Оплата труда при выполнении ремонтных работ
Пример.Начисление заработной платы и премий рабочим ремонтно-механических мастерских
1. Сдельная оплата труда. Группа рабочих в составе 4 человек: 1 слесарь III разряда, 2 слесаря IV разряда и 1 слесарь V разряда заняты ремонтом двигателей комбайна СК-6. Нормативная трудоемкость одного ремонта (разборка, сборка и ремонт)—70 ч. За месяц отремонтировано 12 двигателей, каждым рабочим отработано 178 ч. Примерная структура ремонтных работ по разрядам в общей трудоемкости: I разряд— 1%; П —7; III—18; IV—23; V—30; VI разряд —21%. В соответствии с положением об оплате труда рабочих, размер премирования рабочих ремонтно-механических мастерских, работающих сдельно, составляет 25% сдельного заработка.
Определить месячный заработок рабочих, занятых ремонтом двигателей комбайна СК-6.
Решение. Установить общую нормативную трудоемкость выполненного объема работы: 
Рассчитывают трудоемкость работ каждого из разрядов в общей трудоемкости выполненного объема работ. Трудоемкость работ: I разряда: 
;
II разряда: 
;
III разряда: 
;
IV разряда: 
;
V разряда: 
;
VI разряда: 
.
Производят расчет заработной платы всех рабочих за объем выполненных работ на основе соответствующих часовых тарифных ставок (сдельщики на работах с нормальными условиями труда) и трудоемкости работ по разрядам:
;
;
;
;
;
.
Общая сумма заработной платы составляет 50951,04 руб.
Определяют тарифную заработную плату каждого из рабочих, умножая часовую тарифную ставку соответствующего разряда на фактически отработанное время. При этом заработная плата составит по тарифу слесаря:
III разряда: 
;
IV разряда: 
;
V разряда: 
.
Общая сумма заработной платы по тарифу всех рабочих — 30527,00 руб.
Для установления сдельного заработка каждого рабочего предварительно рассчитывают коэффициент межразрядной разницы: 
. Вычисляют сдельный заработок у рабочего I
II разряда: 
;
IV разряда: 
;
V разряда: 
.
За своевременное и качественное выполнение работ и за выполнение норм выработки в среднем за месяц рабочим начислена премия в размере 25% (согласно условиям) сдельного заработка. Определяют размер премии у рабочего: III разряда — 3802,65 руб.; IV разряда — 4203,71 руб.; V разряда — 4731,03 руб.
Месячная заработная плата составит у рабочего:
III разряда — 19013,25 руб.;
IV разряда — 21018,55 руб.;
V разряда — 23655,15 руб.
2. Повременная оплата труда. Электросварщик ремонтно-механических мастерских имеет IV разряд, оплата его труда производится повременно. В соответствии с положением об оплате труда рабочих, размер премирования рабочих ремонтно-механических мастерских, работающих повременно, составляет 40% тарифной ставки за отработанное время. Электросварщик отработал за месяц 160 ч.
Определить месячный заработок электросварщика-
Решение. Вычисляют размер заработка по тарифу за отработанное время. Часовая тарифная ставка IV разряда (повременщики с тяжелыми и вредными условиями труда) — 56,6 руб. Следовательно, заработок составит: 
. Рассчитывают размер премии: 
; общий размер заработной платы электросварщика за месяц — 12678,40 руб.
Задача 31. Определить заработок ремонтных рабочих на основании исходных табл. 33 и приложения 1
Источник
Повременная и сдельно-премиальная формы оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий
«Кадровик. Трудовое право для кадровика», 2010, N 10
Повременная и сдельно-премиальная формы оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий
Для оплаты труда ремонтных рабочих существуют две формы заработной платы — сдельная и повременная. О выборе той или иной формы и системы (разновидности) на основе учета условий производства и экономической эффективности ее применения рассказывает автор .
Полный вариант опубликован в журнале «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте», N N 6 — 8, 2010.
Одним из путей улучшения работы технической службы автотранспортного предприятия, вне зависимости от формы его собственности, является применение таких форм и методов материального стимулирования, которые бы в наибольшей степени заинтересовывали ремонтных рабочих в повышении производительности труда и улучшении качества выполняемых работ.
Для оплаты труда ремонтных рабочих существуют две формы заработной платы — сдельная и повременная. Каждая из них имеет ряд разновидностей, которые отличаются принципами построения и условиями наиболее эффективного их применения. Выбор той или иной формы и системы (разновидности) оплаты труда базируется на учете условий производства и экономической эффективности ее применения.
Как сдельная, так и повременная оплата может быть индивидуальной или бригадной (коллективной). За последние годы коллективная оплата труда получила на автомобильном транспорте большое распространение, что обусловлено развитием коллективных форм организации труда, поточных методов, требующих коллективных усилий по поддержанию ритма, а также повышением ответственности рабочих за общие результаты работы коллектива.
В последнее время на многих предприятиях автомобильного транспорта, вне зависимости от их форм собственности, ведутся поиски таких форм материального стимулирования ремонтно-обслуживающих рабочих, которые создавали бы материальную заинтересованность в сокращении сроков простоя подвижного состава в ремонте и техническом обслуживании автомобилей, улучшении качества выполняемых работ меньшей численностью ремонтных рабочих и без привлечения к участию в ремонте водителей автомобилей.
Применяемые в настоящее время в автотранспортных предприятиях системы оплаты труда и условия премирования ремонтных рабочих носят самый разнообразный характер, и это вполне закономерно, так как формы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей не во всех предприятиях одинаковы. На одних автотранспортных предприятиях техническое обслуживание осуществляется на потоке, применяется диагностика; в таких предприятиях коэффициент выпуска автомобилей на линию достигнут достаточно высокий и стабильный — 0,8 и более. На других, преимущественно небольших предприятиях, где отсутствует еще надлежащая производственная база, нет достаточных средств механизации, техническое обслуживание осуществляется на неблагоустроенных смотровых канавах, коэффициент выпуска составляет 0,5 — 0,55. Практика показывает, что малых предприятий в условиях рыночной экономики становится все больше, и большинство автотранспортных предприятий, занимающихся перевозками грузов, являются частными.
Если на одних автотранспортных предприятиях наиболее эффективной формой оплаты труда ремонтных рабочих является сдельно-премиальная система оплаты труда по укрупненным расценкам за техническое обслуживание автомобиля или косвенная сдельная система оплаты труда по расценкам за автомобиле день (смену) работы подвижного состава на линии, то на других предприятиях, где надлежащим образом поставлены учет и контроль за выполнением нормированных заданий, дает положительные результаты повременно-премиальная система оплаты труда.
Практика показала, что механический подход в выборе системы оплата труда ремонтных рабочих не дает положительного результата. Поэтому каждое предприятие при выборе системы оплаты труда должно исходить из конкретных условий организации ремонта и технического обслуживания, производственных и других условий работы предприятия и устанавливать такую систему, которая будет максимально заинтересовывать рабочих в повышении производительности труда и улучшении качества выполняемых работ.
На передовых автотранспортных предприятиях вопросы оплаты труда ремонтных рабочих решают в комплексе с вопросами организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разрабатывается рациональная технология, оснащаются рабочие места на основе типовых проектов современной организации труда, нормируется труд, повышаются квалификация и профессиональное мастерство рабочих.
В данной работе рассматриваются формы оплаты и премирования труда, которые обеспечивают материальную заинтересованность ремонтных рабочих в сокращении срока пребывания автомобилей и прицепов в ремонте, в строгом соблюдении графика выпуска автомобилей на линию и их бесперебойной работе, в выполнении в полном объеме технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Анализ применения систем оплаты труда
Успешная работа автотранспортных предприятий (АТП) во многом зависит от уровня организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и труда ремонтных рабочих.
Совершенствование организации производства и труда требует обязательного внедрения прогрессивных форм оплаты труда, которые смогут наиболее полно заинтересовать ремонтных рабочих в своевременном и качественном выполнении всех видов работ.
ГУП «Центроргтрудавтотранс» был обследован ряд грузовых и пассажирских АТП, работающих в условиях рынка, и проведен анализ эффективности применяемых систем оплаты труда рабочих, занятых производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Обследование показало, что в АТП, где применяется рациональная технология технического обслуживания и ремонта, рабочие места оснащены на основе типовых проектов, труд ремонтных рабочих нормируется и осуществляется строгий контроль за использованием рабочего времени, применяемые системы оплаты труда, как правило, дают положительные результаты. Так, перевод на сдельно-премиальную оплату труда по укрупненным нормам времени за единицу ТО ремонтно-обслуживающих рабочих двух пассажирских автоколонн Московской области позволил коэффициент технической готовности автобусов довести до 0,912. При неуклонном росте производительности труда ремонтных рабочих их количество, приходящееся на 1 автомобиль, составляет 0,7 чел. Кроме того, резко снизилось привлечение водителей к участию в ремонте.
В настоящее время во многих автотранспортных предприятиях премирование всех ремонтно-обслуживающих рабочих производится за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей за линию.
Как показала практика, эта система премирования не учитывает в полной мере качество ремонта и своевременное проведение предусмотренных графиком технических обслуживаний N 1 и N 2.
Более того, создается такая обстановка, при которой ради выполнения планового коэффициента выпуска зачастую автомобили не ставятся по графику в ТО-2, а при текущем ремонте быстрее «выталкиваются» на линию.
Премирование всех ремонтных рабочих за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей на линию в начале действия данного премиального положения оказывает некоторое влияние на рост коэффициента выпуска, однако в дальнейшем из-за вышеперечисленных недостатков это влияние не наблюдается.
Анализ показывает, что применяемая в ряде автотранспортных предприятий система премирования за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей на линию положительных результатов не дала.
Сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих по укрупненным нормам и сдельным расценкам за единицу ТО-1 и ТО-2 в целом дает положительные результаты. Однако в тех автотранспортных предприятиях, где размер премии за выполнение нормированных заданий и качественных показателей не ощутим, а механизации трудоемких процессов и внедрению мероприятий организации труда не уделяется должного внимания, как правило, сокращение численности ремонтных рабочих не происходит. Перевыполнение норм выработки в этом случае происходит за счет неоправданного завышения норм времени или невыполнения обязательного объема работ, что ведет к снижению качества обслуживания и неоправданно высокому заработку. Например, в отдельных автотранспортных предприятиях при проведении ТО-2 удельный вес сопутствующих ремонтов составлял 30 — 40% вместо 15 — 20%, определенных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В результате указанных нарушений в ряде АТП нормы выработки по ремонтным рабочим выполняются на 150 и более процентов. Вместе с тем на отдельных автотранспортных предприятиях значительное количество ремонтных рабочих не выполняют установленных норм и заданий. Невыполнение установленных норм и заданий ремонтными рабочими объясняется отчасти неудовлетворительными условиями организации труда, низкой квалификацией, частой сменяемостью кадров.
Несовершенные системы оплаты труда сказываются и на закреплении рабочих кадров.
Премиальные положения, применяемые на большинстве автотранспортных предприятий, не предусматривают стимулирование ремонтных рабочих за техническое обслуживание и ремонт автомобилей, осуществляемые без привлечения водителей.
Можно с уверенностью сказать, что отсутствие зависимости премирования рабочих от результатов труда превращает премию в механическую надбавку к заработной плате и приводит к снижению производительности труда рабочих.
Как показывает анализ действующих систем оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих в автотранспортных предприятиях, не нашли должного применения доплаты рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, а также за выполнение обязанностей отсутствующих рабочих. Доплата рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ должна производиться в случаях, когда работник в течение установленной продолжительности рабочего дня обеспечивает качественное и своевременное выполнение обязанностей по основной и совмещаемой работе или увеличенный объем работ.
Доплата производится за счет экономии фонда заработной платы, полученной от высвобождения численности работников.
Размер доплаты за совмещение профессий или увеличение объема работ устанавливается в зависимости от сложности, характера и объема дополнительно выполняемых работ, качества применяемых нормативов, степени использования рабочего времени.
Многие автотранспортные предприятия недооценивают стимулирующую роль материального поощрения в целях усиления заинтересованности ремонтных рабочих в увеличении выпуска автомобилей на линию, улучшении качества ремонта автомобилей и повышении производительности труда. В целом по автотранспортным предприятиям премия из фонда материального поощрения в заработной плате ремонтных рабочих составляет 4 — 5%.
Системы оплаты труда, показатели и размеры премирования ремонтных рабочих не являются чем-то постоянным. Они должны своевременно отражать происходящие изменения в совершенствовании технологии выполняемых работ, организации труда, в уровне производительности труда и достигнутых показателей как в целом по предприятию, так и по отдельным группам рабочих. В ряде автотранспортных предприятий система оплаты труда, показатели премирования, размеры премирования, несмотря на происшедшие изменения, в течение 5 — 7 лет не пересматривались.
Как показывает практика, экономически обоснованные системы оплаты труда в сочетании с четкой организацией работы технической службы являются мощным рычагом в повышении технико-экономических показателей работы предприятия, стабилизации кадров ремонтно-обслуживающих рабочих.
Повременная оплата труда
Повременная оплата труда включает несколько разновидностей.
Простая повременная оплата основана на исчислении заработной платы рабочему по часовой (дневной) тарифной ставке присвоенного ему разряда, перемноженной на число фактически отработанных табельных часов (дней). Ввиду недостаточного стимулирующего влияния на количество и качество труда повременщика эта система практически не применяется.
Наиболее широкое распространение среди разновидностей повременной оплаты получила повременно-премиальная система. При этой системе помимо тарифного заработка рабочий получает премию за достижение определенных количественных и качественных показателей.
Руководители предприятий и организаций по согласованию с комитетами профсоюза могут производить оплату труда рабочих — повременщиков по тарифным ставкам рабочих-сдельщиков при условии их работы по межотраслевым, отраслевым и другим технически обоснованным нормативам трудовых затрат (нормированным заданиям, нормам обслуживания и нормативам численности).
Установление нормированных заданий имеет своей целью обеспечение высокого уровня производительности труда рабочих-повременщиков и позволяет конкретизировать их трудовые функции и результаты труда.
Выдача нормированных заданий и хорошо поставленный учет их выполнения способствуют более эффективному использованию рабочего времени, ускорению темпов роста производительности труда, высвобождению численности рабочих и повышению качества выполняемых работ.
Нормированное задание представляет собой установленный объем работ, который должен выполнить рабочий или группа рабочих за определенный период времени или время, в течение которого необходимо выполнить заданный объем работ на основе межотраслевых и отраслевых и других технически обоснованных норм времени на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
В зависимости от специфики производства объем выполняемых работ, устанавливаемый нормированным заданием, может быть выражен в трудовых (нормо-часах) или натуральных показателях, например в количестве деталей, узлов или агрегатов, подлежащих ремонту и сдаче на склад. Применение нормированных заданий в условиях повременной оплаты труда позволяет не только поставить заработок рабочего в зависимость от величины проработанного времени, но и увязать его с качественными и количественными характеристиками вложенного труда. Тем самым создаются условия для ликвидации уравнительности в оплате труда, труд рабочего-повременщика приближается по напряженности к труду рабочего-сдельщика, появляется возможность стимулирования производительности труда.
Нормированное задание является основным документом для нормирования и учета объема работ, выполняемых производственной бригадой или отдельными рабочими. Нормированные задания должны задаваться до начала работы в человеко-часах и натуральных измерителях (количество агрегатов, узлов и т. д.)
При выдаче нормированных заданий рекомендуется определять объемы работ каждому исполнителю (бригаде) в соответствии с установленными нормами, нормативами и количеством рабочих дней (часов) в планируемом периоде.
Нормированное задание целесообразно выдавать ежедневно; при невозможности установления ежедневного задания оно может выдаваться на более длительный период.
По окончании каждой работы инженер по труду, нормировщик, начальник (мастер) производственного участка (цеха) проставляют в задание нормированное время на фактически выполненный объем.
Процент выполнения нормированного задания и премия по бригаде определяются ежедневно. После окончания работ все нормированные задания рабочего-повременщика (бригады) сдаются инженеру по труду и заработной плате, который регулярно заносит в справку по каждому рабочему процент премии за выполнение и перевыполнение нормированного задания по числам месяца, а после окончания месяца производит расчет среднего процента премии к тарифу за отработанное время и размер премии за месяц.
Форма нормированных заданий устанавливается в зависимости от характера выполняемых работ бригадами рабочих или отдельными рабочими.
Опыт показал, что по степени стабильности и повторяемости работ и, соответственно, методам установления нормированных заданий рабочие повременщики могут быть подразделены на 2 группы:
Рабочие, выполняющие стабильные по составу работы, объемы и состав которых могут быть заранее определены;
Рабочие, у которых часть выполняемых работ имеет нестабильный характер, а объем и состав этих работ не могут быть определены.
Вследствие этого по характеру выполняемых работ ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий следует также распределять на две группы.
1-я группа рабочих, выполняющих стабильные по составу работы, — это рабочие, выполняющие техническое обслуживание и работы по разборке, ремонту, сборке и испытанию агрегатов и узлов, а также по ремонту и изготовлению деталей на ремонтных участках. Нормированное задание рабочим этой группы рекомендуется выдавать по форме (табл. 1).
Нормированное задание рабочему (бригаде)
Зона ТО Мастер ___________ Участок ____________
Источник