Opel Corsa D 1.4 AT › Logbook › Твинпорт поломался
Доброго дня, сограждане драйвовчане. Собсно, полез я чето посмотреть на свой твинпорт и на предмет целостности приводов заслонок. И обнаружил, что какая то криворукая обезьяна 🙊 туда лазила до меня и собрала неправильно, в результате чего шланг вакуумника стал плотно прилегать к приводу заслонок ну и в конечном итоге перетерся…
Шланг был куплен, заменён на новый и собрано все по человечески. При заводе двигателя привод втянулся и закрыл заслонки. Внимание вопрос, когда он их должен открывать? Потому что погазовав и посмотрев на привод, никаких поползновений в сторону открытия заслонок замечено не было…
Opel Corsa 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 90 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 19
Подскажите пожалуйста уважаемые.Сегодня поменял на своей астре твинпорт.Машина работает норм, вылезла ошибка 1113 06-отрегулировал спомощью откручивания болтов как рекомендуют.Напряжение показывает 0.5.Когда откручивал болты на вакуумник или как его зовут-в общем который тянет планку твинпорта, обнаружил что он не двигается вообще, такое ощущение что что то держит.перед сборкой все проверяли ход свободный был, и когда отмывал его тоже все ходило.скажите должен он от руки свободно ходить на заглушенном авто?
Двигатель z16xep
Он работает на холостых . Некоторые отключают его вообще, чтоб всегда заслонки были открыты.
У меня твинпорт рабочий, но уже стрекотал при прогретом моторе на холостых.
При пуске мотора вакуумник закрывает заслонки. Если газовать на месте, заслонки еле двигаются. Нужна нагрузка! Открываются они в движении на высоких оборотах.
Но! Взял и скинул клему) Стрекотание пропало. И что интересно на низах тяга не изменилась! А на верхах мотор приобрел характер «чем больше оборотов, тем больше тяги»! Линейно. Нет заметной полки, как ранее на 4000 об/мин. Мне нтравится, хоть и странно это всё)))
Заглуши машину и скинь с него штекер. Штекер и разъем заизолируй и не соединяй больше. Проверь, чтобы все заслонки были в открытом положении и езди с отключенным твинпортом. С низов будет лучше тянуть.
тут 2 вопроса назревает:
1. как проверить, что заслонки остались открыты
2. надо ли прошивать? не будет ли расход больше из за его отключения?
1. Заслонки открыты, когда их привода повёрнуты влево, т.е. когда шток выдвинут. Посмотреть на них можно отодвинув тряпичную шторку. В то время, когда машина заглушена, шток привода выдвинут и все заслонки должны быть повёрнуты влево, посмотрите у себя.
2. Прошивать ничего не нужно. Расход не изменится, а если и изменится, то станет меньше.
Кстати, на фото у вас как раз выдвинут шток и одна из заслонок открыта, именно в таком положении должны быть остальные.
супер, надо отключить у себя, пока не по отрывало тяги )))))
Твинпорт закрыт (активирован) только на холостых и когда скорость машины равна 0.В остальных случаях он открыт.Эта приблуда только для экологии.
Т. Е. Даже еси я буду газовать но не двигаться, то он не откроется?
Источник
Каких «сюрпризов» ждать от опелевского мотора 1.4 с технологией Twinport?
«В прошедшем году вы писали, что ваша сотрудница Елена Шемет купила в Германии Opel Astra GTC с двигателем Z14 XEP. Данный двигатель (а также несколько иных из этого семейства) оборудован системой Twinport. Не могли бы вы рассказать об опыте пользования этим двигателем, нюансах, обслуживании. Отдельно интересуют особенности Twinport — периодичность его чистки от нагара выхлопных газов ЕГР и прочее».
На самом деле ничего сверхъестественного в процессе эксплуатации мотор 1.4 Twinport (Z14 XEP) от автовладельца не требует. Качественные ГСМ, своевременная замена расходных материалов, то есть все то, в чем нуждается любой двигатель современного автомобиля. По «железу» мотор считается беспроблемным: при соблюдении вышеназванных условий его хватит на долгие годы и не одну сотню тысяч километров. Впрочем, это не значит, что двигатель совсем не будет требовать к себе внимания.
Например, цепной привод ГРМ вряд ли стоит рассматривать как вечный механизм. Его замена может понадобиться уже при пробеге 200.000 км и, между прочим, обойдется дороже комплекта ремня и роликов. Далее можно вспомнить пресловутый клапан EGR, который со временем может выйти из строя и потребовать замены или решения проблемы одним из «альтернативных» способов. Впрочем, о системе рециркуляции выхлопных газов мы довольно подробно рассказывали, так что не будем повторяться.
Twinport — это фирменное обозначение системы впускного тракта с изменяемой геометрией, которую для многоклапанных моторов использует не только Opel, но и другие производители (разумеется, со своей спецификой и под другими названиями). И призвана она обеспечить хорошие характеристики по части экологии, экономии и отдачи ДВС в максимально широком диапазоне оборотов. Так, по утверждению Opel, в случае с двигателем 1.6 применение Twinport вкупе с EGR позволило снизить расход топлива на 6%.
Суть технологии заключается в следующем. Один из двух впускных каналов, приходящихся на каждый цилиндр, снабжен заслонкой. В режиме больших оборотов/нагрузок она находится в открытом положении, обеспечивая максимальное поступление воздуха в цилиндр. В остальных случаях — в закрытом, что позволяет увеличить скорость воздушного потока, подаваемого в цилиндр через один оставшийся канал, и создать необходимые условия для качественного смесеобразования даже при малых оборотах и нагрузках.
Соединенные тягой заслонки открываются и закрываются одновременно при помощи вакуумного регулятора, управляемого через электронный блок двигателя. На ряде модификаций (в том числе и на двигателе Z 14 XEP до 2006 г.в.) также используется реостатный датчик положения заслонок, позволяющий ЭБУ отслеживать работу системы.
Как видим, ничего сверхсложного Twinport собой не представляет. Тем не менее со временем система может преподнести автовладельцу «сюрпризы». Например, не так уж редко считывание кодов ошибок при появлении сигнала check engine может указать на неисправность датчика положения заслонок. При этом реальная причина может крыться даже не собственно в отказе самого датчика, а в выдаваемых им некорректных показаниях. Причиной этого являются люфты, возникающие в приводном механизме заслонок: механизм работает исправно, но на ЭБУ посылаются ложные данные.
Еще одна проблема — зависание заслонок в открытом или закрытом положении, что может происходить по причине как износа приводного механизма, так и влияния отложений (нагара) во впускном тракте. К слову, последнее также может являться причиной преждевременного износа приводного механизма системы.
По какой бы причине ни отказал Twinport, следствием будет ухудшение тягово-мощностных характеристик. В зависимости от того, в каком положении «зависли» заслонки, автомобиль начинает «тупить» либо в зоне низких, либо в зоне высоких оборотов. Возрастает расход топлива, загорается check engine, при чтении выдается ошибка Р1113.
В общем-то, эти симптомы и становятся поводом обратить внимание на Twinport. В зависимости от проблемы могут быть применены решения, которые впору назвать «народными», так как официально система считается неремонтопригодной, в случае чего коллектор меняется в сборе.
Стоит ли предпринимать какие-то превентивные меры к Twinport до наступления проблем, чтобы отдалить их возникновение? В ответ на этот вопрос специалисты вспоминают старую поговорку «Не мешай машине ездить». Просто так снимать коллектор смысла не имеет. Другое дело, если при выполнении других ремонтных работ придется иметь дело и со впуском. Вот тогда не будет лишним осмотреть систему, очистить ее каналы от отложений и при обратной установке убедиться в том, что все работает как надо. Банальное «глушение» Twinport (путем демонтажа заслонок или установки их в одном из положений) проблемы не решает, так как в этом случае в тех или иных режимах не будет возникать условий для качественного смесеобразования со всеми вытекающими из этого последствиями.
Источник
Тема: Решение проблемы твинпорта своими руками
DIMAXA254 у меня сначала на холостых не было ни чего слышно не обычного, только на оборотах. А потом и на холостых как дизель стал работать.
Ясно. А на оборотах со скольки начинались звуки() ?? на что были похожи ? у меня просто щас тоже стало слышно на холостых..(газу порезче даешь)
DIMAXA254 на оборотах с двух тысяч примерно, звуки похожи на стучащий клапан, как будто металические, а на самом деле стучат пластмассовые дроселя твинпорта. сам не ожидал что пластмаски так стучать могут
Кстати, если необходимо, могут продать совсем не дорого свой старый твинпорт для восстановления, т.к. подвернуласьь возможность поставить абсолютно новый, старый я не стал ремонтировать.
Кто подскажет из знатоков: из-за проблем с твинпортом возможен повышенный расход бензина.
Александр К возможен, ибо подача воздуха в разных режимах будет не верная.
Отключить легко, выдернув разъём втягивающего (№2, см. рис 1, на первой станице). Чуть выше вакуумной баклуши. Разъём стоит «жопкой» к верху. Контроль твинпорта от 2005 в z14xep упразднили, т.е. его нет, опшипке браться неоткуда.
Но всё равно будет тарахтеть при работе, воздух то по каналам идет.
так вот почему ошибки нет у меня, а тарахтит сильно, что делать?
Добавлено спустя 5 часов 44 минуты 4 секунды:
снял вакуумную трубку с датчика твинпорта, закрутил в нее болт и поехал, разницы не почувствовал ошибки нет!
попробуйте!
«Фокус не удался. » (с). Забил вообще на всякие твинпорты. Отключил втягивающее. Машина лучше тянет с низов, даже расход упал в городе.
Прихожу к мнению, что всё это экологические навороты.
вот и я так сделал!
На Z16XEP не получится. Там управление портом с обратной связью, стоит датчик положения заслонок.
Спасибо за совет. Это похоже на правду.Но дело еще в том,что после езды с такой неисправностью загорелся chek , указывающий на перебои в зажигании . Диагностика показала исправность зажигания. То есть перебои вызваны некоректной работой системы twin port .И это вызвало ее блокировку. Нельзя ли как то сбрасывать ошибку своими силами.Дилерский сервис помочь так ине смог. Обращался 2 раза .Пожалуйста поделитесь советом. Зараннее благодарю. Мойша.
Мойша Перебой зажигания есть проблема системы зажигания — свечи грязные, катушка шьёт, проводка окислилась. Пропуски скорее всего пока машина холодная, а на диагностику Вы уже прогретыми приезжаете.
Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
По жаре тоже не чувствует?
Подскажите, где в Москве можно устранить проблему? На рисунках ничего не понял, куда там эти шайбы подкладывать.
BOT
У меня двигатель Z16XER. Подскажи, на этом двигателе установлен Twinport или же не установлен?
Из ссылки которую ты приводишь:
«Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER.
Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP»
я понял что на моей Астрачке установлена система CVCP, а не Twinport.
Год назад обнаружил педалями ошибку 11306, ключик с машинкой в течении этого времени не загорался ттт, как определить тупит у меня твинпорт или нет, шумов не каких нет?
Иногда бывает например подкатываешся к перкрестку на второй, все стоят и на чинают медленно трогаться, ты не останавляваясь на второй где то 1000 оборотов на жимаешь на газ и она не едет, при этом подергивается иногда слышен скрежет из под капота, потом где-то оборотов 1700 как буд-то выстреливает, если при такой же ситуации перейти на превую такой ерунды не будет, может конечно скорость для второй маленькая или это тупит твинпорт?
Почти починили коллектор! Двигатель Z16XEP, было решено вырвать заслонки твинпорта и вставить втулки чтобы грязный воздух с улицы не сосала. В итоге появляется вопрос че делать с датчиком? По скольку заслонок уже нет, и соответственно тяги тоже то смещать датчик нечему. как быть? ставить сопротивление на датчик или ехать к офицалам и просить перепрошить мозги с целью загрубить датчик(типо его нету как на Z14XEP но твинпорт работает)?
Вот опять всплыла эта ошибка и лампочка периодически не тухнет. Ещё что то подкладывать или уже есть проверенный другой способ для Z16XEP..
Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH — 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.
По большому счету пофиг, у меня уже полтора года как горит эта лампочка. С её появлением тяга немного улучшилась, но со временем появился треск(заслонки дребезжать начали).
Всем привет! Где-то полтора года назад обращался с данной ошибкой к ОД (машинка не на гарантии — вердикт «замена впускного коллектора целиком» около 30 т.р.). Посмотрев форумы — пытался подложить мет. пластины и прочие приспособления, как описывал автор в первом посте, толк нулевой. Тогда я рассверлил отверстия в датчике-приводе почти в два раза и закрепил на одном болте, т.к. второй уже не совпадал с креплением, и О ЧУДО, ТВИН ПОРТ ожил, но этой зимой ошибка стала появляться снова и снова (в основном на не прогретом двигалеле), проехал в общей сложности, после такой «реанимации» твинпорта около 40 000 км. Вывод — это все временно. Интересно, а кто ставил в цепь сопротивление? Можно по подробнее и как на долго этого хватает?
всё работает прекрасно, там вообще этото датчик можно регулировать, но когда не хватает приходится разсверливать и доворачивать, у меня было 0.1, а после регулировки стало 0.2 вольта и всё заработало!
Народ, может кто сталкивался. цокот в районе бардачка, с улицы при закрытом капоте отчетливо слышен в тоже области как бы!! грешу на твинпорт, появляется как только двигатель прогреется, примерно с 50-60 градусов. дв. 16xe1. пробег 68к
SaSHaPV
заслонки твинпорта это, ты бы слышал как мои стрекочат
Вобщем так! Я починился! Заслонки твинпорта были вырваны и вместо них вставлены втулки, чтобы с улицы воздух не сосала!
Стало тише, но проблема так и не решилась! Цокот остался, как оказалось из внутри развалилась ракушка! 
zupelet
пезнец там гавна, скажи пжлста, а времени сколько понадобилось чтобы снять впускной, какие «геморные» моменты возникают, а то летом хочу снять почистить.
, скажи пжлста, а времени сколько понадобилось чтобы снять впускной, какие «геморные» моменты возникают, а то летом хочу снять почистить. 
, да и наверняка прокладки менять придётся, какие??Да в улитке прилично говнишка, но это из-за того что трубка вентиляции картерных газов туда ведет 
Прокладки желательно поменять, их там 2, одна между блоком и коллектором, а вторая между коллектором и улиткой. Но я не менял т.к. надеялся что в сервисе их купили т.к. записывался за неделю, но увы они этого не сделали и я тоже не подстраховался, поставили старые, т.к. состояние их было еще терпимым
Из подводных камней, у меня была сорвана резьба в головке блоке, пришлось искать шуруп с такой же резьбой и более длинный Так что аккуратней Также болты могут прикипеть. И самое главное аккум отруби в первую очередь Еще нужна яма или подъёмник т.к. ракушка(улитка) не только к коллектору крепится но и к кронштейну снизу у машины
П.С. Вчера замерил от 0 до 100 за 11 сек, а в тех. паспорте написано 12,6, до этого не замерял. Может мне все таки кажется что я в динамике потерял. У кого механика 1,6 с твинпортом можете замерить? я замерял через бк авто, ну в смысле режим чтобы он считал только время езды, обнулил, и на сотне остановил.
Источник