Opel Omega › Logbook › Делаем с C20NE — X20XEV
задумка заключается в том чтобы установить двух рос предвальную голову с ооб и сохранить родной номер блока цилиндров.
X20Xev
Тип клапанного распределения (ГРМ): DOHC
Мощность ДВС, кВт: 100
Мощность двигателя, л.с: 136
При об./мин.: 5600
Крутящий момент, н-м: 185
При об./мин.: 4000
Диаметр (Bore), mm: 86
Ход поршня(Stroke), mm: 86
Степень сжатия (Compression Ratio): 10,8
Максимальные допустимые обороты при эксплуатация об/м.: 6600
Расход масла 1 л. на 100 km: 0,075
C20NE
Объём: 2.0 л.; Тип питaния: pacпpeдeлённый впpыcк Пoлнoe oпиcaниe, тexничecкиe xapaктepиcтики: Мoдeль двигaтeля (Еngine Сode): С20NЕ Объeм двигaтeля, cм3 (Displacement (cc)): 1998 Кoличecтвo цилиндpoв: 4 Тип клaпaннoгo pacпpeдeлeния (ГРМ): ОНС Мoщнocть ДВС, кВт: 85 Мoщнocть двигaтeля, л.c: 115 Пpи oб./мин.: 5400 Кpутящий мoмeнт, н-м: 170 Пpи oб./мин.: 2600 Диaмeтp (Вore), mm: 86 Хoд пopшня(Stroke), mm: 86 Стeпeнь cжaтия (Сompression Ratio): 9,2 Мaкcимaльныe дoпуcтимыe oбopoты пpи экcплуaтaция oб/м.: 6400 Рacxoд мacлa 1 л. нa 100 km: 0,075
Разница в принципы не велика в лошадках но открываются новые возможности в тюнинге этого движка ну и плюс запчасти на ооа начинают пропадать в маем городе разборки пустые либо же лежит полный хлам((
Что же нужно для переделки:
1) Поршня
С С20не поршня не подходят нужны поршня с х20хев разница в выемках под клапан
2) Головка становится без проблем так как блоки идентичны
3) Добавляется 3 ролика два из них установлены на специальной рамке которая крепится на блоке под рас пред-шестернями на с20не отверстия присутствуют (проверял у себя на блоке)
4) Масленый насос
На х20хев масленый насос сделан с отливкой под 3 ролик . 3 ролик отвечает за натяжку ремня грм
5) Шестерня колен вала + шкив колен вала
На х20хев ремень натяжки генератора, гур, кондиционера происходит ручейковым ремнём
нужен генератор, гур, и крепление под гур и кондиционер (на нем 4 ролик для натяжки ремня) с ООБ
Источник
Вопрос по ODB сканерам для двигателя C20NE
- Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
#1
- Характеристики автомобиля: Opel omega A Diamant. 1990. C20NE
- Имя: Бетал
- Город: Нальчик
Доброго времени суток форумчане!
Нестабильная работа двигателя и невозможность сделать диагностику «скрепкой», привели к мысли покупки ODB сканера.
Купил переходник с 10 контактного старого разъема моей Омеги (1990 г.в. 1998 см3, 115 л.с., 85 квт, бензин, инжектор С20NE) на 16 контатктный ODB2. Заказ на ODB сканер OP-COM еще не прислали по почте. Вроде он должен подойти, но хотелось бы чтобы сканер «Дружил» с Android, чтобы было можно делать диагностику через блютуз и вай-фай смартфоном а не таскать ноутбук. А по описанию новейшие сканеры типа ELM327 поддерживают авто в основном с 2001 года выпуска, когда стандарт ODB2 был запущен вссеми производителями авто.
В связи с изложенным вопрос. Может кто нибудь уже пробовал подсоединить (через переходник с 10 конт. на 16 конт. ODB2) к старой Омеге 1986-93 годов, сканер ELM327 с поддержкой bluetooth и wi-fi используя сматрфон на Андройде?
Прикрепленные миниатюры
#2
- Характеристики автомобиля: Opel omega A Diamant. 1990. C20NE
- Имя: Бетал
- Город: Нальчик
подключил OP-COM через переходник с 10 контактного родного разъема на 16 контактный ODB2 прогу записал на комп включаю выбираю год модель движок C20NE. Далее по кругу ECU не читает, подождите 2 секунды. и опять то же самое. И еще ошибка CRC=00. Что скажете?
#3
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: ooa 1989 c30ne
- Имя: Денис
- Город: Волгодонск
некропостинг конечно, но всетаки, вдруг кто-то поиском найдет.
Elm 327 общается по протоколу OBD2 и это не стандарт разъема, а протокол.
Вообще не знаю зачем делают переходники с obd на obd, может это и оправдано ка каких-то эбу, но точно не на вашем.
Вообщем зря потратили деньги, делайте диагностику скрепкой.
#4
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
- Имя: Андрей
- Город: Углич
А можно ли на C20NE делать диагностику кроме как скрепкой?
#5
- Пол: Мужчина
Хороший вопрос, мне тоже интересно
Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk
#6
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Omega A, 1987, МКПП, 20SE. Omega A, 1988, МКПП, 20NE. Omega A, 1993, АКПП, C30SE. Omega A, 1991, C20NE Compressor
- Имя: Сергей
- Город: Беларусь, Калинковичи
Хороший вопрос, мне тоже интересно
Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk
А можно ли на C20NE делать диагностику кроме как скрепкой?
Диагностировал самодельным k-line адаптером для соm порта. Autocom CDP и его китайские братья тоже читают.
#7
- Пол: Мужчина
Через к-line, считивал показатели с датчиков через прогу motronic diagnost, подключал через 16 пиновий адаптер 3 проводка
Надіслано від мого Lenovo TAB 2 A7-30HC, використовуючи Tapatalk
Через к-line, считивал показатели с датчиков через прогу motronic diagnost, подключал через 16 пиновий адаптер 3 проводка 
Надіслано від мого Lenovo TAB 2 A7-30HC, використовуючи Tapatalk
Источник
Проблема с запуском двигателя C20NE. Что делать?
- Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
#1
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1991 г.в, МКПП, 2.0 л, С20NE.
- Имя: Михаил
- Город: Краснодар
Доброго времени.
проблема развивалась со скоростью хорошего американского блокбастера))
Ехал я как-то вечерком домой, никуда не спешил, 60-70 км/ч, чувствую скорость постепенно падает, хотя нога давит на педаль газа, секунд через 5 машинка глохнет и соответственно останавливается. Пытаюсь завести, никак. Крутит-вертит вот вот заведет, но нет. Открываю капот, проверяю клемы аккумулятора, стартера, вв провода всё в порядке, появляются уже мысли про бензонасос. Ну кручу ещё . дцать раз никак, тут и аккумулятор уже сел, ну деваться некуда, да и холодина -2, звоню другу, тросом дотянули домой, коек-как запихали в гараж, утром на учёбу, добро пожаловать в общественный транспорт. Приезжаю после учёбы, захожу в гараж, ну думаю попробую завести. и о чудо завелась с пол оборота. думал показалось. Пробую ещё раз, и опять завелась. ну раз так, значит можно ездить. Весь вечер отъездил на свой страх и риск, ни разу не подвела.ну я как-то и успокоилчя. На следующий день поехал на СТО менять подушки двигателя, подошла моя очередь, сажусь в машину кручу-верчу опять не заводится. и как назло СТО только по ходовке. Оттолкали в сторону, поехали с другом домой, думать. Думали-думали, читали интернет, пришли к выводу -нужно проверить бензонасос и реле бензонасоса. Приехали обратно на СТО, сел в машину попытался завести и опять чудо. завелась. думаю-это уже не чудо, а хрень какая-то. приехал домой (своим ходом) загнал в гараж. читаю тему про бензонасос, как было написано замыкаю контакты 30 и 87и, насос гудит. Думаю- значит реле. Утром еду (своим ходом) покупаю реле, меняю, радуюсь. Вечером приезжаю домой, выхожу из машины, не успел войти на порог-сходу посылают в магазин-сажусь в машину. да. вы правы не заводится. уже начинает глаз дёргаться. Пытался до тех пор, пока не сел аккумулятор. Собрал кучу соседей вокруг себя, пытаемся завести с толокоча, крехтит-пыхтит, но не заводится. Когда все уже устали меня катать по улице, решил занести батарейку в дом, пусть зарядится, ну заряжал с пол-часа, читал форум, выхожу, ставлю, сажусь кручу-кручу-чу-чу-чу -эх завелась-туго, но завелась.. Ну думаю значит, стерва на горячую не хочет заводиться. читаю форум про это. на следующий день, провожу манипуляции с расходометром (хотя скрепка выдаёт только 12 и 31, но как я понял 31 это норм), здвигаю дорожку и т.д. В работе двигателя изменившегося ничего не нашёл. Ну заводится и ладно. На следующий день, поехал на учёбу на ней, после учёбы приехал домой, припарковал возле дома, погода более менее тёплая +10. Часа через 4 выхожу ехать к любимой, чух-чух-чух-чух не заводится (машина полностью холодная), проходивший мимо пьный сосед, сказал проверь свечи. Ну выкрутил, почистил, вставил обратно. Завелась. ничего не понимаю. свечи новые Бош, вв провода новые. Странно.
Ну опять ездил-ездил всё нормально. Сегодня ехал с учёбы, остановился выйти в магазин, возвращаюсь. да, вы снова правы. не завелась. Теперь самое интересное. Провожу те же манипуляции со свечами, сажусь. Кручу. чух чух чух, завелась, при этом что-то брякнуло под капотом, и тут же заглохла. Кручу ещё раз, завелась, но матор так сильно затрясло, я думал он выпрыгнет, но не глохнет. Сам заглушил, завожу ещё раз, та же фигня. Ну до дома было не далеко, закрываю капот, втыкаю первую, чувствую что двиг жёстко троит, и в выхлопной трубе очень сильные хлопки, звяканья и т.д точнее в первом бочке. Кое-как доковылял, начал снимать свечи проверять исуру, искра есть, синяя, как положено. Замерял сопротивление на вв, всё как положено, ну вот и истории моей конец. Теперь не заводится окончательно. А кстати машина Опель Омега А 1991 года, С20NE.
ух . ты сколько текста))) Просто на форуме подобного ничего не нашёл. Решил проблему подробно расписать. Ну получилось очень подробно))) ну буду ждать мыслей)))
Источник
Двигатель Opel C20NE
2.0-литровый двигатель Опель C20NE либо LE4 производился с 1986 по 1996 годы в Германии и ставился на все среднеразмерные модели концерна своего времени, такие как Вектра и Омега. Данный силовой агрегат после модернизации до эконорм ЕВРО 2 получил новый индекс X20SE.
К линейке C20 также относят двс: C20XE, C20LET и C24NE.
Технические характеристики мотора Opel C20NE 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 170 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Все технические характеристики и другие цифры по моторам вы найдете на OpelBook
FORUM
Надежности этого силового агрегата посвящена отдельная ветка на форуме OpelClub
MANUAL
Онлайн-мануал по обслуживанию модели Астра с таким двигателем находится здесь
Источник