Опель мокка двигатель 1 8 ремонт двигателя

Двигатель Chevrolet A18XER

Этот мотор — следствие выверенного под современные зелёные нормы агрегата Z18XER. Двигатель A18XER выпускается для Шевроле Круз в Азии и Европе, а также на других заводах по всему миру для моделей Опеля.

Описание и устройство

Это стандартная рядная «четвёрка», которая появилась в 2005 году. Устанавливается на автомобили Шевроле Тракер 3-поколения, Опель Астру GTC 4, Опель Инсигниу 1 поколения, Опель Мокку 1 поколения. На сегодняшний день известен аналог под названием F18D4 — выпускается в Южной Корее и Венгрии.

1,8-литровый силовой агрегат A18XER считается вполне надёжным бензиновым атмосферником, оснащённым новой системой изменения фаз ГРС. Чугунный БЦ — основной конструктивный элемент двигателя. Как и на других моторах схожей системы, цилиндры здесь выточены непосредственно в БЦ.

Этот двигатель из серии EcoTec, что подразумевает соответствие экологическим стандартам Евро-5. Напомним, что версия Z18XER соответствовала Евро-4.

Производство	Plant Szentgotthard
Марка двигателя	A18XER/Z18XER
Годы выпуска	(2005 – наше время)
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров/клапанов	13.01.1900
Ход поршня	88,2 мм
Диаметр цилиндра	80,5 мм
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя	1796 см. куб.
Мощность двигателя	140 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент	175 Нм/3800 об.мин
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5/4
Вес двигателя	118 кг
Расход топлива	город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6,6 л/100 км
Расход масла	до 0,6 л/1000 км
Какое заливать масло	5W-30; 5W-40; 0W-30; 0W-40
Сколько масла в двигателе Z18XER/A18XER	4,5 л
Замена масла проводится	раз в 15000 км или раз в 7500 км (в условиях города)
Ресурс двигателя Z18XER/A18XER	200-250 тыс. км

Ремонт и обслуживание

На моторе быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. ДВС имеет свойство издавать сильные звуки, похожие на дизель. Клапаны надо чистить, если это не помогает, рекомендуется их заменить.

Система смены фаз также доставляет владельцам много проблем, особенно, если лить масло низкого качества. Регуляторы фаз двигателя функционируют за счёт давления лубриканта и контролируются информацией от датчиков. Характерный тяжёлый шум под капотом также может свидетельствовать о проблемах с фазовращателями.

Дополнительные преимущества силовому агрегату даёт ресивер с переменной длиной. На ГРМ устанавливается качественный, вполне надёжный ремень, требующий замены через 150 тыс. км. Вообще, огромным преимуществом ГРМ 1,8-литрового мотора является неимение шкива. Таким образом, насос ОЖ вращается за счёт ремня дополнительных (вспомогательных) элементов.

Чувствительной и заслужившей много нелестных отзывов системы EGR нет, что является большим плюсом. Настраиваются клапаны путём калибровки. Что касается зазоров, то они следующие: на впуске — 0.21-0.29 мм, а на выпуске — 0.27-0.35 мм.

Слабым является модуль зажигания. Он, как и термостат, не тянет долго, после 80-тысячного пробега нужна замена. Двигатель с неисправным модулем начинает троить, хотя это может быть также признаком старых свечей.

Маслоохладитель начинает течь через некоторое время. Это не страшно, ведь ремонт элемента стоит недорого. Одним словом, ресурс двигателя, в основном, зависит от правильной эксплуатации.

Обслуживание двигателя надо проводить согласно регламенту.

• На первом ТО, после 1000-1500 км пробега проводится замена лубриканта и масляного фильтра. Данный этап обслуживания называется обкаточным, так как внутри мотора происходит притирка элементов.
• Второе ТО начинается спустя 10 тыс. км пробега. На этом этапе снова надо заменить масло с фильтром, а также обновить воздушный фильтр, провести замер давления и отрегулировать клапаны.
• Третье ТО выполняют через 20 тыс. км пробега. Процедура включает замену смазки, бензофильтра, а также обязательную диагностику всех систем.
• Четвёртое ТО назначается спустя 30 тыс. км пробега.

Видео: странный звук на холодную

Модернизация

Как правило, устанавливается выхлоп паук, который позволит двигателю A18XER показать себя в полной мере. Также следует провести некоторые доработки в системе выпуска: убрать катализатор, поставить ресивер, осуществить прошивку. Переделанный мотор превратит средний автомобиль в суперкар со спортивным нравом, способным развивать 130-135 л. с.

Другой способ модернизации подразумевает установку компрессора и турбины. Однако вариант не для любителей, нужен профессионализм. Необходимо серьёзное вмешательство в подвеску, тормозную систему, поршневую группу. Придётся поставить новые кованые поршни. Турбина должна быть типа TD04L, потребуется интеркулер, блоу-офф, пайпы, коллектор. Выхлоп в этом случае устраивается на трубе 63 мм. Стоимость такого тюнинга будет высокой, зато мощность A18XER удастся повысить до 200 л. с.

Слесарь	насколько я понял буква «A» это типо евро5. а по технической части есть у кого нибудь информация? задумал opel mokka с этим двиглом, хочу сюрпризы заранее знать.
Леон	Железо одинаковое + производительные катализаторы + другое ПО ДВС.
Митрич	XEP это же древность еще с тех времен когда фазомешалки не ставили?
Новый	z18XEP помоему 125 сил z18XER 140 ну а A18XER вроде как евро 5. а меня на астре-H z18XER и как замену машине (2006год старушка) смотрю на MOKKA с A18XER там автомат и полный привод. кстати интересно можно ли полный привод с мокки портировать на ашку.
Знаток	Z18XE 125 HP Euro 4, Z18XER 140 HP Euro 4, A18XER 140 Euro 5. На полноприводной мокке сзади не балка, а многорвчажка и мокка построена на платформе Корсы, исходы из чего взять и просто внедрить заднюю подвеску от мокки в астру мне видется малоперспективным
Марик	ну, все верно, плюс со старым 1,8 ставят Пятиступку механику Ф23 без синхронизатора на ЗХ, а на 1,4Т уже М32 Шестиступ. Автомат шестиступ, как на Джейке и крузе.
Эдушка	Ну вот кстати скажу по поводу двигателя так называемого A18XER. Владею Кукурузом второй год, так вот: в ПТС значится 141 л.с., хотя по факту под капотом стоит старый, добрый Z18XER от всем известной легендарной astra h. Хотя все говорят что Cruze строился на базе Astra J (ну или на оборот). Так вот к чему клоню, различия между этими моторами только в прошивке(которая сделана под евро 5) и не более того. Даже на Мокке приезжал знакомый с 1.8 на АКПП 6 ст. и у него стоял точно такой же двигатель как у меня. Мы естественно поржали дружно, пытаясь найти что то различительное под капотом между Крузом и Моккой, но в итоге ничего различительного не нашли. И у Мокки даже сверловка как у Astra J и Круза, следовательно ходовка идентична.

Регулирование фаз газораспределения в двигателе происходит по CVCP. Эта система появилась ещё со времён Z18XER. У конкурентов аналогичная система управления фазами появилась давно, например, на Тойотах. Почему описываемый двигатель получил нововведение по истечении большого временного разрыва остаётся загадкой, хотя вполне вероятно, что сказалась высокая цена серийной реализации.

Фаза в двигателе — это процесс, связанный с наполнением, поджиганием ТВС и выпуском газов. Протекают этапы не сразу, а в течение определённых интервалов. Их и принято называть фазами. Главным образом интересны этапы впуска и выпуска, ведь именно они синхронизируются с экспозицией коленвала. Коленчатый вал вращает распредвалы посредством ремня, приводя в движение клапаны.

У мощных ДВС клапан впуска открывается до поднятия поршня в верхнее крайнее положение. После прохождения поршня крайнего нижнего положения, клапан закрывается. Поток горючего имеет свою энергию, которая применяется в CVCP для повышения КПД, и заменяет другие функциональные элементы.

CVCP, как и любая другая система управления, включает набор различных датчиков, блок и исполнительные механизмы. К последним относятся и регуляторы распредвалов.

Двигатель A18XER вполне надёжен, если своевременно проводить техническое обслуживание, вовремя находить неисправности и устранять их. Крайне важно следить за качеством масла и топлива!

Источник

Капитальный ремонт двигателя Opel Mokka

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

• масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
• перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
• гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
• окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Opel Mokka

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Opel Mokka, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Opel Mokka.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Opel Mokka. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

• внезапная остановка работы двигателя Opel Mokka;
• невозможность его повторного пуска;
• металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

• некачественное масло или его низкий уровень;
• износ масляного фильтра Opel Mokka, как следствие – попадание в систему пыли;
• задиры на поверхности стенок поршней;
• перегрев ДВС;
• длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

• потеря тяги и компрессии двигателя;
• увеличение потребления топлива и масла;
• неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
• на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Opel Mokka, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Opel Mokka, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

• ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Opel Mokka;
• замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Opel Mokka происходит по многим причинам:

• неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
• разрыв ремня помпы;
• низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

• слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
• средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
• сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Opel Mokka глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

• некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
• плохо отрегулированное зажигание Opel Mokka;
• обеднённая смесь;
• нагар на деталях двигателя;
• свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Opel Mokka с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Opel Mokka

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Opel Mokka. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

1. Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
2. определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
3. Ремонт ГБЦ Opel Mokka. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
4. Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
5. Сборка и установка мотора на место.
6. Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Opel Mokka от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Источник