- Двигатель Opel A20NHT
- Достоинства и недостатки ДВС
- Выполнение ремонта двигателя
- Чип-тюнинг двигателя
- Покупка контрактного двигателя
- Opel Insignia Горячий SIDI 1.6 Turbo › Logbook › Движок SIDI…или как попасть на замену поршней
- Турбокомпрессор для Insignia 1.6: Ремонт или Замена
- #1 OFFLINE Voron
- #2 OFFLINE RODMAN
- #3 OFFLINE Voron
- #4 OFFLINE RODMAN
- #5 OFFLINE unsed174
- #6 OFFLINE Dr Leming
- #7 OFFLINE sasok07
- #8 OFFLINE Dr Leming
- #9 OFFLINE unsed174
- #10 OFFLINE Voron
- Прикрепленные изображения
- #11 OFFLINE sasok07
- #12 OFFLINE Voron
- #13 OFFLINE Dr Leming
- #14 OFFLINE Voron
- #15 OFFLINE sasok07
Двигатель Opel A20NHT
Автомобили производства автомобильного концерна Opel пользуются популярностью не только среди наших соотечественников, но и среди жителей европейских государств. Относительная бюджетность, хорошее качество сборки транспортного средства, функциональные возможности и техническое оснащение – это лишь ряд причин, почему выбирают автомобили Opel. Среди предлагаемого концерном автомобильного парка зарекомендовала себя Opel Insignia.
Автомобиль относится к «среднему» классу и пришел на смену Opel Vectra в 2008 году. Авто настолько сильно пользовалось популярностью, что несколько лет назад было представлено второе поколение.
Данная модель транспортного средства, в разные года оснащалась различными моделями двигателей. Начиная с момента выпуска этой модели и вплоть до 2013 года, на Опель Инсигния устанавливался двигатель модели A20NHT. Это двухлитровый агрегат, который устанавливался на дорогостоящие версии автомобиля.
Двигатель успел зарекомендовать себя за счет ряда технических особенностей и характеристик. При этом, начиная с 2013 года, производителем было принято решение устанавливать на выпускаемые транспортные средства двигатели модели A20NFT. В них был устранен ряд недостатков.
Технические характеристики двигателя A20NHT следующие:
| Объем двигателя | 1998 куб. см |
|---|---|
| Максимальная мощность | 220-249 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 350 (36) / 4000 Н*м (кг*м) при об./мин |
| 400 (41) / 2500 Н*м (кг*м) при об./мин | |
| 400 (41) / 3600 Н*м (кг*м) при об./мин | |
| Топливо, используемое для работы | АИ-95 |
| Расход топлива | 9-10 л/100 км |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, рядный |
| Выброс СО2 | 194 г/км |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 220 (162) / 5300 л.с. (кВт) при об./мин |
| 249 (183) / 5300 л.с. (кВт) при об./мин | |
| 249 (183) / 5500 л.с. (кВт) при об./мин | |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Нагнетатель | Турбина |
Для того чтобы узнать идентификационный номер двигателя, необходимо найти на моторе наклейку с соответствующей информацией.
Многие, кто эксплуатировал модель Insignia, на которой установлен этот двигатель, сталкивались с тем, что на нем был низкий ресурс работы топливного насоса. Цепь ГРМ также нельзя назвать совершенной. Вследствие чего водители сталкиваются с перегруженностью поршневой группы. В связи с тем, что мотор этой модели является «чувствительным» к топливу, здесь могут возникать определенные проблемы при эксплуатации.
При этом в моторе, имеющем четыре клапана, привод ГРМ осуществляется цепью, эксплуатационный ресурс которой составляет до 200 тыс. километров. Для увеличения ресурса производителем применяются гидрокомпенсаторы.
Достоинства и недостатки ДВС
Данная модель двигателя позволяет обеспечить неплохие динамические характеристики. Но при этом, силовой агрегат потребляет не малое количество топлива. Привод ГРМ является цепным. На валах применяются шестерни газораспределения, которые нельзя назвать долговечными в эксплуатации. Их стоимость дороже аналогичных, которые установлены на 1,8 двигателе.
Одним из недостатков двигателей выпускаемых в первые года также являлось разрушение перегородок между кольцами на поршне.
К большому сожалению, автомобилисты считают этот мотор «капризным». Провалы тяги возникали у него даже в период обкатки. Как правило, после выполнения обычной «перезагрузки», то есть выключения мотора и повторного запуска, данная проблема на определенный период времени исчезала. Однако рано или поздно она приводит к необходимости выполнения замены турбокомпрессора.
Многие водители не обращают внимание на данную проблему. В результате, двигатель требует капитального ремонта или замены. Сигнальная лампа, говорящая о проблеме в моторе срабатывает поздно, когда требуется выполнение достаточно серьезных ремонтных работ. К слову, когда такая поломка возникала в период действия гарантии на авто, дилеры заявляли о том, что причина заключалась в использовании низкокачественного топлива, а также не удаления водителем внимания за контролем масла.
Выполнение ремонта двигателя
Выполнение капитального ремонта двигателя этой модели, включает в себя выполнения работ следующего типа:
- Промывка внутри мотора, очистка и притирка клапанов, замена поршней на новые.
- Замена масла, свечей, жидкости охлаждения. Промывка топливной системы.
- Промывка и монтаж ремонтного комплекта на форсунки.
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя поддерживается. Обращение в специализированное СТО, позволяет заказать выполнение работ, которые позволят:
- Увеличить мощность двигателя и крутящий момент.
- Доработать систему впуска и выпуска, усиления, а также модернизации всех агрегатов автомобиля.
- Выполнить настройку двигателя.
- Подготовить и настроить прошивку.
Покупка контрактного двигателя
В том случае, если ситуация с эксплуатацией и ремонтом транспортного средства была «запущена», то с большой долей вероятности капитальный ремонт будет намного больше, чем покупка нового двигателя. В целом, проблем с поиском мотора не возникает. Цена на новый контрактный двигатель составляет около 3500-4000 долларов США.
Также существует возможность найти автомобиль-донор и приобрести мотор по значительно меньшей цене.
Необходимо понимать, что вопрос замены автомобильного двигателя – это сложный вид работ, который требуется доверить только профессиональным специалистам. Дело в том, что покупка нового или поддержанного двигателя, который полностью работоспособный и подходит для дальнейшей эксплуатации – это в целом, не самое дешевое удовольствие. По этой причине, если двигатель будет установлен неверно, то в дальнейшем эксплуатация транспортного средства будет проблемной или в целом, невозможной.
По этой причине рекомендуется обращаться в те сервисы, которые специализируются на авто марки Opel. Предварительно, сотрудники СТО смогут проконсультировать клиента, в том числе и в вопросе приобретения двигателя.
Источник
Opel Insignia Горячий SIDI 1.6 Turbo › Logbook › Движок SIDI…или как попасть на замену поршней
Давно слышал, что на синьках часто сыпятся движки, именно 1.6. SIDI — просто беда рестайлинговой Insignia… Причина, как правило, одна — российский бензин. Прямой впрыск на движках SIDI и наш бензин творят чудеса — поломка поршня и, как следствие, капремонт движка с заменой поршневой группы и расточкой.
Думал, меня обойдет эта история, ведь заправлялся только 95+ и только на проверенных заправках. Не обошла.
Сначала машина начала туго заводиться «на холодную». Затем появилось небольшое троение в двигателе, опять же на холодную, как прогревался — все ок. Ну а потом, появилось страшное дерганье на холостом ходу, вибрация педали тормоза. Что странно — на скорости и разгоне это все никак не сказывалось.
Понял, пора срочно в сервис — может свечи бракованные (менял на последнем ТО), на масло тоже грешил. Куда ехать — только Madcat Customs. Ребята давно работают с опелями и знают о них все, кто как не они смогли бы помочь. Приехал к ним, загнали в бокс, померили компрессию …
Как результат, только капремонт двигателя с заменой поршневых + расточка цилиндра, чтобы убрать царапины. Поршни решил ставить кованные -дольше, надежнее и потенциал для тюнинг, но, конечно, дороже. Можно было поставить оригинал, но кто знает, через сколько я бы снова вернулся в сервис ремонтировать движокg
Решение принято — работа пошла.
По итогам, фактически новый движок и 3000 км обкатки с заменой масла после первой 1 тыс. км.
Ребятам из Madcat Customs огромное спасибо, надеюсь, буду теперь к ним приезжать только на ТО и обновлением прошивок)) После обкатки буду делать чип-тюнинг!
Источник
Турбокомпрессор для Insignia 1.6: Ремонт или Замена
#1 OFFLINE Voron
- Мой автомобиль:
Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс - Откуда:
Москва
#2 OFFLINE RODMAN
Opel.Wir leben Autos.
- Пол: Мужчина
- Город: Череповец
- Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan A20NHТ AT 4х4 Сosmo - Меня зовут:
АЛЕКСАНДР - Откуда:
ЧЕРЕПОВЕЦ
#3 OFFLINE Voron
- Мой автомобиль:
Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс - Откуда:
Москва
#4 OFFLINE RODMAN
Opel.Wir leben Autos.
- Пол: Мужчина
- Город: Череповец
- Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan A20NHТ AT 4х4 Сosmo - Меня зовут:
АЛЕКСАНДР - Откуда:
ЧЕРЕПОВЕЦ
#5 OFFLINE unsed174
- Пол: Мужчина
- Город: В.Уфалей Челябинская обл
- Интересы: Чип — тюнинг любых иномарок.
+79028914176 - Мой автомобиль:
Opel Insignia 2.0DTH 4×4 AT 2014(Hatch) (Cosmo / SE / Elite) рестайл - Меня зовут:
Юрий - Откуда:
Челябинская обл, В.Уфалей
ТС
Хотя бы какие ошибки есть и как себя ведет двигатель.
У моей знакомой и заодно и клиентке, у турбы порвалась мембрана на вакууме управления геометрией.
Ездит на Инсигнии с таким же двигателем.
Этот трабл случился на пробеге 120 -130 ткм и на четвертом году эксплуатации Видимо «от старости», т.к резина потеряла эластичность.
Сообщение отредактировал unsed174: 21 Январь 2016 — 22:33
#6 OFFLINE Dr Leming
- Пол: Мужчина
- Мой автомобиль:
Insignia Hatchback 2.0T 4×4 A20NFT - Откуда:
Москва
unsed174 (21 Январь 2016 — 22:32) писал:
ТС
Хотя бы какие ошибки есть и как себя ведет двигатель.
У моей знакомой и заодно и клиентке, у турбы порвалась мембрана на вакууме управления геометрией.
Ездит на Инсигнии с таким же двигателем.
Этот трабл случился на пробеге 120 -130 ткм и на четвертом году эксплуатации Видимо «от старости», т.к резина потеряла эластичность.
#7 OFFLINE sasok07
- Пол: Мужчина
- Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0T AT - Откуда:
Смоленск
unsed174 (21 Январь 2016 — 22:32) писал:
ТС
Хотя бы какие ошибки есть и как себя ведет двигатель.
У моей знакомой и заодно и клиентке, у турбы порвалась мембрана на вакууме управления геометрией.
Ездит на Инсигнии с таким же двигателем.
Этот трабл случился на пробеге 120 -130 ткм и на четвертом году эксплуатации Видимо «от старости», т.к резина потеряла эластичность.
#8 OFFLINE Dr Leming
- Пол: Мужчина
- Мой автомобиль:
Insignia Hatchback 2.0T 4×4 A20NFT - Откуда:
Москва
sasok07 (22 Январь 2016 — 17:10) писал:
#9 OFFLINE unsed174
- Пол: Мужчина
- Город: В.Уфалей Челябинская обл
- Интересы: Чип — тюнинг любых иномарок.
+79028914176 - Мой автомобиль:
Opel Insignia 2.0DTH 4×4 AT 2014(Hatch) (Cosmo / SE / Elite) рестайл - Меня зовут:
Юрий - Откуда:
Челябинская обл, В.Уфалей
sasok07 (22 Январь 2016 — 17:10) писал:
#10 OFFLINE Voron
- Мой автомобиль:
Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс - Откуда:
Москва
Да, похоже, что турбины на двигателе 1.6 почти ни у кого не выходили из строя. Теперь моя история подробно.
Проблема проявилась стандартно — на пробеге около 80 000 км. на ходу выскочило предупреждение » мощность двигателя ограничена». Через день-два » подходит срок технического обслуживания».
Еду на Диагностику — официалы.
1) Диагностика с помощью MDI
GM MDI — многофункциональный диагностический инструмент для автомобилей GM
2) Диагностика системы впуска
3) Диагностика катализатора
Выскочили ошибки: Р0299 (пониженное давление наддува двигателя) и др. Приговор — вся электрика в порядке, рекомендуем замену турбины (цена в GM — 64 тыс.руб.). Причем, что именно с турбиной ( 5860016) конкретно выяснять не стали и не предлагали.
Это как со здоровьем, хочешь точнее выяснить чем болен и как лечиться — сходи минимум к двум-трем врачам.
Поехал в дружественный автосервис к Константину на пр-кт Андропова (Москва).
Опять диагностика — ошибки те-же + замена кислородного датчика № 1. Заменили этот датчик. Предупреждение об ограничении мощности осталось, ну и наддува нет.
Спасибо Константину, ему также как мне было принципиальным узнать реальную причину — что с турбиной.
В итоге вскрыли горячую часть турбины и вот тебе «подарок» — отвалилась «Калитка» (дверь) перепускного клапана (Wastegate). Пока смотрел в интернете что к чему — как только его бедолагу не обзывают. Мой анализ показывает, что это именно перепускной клапан (Wastegate) — его «калитка» когда открывается, то обеспечивает отвод излишних выхлопных газов от колеса (крыльчатки) турбины, что уменьшает излишнюю мощность турбокомпрессора.
Есть еще Клапан Блоуофф (Байпас). Он управляет потоком воздуха. Вот его нередко некорректно применяют при описании указанного выше процесса.
Цепляю фото моей истории, но пока ее не закончил.
Вопрос к тем, кто понимает в ремонте турбин — если найти турбину б/у или ее горячую часть, например на разборке, можно ли отремонтировать на «раз» — «два», т.е. заменить отдельно только отвалившуюся «калитку» и ее наконечник или это безперспективняк — только замена турбины (если делать для себя)?
Прикрепленные изображения
#11 OFFLINE sasok07
- Пол: Мужчина
- Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0T AT - Откуда:
Смоленск
Voron (27 Январь 2016 — 02:00) писал:
Да, похоже, что турбины на двигателе 1.6 почти ни у кого не выходили из строя. Теперь моя история подробно.
Проблема проявилась стандартно — на пробеге около 80 000 км. на ходу выскочило предупреждение » мощность двигателя ограничена». Через день-два » подходит срок технического обслуживания».
Еду на Диагностику — официалы.
1) Диагностика с помощью MDI
GM MDI — многофункциональный диагностический инструмент для автомобилей GM
2) Диагностика системы впуска
3) Диагностика катализатора
Выскочили ошибки: Р0299 (пониженное давление наддува двигателя) и др. Приговор — вся электрика в порядке, рекомендуем замену турбины (цена в GM — 64 тыс.руб.). Причем, что именно с турбиной ( 5860016) конкретно выяснять не стали и не предлагали.
Это как со здоровьем, хочешь точнее выяснить чем болен и как лечиться — сходи минимум к двум-трем врачам.
Поехал в дружественный автосервис к Константину на пр-кт Андропова (Москва).
Опять диагностика — ошибки те-же + замена кислородного датчика № 1. Заменили этот датчик. Предупреждение об ограничении мощности осталось, ну и наддува нет.
Спасибо Константину, ему также как мне было принципиальным узнать реальную причину — что с турбиной.
В итоге вскрыли горячую часть турбины и вот тебе «подарок» — отвалилась «Калитка» (дверь) перепускного клапана (Wastegate). Пока смотрел в интернете что к чему — как только его бедолагу не обзывают. Мой анализ показывает, что это именно перепускной клапан (Wastegate) — его «калитка» когда открывается, то обеспечивает отвод излишних выхлопных газов от колеса (крыльчатки) турбины, что уменьшает излишнюю мощность турбокомпрессора.
Есть еще Клапан Блоуофф (Байпас). Он управляет потоком воздуха. Вот его нередко некорректно применяют при описании указанного выше процесса.
Цепляю фото моей истории, но пока ее не закончил.
Вопрос к тем, кто понимает в ремонте турбин — если найти турбину б/у или ее горячую часть, например на разборке, можно ли отремонтировать на «раз» — «два», т.е. заменить отдельно только отвалившуюся «калитку» и ее наконечник или это безперспективняк — только замена турбины (если делать для себя)?
Все верно, калитки валятся, но обычно если ездить на плохом бензе. Выхлоп и так горячий, а при использовании низко октанового бензина, мы его еще теплей делаем, вот метал и не выдерживает. Возможно и конструктивно ошиблись. Был косяк у 3К с турбами на 20 клапаном ваговском моторе 1,8т. До 98-99 гг. стояла на нем турба с маленьким турбинным колесом и калитки тоже валилась, потом они увеличили колесо на 2мм, проблема ушла. Возможно и на этой турбе есть проблема.
Voron (27 Январь 2016 — 02:00) писал:
Да, похоже, что турбины на двигателе 1.6 почти ни у кого не выходили из строя. Теперь моя история подробно.
Проблема проявилась стандартно — на пробеге около 80 000 км. на ходу выскочило предупреждение » мощность двигателя ограничена». Через день-два » подходит срок технического обслуживания».
Еду на Диагностику — официалы.
1) Диагностика с помощью MDI
GM MDI — многофункциональный диагностический инструмент для автомобилей GM
2) Диагностика системы впуска
3) Диагностика катализатора
Выскочили ошибки: Р0299 (пониженное давление наддува двигателя) и др. Приговор — вся электрика в порядке, рекомендуем замену турбины (цена в GM — 64 тыс.руб.). Причем, что именно с турбиной ( 5860016) конкретно выяснять не стали и не предлагали.
Это как со здоровьем, хочешь точнее выяснить чем болен и как лечиться — сходи минимум к двум-трем врачам.
Поехал в дружественный автосервис к Константину на пр-кт Андропова (Москва).
Опять диагностика — ошибки те-же + замена кислородного датчика № 1. Заменили этот датчик. Предупреждение об ограничении мощности осталось, ну и наддува нет.
Спасибо Константину, ему также как мне было принципиальным узнать реальную причину — что с турбиной.
В итоге вскрыли горячую часть турбины и вот тебе «подарок» — отвалилась «Калитка» (дверь) перепускного клапана (Wastegate). Пока смотрел в интернете что к чему — как только его бедолагу не обзывают. Мой анализ показывает, что это именно перепускной клапан (Wastegate) — его «калитка» когда открывается, то обеспечивает отвод излишних выхлопных газов от колеса (крыльчатки) турбины, что уменьшает излишнюю мощность турбокомпрессора.
Есть еще Клапан Блоуофф (Байпас). Он управляет потоком воздуха. Вот его нередко некорректно применяют при описании указанного выше процесса.
Цепляю фото моей истории, но пока ее не закончил.
Вопрос к тем, кто понимает в ремонте турбин — если найти турбину б/у или ее горячую часть, например на разборке, можно ли отремонтировать на «раз» — «два», т.е. заменить отдельно только отвалившуюся «калитку» и ее наконечник или это безперспективняк — только замена турбины (если делать для себя)?
#12 OFFLINE Voron
- Мой автомобиль:
Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс - Откуда:
Москва
sasok07 (27 Январь 2016 — 11:31) писал:
#13 OFFLINE Dr Leming
- Пол: Мужчина
- Мой автомобиль:
Insignia Hatchback 2.0T 4×4 A20NFT - Откуда:
Москва
Voron (27 Январь 2016 — 11:51) писал:
#14 OFFLINE Voron
- Мой автомобиль:
Opel Insignia 5 dr 1,6 LET/180 лс - Откуда:
Москва
Dr Leming (27 Январь 2016 — 12:22) писал:
#15 OFFLINE sasok07
- Пол: Мужчина
- Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0T AT - Откуда:
Смоленск
Voron (27 Январь 2016 — 11:51) писал:
В ремкомплект калитка не входит. Берется калитка от другой турбы и переваривается, затем калибруется вестгейт.
Dr Leming (27 Январь 2016 — 12:22) писал:
Источник