Опель мокка ремонт сцепления

Медленно, но верно: ремонт и обслуживание Opel Mokka

Mokka – тот редкий автомобиль, который имеет дар убеждения. Его появление на российском рынке было несколько рискованным: Опель у нас никак не ассоциировался с кроссовером, сама марка в ряду немцев многим казалась немного неполноценной, а именно Мокка ещё и смущала многих своим корейским происхождением. Решиться на покупку этого автомобиля было трудно. Но кто-то решился, и ему понравилось. И постепенно кроссовер распробовали. И, несмотря на свою недолгую жизнь на рынке, Мокка всё-таки стала популярной. Наверное, не зря.

Немного истории

Мокку очень торопились вывести на наш рынок. Денег тогда у населения было побольше, и оно как раз недавно внезапно очень полюбило кроссоверы. И именно кроссовер казался Опелю идеальным инструментом для изъятия денег у населения России. Но со своими кроссоверами у него были некоторые сложности. Антара уже существовала, но она была дорогой. Опель скрежетал зубами, глядя на успехи Renault Duster и Nissan Juke. Не слишком хороший, но доступный кроссовер – вот идеал автомобиля! Но где его взять?

Помогли корейцы. Подразделение GM Korea (GM Daewoo) к тому времени уже основательно переработало старую платформу Gamma I, на которой была построена Opel Corsa D. Новая платформа называлась GM Gamma II, и на ней был уже построен второй Aveo. На этой же платформе хотели строить Corsa E, но в случае с ней всё обошлось рестайлингом, так что Мокка к Корсе имеет отношение весьма далёкое. Впрочем, нам эта теория сегодня неинтересна. Нам интересна практика, поэтому берём Мокку 2013 года выпуска с пробегом 90 тысяч километров и едем в сервис ковыряться в её корейско-немецком нутре.

Двигатель

У Мокки могло быть несколько моторов. Наиболее популярный – 1,8-литровый A18XER (Z18XER). Гораздо менее распространены 1,4-литровый турбированный A14NET, исузовский дизель серии Circle L 1,7 и атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,6 л, с которым официально у нас Мокку не продавали. На нашей машине стоит A18XER, и ничего странного в этом нет: подавляющее большинство этих кроссоверов ездят по России-матушке именно с ним. Ну как ездят… Очень медленно ездят. Настолько медленно, что можно даже радоваться отсутствию на нашем рынке машин с 1,6-литровым мотором. С ним Мокка вообще еле ползает. А вот почему она так неохотно разгоняется с 1,8-литровым мотором, я сейчас расскажу.

Мощность мотора – 140 л.с. Не бог весть что, но хватать должно. Оно бы и хватало, если бы не странная особенность прошивки, в которой линия зависимости положения педали газа и дроссельной заслонки сделана слишком уж логарифмической, отчего при старте машина очень вяло реагирует на газ. Лечится эта беда прошивкой, в которой корректируют зависимость заслонки от положения педали, делая её более «прямой». Лошадиных сил в этот мотор много добавить не получится (в лучшем случае – 10-12, чего бы ни обещали вам тюнеры), а вот с места машина будет ехать заметно лучше. Стоимость операции может быть разной, но если всё делать по уму – от восьми тысяч. Можно, конечно, залить прошивку за тысячу рублей, но как она поедет и насколько с ней хватит мотора – вопрос открытый.

В остальном претензий к этому двигателю минимум, а многие операции по обслуживанию вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно иметь набор хорошего инструмента, чуточку терпения и желания сэкономить немного денег. Начнём с замены масла.

Потребуется 4,5 л масла. Оригинальное – Dexos 2 5w-30 (2100 р.), но, понятное дело, на вкус и цвет масла товарищей нет. Масляный фильтр тут не совсем обычный – это вставка за 120-330 рублей. И для замены придётся взять ключ на 24 и желательно – динамометрический ключ, потому что при наличии дурной силы можно продавить резиновый уплотнитель фильтра или сломать пластиковую крышку фильтра. Если не хочется лить себе на голову горячее масло, то можно сделать это в сервисе. Работа обойдётся в 600 рублей, а если придётся снимать защиту, нужно будет доплатить ещё рублей 200-300. И ещё: после замены нужно будет сбросить счётчик в бортовом компьютере.

Воздушный фильтр тут менять просто: берём крестовую отвёртку, пять минут работы – и всё готово. И если сделать самому, можно сэкономить 200 рублей. А вот фильтры бывают разные – от 150 рублей за продукт компании «Ноунейм» до 750 рублей за оригинал. На фильтре лучше не экономить, а при его замене не засыпать в корпус фильтра грязь – мотор за это спасибо не скажет.

Важное замечание: по регламенту интервал замены масла и воздушного фильтра – 15 тысяч километров. Это слишком много, и сервисмены советуют сократить его вдвое. В крайнем случае – до 10 тысяч км.

Зато свечи регламент предлагает менять каждые 30 тысяч километров. Оригинальные свечи GM (код 12 14 016) стоят слишком много – по 500 рублей за штуку. Вполне можно поставить аналог от известных производителей рублей по 200-250 за штуку. Если лень возиться самому, то в сервисе это сделают за 800 рублей.

Очень прилично можно сэкономить на замене ремня допагрегатов. При этом работа обойдётся в 1600 рублей а вот сам ремень может стоить от 560 до 3000 рублей. Конечно, оригинал за три тысячи – это хорошо, но дорого. Опять же советуем посмотреть в сторону качественных аналогов, которых на рынке много.

Говорят, что у этого мотора есть две типичные проблемы: протекающий теплообменник под выпускным коллектором и ненадёжные модуль и катушки зажигания. Странно, что специалист сервиса эти элементы проблемными не считает. Если ставить хорошие свечи и следить за системой охлаждения, то никакого слишком маленького ресурса они не продемонстрируют. Кстати, как раз с системой охлаждения проблемы бывают: иногда лопаются расширительные бачки.

Ну и последнее: раз в 60 тысяч километров стоит подумать о регулировке клапанов и не насиловать мотор в мороз сразу после пуска – это снижает ресурс фазовращателей и прокладок теплообменника.

Трансмиссия и тормоза

На нашей машине стоит механическая коробка передач, и это хорошо. АКП на Мокке – не самая надёжная штука. Тут стоит «джиэмовский» автомат серии 6T40, а он имеет обыкновение отправляться в ремонт при пробеге чуть за 150 тысяч километров. Иногда, правда, эта коробка может проехать почти без нареканий и 250 тысяч, но это исключение. Так что МКП – это неплохо.

К коробке передач претензий нет. Если в ней иногда менять масло, проблем не будет. Кстати, эти коробки бывают разными: D16 и M32. И они обе владельцев радуют. Настолько, что им завидуют владельцы Астр с чудесным изделием F17, которая в плане надёжности сильно уступает корейской D16. Тем не менее на подъёмнике мы без труда обнаружили один «косяк», которым Мокки страдают слишком уж часто: на нашей машине требует замены подвесной подшипник правого привода. Люфт пока не критичный, но он есть. Замена обойдётся в три-четыре тысячи, а вот стоимость подшипника может отличаться очень значительно. Гусары, купающие коней в шампанском, не пожалеют денег на оригинал за 4800. Остальные попробуют найти что-нибудь хорошее среди аналогов, которых навалом. И отдадут за него 1500-2000 рублей.

В остальном вопросов к трансмиссии нет. А вот к тормозам они есть. Нет, заменить колодки недорого – 700-900 рублей за ось. И стоят они терпимо (что передние, что задние – от 500 рублей до 3000 за оригинал). Вопрос есть к кожуху троса стояночного тормоза. В него легко попадает вода, в мороз она замерзает в нижней части кожуха, после чего колодки на движение рычага тормоза уже не реагируют. Так что либо не пользуемся зимой ручником, либо стараемся обезопасить кожух. И если внутри есть вода, то её оттуда придётся как-то удалять. Даже если отрицательной температуры нет, тросик в воде – это не к добру. Придётся всё снимать, выливать воду, пытаться как-то очистить трос. Это можно сделать, например, карбклинером. Карбюраторов сейчас днём с огнём не найти, а их очистители иногда оказываются полезными до сих пор.

Источник

Сцепление Opel Mokka с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Mokka , регулировка сцепления Opel Mokka , трансмиссия Opel Mokka , коробка передач Opel Mokka

Описание ремонта сцепления Opel Mokka

Система сцепления состоит из следующих компонентов:

• Рабочий (главный) цилиндр с отдаленным резервуаром и с передней трубкой цилиндра привода (исполнительного органа) сцепления.
• Датчик положения педали сцепления.
• Цилиндр привода (исполнительного органа) сцепления.
• Прижимная пластина сцепления.
• Крышка сцепления.
• Диафрагменная пружина.
• Ведомый диск сцепления.
• Торсионная (скручивающая) пружина

При нажатии педали сцепления на рабочий цилиндр сцепления действует сила штока-толкателя в рабочем цилиндре. Движение штока-толкателя выдавливает гидравлическую жидкость через шланговый узел из рабочего цилиндра в цилиндр привода сцепления. Затем цилиндр привода сцепления толкает выжимной подшипник в диафрагменную пружину для включения сцепления. Отверстие в перегородке соответствует положению рабочего цилиндра. Передняя трубка цилиндра привода сцепления присоединяется к цилиндру привода с помощью быстроразъемного соединения. Цилиндра привода находится внутри коробки передач на держателе входного подшипника. Блок рабочего цилиндра и передней трубки цилиндра привода сцепления может заменяться без получения доступа к внутренним компонентам системы сцепления; достаточно просто соединить или разъединить быстроразъемное соединение, установленное на кожухе коробки передач. Система сцепления не нуждается ни в каких регулировках. По мере износа сцепления уровень жидкости в резервуаре для жидкости сцепления изменяется, чтобы компенсировать износ сцепления. В новой системе жидкость находится в резервуаре. Датчик положения педали сцепления на блоке педали/кронштейна сцепления выполняет 2 функции. Первая функция — это замыкание (защелка) сцепления, препятствующая запуску двигателя, если педаль сцепления не доходит до пола. Вторая функция — это блокирование системы круиз-контроля (если таковая имеется) при нажатии педали сцепления.

Внимание:
Не допускается заправлять гидравлическую систему сцепления минеральным или парафиновым маслом. Данные масла могут повредить резиновые детали цилиндров.

Рабочий цилиндр выключения сцепления Opel Mokka

1. Рабочий цилиндр выключения сцепления в сборе
2. Болты крепления рабочего цилиндра выключения сцепления
3. Уплотнительная манжета переднего приводного вала

Шланг расширительного бачка гидропривода выключения сцепления Opel Mokka

Снятие и установка шланга расширительного бачка гидропривода выключения сцепления Opel Mokka

Снятие шланга расширительного бачка гидропривода Opel Mokka

1. Снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять фиксатор компенсационного шланга гидропривода выключения сцепления (1), показанный на рисунке ниже.

3. Отвернуть три гайки крепления (2) электрогидравлического модуля тормозной системы автомобиля, после чего извлечь электрогидралвический модуль в сборе (3) из моторного отсека, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) от расширительного бачка главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перед отсоединением компенсационного шланга необходимо откачать из расширительного бачка главного тормозного цилиндра тормозную жидкость.

5. Отсоединить компенсационный шланг от главного цилиндра гидропривода выключения сцепления.

Установка шланга расширительного бачка гидропривода Opel Mokka

1. Подсоединить компенсационный шланг к расширительному бачку главного тормозного цилиндра и к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления.

2. Установить в моторный отсек электрогидравлический модуль управления антиблокировочной системой тормозов. Установить и затянуть гайки крепления модуля с моментом затяжки 17 Н·м.

3. Установить фиксатор компенсационного шланга главного цилиндра гидропривода выключения сцепления.

4. Установить опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Прокачать гидропривод выключения сцепления.

6. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра рекомендуемой тормозной жидкостью до отметки МАХ.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления Opel Mokka

Снятие и установка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления Opel Mokka

Снятие главного цилиндра гидропривода Opel Mokka

1. Снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Элеткрооборудование двигателя).

2. Отсоединить от двух фиксаторов (1) переднюю трубку гидропривода выключения сцепления рабочего цилиндра, как показано на рисунке ниже.

3. Снять фиксатор компенсационной трубки гидропривода выключения сцепления.

4. Отвернуть три гайки крепления и снять электрогидравлический модуль антиблокировочный системы тормозов. Извлечь модуль из моторного отсека.

5. Снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

6. Отсоединить переднюю трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (2) от главного цилиндра выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перед отсоединением трубок гидропривода выключения сцепления, откачать тормозную жидкость из расширительного бачка главного тормозного цилиндра.

7. Отсоединить от главного цилиндра гидропривода выключения сцепления компенсационный шланг расширительного бачка главного тормозного цилиндра (3), показанный на рисунке ниже.

8. Снять педаль тормоза в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Отсоединить фиксатор штока главного цилиндра (1) от педали выключения сцепления

Примечание
Для отсоединения штока, необходимо сжать лепестки фикатора в направлении стрелок, как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить два винта крепления (1) главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

11. Снять главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (2), показанный на рисунке ниже.

Установка главного цилиндра гидропривода Opel Mokka

1. Установить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе.

2. Установить и затянуть два винта крепления главного цилиндра выключения сцепления с моментом затяжки 4.5 Н·м.

3. Подсоединить шток главного цилиндра гидропривода выключения сцепления к педали сцепления. Надавить на шток так, чтобы фиксаторы зафиксировались с характерным щелчком.

4. Установить педаль тормоза в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

5. Подсоединить переднюю трубку рабочего цилиндра к главному цилиндру.

6. Установить стопорный фиксатор.

7. Подсоединить компенсационный шланг расширительного бачка главного тормозного цилиндра к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления.

8. Установить и затянуть три гайки крепления монтажного кронштейна электрогидравлического модуля управления антиблокировочной системой тормозов. Момент затяжки гаек: 17 Н·м.

9. Установить фиксатор передней трубки рабочего цилиндра выключения сцепления.

10. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Установить опорную площадку аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

12. Заполнить тормозной жидкостью до отметки МАХ расширительный бачок главного тормозного цилиндра.

Передняя трубка рабочего цилиндра выключения сцепления Opel Mokka

Снятие и установка передней трубки рабочего цилиндра выключения сцепления Opel Mokka

Снятие передней трубки рабочего цилиндра Opel Mokka

1. Снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Элеткрооборудование двигателя).

2. Отсоединить от двух фиксаторов (1) переднюю трубку гидропривода выключения сцепления рабочего цилиндра, как показано на рисунке ниже.

3. Снять фиксатор компенсационной трубки гидропривода выключения сцепления.

4. Отвернуть три гайки крепления и снять электрогидравлический модуль антиблокировочный системы тормозов. Извлечь модуль из моторного отсека.

5. Снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

6. Отсоединить переднюю трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (2) от главного цилиндра выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перед отсоединением трубок гидропривода выключения сцепления, откачать тормозную жидкость из расширительного бачка главного тормозного цилиндра.

7. Отсоединить от главного цилиндра гидропривода выключения сцепления компенсационный шланг расширительного бачка главного тормозного цилиндра (3), показанный на рисунке ниже.

8. Снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

9. Отсоединить переднюю трубку гидропривода выключения сцепления (2) от рабочего цилиндра выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Установка передней трубки рабочего цилиндра Opel Mokka

1. Установить в моторный отсек переднюю трубку гидропривода выключения сцепления.

2. Подсоединить трубку к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления.

3. Установить стопорный фиксатор трубки гидропривода.

4. Подсоединить трубку к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления.

5. Установить стопорный фиксатор трубки.

6. Установить и затянуть три гайки крепления монтажного кронштейна электрогидравлического модуля управления антиблокировочной системой тормозов. Момент затяжки гаек: 17 Н·м.

7. Установить фиксатор передней трубки рабочего цилиндра выключения сцепления.

8. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Установить опорную площадку аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

10. Заполнить тормозной жидкостью до отметки МАХ расширительный бачок главного тормозного цилиндра.

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления Opel Mokka (D16)

Снятие и установка рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления Opel Mokka (D16)

Снятие рабочего цилиндра гидропривода Opel Mokka (D16)

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять фиксатор (1) крепления соединительного штуцера рабочего цилиндра выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

3. Снять штуцер (2) рабочего цилиндра выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Используя отвертку, сжать лепестки фиксатора втулки (стрелки), чтобы снять фиксатор.

4. Извлечь втулку (3) из корпуса коробки передач и патрубка гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

5. Снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить болты крепления (2) рабочего цилиндрав гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь из картера сцепления рабочий цилиндр выключения сцепления (1) вместе с трубку гидропривода выключения сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Утилизировать уплотнительную манжету рабочего цилиндра выключения сцепления.

8. Снять уплотнительную манжету (3), показанную на рисунке ниже.

Установка рабочего цилиндра гидропривода Opel Mokka (D16)

1. Очистить и промыть резьбовые части рабочего цилиндра выключения сцепления.

2. Установить новую уплотнительную манжету рабочего цилиндра выключения сцепления.

3. Установить рабочий цилиндр выключения сцепления в сборе с трубкой гидропривода.

4. Установить и затянуть три болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления с моментом затяжки 8 Н·м.

5. Установить фиксатор трубки гидропривода выключения сцепления.

6. Установить фиксирующую втулку в корпус картера сцепления и в трубку рабочего цилиндра выключения сцепления.

7. Установить соединительный штуцер рабочего цилиндра выключения сцепления.

8. Установить фиксатор соединительного штуцера.

9. Установить коробку передач в сборе на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления Opel Mokka (М20/М32)

Снятие и установка рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления Opel Mokka (М20/М32)

Снятие рабочего цилиндра гидропривода Opel Mokka (М20/М32)

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять фиксатор соединительного штуцера (1), как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить соединительный штуцер (2) от трубки гидропривода выключения сцепления на рабочем цилиндре, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Используя отвертку, сжать лепестки фиксатора втулки (стрелки), чтобы снять фиксатор.

4. Извлечь фиксирующую втулку (3) из корпуса коробки передач/картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить три болта крепления рабочего цилиндра выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь из картера сцепления рабочий цилиндр (1) вместе с трубкой гидропривода выключения сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Утилизировать уплотнительную манжету рабочего цилиндра выключения сцепления.

7. Снять уплотнительную манжету (3), показанную на рисунке ниже.

Установка рабочего цилиндра гидропривода Opel Mokka (М20/М32)

1. Очистить и промыть резьбовые части рабочего цилиндра выключения сцепления.

2. Установить новую уплотнительную манжету рабочего цилиндра выключения сцепления.

3. Установить рабочий цилиндр выключения сцепления в сборе с трубкой гидропривода.

4. Установить и затянуть три болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления с моментом затяжки 6 Н·м.

5. Установить фиксатор трубки гидропривода выключения сцепления.

6. Установить фиксирующую втулку в корпус картера сцепления и в трубку рабочего цилиндра выключения сцепления.

7. Установить соединительный штуцер рабочего цилиндра выключения сцепления.

8. Установить фиксатор соединительного штуцера.

9. Установить коробку передач в сборе на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Кожух сцепления и ведомый диск сцепления Opel Mokka (1.4 л)

Снятие и установка кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.4 л)

Снятие кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.4 л)

Примечание
Для предотвращения повреждений лепестков пружины нажимного диска необходимо использовать приспособление DT-6263 для снятия и установки нажимного диска сцепления.

Учитывать разницу длин кронштейнов при подсоединении приспособления DT-6263 к нижней части двигателя.

1. Снять коробку передач.

2. Установить специальное приспособление для фиксации маховика от вращения (1), как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить приспособление для снятия и установки DT-6263 (1) к блоку цилиндров двигателя.

Примечание
Приспособление для снятия и установки DT-6263 должно быть подсоединено только к блоку цилиндров двигателя, а не к масляному поддону.

4. Наживить, но не затягивать 4 болта, указанных на рисунке стрелками.

5. Установить подходящую направляющую (5) на центрирующий стержень (4) DT-6263-30.

6. Закрепить приспособление DT-6263:

• Отцентрировать приспособление DT-6263.
• Вставить центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (2) через приспособление DT-6263 в нажимной диск сцепления и центр коленчатого вала (стрелка).
• Затянуть колесо с насечками (1).
• Затянуть болт (3).
• Затянуть 4 болта крепления приспособления DT-6263 к двигателю.

7. Разгрузить пружины сцепления при помощи приспособления DT-6263:

• Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы расстояние «а» составляло 8 мм.

• Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.

8. Выкрутить и утилизировать 6 болтов крепления (1) нажимного диска сцепления.

9. Ослабить приспособление DT-6263 (1):

• Повернуть приспособление до упора против часовой стрелки.
• Снять центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (3).

10. Снять кожух сцепления в сборе с прижимным диском (1) и ведомый (2) диск сцепления, как показано на рисунке ниже.

11. Проверить нажимной и рабочий диски (1) и заменить в случае необходимости новыми.

Проверить на наличие:

• чрезмерного износа;
• подгорания фрикционной поверхности;
• масла на фрикционной поверхности;
• повреждений шлицевой ступицы;
• повреждений пружин.

Примечание
Нажимной и рабочий диски сцепления со следами посторонних материалов (масла, чистящих средств и т.п.) подлежат замене. Проверить рабочий диск сцепления на предмет повреждений и ступицу рабочего диска на наличие ржавчины, при необходимости заменить. Не очищать нажимной и рабочий диски сцепления мойками под высоким давлением.

12. Проверить глубину заклепок фрикционных накладок рабочего диска сцепления.

Примечание
Рабочий диск сцепления необходимо заменить новым, если глубина заклепок фрикционных накладок (стрелки на рисунке) меньше 0.5 мм.

13. Надеть рабочий диск сцепления на шлицы первичного вала коробки передач и проверить легкость его перемещения.

Установка кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.4 л)

1. Очистить 6 резьбовых отверстий в маховике для крепления нажимного диска сцепления.

2. Установить ведомый диск (3) и кожух сцепления в сборе с прижимным диском (2) на маховик, как показано на рисунке ниже

Примечание
Центрирование дисков сцепления производится при помощи центрирующего стержня DT-6263-30 в сборе (1).

Буквы обозначения типа трансмиссии должны быть направлены в сторону коробки передач.

3. Разгрузить пружины сцепления, используя приспособление DT-6263:

• Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы оно уперлось вмаховик, как показано на рисунке ниже.

• Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.

4. Установить 6 новых болтов крепления (1) нажимного диска сцепления и затянуть в перекрестной последовательности моментом 28 Н·м.

5. Снять приспособление DT-6263 (2) с блока цилиндров:

• Повернуть приспособление (1) до упора против часовой стрелки.
• Извлечь центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (3) (черная стрелка на рисунке).
• Отвернуть 4 болта крепления и снять приспособление DT-6263 с блока цилиндров.

6. Установить коробку передач.

Кожух сцепления и ведомый диск сцепления Opel Mokka (1.6/1.8 л)

Снятие и установка кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.6/1.8 л)

Снятие кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.6/1.8 л)

Примечание
Для предотвращения повреждений лепестков пружины нажимного диска необходимо использовать приспособление DT-6263 для снятия и установки нажимного диска сцепления.

Учитывать разницу длин кронштейнов при подсоединении приспособления DT-6263 к нижней части двигателя.

1. Снять коробку передач.

2. Установить специальное приспособление для фиксации маховика от вращения (1), как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить приспособление для снятия и установки DT-6263 (1) к блоку цилиндров двигателя.

Примечание
Приспособление для снятия и установки DT-6263 должно быть подсоединено только к блоку цилиндров двигателя, а не к масляному поддону.

4. Наживить, но не затягивать 4 болта, указанных на рисунке стрелками.

5. Установить подходящую направляющую (5) на центрирующий стержень (4) DT-6263-30.

6. Закрепить приспособление DT-6263:

• Отцентрировать приспособление DT-6263.
• Вставить центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (2) через приспособление DT-6263 в нажимной диск сцепления и центр коленчатого вала (стрелка).
• Затянуть колесо с насечками (1).
• Затянуть болт (3).
• Затянуть 4 болта крепления приспособления DT-6263 к двигателю.

7. Разгрузить пружины сцепления при помощи приспособления DT-6263:

• Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы расстояние «а» составляло 8 мм.

• Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.

8. Выкрутить и утилизировать 6 болтов крепления (1) нажимного диска сцепления.

9. Ослабить приспособление DT-6263 (1):

• Повернуть приспособление до упора против часовой стрелки.
• Снять центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (3).

10. Снять кожух сцепления в сборе с прижимным диском (1) и ведомый (2) диск сцепления, как показано на рисунке ниже.

11. Проверить нажимной и рабочий диски (1) и заменить в случае необходимости новыми.

Проверить на наличие:

• чрезмерного износа;
• подгорания фрикционной поверхности;
• масла на фрикционной поверхности;
• повреждений шлицевой ступицы;
• повреждений пружин.

Примечание
Нажимной и рабочий диски сцепления со следами посторонних материалов (масла, чистящих средств и т.п.) подлежат замене. Проверить рабочий диск сцепления на предмет повреждений и ступицу рабочего диска на наличие ржавчины, при необходимости заменить. Не очищать нажимной и рабочий диски сцепления мойками под высоким давлением.

12. Проверить глубину заклепок фрикционных накладок рабочего диска сцепления.

Примечание
Рабочий диск сцепления необходимо заменить новым, если глубина заклепок фрикционных накладок (стрелки на рисунке) меньше 0.5 мм.

13. Надеть рабочий диск сцепления на шлицы первичного вала коробки передач и проверить легкость его перемещения.

Установка кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.6/1.8 л)

1. Очистить 6 резьбовых отверстий в маховике для крепления нажимного диска сцепления.

2. Установить ведомый диск (3) и кожух сцепления в сборе с прижимным диском (2) на маховик, как показано на рисунке ниже

Примечание
Центрирование дисков сцепления производится при помощи центрирующего стержня DT-6263-30 в сборе (1).

Буквы обозначения типа трансмиссии должны быть направлены в сторону коробки передач.

3. Разгрузить пружины сцепления, используя приспособление DT-6263:

• Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы оно уперлось вмаховик, как показано на рисунке ниже.

• Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.

4. Установить 6 новых болтов крепления (1) нажимного диска сцепления и затянуть в перекрестной последовательности моментом 28 Н·м.

5. Снять приспособление DT-6263 (2) с блока цилиндров:

• Повернуть приспособление (1) до упора против часовой стрелки.
• Извлечь центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (3) (черная стрелка на рисунке).
• Отвернуть 4 болта крепления и снять приспособление DT-6263 с блока цилиндров.

6. Установить коробку передач.

Кожух сцепления и ведомый диск сцепления Opel Mokka (1.7 л дизель)

Снятие и установка кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.7 л дизель)

Снятие кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.7 л дизель)

Примечание
Для предотвращения повреждений лепестков пружины нажимного диска необходимо использовать приспособление DT-6263 для снятия и установки нажимного диска сцепления.

Учитывать разницу длин кронштейнов при подсоединении приспособления DT-6263 к нижней части двигателя.

1. Снять коробку передач.

2. Установить специальное приспособление для фиксации маховика от вращения (1), как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить приспособление для снятия и установки DT-6263 (1) к блоку цилиндров двигателя.

Примечание
Приспособление для снятия и установки DT-6263 должно быть подсоединено только к блоку цилиндров двигателя, а не к масляному поддону.

4. Наживить, но не затягивать 4 болта, указанных на рисунке стрелками.

5. Установить подходящую направляющую (5) на центрирующий стержень (4) DT-6263-30.

6. Закрепить приспособление DT-6263:

• Отцентрировать приспособление DT-6263.
• Вставить центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (2) через приспособление DT-6263 в нажимной диск сцепления и центр коленчатого вала (стрелка).
• Затянуть колесо с насечками (1).
• Затянуть болт (3).
• Затянуть 4 болта крепления приспособления DT-6263 к двигателю.

7. Разгрузить пружины сцепления при помощи приспособления DT-6263:

• Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы расстояние «а» составляло 8 мм.

• Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.

8. Выкрутить и утилизировать 6 болтов крепления (1) нажимного диска сцепления.

9. Ослабить приспособление DT-6263 (1):

• Повернуть приспособление до упора против часовой стрелки.
• Снять центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (3).

10. Снять кожух сцепления в сборе с прижимным диском (1) и ведомый (2) диск сцепления, как показано на рисунке ниже.

11. Проверить нажимной и рабочий диски (1) и заменить в случае необходимости новыми.

Проверить на наличие:

• чрезмерного износа;
• подгорания фрикционной поверхности;
• масла на фрикционной поверхности;
• повреждений шлицевой ступицы;
• повреждений пружин.

Примечание
Нажимной и рабочий диски сцепления со следами посторонних материалов (масла, чистящих средств и т.п.) подлежат замене. Проверить рабочий диск сцепления на предмет повреждений и ступицу рабочего диска на наличие ржавчины, при необходимости заменить. Не очищать нажимной и рабочий диски сцепления мойками под высоким давлением.

12. Проверить глубину заклепок фрикционных накладок рабочего диска сцепления.

Примечание
Рабочий диск сцепления необходимо заменить новым, если глубина заклепок фрикционных накладок (стрелки на рисунке) меньше 0.5 мм.

13. Надеть рабочий диск сцепления на шлицы первичного вала коробки передач и проверить легкость его перемещения.

Установка кожуха сцепления и ведомого диска сцепления Opel Mokka (1.7 л дизель)

1. Очистить 6 резьбовых отверстий в маховике для крепления нажимного диска сцепления.

2. Установить ведомый диск (3) и кожух сцепления в сборе с прижимным диском (2) на маховик, как показано на рисунке ниже

Примечание
— Центрирование дисков сцепления производится при помощи центрирующего стержня DT-6263-30 в сборе (1).
— Буквы обозначения типа трансмиссии должны быть направлены в сторону коробки передач.

3. Разгрузить пружины сцепления, используя приспособление DT-6263:

• Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы оно уперлось вмаховик, как показано на рисунке ниже.

• Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.

4. Установить 6 новых болтов крепления (1) нажимного диска сцепления и затянуть в перекрестной последовательности моментом 28 Н·м.

5. Снять приспособление DT-6263 (2) с блока цилиндров:

• Повернуть приспособление (1) до упора против часовой стрелки.
• Извлечь центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (3) (черная стрелка на рисунке).
• Отвернуть 4 болта крепления и снять приспособление DT-6263 с блока цилиндров.

6. Установить коробку передач.

Педальный узел Opel Mokka

Снятие и установка педального узла Opel Mokka

Снятие педального узла Opel Mokka

1. Снять аккумуляторную батарею, после чего снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Выкрутить болты крепления корпуса вакуумного усилителя тормозов в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть верхние гайки крепления педального узла в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть нижние гайки крепления педального узла в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

5. Снять рулевую колонку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управления).

6. Выкрутить болт крепления кронштейна педального узла (1), показанный на рисунке ниже.

7. Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна педального узла (1), показанные на рисунке ниже.

8. Снять монтажный кронштейн педального узла (1), показанный на рисунке ниже.

9. Снять датчик положения педали тормоза.

10. На автомобилях с механической коробкой передач, снять датчик положения педали выключения сцепления.

11. Снять датчик положения педали акселератора.

12. На автомобилях с механической коробкой передач, сжать фиксаторы штока главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1), после чего отсоединить педаль от штока, подняв ее по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

13. На автомобилях с механической коробкой передач, выкрутить болты крепления главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1), после чего отвести в сторону главный цилиндр сцепления, как показано на рисунке ниже.

14. Отсоединить и отвести в сторону все жгуты электропроводки, подсоединенные к монтажному кронштейну педального узла.

15. Выкрутить два верхних болта крепления педального узла в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

16. Потянуть, чтобы отсоединить педальный узел в сборе от приборной панели.

17. Отвернуть гайку крепления (1) за кронштейном педали тормоза, как показано на рисунке ниже.

18. Снять монтажный кронштейн педали тормоза в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

19. Снять педаль тормоза в сборе с автомобиля.

20. При необходимости, снять какие-либо дополнительные детали с педали тормоза.

Установка педального узла Opel Mokka

1. Установить на педаль тормоза демонтированные детали.

2. Установить педаль тормоза в сборе в автомобиль.

3. Установить кронштейн педали тормоза в сборе.

4. Отвести педаль тормоза от приборной панели.

5. С задней части кронштейна педали тормоза необходимо установить и затянуть гайку крепления с моментом затяжки 9 Н·м.

6. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки нижние гайки крепления педали тормоза в сборе. Момент затяжки при установке: 19 Н·м.

7. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки верхние гайки крепления педали тормоза в сборе. Момент затяжки при установке: 19 Н·м.

8. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки два верхних болта крепления педали тормоза. Момент затяжки при установке: 9 Н·м.

9. Подсоединить к монтажному кронштейну педального узла жгуты электропроводки.

10. На автомобилях с механической коробкой передач. Установить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления, после чего установить болты крепления цилиндра.

11. На автомобилях с механической коробкой передач. Сжать фиксаторы на штоке главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, после чего подсоединить к нему педаль выключения сцепления.

12. Установить датчик положения педали тормоза.

13. На автомобилях с механической коробкой передач. Установить датчик положения педали выключения сцепления.

14. Установить датчик положения педали акселератора.

15. Установить кронштейн педального узла (1), показанный на рисунке ниже.

16. Установить и затянуть болты крепления кронштейна педального узла с моментом затяжки 22 Н·м.

17. Установить болт крепления кронштейна педального узла с моментом затяжки 22 Н·м.

18. Подсоединить к датчику положения педали тормоза разъем жгута электропроводки.

19. Установить рулевую колонку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

20. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты крепления вакуумного усилителя тормозов. Момент затяжки: 19 Н·м.

21. Установить опорную пластину аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Источник