Замена прокладки вакуумного насоса Opel Zafira B
Опель Зафира Б 1.7 CDTI 2010 г. приехала с проблемой течи масла из двигателя. Осмотрев внимательно двигатель снизу автомобиля, стало понятно, что масло вытекает откуда-то сверху, хотя в масле был весь двигатель. Начали осматривать двигатель сверху. Заглядывая в небольшие щели между проводами и патрубками двигателя, удалось рассмотреть, что течи масла образовываются из под вакуумного насоса. Новых прокладок под насос найти нигде не удалось, поэтому было принято решение пересаживать вакуумный насос на герметик. Для работы использовали качественный герметик фирмы Victor Reinz.
Оригинальный номер прокладки вакуумного насоса — GM 98037558
- Ключи на 7мм, 10мм,12мм и 13мм;
- Отвертки «+» и «-«;
- Пассатижи;
- Бита torx T30, T40;
- Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Нож;
- Обезжириватель;
- Чистая ветошь.
Как заменить прокладку вакуумного насоса на Opel Zafira 1.7 CDTI
- Снимаем декоративный пластик, установленный на двигателе.
- Снимаем воздушный патрубок турбины.
- Снимаем аккумулятор.
- Отключаем все электроразъемы и шланги от насоса и клапана ЕГР.
- Снимаем верхнюю часть патрубка впускного коллектора.
- Снимаем нижнюю часть патрубка.
- Снимаем вакуумный насос.
- Разбираем насос и пересаживаем крышку на герметик либо ставим прокладку.
- Очищаем посадочные места под вакуумник, смазываем герметиком и устанавливаем насос на место.
- Прикручиваем на место части воздушного патрубка
- Подключаем всё то, что отключали ранее
- Устанавливаем АКБ и декоративную крышку двигателя.
Более подробно о процессе работы ниже, в нашем фотоотчете.
Начинаем работу по устранению течи масла из под вакуумного насоса, на автомобиле Opel Zafira 1.7CDTI. Вакуумный насос хорошо видно сверху, но открутить и снять его не так уж и легко.
Для начала снимаем верхнюю пластиковую крышку двигателя.
Во время работы нам придется снять аккумулятор, клапан ЕГР и часть впускного коллектора.
Отсоединяем воздушный пластиковый патрубок, идущий на турбину. Откручиваем всё что указано стрелками.
И еще этот патрубок нужно отсоединить от самой турбины. Откручиваем хомут ключом на 7мм.
Удобнее подлезть к хомуту снизу автомобиля. Открутив хомут снимаем патрубок с турбины.
Вытаскивать патрубок нужно вверх.
Дальше мы снимаем аккумулятор. Откручиваем клеммы (ключ на 10мм), а ключом на 13мм откручиваем крепление АКБ. Подлезть до болта крепления аккумулятора удобно с помощью трещотки, удлинителей и головки.
Сняв аккумулятор, мы убеждаемся на все 100%, что течи масла образовались именно из вакуумного насоса.
Продолжаем добираться до вакуумного насоса. Ключом на 7мм откручиваем хомут и снимаем патрубок с интеркулера.
Отсоединяем шланги и электроразъемы, указанные стрелками на фото.
Воротком с головкой на 12мм откручиваем болты трубки ЕГР и отодвигаем её, сгибая на гофре.
Теперь нам необходимо снять верхнюю часть патрубка впускного коллектора, на котором установлен клапан ЕГР. С помощью биты torx T30 откручиваем четыре болта верхней части патрубка коллектора.
Со стороны двигателя откручиваем еще два болта, крепления верхней части патрубка.
Далее аккуратно поддеваем отверткой крышку воздушного патрубка.
И снимаем крышку патрубка вместе с клапаном ЕГР.
На фото видно, что внутри воздушного патрубка впускного коллектора образовалось очень много нагара, который необходимо почистить. И так же мы заметили, что из под соединения также образовывались небольшие подтеки масла.
Теперь будем снимать нижнюю часть воздушного патрубка. Для этого сперва откручиваем три болта крепления патрубка к впускному коллектору, используя битку torx Т40. Один, нижний, болт на фото не видно, но он там есть.
И еще нужно открутить три болта поддержки, используя ключ на 12мм. Все болты возможно увидеть только через зеркальце, но открутить их не особо сложно. Используем для откручивания рожково-накидной ключ.
Вот и еще два болта, описанные под фото выше.
Вытаскиваем патрубок, отключая электроразъем от датчика.
Теперь у нас появился свободный доступ к вакуумному насосу. Ключом на 12мм откручиваем три болта крепления насоса.
Поддеваем отверткой вакуумник и снимаем его.
Сняв вакуумный насос, сразу же очищаем посадочное место от грязи и масла и обезжириваем всё.
Масло вытекало из двигателя не только из под самого насоса, но и из его крышки. Поэтому мы разберем насос и устраним течь, пересадив прокладку на герметик. Биткой torx Т30 откручиваем четыре болта крышки вакуумного насоса.
Разобрав вакуумный насос, вычищаем всё от масла и грязи.
Обезжирив прокладку и посадочное место на крышке насоса, аккуратно наносим, тонким слоем, герметик на уплотнительную резинку крышки вакуумного насоса. Наносить герметик нужно так, чтобы он не вылез во внутрь насоса и не помешал его работе. Устанавливаем крышку и затягиваем болты крепления.
Переворачиваем вакуумный насос, очищаем и обезжириваем посадочное место и уплотнительное кольцо. Наносим на уплотнительное кольцо небольшой слой герметика. Очень внимательно необходимо наносить герметик возле масляного канала, чтобы не заклеить канал герметиком.
Устанавливаем на место вакуумный насос, правильно развернув шлицы насоса.
Очищаем от нагара патрубок впускного коллектора. Теперь двигателю станет намного легче дышать.
Устанавливаем и прикручиваем нижнюю часть патрубка, промазав прокладку, между коллектором и патрубком, герметиком, чтобы не образовался подсос воздуха на соединении.
Устанавливаем на свое место верхнюю часть патрубка впускного коллектора, промазав посадочное место небольшим слоем герметика.
Прокладку трубки ЕГР также рекомендуем с двух сторон промазать герметиком.
Подсоединяем всё на свои места, устанавливаем аккумулятор, одеваем на место декоративную крышку двигателя.
Источник
Пропал вакуум x20dth не совсем, но производительности насоса явно не хватает
#1
- Сообщений 107
*/—> 107
- Имя: Павел
- Город: Ялта
- Авто: Opel Omega B 2.0 DTI 1999 дорестайл
- Гос. номер: АК5063ВК
- Регистрация: 24.09.2009
Доброго дня всем форумчанам!
Чет этим летом как то все скопом посыпалось.
На этот раз какие-то траблы с вакуумом.
со штуцера вакуумного насоса вроде вакуум есть, не могу сказать сколько, нет вакуумметра, а на 4 потребителя его не хватает уже.
Электромеханические клапана вроде целые.
откинул развилку на климат, заглушил дырку, заглушил выход на клапан вихревых заслонок, на турбу и егр вакуума чуть не хватает, секунд 30 втягивает шток турбы, потом отпускает и чуть дергает от нуля.
менял вкруговую электроклапана с клапаном вихревых заслонок, без изменения. Если ртом создавать разрежение до электроклапана турбы при работе двигла то вакуум держится почти мертво, есть небольшая утечка. В комплекте с ЕГР-ом утечка явно больше, но это и понятно, егр на холостых приоткрыт.
по 0400 понятно, нет вакуума. 1125-03 нет обратной связи с клапаном турбы, или нарушение его работы, но клапан турбы менял с клапаном заслонок и егр, без изменения, они держат вакуум. обе неактивные, стираю — в движении 0400-5 регулярно выскакивает. Понятно, мотор не тянет и не крутится.
Никто не поделится вакуумметром, измерить вакуум на выходе с вакуумного насоса? Может у кого-то есть сей чудо девайс? Когда шланг со штуцера насоса затыкаешь языком его конкретно всасывает, но вот объёмная производительность насоса — никакая.
#2
- Сообщений 2 269
*/—> 2269
- Имя: .
- Регистрация: 21.12.2008
Ты все магистрали выкуумные просмотрел?соединения?Может закоксовалась на самом вакуумнике трубочкаТам тоненькая дырочка,и бывает забивается)? Хотя сталкиался,с таким,что сам вакуумник уже уставший,и вопрос решался простым тройником подключеным(врезаным) к основной трубке идущей на усилитель. тормозов..
#3
- Сообщений 258
*/—> 258
- Имя: Виктор
- Город: Киев
- Авто: Omega 100 2.0 DTI(H)
- Регистрация: 30.09.2010
Первый вопрос: как поживают тормоза? если вакуума нет, то тормоза будут дубовые, если все норм, то снимай все трубочки и проверяй на герметичность, потом поменяй соединительные шлангочки, после этого уже будем думать.
#4
- Сообщений 207
*/—> 207
- Имя: Иванович
- Город: Сумская обл. Ромны
- Авто: Zafira беленькая.
- Регистрация: 25.08.2009
У меня было подобное, на работе тормозов особо не сказывалось, а вот ошибочка 0400 — регулярно. Танцы с бубном мало эффективны. Разобрав насос увидел сильный и неравномерный износ корпуса, лепесток тоже был не в лучшем виде. Шлифовать-полировать я думаю не тот случай. Решилось — насос с разборки(я купил за 380 грн), после этого как бабка пошептала, второй год езжу не нарадуюсь.
#5
- Сообщений 3 244
*/—> 3244
- Имя: Михаил
- Город: Днепропетровск
- Авто: OOA2.3DTR+OOA2.0 caravan
- Регистрация: 20.04.2008
Первый вопрос: как поживают тормоза? если вакуума нет, то тормоза будут дубовые, если все норм, то снимай все трубочки и проверяй на герметичность, потом поменяй соединительные шлангочки, после этого уже будем думать.
Там хитрый вакуумный насос — на клапана с одного места вакуум берётся, а на тормоза с другого.
#6
- Сообщений 107
*/—> 107
- Имя: Павел
- Город: Ялта
- Авто: Opel Omega B 2.0 DTI 1999 дорестайл
- Гос. номер: АК5063ВК
- Регистрация: 24.09.2009
Саша, огромное тебе спасибо за возможные причины — как в воду глядел — дырка в штуцере 0,7 мм, иголка со шприца 5 куб. не влазит, а со шприца 2 куб. — влезла, что-то там прочистил, и вакуум в норме мгновенно. Шток турбины втягивается намертво сразу. Ошибки постирал, машинка просто летает по сравнению с предыдущими днями)))
Только остудить летом дизель — реально долго, даже с открытым капотом.
Ещё раз огромное спасибо всем.
#7
- Сообщений 3 244
*/—> 3244
- Имя: Михаил
- Город: Днепропетровск
- Авто: OOA2.3DTR+OOA2.0 caravan
- Регистрация: 20.04.2008
Это с какой температуры до какой остужать нужно?
#8
- Сообщений 107
*/—> 107
- Имя: Павел
- Город: Ялта
- Авто: Opel Omega B 2.0 DTI 1999 дорестайл
- Гос. номер: АК5063ВК
- Регистрация: 24.09.2009
#9
- Сообщений 3 244
*/—> 3244
- Имя: Михаил
- Город: Днепропетровск
- Авто: OOA2.3DTR+OOA2.0 caravan
- Регистрация: 20.04.2008
В воде температурой 50 град руку удержать невозможно, а термостат поддерживает 90.
#10
- Сообщений 2 269
*/—> 2269
- Имя: .
- Регистрация: 21.12.2008
Вчера приезжала Вектра с подобной проблемой,Но у него оказалась дырявая стерва.И из-за этой бешенной утечки не хватало разряжения не управление.Снял трубку с насоса и заткнул штуцер временно.Сразу всё заработало.(кроме тормазов-их и так не было)
#11
- Сообщений 3 244
*/—> 3244
- Имя: Михаил
- Город: Днепропетровск
- Авто: OOA2.3DTR+OOA2.0 caravan
- Регистрация: 20.04.2008
Дырявая кто?
#12
- Сообщений 57
*/—> 57
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- Авто: X20DTH Omega Caravan
- Регистрация: 17.07.2007
Саша, огромное тебе спасибо за возможные причины — как в воду глядел — дырка в штуцере 0,7 мм, иголка со шприца 5 куб. не влазит, а со шприца 2 куб. — влезла, что-то там прочистил, и вакуум в норме мгновенно. Шток турбины втягивается намертво сразу. Ошибки постирал, машинка просто летает по сравнению с предыдущими днями)))
Только остудить летом дизель — реально долго, даже с открытым капотом.
Ещё раз огромное спасибо всем.
А где эта самая дырка? Снял маленькую трубку с вакуумника, так там штуцер внутренним диаметром больше миллиметра (на первый взгляд)
#13
- Сообщений 107
*/—> 107
- Имя: Павел
- Город: Ялта
- Авто: Opel Omega B 2.0 DTI 1999 дорестайл
- Гос. номер: АК5063ВК
- Регистрация: 24.09.2009
а по факту нету и 0,7 иголка 0,8 с 5-ти кубового шприца не пролазит, а более тонкая игла с 2-х кубового — как родная, ей и всё прочистил. А штуцер действительно на конце рассверлен вроде, большая иголка миллиметра на 3-4 влазит))) но не глубже. А загадил похоже вообще элементарно — менял рассохшийся шланг и поставил новый, чтобы лучше налазил — плюнул его, слюна похоже ядовитой оказалась, через месяц дырку заклеила))) А если серьёзно — то мягкие уголки на стыках трубочек и клапанов при переборке крошатся, и это говнище в штуцере застряло, я за 3 дня до поломки менял уголок с трубки на актуатор турбы, вот и получил засаду)))
Источник