Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания по проекту и исходные данные нормативы в режиме ТО и ремонта.
Из задания на проектирование принимается:
— тип заданного состава;
— среднесписочное количество автомобилей;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации;
— среднесуточный пробег автомобилей;
— категория условий эксплуатации;
— природно-климатические условия эксплуатации;
— количество рабочих дней в году;
— режим работы автомобилей на линии.
Нормативы и коэффициенты корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», часть 1» в дальнейшем [3]
Расчёт периодичности пробегов автомобилей между первым L1 и вторым L2техническими обслуживаниями, выполняется по следующим формулам:
где L Н 1(2) – нормативная периодичность ТО-1, (ТО-2) [3, с.14, табл. 2.1];
К1 — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации [3, с.26, табл. 2.8];
К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [3, с.27, табл. 2.10];
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей. Величины кратности округляются и принимается в целых днях:
дней, (2.3)
где 
— среднесуточный пробег автомобиля (Принимается из исходных данных)
— величина кратности (округляется до целого числа)
Скорректированная по кратности (фактическая) величина периодичности ТО-1 принимает значение:
км (2.4)
Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированной (фактической) периодичностью L1
После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
дней (2.5)
Скорректированная по кратности (фактическая) величина периодичности ТО-2 принимает значение:
км (2.6)
Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированной (фактической) периодичностью L2
Расчёт пробега автомобиля до капитального ремонта LКР выполняется по формуле:
L Н КР – нормативный пробег до капитального ремонта [3, с.18, табл. 2.3];
К1 – коэффициент учитывающий условия эксплуатации [3, с.26, табл. 2.8];
К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [3, с.27, табл. 2.9];
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия [3, с.27, табл. 2.10]; [3, с.27, табл. 2.10];
После определения расчётной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность с периодичностью ТО-1;
дней, (2.8)
где nЗ – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности (фактическая) величина пробега до капитального ремонта принимает значение:
Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированным пробегом Lкр
Источник
Определение нормативной периодичности ТО пробега до капитального ремонта (КР)
Содержание
- Исходные данные
- Определение нормативной периодичности ТО пробега до капитального ремонта (КР)
- Определение числа КР, ТО одного а/м за жизненный цикл
- Определение годовой программы ТО
- Определение числа диагностических воздействий
- Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
- Расчет годового объёма работ
- Технический расчет производственных зон, участков и складов
- Расчет площадей помещений АТО
- Планирование и учёт ТО и ремонта автомобилей на определенный год и месяц
Список используемой литературы
Введение
Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.
Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.
1. Исходные данные
Количество автомобилей: 500
Категория условий эксплуатации: III
Природно-климатические условия: очень холодные
Наработка подвижного состава до КР: 60%
Среднесуточный пробег: 70 км
Проектируемая зона: ТР
2. Определение нормативной периодичности ТО пробега до капитального ремонта (КР)
где: — нормативный пробег до КР, (для автомобиля Газ км)
— нормативная периодичность ТО-1 (для КамАЗ: 3000 км)
— нормативная периодичность ТО-2 (для КамАЗ: 12000 км)
— коэффициенты корректирования, по условиям эксплуатации принимаются
Периодичность ТО рассчитывается:
где: – среднесут. пробег автомобиля (км) при проектировании задается
3. Определение числа КР, ТО одного а/м за жизненный цикл
4. Определение годовой программы ТО
Число дней простоя автомобиля в ремонтах за цикл:
где: — число дней простоя а/м в ТО-2
– число дней простоя в КР
— удельный простой а/м в ТР на 1000 км пробега (дни)
— число ТО-2 за цикл
Число дней нахождения а/м за цикл в технически исправном состоянии:
Коэффициент технической готовности:
Годовой пробег автомобиля:
где: — число дней работы организации в году
— коэффициент технической готовности
Отношение годового пробега Lг, к пробегу автомобиля до КР:
Годовое число на один списочный автомобиль:
Годовое число на весь парк автомобилей одной модели:
где: — списочное число автомобилей (500 шт)
Скорректированное годовое число воздействий на весь парк автомобилей:
5. Определение числа диагностических воздействий
Число Д-1 на весь парк за год:
Число Д-2 на весь парк за год:
6. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
7. Расчет годового объёма работ
где: — нормативная трудоёмкость чел/час,
— коэф-т модификации подвижного состава,
— коэф-т учитывающий число автомобилей в АТО,
– коэф. учитыв-ий снижение трудоёмкости за счет механизации работ ЕО,
М – доля работ при ЕО механизированным способом, % (выбирается в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО).
Расчетная нормативная скорректиров-я трудоёмкость проектируемого АТО:
где: – нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, чел/час
Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР:
где: – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-час/1000 км,
Годовой объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2:
где: ; ; — годовые числа ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк,
— нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО чел/час,
— нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1 чел/час,
— нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел/час.
Годовой объём ТР чел/час:
где: — годовой пробег автомобиля, км,
– списочное число а/м,
— удельная нормативная скоррект-я трудоёмкость ТР чел/час на 1000 км.
Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия:
где: – объём вспомогательных работ предприятия (20-30%),
— объём работ по самообслуживанию (20-61%).
Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Вид работ ТО и ТР
Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам, %
Источник
Пробег до капитального ремонта автомобиля таблица
Полезная информация на тему: «пробег до капитального ремонта автомобиля таблица». Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.
Условия корректирования нормативов
Категория условий эксплуатации:
базовая модель автомобиля
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР:
Число автомобилей в АТП:
1.1.Определение периодичности то
пробег до ТО-1 L1=3000 км
пробег до ТО-2 L2=12000 км
пробег до КР Lкр=180000 км
Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:
k1 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации ;
k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
k3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
1.2 Периодичность д-1, д-2
Периодичность Д-1 может быть принята равной периодичности ТО-1 или 50% от нее.
или 
Периодичность Д-2 и ТО-2 в подавляющих случаев принимают одинаковыми.
1.3. Корректирование пробегов до то и кр со среднесуточным пробегом
Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.
Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Пробег предшествующего вида воздействия х крит
Принятый к расчету
2. Определение количества то и кр на один автомобиль за цикл
В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:
Число ежемесячных осмотров:
2.1 Определение количества то и кр за год
Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности 
, зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля.
где Дэц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
Дрц – дни простоя автомобиля в ремонте и за цикл.
Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Дрц может быть выражена:[1]
где Дстр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.
Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:
Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому
где 
— простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;
ДТ – время на транспортирование из автохозяйства на автотранспортное предприятие.
На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля
По известным значениям годовой 
и циклового 
пробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году 
:
Подставляя в указанную выше формулу значения 
и 
, будем иметь:
Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:
| Видео (кликните для воспроизведения). |
где 
, 
и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одно марочных автомобилей по парку.
Источник