Не держит температуру
#1101 alexsys74
Опелевод со стажем
- Город: Тюмень
- Интересы: Электроника, путешествия
- Автомобиль: Opel Meriva 2008, 1,6 (XEP), MTA
- @Упоминание
Берите Wahler 4431.105D (3480 руб) или оригинал 13 38 178 (3770 руб). По цене в exist они вроде бы сейчас стали одинаковы.
Так же потребуется прокладка 6338479 (245 руб) для оригинала.
Антифриз сливается (возможно не весь).
А вообще почитайте ветку про термос.
Сообщение отредактировал alexsys74: 07 Март 2013 — 12:25
#1102 nevus
- Город: Королёв Моск обл
- Автомобиль: meriva/cosmo 1.6 mta/iron heart/2008
- @Упоминание
Прокладка в Wahler есть в комплекте.
Антифриз уйдет только из головы, 5литровой канистры на долив хватит с лихвой.
#1103 nevus
- Город: Королёв Моск обл
- Автомобиль: meriva/cosmo 1.6 mta/iron heart/2008
- @Упоминание
Вчера поменял термостат на Wahler, машина прогревается за 10 минут (засек сегодня утром при температуре минус 10). По поводу износа прокладки-она не изнашивается (разобрал старый термостат), просто в отверстии , куда вставлен стержень нагрева от датчика, скапливается какой то . шлам, и он не дает нормально закрываться клапану. Прочистил я этот канал и все сейчас закрывается отлично, нигде не сифонит.
Если кто хочет, если кому надо менять термостат, могу отдать старый, потом расскажете как работает.
P.S. Нижний левый винт выкручивать тот еще геморрой! Открутил тепловой экран коллектора, но только верхний крепеж, не помогло. Можно из. ловчится и под небольшим углом просунуть головку с удлиннителем между этим экраном. Не поддавайтесь соблазну открутить экран-смысла нет!
#1104 906leka
- Автомобиль: OVB Х18ХЕ + ОМА Z16ХЕ
- @Упоминание
Ура теперь езжу и не замерзаю
итак стоял у меня термостат и машина не грелась, сняв его в первый раз мне не понравилось то, что отводной канал на охлаждение/подогрев дроссельной заслонки выведен после термостата а именно когда термостат закрыт циркуляция ОЖ на дроссельную заслонку не происходит!
пластиковый «носик» был сломан до меня
у БЫВАЛЫХ назреет вопрос , а как же удалять воздух из системы при заливании новой ОЖ ведь систему завоздушит 100% !?
а на старом термосе стоит меленький клапан на «тарелочке» который и выпускает воздух из системы, через канал дроссельной заслонки в расширительный бачок!
на новом оригинальном все сделано как надо
канал для отвода на дроссель установлен до термостата и ОЖ поступает в дроссель сразу после пуска двигателя на любых температурах!
код нового термостата!
нарисовал для наглядности порядок циркуляции ОЖ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Z16XE
P.s. причину разных по конструкции термостатов могу объяснить только тем что старый для ЖАРКИХ стран
#1105 nevus
- Город: Королёв Моск обл
- Автомобиль: meriva/cosmo 1.6 mta/iron heart/2008
- @Упоминание
Что-то странное творится после замены термостата.
Прогревается всё отлично, температура в салоне отличная, но после , примерно, часа езды температура заметно понижается. С чем связано не пойму. Антифриз в норме. В бачке все циркулирует как надо.
Есть ли у кого-нибудь какие-нибудь идеи?
#1106 sergeiSH
Опелевод со стажем
- Город: Воронеж
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.8AT Enjoy, 4×4, summit white
- @Упоминание
#1107 906leka
- Автомобиль: OVB Х18ХЕ + ОМА Z16ХЕ
- @Упоминание
#1108 zz_top
- Город: Краснодар
- Интересы: Компьютеры, электроника, моя машина!
- Автомобиль: Opel Meriva `08 Z16XEP, MTA, Air Blue, Cosmo+extras + GPS
- @Упоминание
Извините за много буковок. тут такая история случилась.
В ноябре 2011 я менял заклинивший родной термостат на Wahler 4431.105D, тогда он мне обошёлся в 5120 рублей. Вот, спустя 1.5 года заклинил и Wahler 4431.105D.
Причём заклинил в закрытом положении, о котором я узнал проехав километров 20 по городу. на светофоре увидел то ли дым, то ли пар вырывающийся из под капота (темно уж было).
Включил аварийку, выключил двигатель, открываю капот. Закипела (с). По асфальту побежали ручейки залитого в ноябре 2012 года LIQUI MOLY Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus, сызнова залитого при замене, в вышеупомянутый месяц, водяного насоса, почившего накануне. Взял на замену Hepu P 363 (но это к делу не относится).
Свечу фонариком на расширительный бачёк и не наблюдаю в нём ни какого антифриза Всё подкапотное мокрое.
Бегу заводить двигатель, гляжу на стрелку температуры ОЖ, . а она прилипла к правому краю индикатора, т.е. за красный сектор ажжж. Минуты четыре-пять дал поработать двигателю, включил климат на полную. Вышел, смотрю, а вентилятор радиатора молчит.
Сделал звонок другу. Минут через 30 пялились вдвоём. t ОЖ упала за это время до 90 гр.
Открутили крышку бачка — он совершенно пуст. Решено было залить воды, вошло 2,5 литра.
Завёл, вентилятор не работает (предохранители проверил ранее: 5А в салоне и 40А под капотом целые).
Короче отбуксировал он меня до места назначения данной поездки, а не доехал всего-то 4 км.
После полного остывания (через пару часов), я решил ехать обратно домой СВОИМ ХОДОМ. Благо, 3 часа ночи и машин мало, тем более Пасха.
Понятно, работает только малый круг охлаждения двигателя. Поэтому. включаю печку HI, вентилятор печки на полную, стеклоподъёмники вниз и стараясь держать 60 км/ч на 5-ой вперёд!
По дороге трижды останавливался, щупал шланги, откручивал крышку бачка. Покуда ехал, отмечал температуру индикатора ОЖ и рукой температуру воздуха из печки. Примерно через 8-9 км достиг отметки 90 гр. (и стояла так до конца поездки). Вентилятор не включается радиатор холодный. Через 5-6 км без изменений, шланги стали чуть горячее. Когда остановился четвёртый раз, т.к. воздух из печки стал обжигать руку, то крышку открутить уже не смог, услышал пшшшшш. и ОЖ подобралась к крышке. Вентилятор так и не включился, радиатор также был холодный. Толстый шланг из термостата в радиатор был горячий до своей половины от термостата, ниже теплел и в радиаторе уже холодный входил. Ранее все шланги прожимал, отмечая появление ОЖ в бачёк. Завоздушивания нет.
Невключение вентилятора понятно, т.к. датчик на радиаторе, а он холодный.
Решено ждать остывания с выключенным двигателем, но с включённой печкой. Через несколько минут заводился на 10 сек. и опять глушил (дабы сместить ОЖ в радиаторе печки). Этот способ способствовал быстрому остыванию двигателя и уже через 30 минут я открутил крышку, убедившись в том. что t ОЖ нормальна доехал оставшиеся, опять таки, 3-4 км.
P.S. Сначала думал что накрылся вентилятор. Двумя часами ранее (до закипания) выбирались с товарищем из природы. Была грязевая ванна метров 6 и глубиной (как оказалось позже) Мериве почти по самые глазки. На бампере изнутри сейчас слой грязи, радиатор в грязи, все разъёмы вентилятора, включая преславутый резистор в грязи (я его оттёр — потресканый слегка). Товарищ ехал первый на старой 10-ке — даже не вымазался.
P.P.S. . очень больная система охлаждения попалась, просто жуть.
Пока буду невыбрашенный родной ставить, который постоянно приоткрытый. Он, кстати, тоже Wahler номер детали 24405922, вот тут написано. По крайней мере ездить можно будет. Новый 15 дней exist везти будет.
Сообщение отредактировал zz_top: 06 Май 2013 — 12:20
El pueblo unido jamás será vencido!
Источник
Opel Meriva 1.6 Z16XE Робот › Logbook › Ремонт штуцера термостата Опель Мерива А 1.6 Z16XE Робот
И так, купил машину Опель мерива А, от старого владельца остались нерешенные проблемы. Одна из таких проблем подтекающий антифриз в районе штуцера термостата.
Оригинального штуцера в продаже я не нашел, а покупать новый термостат слишком накладно. Нашел угловой штуцер от Волги (арт 417-1014072-10).
Для ремонта я взял сверло на 9.5, мечики на 10 шаг 1.Думал сверлить и нарезать резьбу, а нет…достаточно было просто прогнать.
Лучше обзавестись новой прокладкой под термостат (если планируете его снимать).
Ремонт — для начала необходимо снять пластиковую накладку на двигателе и воздухоприемних. Затем слить антифриз (я не сливал пролил грамм 300). Отсоединить патрубки один маленький на штуцер, второй большой который идет на радиатор. Далее откручиваем термостат 3 болта под звездочку и вытаскиваем его из корпуса. (я снял термостат чтобы было удобнее, в последствии оказалось что штуцер пытались отремонтировать залив клеем и пришлось вытаскивать этот клей). Прогнал резьбу на термостате, обезжирил, нанес немного герметика на резьбу штуцера и закрутил (если идет туго можно покрутить рожковым ключиком на 13 на штуцер). Штуцер от Волги встал лучше оригинального. Все…Собираем в обратном порядке, не забудьте новую прокладку поставить и долить антифриз.
Мой сломанный штуцер PA66-GF25
Та же проблема может возникнуть у автовладельцев Шевроле Лачети с двигателем 1.8
Источник
Opel Meriva › Logbook › Почти перегрев A14NEL или A14NET, недостатки термостатов.
Вступление.
Мне изначально повезло и с конвейера стоял хороший термостат, он эталонно открывался на 105(как оказалось, это далеко не всегда так).
Кто не прошил БК, тот просто не заметит вовремя…)
(Стандартный указатель температуры на панели ни разу не сдвинулся выше 90)
Симптомы и шаги.(возможно кому поможет)
Ранее в комментариях у кого-то писал, что стал замечать нетипичное поведение температуры двигателя.
Симптомы отдельно
-растет температура на холостых с печкой до 112, на улице -1-3, патрубок холодный
-Температура на холостых растет, на оборотах падает.
-На холостом ходу температура в норме, случайным образом на ходу подскакивает.
-Режим обороты+скорость-температура падает.
Итерации
1. Стала расти температура на холостых с печкой до 112, холодно на улице, печка греет. Патрубок холодный. Все просто.
Термостат умер на 122600. Заказал Mahle Original TM 36 103 он же Behr, заменил. (старый неисправен)
2. После замены проверяли, вроде работал, температура стала ниже немного, но проработал недолго…
Температура на холостых растет, на оборотах падает. Проверка на предмет прокладки, пузырей в расширительном нет. Проверка и частичное антифризопускание через пробку на радиаторе. (Рядом с левой фарой пробка под шлиц)
Режим обороты+скорость-температура падает. Пришлось анализировать и проверять самому. Холостой ход, обороты на месте, обороты на ходу, обороты и скорость. В одном случае из четырех, отрывался нормально и на холостых.
Замена помпы на skf, родная gm, прошла 60т.км. вскрытие показало, что и помпа неисправна, отошла/отлетела пластиковая накладка, помпа частично «ходила под себя» на холостых оборотах. После ремонта проверка на месте-открывается, охлаждается.
3. Что за хрень… Греется до 113 или не греется, ездишь или на хх, то открывается то не открывается. Снова открывает оборотами, то сам откроется на хх. Патрубок на термостат то холодный, то горячий. Принимаю решение снова менять термостат…
После замены поездил 3дня и по новой.
Итого.
Родной термостат поменян не зря, заклинен.
Помпа начинала умирать, но могла бы походить.
Два новых термостата с недочетами!
Основное.
Желающие могут еще покурить форум астраклуба, искать «Перегрев двигателя 1.4T»
еще
доработка термостата
В итоге, доработал первый купленный термостат TM 36 103, добавил под шток 3,5 мм.
Он конструктивно все же подклинивает, но делает это на 107-109 градусах и вентилятор срабатывает после / во время открытия большого круга.
Родной термостат недоступен к заказу, а заменители категорически нельзя ставить. Надеюсь понятно к чему может привести температура антифриза 113+ (именно такая температура была зимой по трассе в -10 с этими термостатами)
Еще есть вариант описанный на форуме, это Zikmar Z68541R у которого другой конструктив и ниже температура открытия! Пока не стал ставить, доработаю второй термос на запас.
Повторю, у меривы нет вкладки с температурой (если не прошили БК).
Ошибок не выходит, вентилятор постоянно молотит, а в это время антифриз 113+ и малый круг!
И Откровенно дебильное решение-разместить термос на входе…
Источник