Opel Vectra 2.0 turbo › Logbook › Подвеска Opel Vectra C ремонт часть-3.
Задняя подвеска схема М1
1.SACHS 300 064 Амортизатор подвески газовый задний (2шт)
2.Hans Pries 207 734 586 Рычаг задний верхний (2шт) №13 бумеранг
3.Lemforder 31286 01 Сайлентблок заднего продольного рычага (2шт) №10
4.SWAG 40 93 6112 Тяга подвески (2шт) №22
5.Moog OP-SB-4069 Сайлентблок рычага с болтами (2шт) №5
6.Lemforder 34750 01 Стойка стабилизатора заднего (2шт) № ?
7.Lemforder 34094 01 Сайлентблок подвески от Vectra B (2шт) рычаг алюминь внутренний №17
Передняя подвеска схема К6
1.SWAG 40 93 8051 Втулка стабилизатора подвески 24мм (2шт) №8
2.SWAG 40 93 8052 Втулка стабилизатора подвески 24мм (2шт) №7
Передняя подвеска схема К4
1.Moog OP-SB-2812 Сайлентблок переднего рычага задний (2шт) №10х
Opel Vectra 2007, 175 h. p. — scheduled maintenance
Comments 33
Очень классная статья, правда возникло несколько вопросов, Вектра у Вас рейсталинговая или до рейсталинга?У меня рейсталинговый (2007) дизелек(1.9 dth) и меня интересует, в рейсталинговых вектрах, сайлентблоки 5 (М1) и в бумерангах 13(М1) плавающие или нет?Ежели в курсах просветите, скоро надо делать рамонт задка.
Наверняка вы нашли ответ, но пусть будет здесь.
Сайлентблоки 5 никогда не были плавающими, а сайлентблоки 13 в бумерангах были плавающие на дорестайлинговых машинах (до 2005), но недолго, их вернули позже. Сейчас бумеранги в продажу идут только с плавающим сайлентблоком — для всех машин.
Поясните пожалуйста. Получается что рычаги дорестайловые и рычаги новые они одинаковые по монтажным размерам? И в обоих идёт наружный плавающий?
Нет.
С 2003 по 2005 делали бумеранги только с плавающим и обычным сайлентами.
С 2005 по какой-то год делали только с обычными сайлентами.
И у того, и у другого бумеранга размеры сайлентов РАЗНЫЕ.
Но по каким-то причинам уже давно не производят и не продают бумеранги рестайлингового вида, оставив только дорестайлинговые, то есть с плавающим и обычным сайлентом.
Т.е. получается, когда я снял с рестайловой машины бумеранги с обычными сайлентами, то мне нужно купить бумеранг либо новый с плавающим либо б/у с дорестайла с плавающим… Ок.
Впорос в том, эти два (новый с плавающим, и дорест с плавающим) они одинаковы? Внутренние сайлентблоки и размеры?
Если снять с рестайлинговой машины бумеранги с обычными сайлентами, то их надо выдавить и поставить новые. )))
Нет, размеры сайлентов разные.
В рестайлинге они меньше.
По рычагам с плавающими сайлентами, и разлимиям этих рычагов новых от старых понял.
Не понял по рычагам с рестайлинговой машины. По тем, которые без плавающих.
Ведь я не ошибаюсь, плавающего там нет?
Если там обычные. То их не купить — продавцы предлагают только внутренний. А наружный, видимо, не меняется по задумке.
Всё верно, плавающего на рестайле нет. Но можно и нужно заменить оба сайлента.
Размеры внешних и внутренних сайлентов на бумерангах рестайл / дорестайл вообще никак не соответствуют друг другу.
На дорестайле большой плавающий и обычный.
На рестайле заменили на обычный по размеру поменьше плавающего и обычный поменьше второго обычного. Поэтому я написал, что размеры всех сайлентов разные.
Так понятнее?
Где-то я писал и размеры, но сейчас трудновато найти — это было в комментариях, а в записках моих я быстро не найду.
«Но можно и нужно заменить оба сайлента» — по ответам продавцов-консультантов наружный не меняется. Только рычаг в сборе.
Получается у меня есть несколько вариантов:
1. Купить новый рычаг в сборе для *дорестайла* с плавающим наружным
2. Купить новый рычаг в сборе для *рестайловой* машины. Если я правильно понял там, в новом рычаге, уже будет наружный плавающий и это не такой же рычаг как в п.1
3. Купить б/у рычаг дорестайла + купить новые сайленты для дорестайла и перепресовать (или надеятся что они там живые)
4. Найти под свой рестайловый рычаг родные сайленты. Но мне это не удаётся.
5. Оставить свой рестайловый рычаг и заморочится с подгонкой сайлентов от других марок с вытачиванием проставочных шайб.
Проще всего выглядят пункты 1 и 2, если брать всякие недорогие фирмы.
Правильней всего по идеологии выглядит пункт 4.
Так в том то и дело, что для рестайла нет новых рычагов! Их не продают. Просто тупо продают только дорестайлинговые рычаги. Рестайлинговые есть только б/у.
Да, пункт 4 самый правильный.
По рычагам с плавающими сайлентами, и разлимиям этих рычагов новых от старых понял.
Не понял по рычагам с рестайлинговой машины. По тем, которые без плавающих.
Ведь я не ошибаюсь, плавающего там нет?
Если там обычные. То их не купить — продавцы предлагают только внутренний. А наружный, видимо, не меняется по задумке.
Если что-то будет опять не понятно, задавайте вопросы.
Источник
Opel Vectra 2.0 turbo › Logbook › Подвеска Opel Vectra C ремонт часть-1.
После самостоятельного осмотра передней и задней подвески на ОВЦ поехал на диагностику в сервисы! Да не в один сервис а по очерёдности сразу в два, для закрепления окончательного результата.Ну так вот, в одном сервисе сказали что всё в порядке кроме Сайлентблок заднего кулака №5 на схеме М1 и Сайлентблок заднего продольного рычага подвески №10 на схеме М1. По моему мнению у меня с сервисом были разногласия.Ну а в сервисе №2 все мои догадки почти совпали, что и меня порадовало.Значит подвеска(пер.зад) была ещё пригодна к эксплуатации, но сайлентблоки были надорваны и в ближайшем будущем их нужно менять, что самое интересное на каждой из сторон по одному!Решение принял менять всё (практически) не поменял только, Lemforder 34750 01 Стойка стабилизатора заднего. Про амортизаторы задней подвески скажу так при демонтаже и осмотре всё было в порядке но я всё таки приобрёл новые и заметил разницу только в том что новые более жоще ходят!После установки задних новых амортизаторов, о чудо машина, а точнее задняя часть перестал прыгать меньше заносит заднию часть авто короче не зря я их поменял! Всё подбирал по оригинальному каталогу и перед заказом уточнял про деталь для своей подвески.
Задняя подвеска схема М1
1.SACHS 300 064 Амортизатор подвески газовый задний (2шт)
2.Hans Pries 207 734 586 Рычаг задний верхний (2шт) №13 бумеранг
3.Lemforder 31286 01 Сайлентблок заднего продольного рычага (2шт) №10
4.SWAG 40 93 6112 Тяга подвески (2шт) №22
5.Moog OP-SB-4069 Сайлентблок рычага с болтами (2шт) №5
6.Lemforder 34750 01 Стойка стабилизатора заднего (2шт) № ?
7.Lemforder 34094 01 Сайлентблок подвески от Vectra B (2шт) рычаг алюминь внутренний №17
Передняя подвеска схема К6
1.SWAG 40 93 8051 Втулка стабилизатора подвески 24мм (2шт) №8
2.SWAG 40 93 8052 Втулка стабилизатора подвески 24мм (2шт) №7
Передняя подвеска схема К4
1.Moog OP-SB-2812 Сайлентблок переднего рычага задний (2шт) №10х
Делал всё сам в сервисе у знакомого в итоге ушло около 2-х дней! Потом поставил новую резину(напишу позже), и на развал 3D. Теперь машину не узнать всё мягенько без стуков но и их до этого не было но вроде стало упругим всё как и должно быть.А заднию часть ОВЦ совсем не узнать, не прыгает, устойчивая, короче я счастлив!Хотя можно было поменять только задние аморы и всё.
Источник
10.15 Ремонт задней подвески
Ремонт задней подвески
Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:
1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.
Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:
1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).
Задняя подвеска колес у полноприводных моделей
1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;
3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.
 |
Снятие задней амортизационной стойки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Снятие задней амортизационной стойки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Снятие задних амортизаторов
Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:
- 1ВА – серийное исполнение
- 1ВЕ – спортивный вариант
- 1ВВ – исполнение для плохих дорог
Теперь можно начинать:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Снятие заднего амортизатора
У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.
Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.
Регулирование подшипников ступиц задних колес
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей
При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.
- Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
- Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.
У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.
Источник