Опорный каток экскаватора ремонт

Ремонт ходовой части гусеничного экскаватора

Что нужно периодически проверять, чтобы избежать преждевременный износ ходовой?

— ленивцы (направляющие колеса)

— опорные и подвесные катки

— натяжители и гусеницы

Особенности этих узлов обязательно должны учитываться при ремонте гусеничных экскаваторов.

Замена катков экскаватора

Критический уровень износа катков можно довольно легко определить в процессе регулярного осмотра спецтехники. Исправный каток должен свободно проворачиваться вокруг своей оси, при этом не должно быть заметного люфта и сильного износа ребер. Если при осмотре ходовой части, выше перечисленное присутствует, то каток следует менять. Замена катков гусеничного экскаватора представляет собой одну из наиболее простых ремонтных работ. Выполнять ее можно без разбора ходовой части, при этом нет необходимости менять все катки, достаточно заменить только неисправный узел.

Замена ленивца (направляющие колеса) экскаватора

Направляющие колеса представляют собой еще один узел ходовой части, который наиболее подвержен износу. Разрушение ленивца начинается при износе резиновых уплотнителей, во втулки направляющих колес попадают абразивные частицы, со временим появляется скрежет и колесо начинает лювтить. Готовьтесь к тому, что его нужно заменить в ближайшее время.

Ремонт ходовой при износе звездочек и цепей

В составе ходовой части гусеничного экскаватора наиболее подвержены износу звездочки. Когда цепь начинает проскакивать, звездочку нужно срочно заменить на новую. Звездочка в экскаваторе крепиться к редуктору хода примерно на 20 болтов. Более сложным является ремонт экскаватора в случае износа цепей. Внимание! цепь проще всего разъединить в одном месте, где она скрепляется мастер пальцем. Если экскаватор эксплуатировался без чрезмерных нагрузок в приемлемых условиях, то скорее всего башмаки находятся вполне пригодном состоянии, поэтому можно будет обойтись только заменой цепи. Обычно башмаки крепятся к цепи при помощи 4 болтов. Закручены болты с достаточно большим усилием, поэтому использование обычных ключей в данном случае ничего не даст. Для ремонта потребуются специальные ключи с усиленными головками. Необходимо отметить, что при такой переборке цепи придется раскрутить и закрутить порядка 400 болтов.

Ремонт натяжителя экскаватора

Наибольшие сложности, при ремонте ходовой части гусеничного экскаватора, могут возникать при неисправностях натяжителя. Ремонт натяжителя не будет представлять проблемы, если поршень с учетом нормального износа. Поршень осуществляет привод направляющего колеса. В таком случае достаточно поменять комплект грязесъемников, уплотнительных колец и манжет.

Источник

Ремонт ходовой части гусеничного экскаватора

Добавлено Август 16, 2013, Комментарии отключены

Гусеничный экскаватор разработан с большим запасом прочности, но и у него с наработкой изо дня в день изнашиваются агрегаты и системы.

Основные этапы ремонта ходовой части гусеничного экскаватора

За частую, любая аренда гусеничного экскаватора подразумевает его интенсивное использование. Особенно тяжело приходится ходовой части на тех стройках и разработках грунта, где постоянны перегоны, перетаскивание грузов. Необходимо помнить, что износ также зависит: от грунта (каменистый, песчаный), расстояние перегона в сутки. Для нормального, естественного износа устройства передвижения гусеничной машины суточный её пробег не должен превышать нескольких километров. Если эта цифра больше 5 км, то нужно готовится к более частым ремонтам и заменам основных узлов, подвергающихся интенсивному износу.

Независимо от производителя: CAT, японский Hitachi, New Holland, Case, CDLG, Komatsu, JCB, Kobelco и множества других, экскаваторы на гусеничном ходу имеют одинаковую конструкцию ходовой части.

Основные узлы, которые подвергаются износу:

• Гусеничная цепь (с правильным натяжением);
• Опорные (направляющие) и подвесные катки;
• Ведущие звёздочки;
• Направляющие колёса;
• Натяжители;
• Башмаки гусеничной цепи.

Исходя из практики основной элемент ходовой части гусеничного экскаватора, наиболее подвержены выходу из строя катки – опорные с направляющими и подвесные, поддерживающие гусеничную цепь.

Поддерживающие катки

Часты случаи, когда поддерживающие ролики вообще отваливаются из-за своего большого износа. А так как они установлены на одной ходовой, то и наработка у них одинакова, поэтому также требуется замена.

Для того чтобы проверить насколько изношена данная деталь надо «освободить» её от веса «гусянки» предварительно отжавшись на ковше и подставив подпорки. При это разбирать ходовую не нужно.

Ремонт поддерживающих роликов можно не выполнять, если вращение осуществляется легко, без стуков, люфта (часто его ощутить довольно несложно), то данный каток ещё может послужить. Стоить помнить, что новые поддерживающие катки могут довольно трудно вращаться вследствие минимальных зазоров, наличия плотных сальников.

В любом случае в катке должно находится достаточное количество смазки, обеспечивающей нормальное функционирование. Ремонтировать данные ролики с заменой втулок экономически невыгодно из-за того, что изнашивается не только внутренняя, но и внешняя часть катка, которая по замерам по сравнению с новым значительно меньше. Крепиться каток в зависимости от модели гусеничного экскаватора двумя или четырьмя болтами.

Натяжной ролик

Износ сказывается и на работе натяжных роликов гусеничных экскаваторов. При их вращении также должен отсутствовать люфт, скрежет, а резиновый сальник-уплотнитель довольно плотно прилегать к деталям.

Если сальник изношен, то выдавливается смазка, вовнутрь попадает влага и абразив и изнашивание значительно увеличивается.

Для того чтобы извлечь «ленивца» из ходовой тележки необходимо разъединить гусеничную цепь, посредством выбивания соединительного пальца из соединений звеньев. Для этого данное соединение нужно подвести к самому натяжному ролику. После этого извлекается старый натяжной ролик и устанавливается новый.

Замена гусеничной цепи и ведущей звёздочки гидромотора экскаваторов

Если аренда гусеничного экскаватора была интенсивной, и он работал в карьере, то скорее всего цепи и звёздочки значительно изношены и требуют замены или восстановительного ремонта.

Башмак (трак) прикручивается к гусеничной цепи четырьмя болтами по однодюймовый ключ (ключ на 26 по метрической системе). Т.к. момент затяжки данного вида соединений значительно превышает обычные, то для них следует применять редукторные ключи с усиленными «головками» в дюйм.

Для их усиления нужно использовать специальную легированную сталь толщиной до 5 мм. Среднее количество болтов с гайками, которые надо открутить и обратно закрутить с необходимым моментом около четырёхсот.

Разборка и ремонт натяжителя

Например, натяжитель гусеничной цепи Hitachi ZX250 состоит из следующих деталей и комплектующих:

• Корпус;
• Поршень;
• Манжеты;
• Грязесъёмники;
• Уплотнительные кольца.

Ремонтировать натяжительное устройство гусеничной цепи нужно тогда: когда смазка выступает через манжеты, не представляется возможным натянуть гусеничную цепь из-за коксования смазочных материалов невысокого качества.

Важно, перед проведением ремонтных работ необходимо сбросить давление в поршне натяжителя посредством откручивание на несколько оборотов гнезда крепления золотника.

Для ремонта следует использовать специальные ремкомплекты, рекомендуемые производителями экскаваторной техники: Хитачи, Каматцу, Катерпиллар, Джон Дир, Кейс и других. Некоторые материалы могут быть взаимозаменяемы.

Источник

Инструкция по разборке и сборке катков опорных

Инструкция по разборке и сборке катков опорных

1.Разборка
1.1. Вывернуть болты 1 (рис.1). На катке, снятом с трактора, болты должны отсутствовать.
1.2. Выбить опорные кольца 13 из канавок оси 9.
1.3. Демонтировать крышки 5 и 11 с уплотнительными кольцами. Слить остатки масла из катка.
1.4. Аккуратно, чтобы не повредить резиновые кольца 4, вынуть металлические кольца 12 из крышек 5 и 11 и упорных шайб 10.
1.5. Снять резиновые кольца 4 с металлических колец 12.
1.6. Металлические кольца 12, работавшие совместно, попарно связать проволокой, чтобы использовать при последующей сборке.
1.7. Вынуть резиновые кольца 3 из канавок оси 9.
1.8. Отвернуть и снять болты 16 с пружинными шайбами 15.
1.9. Демонтировать шайбы упорные 10 и вынуть из канавок резиновые кольца 14.
1.10. Вывернуть пробку 2.
1.11. Выпрессовать поочередно биметаллические втулки 7, надавив прессом на торец оси, противоположный выпрессовываемой втулке.

2. Сборка
2.1. Внимание! К сборке допускаются детали и комплектующие, соответствующие чертежно-технической документации и следующим требованиям:
2.1.1. Ролик однобортный и двубортный:
диаметр беговых дорожек 230±1,5 мм; минимально допустимый диаметр 224 мм; толщина наружных реборд 20±1,5 мм, внутренних реборд 18±2,0 мм; минимально допустимая толщина наружных реборд 16,7 мм; внутренних — 13,6 мм;
2.1.2. Кольца торцевого уплотнения должны быть скомплектованы попарно. У колец, работавших ранее, обязательно наличие конусной поверхности под рабочим пояском не менее 3 мм.
2.1.3. Ось:
— радиальное биение поверхностей А друг относительно друга не более 0,03 мм.
2.1.4. Каток в сборе
— натяг в соединении ролик — биметаллическая втулка должен быть 0,046. 0,116 мм;
— радиальный зазор в соединении ось — биметаллическая втулка должен быть 0,35. 0,44 мм;
— осевой зазор, обеспечиваемый разностью длин дистанционной втулки и бурта оси, должен быть 0,1. 0,4 мм.
2.1.5. Резиновые кольца не должны иметь деформаций, порывов, надрезов, трещин.
2.2. Все трущиеся поверхности перед сборкой смазать маслом трансмиссионным ТСп-10 ГОСТ
2.3. Торцы биметаллических втулок 7 со слоем бронзы должны быть направлены внутрь ролика к бурту оси 9.
2.4. Запрессовать одну биметаллическую втулку 7 на глубину 15,4±0,1 мм относительно торца ролика, вставить ось 9, дистанционную втулку 8 и запрессовать вторую биметаллическую втулку до упора в дистанционную втулку, при этом глубина запрессовки относительно торца ролика должна быть не более 15,5 мм.
2.5. Установить резиновые кольца 14 в канавки упорных шайб 10, смазать их маслом ТСп-10, после чего закрепить упорные шайбы 10 в ролике болтами 16 с пружинными шайбами 15. Момент затяжки болтов 50. 80 Н·м(5..8 кг·м).
2.6. Перед установкой резиновых колец 4, поверхности деталей 5, 10, 11 и 12, с которыми они соприкасаются, обезжирить смесью спирта этилового ТУ 38.90 или спирта этилового ректификованного ГОСТ и воды в соотношении 1:1, после чего высушить на воздухе. Допускается использовать для обезжиривания ацетон ГОСТ 2603-79.
2.7. Резиновые кольца, использовавшиеся ранее, также тщательно обезжирить вышеуказанной смесью.
Наличие следов смазки на резиновых кольцах 4 не допускается!
2.8. Установить резиновые кольца 4 на металлические кольца 12.
Перекручивание колец не допускается!

2.9. С помощью специального приспособления (рис.2) резиновые кольца 4 с металлическими кольцами 12 установить в упорные шайбы 10 и крышки 5 и 11. Плоскости притертых рабочих поясков колец 10 должны быть параллельны торцам смежных плоскостей деталей, в которые они установлены, допускается непараллельность не более 0,5 мм.
2.10. Притертые рабочие пояски колец 12 обезжирить смесью (см. п. 2.6) и салфеткой, не оставляющей ворсинок, смазать маслом трансмиссионным ТСп-10, после чего касание к пояскам не допускается. Попадание масла на резиновые кольца не допускается.
2.11. Установить резиновые кольца 3 в канавки оси, смаазать их маслом ТСп-10.
2.12. Аккуратно, не повредив резиновые кольца 3, установить на ось крышки 5 и 11, поджать их и поставить стопорные кольца 13.
Выступание стопорных колец за привалочные плоскости оси не допускается!
2.13. Завернуть болты 1 в крышки 5 и 11. После установки катка на трактор болты 1 снять!
2.14. Внутреннюю полость катка испытать на герметичность воздухом под давлением 0,05. 0,07 МПа (0,5. 0,7 кг/кв. см.) в течение 10 сек, не менее.
Падение давления не допускается!
2.15. Опорный каток заправить самотеком маслом трансмиссионным ТСп-10 ГОСТ в количестве 0,23. 0,28 кг (250. 300 куб. см), ввернуть пробку 2 и затянуть ее моментом 50. 80 Н·м (5. 8 кг·м).
2.16. Ролик должен плавно, без заеданий проворачиваться на оси.

Источник

Запчасти для Т-170, Т-130

Введите строку и нажмите Enter

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

10 августа 2013

10 августа 2013

Ремонт опорных катков

Снятие опорных катков

Ослабьте натяжение гусеницы. Подложите под гусеницу перед натяжным колесом трактора деревянный брусок толщиной 200 мм. Продвиньте трактор вперед так, чтобы натяжное колесо прошло брусок. Подложите под гусеницу сзади ведущего колеса такой же брусок. Продвиньте трактор назад, остановите его после того, как натяжное и ведущее колеса установятся на деревянных брусках, а гусеница будет свободно провисать между ними.

Предупреждение: не находитесь поблизости от трактора, когда он наезжает гусеницей на подкладочные бруски.

Снимите защитные щитки гусеницы. Ослабьте четыре болта крепления крышек катка к раме тележки. Заведите под каток вилы автопогрузчика. Отверните четыре болта крепления крышек катка к раме тележки и снимите каток. Масса однобортного катка 66 кг. Масса двубортного катка 74 кг.

Разборка опорных катков

Выверните болты 19 ( рис. 280 ) и снимите с катка крышки 12 и 18. Снимите с оси 7 катка пружины 9 с обоймами 10, с помощью отвертки пружинное кольцо 8, манжету 5, кольца 4 и 11 торцового уплотнения и прокладку 3.

Примечание: свяжите кольца торцового уплотнения для того, чтобы при сборке их установить в прежнее, положение, притертыми поверхностями друг к другу.

Отогните лапки шайбы 13 с граней болтов и выверните шесть болтов крепления упорной шайбы 17. Снимите упорную шайбу с резиновым кольцом 14 и регулировочными прокладками 15. Регулировочные прокладки 15 свяжите в пакет, чтобы при сборке установить их на прежние места для сохранения осевого люфта. Выньте из катка дистанционное кольцо 1 и снимите с оси шайбу 2 и разгрузочное кольцо 16 подшипника. Аналогично разберите вторую сторону катка.

Выньте ось 1 ( рис. 281 ) с внутренними кольцами роликоподшипников 2.

Спрессуйте с оси с помощью пресса и разъемной обоймы ( рис. 282 ) внутренние кольца подшипников.

Выпрессуйте из ролика 1 ( рис. 283 ) с помощью пресса и оправки наружные кольца 2 роликоподшипников с дистанционной втулкой 3.

Технические требования опорных катков

Ролик однобортный и двубортный

1. Нормальный диаметр беговых дорожек (230±1,45) мм. Допустимый диаметр 224 мм.
2. Нормальная толщина: наружных буртов 20±2,0, внутренних буртов 18±2,5 мм. Допустимая толщина: наружных буртов 16,7 мм, внутренних буртов 13,6 мм.

Кольца торцового уплотнения

1. Поверхности торцов колец должны быть притерты до образования кольцеобразного пояска.
2. Непараллельность торцовых поверхностей не более 0,1 мм.

Каток в сборе

1. Нормальный натяг в сопряжении подшипника с осью должен быть в пределах 0,002. 0,036 мм. Допустимый зазор 0,01 мм. Предельный зазор 0,12 мм.
2. Нормальный натяг в сопряжении подшипника с роликом должен быть в пределах 0,039. 0,059 мм. Допустимый зазор 0,02 мм. Предельный зазор 0,14 мм.
3. Роликоподшипники разбиваются на группы. Номер группы наносится на наружном и внутреннем кольцах подшипника. При сборке следите, чтобы внутреннее и наружное кольца подшипника были одной группы.
4. Каток должен плавно, без заеданий проворачиваться на оси от руки.
5. Резиновые детали не должны иметь помятостей, рваных надрезов, перекручиваний и трещин.

Сборка опорных катков

Перед сборкой трущиеся поверхности деталей смажьте трансмиссионным маслом. Осмотрите резиновые манжеты и уплотняющие кольца.

Протрите и смажьте маслом посадочное отверстие в ролике 1 ( см. рис. 283 ). Запрессуйте в ролик с помощью оправки и пресса наружное кольцо роликоподшипника 2 маркировкой наружу, обеспечивая размер А = (24±0,5) мм от торца ролика до торца кольца. Переверните ролик другой стороной кверху, установите дистанционную втулку 3 и запрессуйте второе наружное кольцо подшипника. Нагрейте в масляной ванне до температуры 363. 373 К (90. 100ºC) внутренние кольца 2 ( см. рис. 281 ) подшипников и напрессуйте их на ось 1 до упора в бурт маркировкой наружу. Разгрузочные кольца выполняют свое назначение только при установке их со стороны маркировки. Допускается местный зазор между буртом и торцом кольца не более 0,17 мм.

Установите ось в ролик отверстием под пробку 6 ( см. рис. 280 ) со стороны маркировки на торце ролика. Маркировкой могут быть буквы Н, или Р или Ф, товарный знак или наименование предприятия-изготовителя. Наденьте на внутренние кольца подшипников разгрузочные кольца 16. Установите с обеих сторон в ролик дистанционные кольца 1 до упора в наружные кольца подшипников. Наденьте на лыски оси шайбы 2 до упора во внутренние кольца подшипников.

Наденьте на упорную шайбу 17 регулировочные прокладки 15. Допускается установка с одной стороны двух прокладок толщиной 0,6 мм при условии установки с другой стороны не более четырех прокладок толщиной 0,3 мм. Наденьте на упорную шайбу уплотнительное резиновое кольцо 14; не перекрутите; смажьте его солидолом.

Вставьте в отверстия шайбы 13 и упорной шайбы 17 шесть болтов и закрепите упорную шайбу. Момент затяжки болтов 60. 90 Н • м (6. 9 кгс • м). Проверьте осевой люфт оси, который должен быть в пределах 0,1. 0,65 мм. Если осевой люфт не укладывается в эти пределы, отверните болты и уберите или добавьте необходимое количество прокладок 15. Застопорите болты, отогнув лапки шайбы на грани головок болтов. Установите в упорную шайбу резиновую прокладку 3 и кольцо 11 торцового уплотнения, совместив их вырезы со стопором упорной шайбы. Протрите поверхность кольца И и смажьте его тонким слоем чистого трансмиссионного масла. Протрите кольцо 4 и наденьте его на лыски оси. Кольца 4 к 11 устанавливайте друг к другу притертыми поверхностями. Установите на ось манжету 5, надев ее буртом на кольцо 4. Наденьте на манжету с помощью конусной оправки пружинное кольцо 8. Установите обойму 10 и пружину 9. Проверьте вращение оси катка в подшипниках. Ось должна вращаться плавно, без заеданий.

Собранный каток проверьте на герметичность воздухом под давлением 50. 70 кПа (0,5. 0,7 кгс/см²) в течение 10 с, не менее. Допускается падение давления до 50 кПа (0,5 кгс/см²). Воздух подводите через отверстие для заправки катка смазкой и при поджатых на 20 мм пружинах уплотнений. Заверните в ось пробку 6. Момент затяжки пробки 50. 80 Н-м (5. 8 кгс-м). Наденьте крышки 12 и 18. Крышку 12 без трапецеидального паза устанавливайте на ось со стороны пробки. Зафиксируйте крышки на оси болтами 19.

Установка опорных катков

Положите каток на вилы автопогрузчика, установите каток на раму тележки пробкой оси в наружную сторону трактора и закрепите его к раме тележки четырьмя болтами с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 220. 280 Н-м (22. 28 кгс-м). Если снимались все катки, то устанавливайте по концам тележки однобортные катки, затем два двубортных и в середине однобортный. Заправьте опорный каток маслом, согласно инструкции по эксплуатации.

Проверьте зазор между торцом обода ведущего колеса и внутренними торцами беговых дорожек катка, который должен быть не менее 4 мм с любой стороны. При зазоре менее 4 мм добавьте или убавьте прокладки под упорной шайбой гайки полуоси (см. раздел «Тележка гусениц»). Установите защитные щитки гусеницы. Съезжайте с брусков.

Предупреждение: не находитесь поблизости от трактора при съезде с подкладочных брусков.

Отрегулируйте натяжение гусеницы.

Оперативно и компетентно проконсультируем по всей имеющейся базе запчастей Т-170, Т-130, Д-160, Д-180, ДЗ-98, ОБ10.

Источник