Opel Omega Damon’s Garage › Logbook › Ремонт ГБЦ. Часть 1. Причины ремонта.
Вообщем дошли руки до монтажа видео. Ремонтировал головку, ставил электровентелятор и менял крышку клапанов на крышку от X20SE. Буду разбивать на отдельные ролики и постепенно выкладывать.
Сегодня первая часть. Причины почему приходится снимать головку.
Opel Omega 1987, engine Gasoline 2.0 liter., 122 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 11
Интересно!
Сейчас дособираем батин транзит и буду ставить опель в ремонт, хочу снять распредвалы, восстановить/заменить гидрокомпенсаторы и попробовать заменить сальники клапанов без снятия голов. Ну и по сборке планирую заменить прокладки на клапанных крышках, почистить сапун и заменить ремень с роликами ГРМ.
Важный момент у Опелей направляйка клапана гладкая. по этому важно сальники садить на спец клей. Ну и сальники должны быть высокого качества. Инчае посрывает.
спасибо за инфу, сальники думаю брать вити рейнца, надеюсь что не подделка попадется, а по спец клею, не подскажешь, как он правильно называется и какой лучше взять?
К сожалению не подскажу.Т.к. об этом узнал только после ремонта головы. 🙁 Надеюсь что мои тоже не поспрыгивают. k-power.ru/1-K-POWER/Prim…-2-0-X20XEV-Kapremont.htm Здесь люди пишут. Кстати очень толковая статья.
Интересно посмотреть опыт. Я так понял, что ты уже сделал ремонт и снял видео. А как вообще к готовишься к съемке роликов? Экспромт? Делаешь/рисуешь план подачи информации? Хотелось чтобы было больше энергии в подаче и меньше «эээ», «вот» и т.п. заполнителей. Ну это так, мои пожелания. Ждем следующих роликов.
Снимаю «сходу». Согласен, не помешало бы сценарий какой-то написать. Хотя… С этим проблема т.к. часто я снимаю то что делаю в первый раз. И часть неудавшихся дублей остается в мусоре.
Спасибо за критику. Для меня это важно. Ну и буду старатся делать ролики более высокого уровня.
ну, если потом все равно монтируешь видео, то на «теорию» можно и написать сценарий, а на счет «практики» думаю, если будет что посоветовать, то обязательно скажу 🙂
Источник
Opel Omega B (x20xev) › Logbook › Переборка двигателя x20xev
Доброго времени суток! С прошлой попытки (www.drive2.ru/l/8658632/) устранения жора масла прошел год, но замена МСК не помогла, решили разбирать и менять кольца. Сразу хочу выразить благодарность тем, кто оперативно отзывался в моих временных записях, без вас переборка заняла бы больше времени, так вот спасибо вам!)
Заказали запчасти для x20xev:
1) Прокладка ГБЦ — Victor Reinz — 61-33005-10
2) Два сальника распредвалов — Victor Reinz — 812490910
3) Комплект болтов ГБЦ — ELRING — 803010
4) 4 комплекта поршневых колец (1 комплект на 1 поршень) — KOLBENSCHMIDT — 800021210000
5) Комплект шатунных вкладышей — KOLBENSCHMIDT — 77272600
6) Прокладка маслоприемника — DELLO/AUTOMEGA — 013006480406A
7) Кольца под болты клапанной крышки — ELRING — 212610
8) Кольца под форсунки брал с змз-406 (вроде), свои покупал в магазине, но может кому пригодится вот артикул — TSN — 69174
9) Моторное масло Total Quartz 7000 10w40
10) Масляный фильтр — KNECHT/MAHLE — OC90oF
Колечки немного в диаметре отличаются, но все становится в притирочку и бензин не пропускает. Отличаются также и в цене, одно колечко GM стоит в районе 160 руб., а эти 5 руб. шт.
Далее пошел процесс разборки…
Для того чтобы снять поддон пришлось открутить двигатель с подушек и поддомкратить его, не было желания снимать подрамник)
Далее вытаскиваем поршни. И видим причину масло жора — залегшие маслосъемные кольца. Эти кольца с небольшим усилием я прокрутил пальцами. Но встал вопрос почему всеми хваленый Lavr (www.drive2.ru/l/9719038/) не раскоксовал… Почесали голову и пошли очищать поршни от нагара.
Прикупил в гипермаркете очиститель для кухни:
! Работать только в резиновых перчатках, т.к. содержит щелочь.
Источник
Перебираю x20xev. Фотоотчет.
#1
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, МКПП, X20XEV, кондеей
- Имя: Roma
- Город: Omsk
Симптомы:
— масложор 3 — 3,5 литра масла на 1000 км,
— с большинства прокладок сочилось масло,
— обороты набирала вяло, по ощущениям было примерно 40 — 50 л.с.
— динамика отсутствовала в принципе
— расход топлива 14 л. на 100 км
— периодически стреляет во впуск и выпуск
— брякает (наверное) гидрик
— не работает клапан егр
— не работает клапан печки
— не работают периодически дпрв и дпкв
— конченое втягивающие на стартере
Ставлю на ремонт.
К сожалению не все фото удачного качества.
Снимаю воздушную магистраль
Снимаю кожух ГРМ, расширительный бочек, питание форсунок, сливаю ОЖ
Снимаю генератор , подписываю некоторые провода, а то буду потом вспоминать что-куда
Снял впускной коллектор
Под дроссельной заслонкой
Снял таки клапанную крышку
Снял валы, обнаружил, что выпускной и впускной валы перепутаны местами. Вы себе представляете ??
Удивительно что машина ездила в принципе, теперь стало понятно почему то горела ошибка датчика распредвалов (92) , то потухала, то загоралась ошибка датчика коленвала (19).
+ некторые бугеля не по номера стоят.
Голова уже без валов
Причину цоканья пока не нашел. Подавил гидрики, вроде все целые. Мож масла нехватало . разберемся
Жора пришел помогать
. и быстро притомился
Снял ГБЦ — убирайте слабонервных от экранов
#2
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, МКПП, X20XEV, кондеей
- Имя: Roma
- Город: Omsk
А вот и сам блок
Есть на ощупь люфт поршней в цилиндрах, позже о точных замерах
а вот мой клапан печки болтается не подключенный
Снимаю стартер: верхняя резьба на стартере обломана, поэтому КРЮК !! )) (не я колхозил))
По ходу был придуман рассухариватель клапанов ( здесь у стартера видно обломленное ушко )
Втягивающее подождет, хватает пока других дел
Снимаю поддон . Он у меня охрененно замятый не единожды видимо ( тоже не мной кстати). ЗЫ думаю из-за этого было масляное голодание
Предыдущие хозяева были просто огонь )
Поддон зараза не снимается, приходится снять блок с подушек и поддомкратить немного
Вид снизу . Снял наконец . Маслозаборную трубку с сеточкой позже сфотаю, она тоже деформирована.
Снял коренные вкладыши. Они без сильного износа, но всё равно под замену.
А вот шатунные . Все 4 имеют такой вид. Под замену.
Длительная детонация износила кольца — их под замену.
Юбки поршней в задирах, может из-за перегрева, кто то говорит «из-за того что на газу «, кто то говорит «обычный рабочий поршень».
На поршне выбито 85,98. Замеры показали
85,95 , 4й поршень правда 85,92 — пожрало его побольше.
Заменил бы все, да денег нет (и смысла, как сказал мой моторный гуру). «Походят ещё» сказал вообщем.
На вид есть износ, но на ощупь никаких ступенек. Замеры показали 86,03 в ВМТ.
#3
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, МКПП, X20XEV, кондеей
- Имя: Roma
- Город: Omsk
3 направляшки треснуло . Остальные сильно изношены, под замену.
Есть тут мысли у одних товарищей , мол Масло столько тянуло через направляшки, и тянуло СТОЛЬКО , потому что из за перепутанных распредвалов клапана были открыты в ненужный момент и из за разряжения , создаваемого движением поршня к НМТ , масло просто высасывало через сальники клапанов и направляшки . %) помоему довольно абстрактно
выпускные
Вытащили блок. Тяжелый. Тащили вчетвером
Маховик очень тяжелый. уронил на мизинец когда снимал его
Снял диск сцепления — уже подъедает клепки. ТОже под замену
Колено без особого износа:
Занялся ЕГР
Он был отключен от вакуума и заглушен прокладкой
Забито всё конечно. Залил эту часть растворителем. Почистил, ещё залил, ещё почистил. вроде шток стал двигаться свободно.
Эл. магнитный клапан тоже прочистил как мог, подключил на 12v — щелкает
Остается только правильно подключить к вакууму , я надеюсь вы поможете. я уже задавал вопрос на форуме, куда же идет трубка с ЕГРа..
Клапанцы. Отмачиваю в растворителе
Клапана без износа, ну мож
0,005 мм
Чтобы отмыть масло-грязевые массы использовал химию для керхера, не особо она с чес то справилась.
Пошел купил profoam 1000 — сильная штука — помогла. Правда кончилась у меня быстро (
Изменено: radost, 02 Август 2012 — 21:07
#4
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: ООB ПРОШИТЫЙ САРАЙЧЕГ, 2001, МКПП, Z22XE (Был) Теперь ООВ, Прошитый седанчег, 2003, 2.6, АКПП «Рыжая» (Продана)
- Имя: Ермаков Юрий
- Город: Москва
#5
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, МКПП, X20XEV, кондеей
- Имя: Roma
- Город: Omsk
Половина сальников клапанов не держалось толком — рукой легко снял.
По блоку, гбц и коллекторам прошелся насадочками с металлическим ворсом для дрели.
Выпрямил картер как мог
Блок страшный. Взял высокотемпературной краски баллончик
#6
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1994.мех.X20XEV был. 2002 Z2.2XE OOB седам мешалка
- Имя: Дим
- Город: Москва
#7
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B,1995 мкпп,X20XEV
- Имя: Роман
- Город: Кишинёв
#8
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, АКПП, X25XE, MV6
- Имя: Евгений
- Город: Курск
Цилиндры: замеры показали 86,03 в ВМТ.
Поршень: замеры показали
85,95 , 4й поршень правда 85,92 — пожрало его побольше.
По поводу замеров цилиндров, нужно мерить в трёх точках: вверху, внизу и по центру рабочей части. Их этих данных выявить какая овальность и конусность цилиндра. Максимально допустимая — 0,013 мм.
Далее посмотрим на зазор между цилиндром и поршнем. В допуске — 0,02 – 0,04 мм. И если исходить из ваших замеров, то получается 0,08 мм, что уже в 2 раза превышает норму. Если вы будете менять только поршневые кольца, а все остальное оставите как есть, то мотор будет жрать еще больше масла, чем до разбора. Потому что кольца будут долго притираться к старой поверхности. Тоже самое и касается колец, которые ходили в этом моторе. Плюс ко всему на фото видно, что хон в цилиндре отсутствует (стерся). Если его нанести, а минимум можно убрать хонинговкой 0,01 мм, зазор уже становиться 0,09 мм. Учтя то, в цилиндре скорее всего будет присутствовать овальность больше 0,01 мм, хонинговкой это тоже не исправишь.
Лучше рассмотреть вариант с расточкой блока и покупкой новой поршневой. Вариант хорош для мотора и его дальнейшей долгой работе. Как я предполагаю, то пробег явно в районе 250 — 300 тыс. и износ деталей будет в любом случае, у кого-то меньше у кого-то больше.
#9
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, МКПП, X20XEV, кондеей
- Имя: Roma
- Город: Omsk
Цилиндры мерил в 3х точка, но опубликовал данные только ВМТ.
Знаю о допусках, и мне самому не нравится оставлять эти поршня, но 1 600 р за расточку 4х цилиндров + 7 — 8 тыс. р за 4 поршня mahle или kolbenschmidt + восстановление хона — не знаю сколько стоит, у меня просто нет больше денег (
Всё что я теряю сейчас это кольца за 1100 (kolbenschmidt) + жор N-го количества масла. После ремонта померю компрессию , расскажу вам, и о жоре масла тоже .
ЗЫ Гуру-механик исключительно заверил что походят ещё эти поршня нормально,
если будет совсем плохо — скину голову ещё раз, когда подкоплю нужную сумму.
#10
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, МКПП, X20XEV, кондеей
- Имя: Roma
- Город: Omsk
О затратах. Заказывал с emex
На данный момент:
— Диск сцепления LUK322 0232 10 2 051 р.
— Комплект прокладок, головка цилиндра Victor Reinz 023300501 1712 р.
— Комплект прокладок, блок-картер двигателя Victor Reinz 083196501 1489 р.
— Масло моторное VSI sae5w40 5л Ravenol 4014835630253 1412 р.
— Комплект поршневых колец Kolbenschmidt 800021240000 1216 р.
— Коренные вкладыши Kolbenschmidt 87 393 600 978 р.
— Впускные направляющие клапанов Kolbenschmidt 814200 719 р.
— Гофра металлическая , выхлопная система Bosal 265-567 575 р.
— Выпускные направляющие Ae VAG96029 442 р.
— Вкладыши шатунные Kolbenschmidt 77 268 600 383 р.
— Фильтр воздушный Kolbenschmidt 50 013 333 296 р.
— Фильтр салонный Kolbenschmidt 50 013 722 244 р.
— Фильтр масляный Kolbenschmidt 50 013 100 119 р.
— Прокладка м/у выпуском и приемной трубой Bosal 256-919 104 р.
+ позже суммы за замену направляшек , прирезку седел и тд..
Изменено: radost, 03 Август 2012 — 23:43
Источник