем новый 🙂 Весь зарос грязью и маслом:

Его я тоже отмыл и пока отставил в сторону, сняв только впускной коллектор, термостат помпу, ремень грм и датчики — для установки на новый мотор:

Сцепление оказалось более чем изношенным. Накладки на диске были стерты уже до такого состояния, что начали стираться заклёпки 🙂 Корзина и маховик также демонстрируют следы выработки. Выжимной подшипник ещё в нормальном рабочем состоянии. Также я обнаружил повреждения пружины вилки сцепления и небольшой скол на корпусе выжимного подшипника. Сейчас (уже после установки мотора) я приобрел эти детали в хорошем состоянии — в следующий раз заменю.

В качестве эксперимента (ну и для экономии денег) был приобретен не штатный комплект сцепления, который судя по каталогам подходит для этой фронтеры, а альтернативные варианты диска и корзины 🙂

Диск сцепления Exedy ISD 117U:

Новый диск в сравнении со старым:

Корзина сцепления Valeo PHC DWC-20 в сравнении со старой корзиной:

Почистил немножко ржавчину с маховика нового мотора:

Сцепление на моторе:

Свежее масло в мотор, антифриз в систему охлаждения и жидкость для насоса гур:

Шланги насоса ГУР (которые идут к его бачку) были покрыты грязью и маслом. Поэтому снял их, отмыл, попутно заменил жидкость.

Также был заменен пыльник штока рабочего цилиндра сцепления:

Подходящий пыльник входит в комплект Autofren D3327:

Также была произведена прокачака сцепления с полной заменой старой тормозной жидкости — пока из шланга не пошла чистенькая 🙂 Прокачивал один — в процессе выяснилось что весьма удобно фиксировать педаль в нажатом состоянии, используя раздвижную трубку от пылесоса 🙂

Клапанная крышка установлена с использованием шпилек и новой резиновой прокладки Pmc P1G-C003G — мне кажется так удобнее и надежнее 🙂

Также прикупил новые пластиковые фиксаторы высоковольтных проводов General Motors 94530312:

При первом запуске мотора не набиралось давление масла, поэтому я подлил через трубку масло напрямую в насос (открутив болт над масляным фильтром). После этого — всё заработало как следует. Пока проехал немного, но могу отметить что нештатные детали в механизме сцепления (диск и корзина) работают пока без проблем, само сцепление стало намного легче и удобнее, задняя передача включается без хруста 🙂 Мотор теперь не стучит — и это меня весьма радует 🙂 В несильные морозы заводится с первого раза (тут уже было -24). Из недостатков нового мотора замечена неприятная особенность — при запуске после длительной стоянки лампа давления масла горит дольше, чем раньше. Судя по всему — причина в маслонасосе. Пока поезжу так, а там посмотрим — либо уже поставлю свой отремонтированный мотор обратно, либо заменю маслонасос 🙂

Теперь мотор работает без стука:

Основные запчасти:
Ремкомплект цилиндра сцепления рабочего Autofren D3327
Зажим пластмассовый (для высоковольтных проводов) General Motors 94530312
Диск сцепления Exedy ISD 117U
Корзина сцепления Valeo PHC DWC-20
Прокладка клапанной крышки (резиновая) Pmc P1G-C003G
Прокладка впускного коллектора Glaser X07923-01
Прокладка выпускного коллектора Glaser X08205-01
Задний сальник коленвала Reinz 81-27294-10
Маленький подшипник в коленвал из старых запасов 🙂

Буду ездить — тестировать как будет вести себя мотор и сцепление. В дальнейших планах ревизия моторной косы проводов (где обнаружены скрутки) — пока только почистил от масла и грязи и заменил гофру местами, а также подшипников передних ступиц. Ну и всего остального тоже :)))

Источник