Опель омега ремонт масляного насоса

Масляный насос — снятие, переборка и установка

Снятие

1. Снимите зубчатый приводной ремень как описано в Главе 7.

2. Снимите звездочки всех распредвалов, звездочку коленвала, сборку верхнего направляющего шкива/шкива механизма натяжения ремня и нижний направляющий шкив (см. Главу 8).

3. Открутите болты крепления и снимите с двигателя внутреннюю крышку зубчатого ремня (см. Главу 6).

4. Снимите малую секцию поддона, приемную трубку/сетчатый фильтр масляного насоса и основную секцию поддона (см. Главу 12).

5. Открутите нижний монтажный болт генератора, затем ослабьте верхний болт и поверните на нем генератор, чтобы отвести его от кожуха масляного насоса.

6. Отключите соединитель электропроводки от датчика давления масла, затем открутите болт, крепящий направляющую жгута проводов к передней части кожуха насоса.

7. Открутите болты крепления, затем стяните сборку кожуха масляного насоса с конца коленвала, стараясь не потерять установочные штыри. Снимите прокладку кожуха — она подлежит замене.

Переборка

8. Открутите винты крепления и снимите крышку насоса (см. иллюстрацию).

9. Пометьте маркером верхнюю сторону роторов насоса, чтобы правильно ориентировать их при последующей установке. На некоторых моделях роторы помечены фабричным способом (см. иллюстрацию).

10. Извлеките роторы из кожуха насоса (см. иллюстрацию).

11. Выверните из верхней части кожуха болты редукционного масляного клапана и предохранительного клапана и извлеките пружины и толкатели клапанов, запомнив их ориентацию в насосе. Снимите уплотнительные шайбы с болтов клапанов (см. иллюстрации).

Внимание! Перепускной клапан можно снять не удаляя насос с двигателя, достаточно лишь снять внешнюю крышку зубчатого ремня.

12. Очистите компоненты и внимательно осмотрите роторы, корпус насоса и толкатели клапанов на наличие задиров и признаков износа. Замените компоненты по мере необходимости; если поцарапаны роторы или кожух насоса, замене подлежит полная сборка насоса.

13. Если компоненты кажутся пригодными к эксплуатации, измерьте осевой зазор роторов и проверьте крышку насоса на деформацию. Если зазоры выходят за рамки указанных в Спецификациях допустимых отклонений, замените насос.

Установка

15. Перед установкой необходимо определить какой из трех типов масляного насоса установлен на данный двигатель. Определите диаметр болтов крепления масляного насоса. В 1999 г. диаметр был увеличен от М6 до М8. Если используются болты М6, осмотрите крышку масляного насоса/ внутреннюю крышку зубчатого ремня (см. иллюстрацию). Модифицированная крышка имеет дополнительное отверстие, дающее доступ к верхнему болту масляного насоса (№ 6 в последовательности затяжки).

Масляный насос с болтами крепления М6 и обычной внутренней крышкой зубчатого ремня

16. Перед установкой, аккуратно отожмите сальник коленвала, используя плоскую отвертку. Смажьте уплотнительную кромку нового сальника чистым моторным маслом и установите его кромкой внутрь. Используйте для этого трубчатую выколотку, которая опирается только на твердый внешний край уплотнения (см. иллюстрации). Сальник должен встать вровень с кожухом.

17. Убедитесь, что контактные поверхности масляного насоса и блока цилиндров чистые и сухие, а установочные штыри — в рабочем положении.

18. Нанесите тонкий слой герметика (Opel рекомендует использовать состав 15 03 170) толщиной приблизительно 0.2 мм на заштрихованные участки обращенной к масляному насосу стороне новой прокладки (см. иллюстрацию).

19. Установите прокладку на блок цилиндров, затем аккуратно выведите масляный насос в рабочее положение и насадите внутренний ротор на конец коленвала. Установите насос на штыри, стараясь не повредить уплотнительную кромку сальника (см. иллюстрации).

20. Установите болты крепления кожуха насоса каждый строго на прежнее место и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию).

21. Установите нижний направляющий шкив зубчатого ремня на насос и зажмите болт крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

22. Установите нижний монтажный болт генератора и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. соответствующий раздел).

23. Подождите приблизительно 10 минут, чтобы герметик на прокладке затвердел, затем в указанной последовательности зажмите болты с усилием затяжки (см. Спецификации).

24. Снимите нижний направляющий шкив с масляного насоса, установите внутреннюю крышку зубчатого ремня (см. Главу 6) и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

25. Подключите соединитель электропроводки датчика давления масла и прикрепите направляющую жгута проводов в рабочее положение болтом.

26. Установите основную секцию поддона, приемную трубку/сетчатый фильтр масляного насоса и малую секцию поддона как описано в Главе 12.

27. Установите звездочки, направляющие шкивы и механизм натяжения зубчатого ремня, затем установите ремень (см. Главы 7 и 8).

28. В заключение, установите новый масляный фильтр и заполните двигатель чистым маслом (см. соответствующий раздел).

Масляный насос с болтами крепления М6 и модифицированной внутренней крышкой зубчатого ремня

29. Выполните действия, описанные в пунктах 16-19.

30. Установите болты крепления кожуха насоса (каждый строго на прежнее место) и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями в показанном порядке (см. иллюстрацию 13.20).

31. Установите нижний монтажный болт генератора и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. соответствующий раздел).

32. Установите внутреннюю крышку зубчатого ремня (см. Главу 6) и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

33. Подключите соединитель электропроводки датчика давления масла и прикрепите направляющую жгута проводов в рабочее положение болтом.

34. Установите основную секцию поддона, приемную трубку/сетчатого фильтра масляного насоса и малую секцию поддона (см. Главу 12).

35. Установите звездочки, направляющие шкивы и механизм натяжения зубчатого ремня, затем установите ремень (см. Главы 7 и 8). Перед установкой внешней крышки зубчатого ремня повторно затяните все болты крепления масляного насоса усилием затяжки, регламентированным Спецификациями в указанной последовательности (см. иллюстрацию 13.20).

36. В заключение, установите новый масляный фильтр и заполните двигатель чистым маслом (см. соответствующий раздел).

Масляный насос с болтами крепления М8

37. Снимите с резьбы болтов крепления масляного насоса все следы блокирующего состава.

38. Выполните действия, описанные в пунктах 16-19.

39. Нанесите немного блокирующего состава (Opel рекомендует использовать 15 10 181) на резьбу каждого болта крепления насоса, затем установите болты, каждый строго на прежнее место, и зажмите их вручную.

40. В указанной последовательности зажмите все болты крепления насоса моментом затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию).

41. Установите нижний монтажный болт генератора и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. соответствующий раздел).

42. В той же последовательности зажмите болты крепления насоса нужным моментом затяжки (см. Спецификации).

43. Подключите соединитель электропроводки датчика давления масла и прикрепите направляющую жгута проводов в рабочее положение болтом.

44. Установите внутреннюю крышку зубчатого ремня (см. Главу 6) и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

45. Установите основную секцию поддона, приемную трубку/сетчатый фильтр масляного насоса и малую секцию поддона как описано в Главе 12.

46. Установите звездочки, направляющие шкивы и механизм натяжения зубчатого ремня, затем установите ремень (см. Главы 7 и 8).

47. В заключение, установите новый масляный фильтр, и заполните двигатель чистым маслом (см. соответствующий раздел).

Источник

Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб

Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

• Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
• Подписываться на темы и разделы форума
• Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
• Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

Ремонт масло насоса

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Fedoryk

Группа: Пользователи

• Сообщений: 40
• 1 благодарностей

Регистрация: 26.09.19

Возраст: 36

• Имя: Андрей
• Страна:
• Город Днепр
• Авто: Омега б

Сообщение отредактировал Fedoryk: 08 Ноябрь 2019 — 09:11

#2 omega3000-83

Группа: Пользователи

• Сообщений: 939
• 28 благодарностей

Регистрация: 20.02.12

Возраст: 38

• Имя: женя
• Страна:
• Город Днепропетровск
• Авто: BUICK REGAL OPC LINE

Сообщение отредактировал omega3000-83: 08 Ноябрь 2019 — 10:35

#3 Fedoryk

Автор темы

Группа: Пользователи

• Сообщений: 40
• 1 благодарностей

Регистрация: 26.09.19

Возраст: 36

• Имя: Андрей
• Страна:
• Город Днепр
• Авто: Омега б

#4 omega3000-83

Группа: Пользователи

• Сообщений: 939
• 28 благодарностей

Регистрация: 20.02.12

Возраст: 38

• Имя: женя
• Страна:
• Город Днепропетровск
• Авто: BUICK REGAL OPC LINE

Мой сегодня посмотрели и сказали что труп. Слишком большой зазор между большой шестерней и ее посадочным местом. К тому же шестерни в риску.

#5 Fedoryk

Автор темы

Группа: Пользователи

• Сообщений: 40
• 1 благодарностей

Регистрация: 26.09.19

Возраст: 36

• Имя: Андрей
• Страна:
• Город Днепр
• Авто: Омега б

#6 IGOR

Группа: Пользователи

• Сообщений: 1 456
• 91 благодарностей

Регистрация: 13.04.12

Возраст: 57

• Имя: Игорь
• Страна:
• Город Мариуполь
• Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

#7 Fedoryk

Автор темы

Группа: Пользователи

• Сообщений: 40
• 1 благодарностей

Регистрация: 26.09.19

Возраст: 36

• Имя: Андрей
• Страна:
• Город Днепр
• Авто: Омега б

А можешь и сам свой отремонтировать, сошлифовуя корпус на большом точильном камне, до нужного размера, а потом на наждачке. Собственно добивайся чтобы в собранном состоянии с добавлением масла, шестерни тугинько вращались.

#8 OLEG_K

Группа: Модераторы

• Сообщений: 7 502
• 338 благодарностей

Регистрация: 06.02.13

Возраст: 44

• Имя: Олег
• Страна:
• Город Бердянск
• Авто: ООА Караван 1988г С20NE мех.
  Форд Транзит 1998г, 2,5ТД
  JAC S2 2018г вариатор.

Это точно не мой вариант)))

Если профессионально не занимаешься, и подходящего инструмента под рукой «странно, но вдруг» не оказалось..то однозначно лучше не пытаться.

Имею печальный опыт. Пластину металлическую шлифанул, а корпус и шестерни неделю то на камне, а потом на притирочной поверхности пастами сам выводил. Все вроде норм, собрал, крутилось от руки, и не тугенько, а относительно легко. Установил, месяц все нормально, а потом, вдруг, при запуске хрясь. и конечно не дома. Потом на шнурке 40 км тащили. Оказалось насос клина впоймал, колесо раскололось и расколотые части колеса корпус насоса раскололи на три части..

Читайте также:  Тендеры не ремонт оргтехники

Хорошо, что в загажниках запасной бу был. На нем только металлическую пластину шлифанул на станке, все остальное уже не трогал. Поставил и больше туда не лажу..

Мой сегодня посмотрели и сказали что труп. Слишком большой зазор между большой шестерней и ее посадочным местом. К тому же шестерни в риску.

вообще, конечно, стремно..с чего решили, что труп? Давление кто то измерял — сомневаюсь, лампочка на приборке горела может? Риски кольцевые? по торцам шестерен. и хрен с ними, сделай как я — отдай ту металлическую пластину, что на винтах сзади колеса прикрывает, что бы выработку сняли, остальное не трогай. ИМХО конечно, решать тебе, но если менять, то лучше новый. Так, к примеру сосед по гаражу, на своем рено сценик отдал турбину в реставрацию-7 т.грн..отвалил, масло гнала. Я ему перед тем раз, сказал — проверь катализатор сначала, два раза объяснил, не поверил, таки отдал, поставил и снова погнала масло во всас. Оказалось таки катализатор забит в ухнарь. Катализатор то выбили позже., но только турбина после реставрации через пол года во все стороны потекла, опять в ремонт, в результате опять реставрация. И опять на 7 т.грн. Только думаю, очередная реставрация ей уже не поможет. ..Рассуждения в слух..

#9 Fedoryk

Автор темы

Группа: Пользователи

• Сообщений: 40
• 1 благодарностей

Регистрация: 26.09.19

Возраст: 36

• Имя: Андрей
• Страна:
• Город Днепр
• Авто: Омега б

Если профессионально не занимаешься, и подходящего инструмента под рукой «странно, но вдруг» не оказалось..то однозначно лучше не пытаться.
Имею печальный опыт. Пластину металлическую шлифанул, а корпус и шестерни неделю то на камне, а потом на притирочной поверхности пастами сам выводил. Все вроде норм, собрал, крутилось от руки, и не тугенько, а относительно легко. Установил, месяц все нормально, а потом, вдруг, при запуске хрясь. и конечно не дома. Потом на шнурке 40 км тащили. Оказалось насос клина впоймал, колесо раскололось и расколотые части колеса корпус насоса раскололи на три части..
Хорошо, что в загажниках запасной бу был. На нем только металлическую пластину шлифанул на станке, все остальное уже не трогал. Поставил и больше туда не лажу..

вообще, конечно, стремно..с чего решили, что труп? Давление кто то измерял — сомневаюсь, лампочка на приборке горела может? Риски кольцевые? по торцам шестерен. и хрен с ними, сделай как я — отдай ту металлическую пластину, что на винтах сзади колеса прикрывает, что бы выработку сняли, остальное не трогай. ИМХО конечно, решать тебе, но если менять, то лучше новый. Так, к примеру сосед по гаражу, на своем рено сценик отдал турбину в реставрацию-7 т.грн..отвалил, масло гнала. Я ему перед тем раз, сказал — проверь катализатор сначала, два раза объяснил, не поверил, таки отдал, поставил и снова погнала масло во всас. Оказалось таки катализатор забит в ухнарь. Катализатор то выбили позже., но только турбина после реставрации через пол года во все стороны потекла, опять в ремонт, в результате опять реставрация. И опять на 7 т.грн. Только думаю, очередная реставрация ей уже не поможет. ..Рассуждения в слух..

Источник