Краткая характеристика зон ТО и ремонта, а также входящих в их состав участков и отделений

На АТП установлена пятидневная рабочая неделя. Количество смен: 1. Продолжительность смены — 8 часов. Начало смены — 8.00 часов, конец смены — 17.00 часов.

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью и без его разборки. Основными задачами диагностирования являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды); проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления ТО и ремонтом, т. е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам АТЦ; определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру; контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов; создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов.

Основное применяемое оборудование:

— Стенд для испытания ТНВД;

— Стенд для проверки форсунок;

— Стенд для проверки генераторов;

— Стенд для проверки двигателей КамАЗ;

— Прибор для проверки и регулировки света фар;

— Установка для проверки гидросистем рулевого управления;

— Тормозной стенд для грузовых авто.

Количество рабочих: 1.

ТО-1 является планово-предупредительным комплексом операций по выполнению следующих работ:

— моечно-уборочные – уборка салона, мойка и сушка автомобиля;

— контрольно-диагностических – проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действие стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации;

— осмотровых – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал

заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

— крепежных – крепление двигателя, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, зеркала заднего вида, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

— регулировочных – регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и ее вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора.

Рабочие с линии ТО-1 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы.

При ТО-2, кроме работ по ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций:

— закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;

— подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

— регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, и устраняют выявленные неисправности. При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: проверяют степень заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снимают батареи для подзаряда, состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют напряжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние; очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла; смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

Рабочие с линии ТО-2 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы.

Основное применяемое оборудование:

— Подъёмник 4-х стоечный;

Количество рабочих: 12.

Зона ТР предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях). К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом.

Устранение возникших неисправностей осуществляют при ТР заменой или восстановлением: у агрегата – отдельных узлов или деталей, кроме базовых; у автомобиля – отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатом и их базовым деталям относят блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку переднего моста или поперечину независимой подвески, корпус кузова.

По мере надобности запасные части и инструмент рабочий получает в кладовой, там же располагается и техническая документация.

Работы, не подлежащие по своему характеру выполнению на рабочих постах ТР, осуществляют на специализированных участках:

1) Агрегатно-механическом – разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков.

Основное применяемое оборудование:

— Шлифовальный станок для колен.валов;

— Плоско шлифовальный станок;

— Установка для расточки тормозных барабанов;

— Универсальный вертикально-сверлильный станок;

— Стенд для сборки сцепления автомобилей;

Количество рабочих: 3.

2) Аккумуляторном – подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также приготовление дистиллированной воды и электролита. Аккумуляторные

батареи обычно ремонтируют в ремонтном отделении участка, где заменяют заливочную мастику и неисправные детали, отливают свинцовые элементы батарей, наплавляют выводные клеммы и др.

3) Электротехническом– проверка и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали,
промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке.

Расчёт производственной программы АТП
Выбор и обоснование исходных данных для проекта

Исходные данные для технологического расчёта (расчёта производственной программы) :

— списочное количество автомобилей по маркам и пробегам с начала эксплуатации ;

— среднесуточный пробег единицы автомобиля ;

— количество дней работы подвижного состава в году ;

— категория условия эксплуатации (КЭУ) –III;

— природно-климатический район – умеренный;

— время начала выхода: 5:00, время конца выхода: 8:00;

— среднесуточная продолжительность работы автомобилей на линии ;

— количество дней работы зон ТО и ремонта в году: 247дней;
— годовой фонд рабочего времени в часах .

Дата добавления: 2018-06-27 ; просмотров: 3578 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

2.3.4 Зона текущего ремонта автомобилей

Зона ТР предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью востановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства рабат ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях). К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюратора и свечей зажигания по своему характеру не требуют применения подъемников и может выполнятся на напольных постах или соответствующих местах, оборудованных передвижными домкратами, приспособлениями и инструментом.

Устранение возникших неисправностей осуществляют при ТР заменой или восстановлением: у агрегата – отдельных узлов или деталей, кроме базовых; у автомобиля – отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатом и их базовым деталям относят блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку переднего моста или поперечину независимой подвески, корпус кузова.

По мере надобности запасные части и инструмент рабочий получает в кладовой, там же располагается и техническая документация. Режим работы рабочих 2-х сменный, выше приведено расписание рабочих смен.

Технологический процесс зоны ТР представлен на рис. 4

Источник

Проектирование участка текущего ремонта

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту на предприятии автомобильного транспорта ОАО «НОМОС». Технологическая часть технического проекта производственной зоны. Расчёт фонда оплаты труда, общепроизводственные расходы.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	15.12.2013
Размер файла	137,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Читайте также:  Ремонт подвесок газель некст

Департамент образования и молодежной политики ХМАО-Югры

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Ханты-мансийского автономного округа-Югры

«Игримский профессиональный колледж»

Проектирование участка текущего ремонта

Исполнитель: Первова Александра Викторовна

Руководитель: Казанцев Александр Валерьевич

Консультант по экономической

части: Степанюк Светлана Валентиновна

Нормоконтроль: Завьялов Константин Михайлович

Введение
• 1.Расчетная часть
• 1.1 Краткая характеристика автомобилей
• 1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования
• 1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
• 1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО
• 1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей
• 1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
• 1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год
• 1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл
• 1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.
• 1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.
• 1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году
• 1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год
• 1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий
• 1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам
• 1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
• 1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта
• 1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике
• 1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП
• 2.Технологическая часть технического проекта производственной зоны
• 2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры
• 2.2 Производственная программа участка
• 2.3 Расчёт численности производственных рабочих участка
• 2.4 Выбор режима работы участка
• 2.5 Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента
• 2.6 Расчёт площади участка
• 3.Экономическая часть
• 3.1 Расчёт фонда оплаты труда
• 3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.
• 3.3 Заработная плата ремонтных рабочих
• 3.4 Общепроизводственные расходы
• 3.5 Затраты на силовую электроэнергию.
• 3.6 Затраты на осветительную энергию
• 3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд
• 3.8 Затраты на отопление
• 3.9 Общепроизводственные расходы
• 4.Охрана окружающей среды
• 4.1Требования охраны труда
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

текущий ремонт автомобильный транспорт

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

Предприятие автомобильного транспорта ОАО «НОМОС». Данное предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом автотранспорта, а так же грузовыми и пассажирскими перевозками на территории Ханты — Мансийского АО — Югры.

Среднегодовая наработка одного автомобиля, км

Источник