Опель зафира ремонт мкпп своими руками

Opel Zafira 1.8 Selection › Logbook › Замена коробки передач Opel Zafira. МКПП F17.

Небольшая история о ремонте коробки МКПП.
К сожаленью, время когда МКПП были почти вечными прошли. Коробка МКПП F17 разрабатывалась еще в 90-х годах и ставилась на многие модели Opel. Но со временем возрастала мощность двигателей и увеличивался крутящий момент этих двигателей, однако конструкция особо не изменилась. Отсюда и все проблемы этой коробки. Чаще всего страдает первичный вал коробки — выработка по подшипникам первичного вала, поскольку сам первичный вал и является обоймой подпишника. Либо менять первичный вал (недешево) либо б/у коробка.
У меня появился дополнительный шум/вой при движении (290 ткм). Сразу предположение, что приходит конец ступичному подшипнику. Но правый передний менялся 10 ткм назад. Может левый? Подняли на подъемник, разогнали до 100 км/ч, нейтраль, двигатель заглушили. Шум из коробки. Увы — не ступичный подшипник. Значит менять МКПП. Сколько еще пройдет вопрос. Поскольку предстояла поездка за границу, то принято решение менять коробку. Ремонт коробки посчитал нецелесообразным, поскольку надо менять первичный вал, а цена за новый сильно дороже б/у коробки.
Основная проблема в том, что F17 имеет много модификаций — разница в передаточном числе главной пары. На Зафиры А ставились коробки двух вариантов С4.19 (она же Sport) и W4.19. Отличие в 5-ой передаче. С — close ratio (короткие), W — wide ratio (длинные). Если упрощенно, то W4.19 экономичнее на 5-ой передаче чем С4.19. У меня на 5-й передаче при 100 км/ч было 2500 об/мин — коробка по VIN была W4.19.
Поэтому при поиске б/у были следующие параметры — F17 W4.19. На момент поисков в Минске оказался лишь один вариант такой коробки. Человек торгующий б/у сказал, что есть такая коробка F17 W4.19. Стояла на Вектре Б.
Судя по инфо здесь:
www.opel-infos.de/getriebe/f17.html
действительно на Вектру Б ставилась F17WR с передаточным 4.19.
Было принято решение решение взять её. Цена 230$. Коробка в багажнике. Ремонтирую обычно у человека специализирующегося в Опелях. Он посоветовал сразу взять выжимной подшипник сцепления, раз надо снимать коробку, ну и по ситуации диск сцепления и корзину сцепления после съема коробаса. Купил выжимной FTE. Отдал с утра ему в ремонт, а в 12 часов звонок: «Коробка не подходит, нет креплений для опоры двигателя». Плюс сказал, что надо менять диск и корзину. Машина на подъемнике, моя коробка снята, привезенная МКПП не подходит — нет крепления под опору двигателя. Патовая ситуация. Скидывает фото.

Звонок продавцу коробку — у него есть еще одна правда С4.19, с нужными крепление для опоры двигателя:

Срываюсь с работы еду за второй коробкой — плачу еще 230$, привожу (оказывается после 2001 года это крепление есть на всех коробках, то есть первая коробка приблизительно от Вектры Б 2000 года). Оставляю с уверенностью, что все будет гуд. В 5 часов снова звонок и фото в вайбер: «Сняли поддон второй коробки, а в поддоне куски металла». Состояние второй привезенной коробки под большим вопросом. Начинаю обзванивать все разборки — нет в наличии коробок с передаточным 4.19 ни W ни С. Шах и мат. Есть только на Автопривозе F17 C3.94. Машина на подъемнике, деньги капают. Ставить мою шумящую старую и снимать с подъемника? Договорился подождать до утра.
Вечером принято волевое решение ставить F17 С3.94. C утра еду на Автопривоз. При мне эту коробку снимают с двигателя Z16XEP — цена 170 $ и отдают со всем механизмом переключения передач. Везем на замену.
Вечером забираю машину с замененной коробкой — в багажнике 2 МКПП. Везу их обратно продавану этих коробасов — отдают неохотно 460$ назад. Если кто из Минска, то очень не советую связываться с Павлом (склад в гаражах на ул.Инженерной, 34). У кого я брал 2 первые МКПП. Во-первых цена за МКПП сильно дороже чем у других. Во-вторых этот человек утверждал, что буква C или W перед передаточным числом коробки означает год производства коробки, что неверно так эти буквы означает число главное передаточной пары (об этом далее). В-третьих, с коробок при отдаче снималось максимально все — выжимной подшипник, механизм переключения передач. Компетентность данного человека под большим вопросом, как и качество его б/у коробок. Если бы не был откручен поддон второй коробки (куски металла в поддоне), то в ближайшей перспективе я бы снова попал на замену МКПП. Спасибо Sharky, что заглянул в поддон второй коробки и съэкономил мне время и деньги.
Сейчас на данный момент пробег 310 ткм. На установленной коробке C3.94 при 100 км/ч имеем 3000 об/м. Сцепление было также заменено — KM Germany. Немного увеличился расход топлива.
Вот еще фото зачем нужны те три отверстия на коробке:

С 2001 года они нужны для установки крепления двигателя.

Источник

Разборка и сборка коробки передач Opel Zafira с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Opel Zafira , ремонт коробки передач Opel Zafira , замена коробки передач Opel Zafira , замена масла в коробке передач Opel Zafira

5. Разборка и сборка коробки передач

5-ступенчатая коробка передач F17

Разборка

1. Снять коробку передач в сборе. Отвернуть болты крепления и снять корпус коробки передач в сборе.

2. Подсоединить заднюю часть корпуса коробки передач к специальному приспособлению KM-552 (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установить коробку передач на специальный стенд KM-113-2 (1), используя специальное приспособление KM-552, как показано на рисунке ниже.

4. Извлечь опору подшипника (1) вместе с кулачком (2) из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже, отвернув два болта крепления.

Примечание
Установлены микрокапсулированные крепежные болты.

5. Снять ведомую шестерню пятой передачи, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь из корпуса синхронизатора стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
• Установить специальное приспособление KM-559-A (2) и спрессовать с вала коробки передач шестерню 5-й передачи и корпус синхронизатора, как показано на рисунке ниже.
• Снять с вала коробки передач два игольчатых подшипник шестерни пятой передачи.

6. Снять стопорное кольцо (1), ведущей шестерни пятой передачи (2) с вала коробки передач (3), как показано на рисунке ниже.

7. Установить специальное приспособление KM-553-A (1) на ведущую шестерню пятой передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что специальное приспособление установлено должным образом на шестерне пятой передачи.

• Упор специального приспособления (2) должен быть установлен на вал коробки передач, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить опору подшипника (2) вместе с собачкой (1) от задней части корпуса, как показано на рисунке ниже.

• Отвернуть два болта крепления (стрелки на рисунке ниже).

9. Извлечь стопорные пробки (стрелки на рисунке ниже) из заднего корпуса, как показано на рисунке ниже.

• Установить специальные приспособления KM-727 (2) и KM-328-B (1), показанные на рисунке ниже. После чего извлечь упорные пробки.

10. Отвернуть два болта крепления (2) и отсоединить перемычку стопорного болта (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перемычку необходимо извлекать при введенной в зацепление шестерни третьей передачи.

11. Ввести в зацепление шестерню 2-й передачи и шестерню 5-й передачи (стрелки на рисунке ниже).

12. Снять вилку включения 3-й/4-й передачи и передачи заднего хода.

Внимание:
Снизить давление на направляющие штоков переключения, для этого подпереть штоки, с помощью деревянного бруса (1), показанного на рисунке ниже.

• Выбить стопорные пальцы вилки включения 3-й/4-й передачи (3) и вилки включения передачи заднего хода (6), используя специальное приспособление KM-308, как показано на рисунке ниже.
• Извлечь шток переключения передач (2), показанный на рисунке ниже.

13. Снять рычаг включения 5-й передачи (4), как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь стопорные пальцы (5), показанные на рисунке ниже.

15. Снять вилки включения 1-й/2-й передачи.

Внимание:
Снизить давление на направляющие штоков переключения, для этого подпереть штоки (1), с помощью деревянного бруса (2), показанного на рисунке ниже.

• Извлечь стопорный палец (3) вилки включения 1-й/2-й передачи (4), используя специальное приспособление KM-308, как показано на рисунке ниже.
• Извлечь вилку включения передач вместе со штоком, как показано на рисунке ниже.

16. Извлечь из заднего корпуса коробки передач ведущий и выходной вал.

Внимание:
Извлекать необходимо ведущий вал, выходной вал и паразитную шестерню в сборе.

• Отсоединить заднюю часть корпуса коробки передач от специального приспособления KM-552.
• Выпрессовать из корпуса коробки передач ведущий и выходной вал в сборе, используя специальное приспособление KM-6335 (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что выпрессовка обоих валов выполняется одновременно. При этом прилагать большее усилие необходимо к выходному валу. Быть предельно осторожным, чтобы исключить прикладывание усилия пресса к шестерне первой передачи.

• Извлечь валы коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

17. Извлечь ось паразитной шестерни заднего хода (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Убедиться в том, что стопорный шарик высвобожден.

• Зажать ступицу шестерни в тисках.

Примечание
Установить на тиски специальное защитное покрытие.

• Используя латунный кернер выбить ось вала, как показано на рисунке ниже.

18. Извлечь из корпуса коробки передач подшипники промежуточного и выходного вала.

• Извлечь два стопорных кольца (2), показанных на рисунке ниже.
• Используя специальное приспособление KM-500-5 (3), выпрессовать подшипники из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

19. Промыть и очистить все детали коробки передач.

20. Проверить техническое состояние всех деталей.

Примечание
При необходимости, заменить поврежденные и/или чрезмерно изношенные детали.

Сборка

1. Нанести на все рабочие поверхности вращающихся деталей коробки передач свежее трансмиссионное масло.

2. Установить в корпус коробки передач подшипники промежуточного и выходного валов.

• Используя специальные приспособления KM-523-1 (1) и KM-6336 (2), запрессовать подшипники валов в корпус, как показано на рисунке ниже.
• Установить два, показанные на рисунке ниже, стопорных кольца подшипников (3).

Примечание
Проверить и убедиться в том, что стопорные кольца надежно сели в выборки.

3. Установить в корпус коробки передач ведущий и выходной вал.

Внимание:
Убедиться в том, что валы сели должны образом.

• Установить выходной вал (1) и ведущий вал (4) на специальное приспособление KM-6337 (5), как показано на рисунке ниже.
• Установить задний корпус коробки передач (3) на ведущий и выходной валы, затем напрессовать ее, с помощью гидравлического пресса и специального приспособления KM-6338 (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить втулку подшипника шестерни 5-й передачи в сборе (1), показанную на рисунке ниже.

• Установить задний корпус коробки передач на специальном приспособлении KM-6337 (3), как показано на рисунке ниже.
• Используя гидравлический пресс и специальное приспособление KM-6339 (2), запрессовать втулку, как показано на рисунке ниже.

5. Установить ось шестерни передачи заднего хода (1), как показано на рисунке ниже.

• Установить паразитную шестерню на оси.

Примечание
Выборка под вилку включения должна быть направлена вверх.

• Запрессовать ось паразитной шестерни, вместе с вставленным стопорным шариком (стрелка на рисунке ниже), до упора в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

6. Подсоединить заднюю часть корпуса коробки передач к специальному приспособлению KM-552.

7. Установить задний корпус коробки передач в сборе на специальный стенд, с помощью специального приспособления.

8. Установить стопорный палец (1), показанный на рисунке ниже.

• Установить стопорный палец штока вилок включения 3-й/4-й и задней передач.

9. Установить вилку включения передачи заднего хода.

Внимание:
Снизить давление на направляющие штоков переключения, для этого подпереть штоки, с помощью деревянного бруса.

• Вставить вилку включения передачи заднего хода (5) и шток выбора передач (6), как показано на рисунке ниже.
• Используя специальное приспособление KM-308 (4), вставить новый стопорный палец.

Примечание
Установить стопорный палец так, чтобы он выступал примерно на 2 мм (Размер I).

10. Установить вилку включения 1-й/2-й передачи.

Внимание:
Снизить давление на направляющие штоков переключения, для этого подпереть штоки, с помощью деревянного бруса.

• Установить вилку включения 1-й/2-й передачи (3) вместе со штоком (2), как показано на рисунке ниже.
• Используя специальное приспособление KM-308 (4), запрессовать новый стопорный палец.

Примечание
Установить стопорный палец так, чтобы он выступал примерно на 2 мм (Размер I).

11. Установить рычаг включения 5-й передачи в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

12. Установить вилку включения 3-й/4-й передачи.

Внимание:
Снизить давление на направляющие штоков переключения, для этого подпереть штоки, с помощью деревянного бруса.

• Установить вилку включения 3-й/4-й передачи (2) вместе со штоком (1), как показано на рисунке ниже.
• Используя специальное приспособление KM-308 (3), запрессовать новый стопорный палец.

Примечание
Установить стопорный палец так, чтобы он выступал примерно на 2 мм.

13. Установить стопорные заглушки (5, 6, 7), показанные на рисунке ниже.

Примечание
Заглушки устанавливать до упора, с помощью пластикового молотка или оправки из мягкого металла.

14. Установить вилку включения передач в положение нейтрали.

15. Включить 2-ю, 3-ю и 5-ю передачи.

16. Установить перемычку (2) для стопорного болта на корпусе коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть два новых болта крепления перемычки.

Примечание
Нанести на резьбовую часть болтов крепления перемычки специальный фиксатор.

17. Переместить вилку включения 1-й/2-й передачи в нейтральное положение.

18. Затянуть два болта крепления перемычки с моментом затяжки 7 Н · м.

19. Установить вилку включения передач в нейтральное положение.

20. Установить опору подшипника (4) на заднюю часть корпуса коробки передач, вместе с собачкой (3), как показано на рисунке ниже

• Затянуть два болта крепления с моментом затяжки 9 Н · м.

Примечание
Нанести на резьбовую часть болтов крепления специальный фиксатор.

21. Установить ведущую шестерню 5-й передачи (2), показанную на рисунке ниже.

• Установить заднюю часть корпуса коробки передач вместе с ведущим и выходным валов на специальное приспособление KM-6337 (3), как показано на рисунке ниже.
• Напрессовать шестерню пятой передачи, используя специальное приспособление KM-6337 (3).
• Установить новое стопорное кольцо (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что стопорное кольцо надежно село в выборку.

22. Установить ведомую шестерню пятой передач (5), как показано на рисунке ниже.

• Нанести на игольчатые подшипники (6) свежее трансмиссионное масло. Затем установить на выходной вал коробки передач игольчатые подшипники.

Примечание
Убедиться в том, что игольчатые подшипники сели в слоты должным образом.

• Установить шестерню пятой передач вместе с кольцом синхронизатора на выходной вал.

23. Напрессовать корпус синхронизатора включения пятой передачи в сборе.

• Установить заднюю часть корпуса в специальное приспособление KM-6337.
• Установить корпус синхронизатора в сборе (1) на выходной вал.
• Напрессовать корпус синхронизатора на выходной вал, с помощью специального приспособления KM-473.

Внимание:
Выступы кольца синхронизатора должны быть совмещены с выборками в корпусе.

• Установить новое стопорное кольцо (2), показанное на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что стопорное кольцо синхронизатора надежно село в выборку.

24. Установить опору подшипника вместе с кулачком.

• Вставить два ползуна (стрелки на рисунке ниже) в вилку включения 5-й передачи (3), как показано на рисунке ниже.
• Вставить опору подшипника вместе с кулачком в корпус коробки передач.
• Вставить два болта крепления с нанесенным на их резьбовую часть специальным фиксатором.
• Затянуть два болта крепления с моментом затяжки 22 Н · м.

25. Установить шайбу и магнит.

• Установить фрикционную шайбу на вал (стрелка на рисунке ниже) паразитной шестерни передачи заднего хода, предварительно нанеся на нее смазочный материал.
• Вставить магнит, с нанесенным на его поверхность смазочным материалом.

26. Отсоединить заднюю часть корпуса коробки передач от специального стенда. После чего отсоединить от корпуса коробки передач специальное приспособление.

Внимание:
После сборки, проверить расположение и посадку следующих элементов коробки передач:

1. Вилка включения 3-й/4-й передачи.

2. Шток вилки включения 3-й/4-й передачи.

3. Рычаг включения пятой передачи.

4. Шток вилки включения 1-й/2-й передачи.

5. Вилка включения 1-й/2-й передачи.

6. Стопорный палец фиксатора переключения передач.

7. Вилка включения передачи заднего хода.

8. Шток вилки включения передачи заднего хода.

27. Установить корпус коробки передач в сборе.

Источник