Opel Corsa › Logbook › Заглушил клапан EGR с второй попытки
Решил посмотреть, как дела с клапаном EGR, почистить, ну и заглушить. Отзывы различные, но преобладает положительный эффект от процедуры.
Процесс не сложный, но доступ к болтам очень органичен. Сливаем антифриз. А дальше откручиваем 4 болта крепления корпуса клапана EGR +2 болта крепления трубки подвода выхлопных газов и снять патрубок с подводом антифриза. По мануалу нужен TORX E10. В магазине был только под размер 1/2, а с ним абсолютно невозможно подобраться к болтам и работать 😉 И внезапно оказывается, с болтами TORX E10 прекрасно работает обычная торцовая головка на 8!
Немного почистил внутренности клапана, бензином, очистителем карбюратора, щеткой металлической оттирал внутренности. Сам шток клапана был немного в нагаре и, что самое главное, в рабочем состоянии! Подключал для проверки 1 и 3 контакты к аккумулятору 🙂
Глушить решил прокладкой из пивной банки. Вырезал по форме и подобию, сделал отверстие для антифриза ну и установил, предварительно сняв старую прокладку. Тут конечно я ошибся. Вырезал ужасно, форму материал не держит, заусенцы и прочее. Качество вышло ужасное. Ну и решил обойтись без герметика. Собрал все, залил антифриз и… Прокладка не держит антифриз. Даже без завода двигателя, бежит 🙁 Было поздно, решил отложить переделку на следующий день. А так как, прокладка не держит, антифриз проникает в камеру сгорания, белый выхлоп, ужасный запах — это было ожидаемо.
Переделывать решил немного по другому. Ставить прокладку не по всему корпусу клапана, а лишь вырезать маленький кусок из пивной банки и заглушить только отверстие выхлопа.
Вырезал, старую прокладку на герметик, маленьким куском заглушил отверстие + посадил тоже на герметик. Все собрал, затянул болты, установил все трубки и патрубки. Так как опять сливал антифриз, снял расширительный бачок и почистил его. Говна разного в нем было несчесть. Куски резины патрубков, грязь какая-то. Ужас. Надо будет систему прочищать. Залил старый антифриз, предварительно прочистив его через марлю. Завел, все сухо, ничего не бежит — отлично!
Убрал воздушные пробки из системы охлаждения, а потом устроил заезд, обороты крутил под 4000. Дыма белого было уууу, видимо не весь антифриз сгорел. Но, доехав до дома обнаружил, что выхлоп уже прозрачный, под клапаном абсолютно сухо — бинго!
Источник
Клапан Егр Опель Корса Д
Opel Corsa D (2006-2013). Общие проблемы
Opel Corsa D мало отличается от своего предшественника Corsa E. Платформа и конструкция кузова одинаковы. Различия обнаруживаются в размерах: Корса растянулась на 15 сантиметров.
Внутри маленького Опеля могут с комфортом разместиться четверо взрослых. Не бойся за безопасность. Шесть подушек безопасности, ABS и ESP являются стандартным оборудованием. В краш-тестах Euro NCAP лучшим результатом стал пятизвездочный Opel Corsa.
3-4-летние не боятся коррозии. У 6-летних автомобилей есть ржавчина в задней части капота. Но если во время осмотра обнаружены коррозионные пожары, вполне вероятно, что машина разбилась и была восстановлена в гараже. Удаление «красного жука» на одном элементе, например крыльях, обойдется в 3-5 тысяч рублей.
Эргономика довольно хорошая, но элементы управления звуком и дисплей слишком маленькие.
Некоторые владельцы Опель Корса пожаловаться на пластиковый скрип в салоне. Вы должны с этим мириться. Как правило, все попытки уничтожить сверчков эффективны лишь на короткое время.
Общие проблемы и неисправности.
Небольшой, но неприятный дефект. это лампочки в фарах. Стоимость замены составляет не менее 200 руб. Если вы любите и знаете, как выполнять подобные действия самостоятельно, то вам придется платить только за лампочку. 150-200 рублей.
Проблемы с системой кондиционирования воздуха, которая иногда начинает работать беспорядочно, может решить только профессиональный электрик. Будьте готовы потратить 2000 рублей. Кондиционер также может выйти из строя из-за износа магнитной муфты. Стоимость нового оригинального компрессора в сборе составляет около 1000 евро.
Отсутствие зарядного тока от генератора или характерный скрип ремня при запуске являются признаками будущих проблем с генератором. Замена регулятора напряжения, выключателя или подшипников может достигать 3000 руб. Шкив со сцеплением потребует минимум 4-5 тысяч рублей. При более серьезных проблемах лучше поставить новый генератор, достойный марки. 9-10 тысяч рублей. Китайские аналоги дешевле. около 6 тысяч рублей, но их надежность. это лотерея.
Наличие окна Easytronic означает, что у вас больше шансов испытать проблемы. В полуавтоматической коробке передач без педали сцепления часто происходят аварии. Isitronic. это обычная механическая коробка передач с электрогидравлическим сцеплением. Со временем Easytronic начинает работать вяло, некорректно, отображается символ «F», коробка передач блокируется, и иногда двигатель останавливается. В этом случае вам необходимо посетить сервис, специализирующийся на ремонте Изитроник.
Около 6 тысяч рублей испрашивается на ремонт селектора, около 7 тысяч рублей на восстановление контроллера и перегородки механической части. не менее 10 тысяч рублей Замена сцепления может потребоваться для резкого хода Opel Corsa. Сцепление с сервоприводом стоит от 14 до 15 тысяч рублей, работа механика. до 5000 рублей. Таким образом, в целом на ремонт потянет 19-20 тысяч рублей.
Компактный Opel весит совсем немного. 1,1 тонны. Базовый трехцилиндровый бензиновый двигатель вряд ли справится со своей задачей. Это слишком слабый, слишком громкий и не экономичный. Поэтому они перестали предлагать его с 2009 года. Гораздо более практичный вариант с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 87, 90 и 100 л.с.
Установка УСР после очистки. Опель Корса
В заводском комплекте USR рециркуляция и картерные газы отсутствуют USR под.
Как убрать EGR Опель Корса \ Как убрать EGR Опель Корса
СПАСИБО, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ ПОДДЕРЖКУ МОЕГО КАНАЛА YouTube!
1,3-дюймовый турбодизель Fiat также не поддерживает его. К 2000 оборотам он спит мирно, а при 4200 оборотах он уже истощен. Двухмассовый маховик на дизеле CDTI 1.3 CDTI не входит в число «аварийных», как на других двигателях, но при замене сцепления необходимо следить за его состоянием. Кстати, новый маховик стоит около 22 000 рублей. Коробка передач через уплотнения приводного вала имеет утечки масла. Замена утюга на одну сторону потребует примерно 2500 руб. Ресурс заправочного ящика составляет не менее 50 000 км.
Уязвимость турбодизеля 1.3 CDTI, произведенного в Бельско-Бяла, Польша. клапан Система рециркуляции выхлопных газов. Он забивается сажей и начинает заклинивать в закрытом положении. В этом случае выхлопные газы не попадают в цилиндры сгорания. Проблема с клапаном будет обозначена загоренным индикатором «проверки». В этом случае дополнительные симптомы не обязательно будут присутствовать, а потеря силы не всегда заметна. Обычно это всего лишь несколько недель или даже несколько месяцев после восстановления клапана EGR. Лучше заменить клапан на новый. Его стоимость составляет около 9-10 тысяч рублей (260 евро), а вместе с заменой на работы придется потратить около 11-12 тысяч рублей.
На Опеле труп, При работе на небольших расстояниях, особенно в городе, сажевый фильтр (фильтр DPF) быстро забивается. Загорается контрольный индикатор, и двигатель начинает работать неравномерно, тяга падает. Существует несколько способов решения проблемы: снятие фильтра DPF. 2–3 тысячи рублей, регенерация фильтра. 5–6 тысяч рублей или замена нового. более 20 тысяч рублей. Замена фильтра является наиболее эффективным решением, но он значительно ударит по карману владельца.
Когда необходимо заменить схему синхронизации двигателя 1.3 CDTI, когда при запуске звонит типичный металлический колокол, а в некоторых случаях. на холостом ходу. Стоимость работ вместе с запчастями составляет около 9 тысяч рублей.
Более длительные пробеги требуют замены дизельных турбокомпрессоров 1,3 CDTI и 1,7 CDTI. Новый нагнетатель вместе с установкой потребует около 950 евро.
И бензиновые, и дизельные двигатели Opel Corsa иногда имеют следы утечки масла. Дешевле устранить расход передней манжеты коленвала. около 2 тысяч рублей, дороже. задней. около 5 тыс. руб. Утечка через прокладку встречается реже маслосборник. На бензиновых двигателях есть случаи выхода из строя расходомера. 4-5 тысяч рублей.
Бензиновый двигатель объемом 1,2 литра может вытекать из манометра масла через выход для проводки. Масло поступает в блок управления двигателем и лямбда-зонд, что приводит к неисправности двигателя. Поэтому замена (35 евро) не требуется.
При частых поездках на короткие расстояния стартер быстро ломается: щетки изнашиваются, бендикс проходит, то есть пусковое сцепление. Ремонт за 3-4 тысячи рублей вернет старый стартер к жизни. И в этом случае лучше держаться подальше от товаров, сделанных в Китае.
Регулярные удары по передней части Opel Corsa часто вызваны изношенными стабилизаторами поперечной устойчивости или амортизаторами. Работа по устранению стука мастера оценивается в 1500 рублей. Стоимость переднего амортизатора составляет около 2,5 тысячи рублей, задней. 1,5 тысячи рублей. Характерное сухое растрескивание при повороте колес на место, а иногда и во время движения, сигнализирует о выходе из строя неисправных упорных передних опор. За замену придется заплатить около 4000 руб.
Другая типичная проблема. весенняя одежда. Стоимость передней. 400 евро, задней. 250 евро. Причиной удара сзади может стать «уронившийся» багажник штока амортизатора. Это легко понять по голой блестящей акции. Багажник выдвигается наружу, так как задний кронштейн амортизатора больше не удерживает его.
Вы никогда не можете предсказать конец стержня, который носит приглушенный стук. Иногда достаточно попасть в яму на дороге или пару раз проткнуть колеса на бордюре, и советы окажутся бесполезными. Их замена обойдется в 2-3 тысячи рублей. После работы необходимо проверить и отрегулировать углы наклона колес, на которые нужно будет потратить около 1500 руб. Еще один типичный недостаток подшипников ступицы колеса. За переднюю часть приходится платить 180 евро, за заднюю. 230 евро.
Из-за глубокой коррозии тормозной механизм может выпасть из направляющих колодок стояночного тормоза.
Используйте только старый дизельный двигатель Opel Corsa D с пробегом более 150000 км. Распространенные проблемы, такие как изношенные подшипники колес и сломанные пружины, стоят недорого. Избегайте базовых версий бензиновых двигателей начального уровня.
Источник
Egr на corsa b опыт борьбы – ремонт – ukrainian opel club
С прошлого года, по осени, как то чек выскочил. Считал педалями, Вышла ошибка 1405 — Ошибка системы рециркуляции отработавших газов или по простому заклинило клапан EGR. Потом иногда на трассе. Перед майскими праздниками загорелся чек постоянно. Было принято решение глушить.
EGR ищется по модели: Pierburg 72287512 55556720 FGP
Клапан, в сборе, рециркуляция выхлопных газов артикул 58 51 057 цена 9697 руб
Но как?
Варианты заглушки ВНИМАНИЕ МНОГО БУКВ!:
Вариант 1. Заказать новый оригинал 9697 руб, дорого за соленоид в корпусе
Вариант 2. Стандартный, вырезаем по форме прокладки заглушку из пивной банки, а лучше из под масла жесть.
Вариант 3. Оставить как есть не ставить жестяную заглушку из банки, а заглушить металлическую трубку входящую в ЕГР. Так будет проще и надёжнее, т.к. пишут что мол жестяная заглушка прогорает.
Вариант 4.
Теория:
Электромагнитный клапан, это катушка с нитками, только вместо ниток медная проволока + металлиеский стержень типа гвоздя, шляпкой которого перекрывается отверстие для впуска отработанных газов. Т.е. устройство примитивное до нельзя.
Что происходит когда клапан открывается\закрывается?
Пошагово:
1. подаётся напряжение на медную катушку и появляется ЭДС
2. «Гвоздь» расположенный в катушке и возможно подпружиненный, чтобы свободно не болтался, под действием возникшей ЭДС перемещается в крайнее положение и открывае\закрывает отверстие для газов.
Вот и всё!
Поломка возникает, когда отработанные газы проходят через отверстие, и постепенно пачкают и пачкают «гвоздь», пока диаметра гвоздя изза нагара не увелиится и начнёт мешать предвижению «гвоздя», т.е. ухудшится функционал.
Вывод, чтобы «гвоздь» смог ходить туда-сюда, нужно его почистить;)
Мысль первая: В заводской комплектации ЕГР работает и картерные газы с рециркуляции идут в ЕГР под небольшим давлением, если заглушить жестяной банкой отверстие в двигле, то мы создадим сопротивление этому давлению, так как подсасывать картерные газы не будут из за заглушки. То пусть слегка, но увеличится подсос через вентиляцию картера и количество масла, попадающего во впуск, должно, как следствие, увеличиться. Увеличении жора масла?!
Мысль вторая: Если если одновременно заглушить картерные газы, и поставить односторонний клапан наружу, то нарушается рабочий режим двигателя, в котором вместо обеднения смеси кислородом происходит обогащение и как следствие доступ свежего воздуха (кислорода) извне становится больше, что ведет к росту температуры в цилиндрах.
Мысль третья, как вариант: Оставить как есть не ставить жестяную заглушку из банки, а заглушить металлическую трубку входящую в ЕГР. Сделать дополнительно врезку с односторонним клапаном и трубку вывести в выхлопную трубу, дабы газовую смесь брать после катализатора в выхлопной трубе, где гари будет на порядок меньше, а кислорода практически не будет? Из минусов присутствие повышенного содержания водяного пара…
Остановился на втором варианте, как наиболее надёжном, закупорить входящую в ЕГР трубку по которой картерные газы попадают обратно в двигло.
Чтобы снять ЕГР нужно отсоединить около пяти узлов с проводами с хитрыми замками. Советую ознакомится с мануалом, чтобы не на косячить.
Обязательно нужно слить антифриз через трубку Диаметра12 в левой нижней части радиатора.
Инструмент:
Плоскогубцы большие, чтобы отжать хомут на резиновой трубе
Набор головок с ручкой-трещалкой, иначе задолбаетесь крутить по 2-5градусаза проход.
Удлинитель для головок
Головки на 8,9,10
пилки-полотно по металлу 4-5 штук, чтобы точно хватило
Пинцет
Маникюрные ножницы с изгибом
Простые ножницы
Зубочистку
Нить
Кучку тряпок и ваты
Бутыль серебрянки
Кисть
бутыль «Ксилол» или Ацетон
«Средство для чистки канализации»(щёлочь)
Наждачная бумага
Напильник
Кусачки
Жестяная банка
сливаем антифриз. резиновая трубка диаметром 10 натягивать на трубку радиатора диаметром 12.
Снял ЕГР, решил почистить, нашёл несколько вариантов:
Средства чистки:
1.Самый популярный «Очиститель карбюратора» от 250руб. за баллончик аэрозоли, он же «Ксилол», 95руб./л
2.Менее популярный но не менее эффективный Деталан А10М 170руб/литр. Он же NaOH конц.7-15%, Он же средство чистки канализации 30 рублей за бутыль;)
3.Просто популярный Ацетон 100руб/литр
4.Белизна, так же имеющая высокий рН 8 руб за литр
Экспериментально проверил эффективность очистки закоксовавшегося нагара:
1.Растворитель 647 — универсальный
2.Спирт Изопропанол — в электронике номер 1
3.Керосин — в сварке швов номер 1
4.Раствор NaOH (Деталан А10М) — в стирке номер 1
5.Жидкость для розжига (Раствор Парафина) — так, для баласта
6. Контакт 60, в электронике чистка контактов
3*.Жидкость для снятия лака, позже заменён на Ацетон — в снятии лака для ногтей номер 1
5*.Водный раствор H3PO4 (Кислота Ортофосфорная) с фосфатом цинка — в снятии старой краске номер 1
6*.ВДшечка — панацея от всех болячек номер 1 (Ахаха)
7.Белизна — номер два после зелёнки))
В финал вышли:
1. «Ксилол» — я его не нашёл в магазе, поэтому в теории он лучше всех, потому самый ядрёный и без воды.
2. Ацетон, — эффективен, доступен, просто ядрёный и без воды.
3. Водный раствор 7% NaOH (Деталан А10М) относительно прочих растворителей экологически чистый
4. Белизна — очень дёшево, очень доступно и не менее эффективен, из минусов водная основа и воняет
Ацетон растворяет и разжижает, а натриевая щёлочь растворяет и слоит нагар.
Состав первого этапа 1,2,3,4,5,6
Состав второго этапа: 1,2,3*,4,5*,6*
финалисты: Ацетон, Белизна, Средство для чистки труб, Ксилол — не нашёл где купить
В итоге почистил с частичным погружением в в-м р-ре NaOH, сам шток чистил ацетоном и ниткой.
чистка ЕГР частичным погружением в щёлочь
идёт реакция как с гарью, так и с корпусом аллюминия. С медью и железом не реагирует из за низкой электроотрицательности металлов
результат после погружения в щёлочь
оттягивание клапана, видна часть штока который требует чистки от нагара
Фиксация штока в открытом состоянии зубочисткой
Чистка штока сзади ниткой
После чистки ЕГР клапана, приступил к восстановлению большой прокладки, потому как праздники майские и ждать до адцатого мая нет желания вообще.
Дано: Режим работы прокладки высокая температура, агрессивная среда и давление антифриза.
Решение: Краска серебрянка способна выдержать температуру до 660,3°C градусов, несколько слоёв краски дадут толщину необходимую для сглаживания дефектов поверхности.
Почему не силиконовый герметик, потому что герметик не держит удар, и прославился большим пакостником автомобильному двигателю.
покраска прокладки серебрянкой.
спиливание выступающей конечности трубки
Спиливание выступающей конечности трубки подающей картерный газ на второй круг. Чтобы опилки не попали в трубку, заткните её.
Вырезанные заглушки для малой прокладки из банки
установка малой заглушки.
финальная сборка, видна слоёная заглушка
Update1:«После заливки антифриза назад, необходимо на крутой горке по газовать, чтобы избавиться от воздушных пробок.» подсказали мне тут на форуме в ответах.
Update2: Заглушку решил переделать из «8» в «3«, так её можно снимать и одевать не выкручивая полностью 2 винта.
Update3: Заглушку не стал ставить (снял), т.к. с заглушкой нужно ещё программно удалять ЕГР.
Источник