Определение сроков ремонта пути

Определение периодичности ремонтов пути

Страницы работы

Содержание работы

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ РЕМОНТОВ ПУТИ

2.1 Общие положения

Основная задача путевого хозяйства заключается в обеспечении безопасности движения поездов с установленными скоростями и осевыми нагрузками. Согласно техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53)ено она должна решаться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой целью была сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения (основных факторов, влияющих на размеры движения и работу пути) и определены конструкция и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старогодные), виды и характеристика путевых работ, сроки их проведения.

Все пути разделены на 5 классов. По грузонапряженности железнодорожные линии подразделяются на 5 групп, а по допускаемой скорости движения пассажирских и грузовых поездов — на 7 категорий. Классы определяются сочетанием группы и категории пути. Виды работ и их повторяемость (нормативные сроки), а также технологические комплексы машин, установлены исходя из конструкции и технического состояния линии (ее класса), вида балласта, характера деформаций и дефектов, способов их устранения и приведения колеи в исправное состояние.

С целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов на сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ. Перспективное (на 3-5 лет вперед) планирование осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков.Текущее планирование на предстоящий годпроизводится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. Ежегодная общая потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности выполнения. По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.

К основным видам ремонтно-путевых работ относятся следующие мероприятия:

— усиленный капитальный ремонт пути;

— сплошная замена рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн. т км бр/км год и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути;

— сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

— капитальный ремонт пути;

— усиленный средний ремонт;

— средний ремонт пути;

— сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона на фронтах ремонтов предыдущих лет;

— алюминотермитная сварка стрелочных переводов;

— сплошная смена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные

— сплошная смена переводных деревянных брусьев;

— планово-предупредительная выправка и другие виды работ.

Своевременное и качественное выполнение перечисленных видов ремонтных и планово-предупредительных работ, осуществляемое на основе нормативных сроков их выполнения, с применением комплексов машин позволяет на 30-35% сократить эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве и упростить организацию текущего содержания. С этой целью далее разработана периодичность выполнения капитальных путевых работ на отдельных участках Сортавальской дистанции пути. Схема дистанции и линии, на которых планируются ремонты представлена ниже на рисунке 2.1.

2.2 Определение периодичности ремонтов пути на участке Сортавала-Маткаселька

Железнодорожный участок Сортавала-Маткаселька позволяет осуществлять перевозку грузов и пассажиров из Южно-Карельского региона или Санкт-Петербурга и области как на север республики, так и в Финляндию через станцию Вяртсиля. Кроме этого линия обеспечивает грузопоток таких важнейших производимых на территории Сортавальского района видов продукции, как щебень Хелюльского дробильно-сортировочного завода, мясных и рыбных товаров, производимых на городских предприятиях, продукции лесодобывающих компаний и др.

Данный железнодорожный участок представляет собой однопутную железнодорожную неэликтрифицированную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Согласно ЦПТ-53 линия относится к классу 3Д3. Нормативный срок выполнения капитальных работ для такого пути составляет 1 раз в 35 лет. Для определения пропускаемого за этот срок тоннажа необходимо определить средний процент прироста грузонапряженности. Необходимые для этого данные представлены на рисунке 2.2.

Схема Сортавальской дистанции пути

Изменение грузонапряженности на участке Сортавала-Маткаселька с 2001 по 2005 года

Источник

Определение периодичности ремонтов пути , страница 2

капитальный ремонт пути;

средний ремонт пути;

усиленный капитальный ремонт;

сплошная смена рельсов, совмещаемая со средним ремонтом.

Здесь в числителе представлена межремонтная схема для пути, а в знаменателе — для стрелочных переводов.

Пропущенный тоннаж, млн.т. брутто на км в год, к каждому году t определится следующим образом

Г = ΣГ₀( 1 + ) t (2.3)

грузонапряженность в исходном году, равная 7,23 млн.т.брутто на км в год;

ежегодный прирост грузонапряженности, %.

Подсчет пропущенного тоннажа представлен в таблице 2.1.

Подсчет пропущенного тоннажа

( 1 + ) t

Г₀( 1 + ) t

ΣГ₀( 1 + ) t

Как видно из таблицы 2.1, за межремонтный срок нарабатывается слишком большой тоннаж, поэтому его необходимо уточнить с учетом срока службы находящихся на участке рельсов и балластного слоя.

2.2.1 Корректировка сроков ремонтов пути

Межремонтные сроки ремонтов пути можно определить путем расчета срока службы находящихся на участке рельсов, балластного слоя, шпал и скреплений. При этом срок службы рельсов может быть определен как по одиночному выходу из пути, так и по износу. Периодичность выполнения капитального ремонта устанавливается по сроку службы рельсов, а среднего — по сроку службы балласта.

Расчет срока службы рельсов по одиночному выходу

В основу расчета срока службы рельсов положены графики изъятия рельсов,

пораженных дефектами. Такие графики строятся на основании опытных данных для

конкретных типов верхнего строения, его конструкции и для вполне определенного плана и профиля линии с четом особенностей воздействия на путь обращающегося подвижного состава. При определении срока службы рельсов по одиночному выходу необходимо подобрать соответствующий график и по нему установить значение суммарного тоннажа, после прохода которого суммарное одиночное изъятие рельсов достигнет допускаемой величины.

Для бесстыкового пути с железобетонными шпалами в качестве допускаемого суммарного одиночного изъятия рекомендуется принимать 10 рельсов на 1км пути. Указанная цифра включает сплошную смену уравнительных рельсов между капитальными ремонтами и одиночный выход по дефектам отдельных участков рельсовой плети длиной 600м.

Если средневзвешенная длина рельсовых плетей на рассматриваемом участке отличается более чем на 15% от 600м, то предельный выход рельсов, шт, следует определять по формуле

n_пр = 10*, (2.1)

где l_ср — средневзвешенная длина рельсовых плетей на участке, м.

На Сортавальской дистанции пути средневзвешенная длина рельсовых плетей составляет 540м, поэтому в качестве допускаемого суммарного одиночного изъятия примем 10 рельсов на 1км пути.

При выборе графика для определения срока службы рельсов следует обратить внимание на тип верхнего строения пути, план и профиль линии, вид тяги, режим ведения и характер перевозок (пассажирские, грузовые, смешанные). Если кривые по протяжению не превышают 30% общей длины рассматриваемого участка и их радиусы составляют 1000м и более, то с достаточной для практических целей точностью могут быть использованы графики изъятия рельсов по дефектности, составленные для прямых участков пути.

Формулы для построения графиков изъятия рельсов по дефектности различны и зависят от типа верхнего строения пути и его конструкции. На рассматриваемом участке уложен бесстыковой путь на железобетонных шпалах с термически неупрочненными рельсами типа Р65, поэтому искомая формула имеет следующий вид

n = 0,48*10 -8 *Т 3 , (2.2)

где n — величина суммарного одиночного изъятия рельсов, шт/км пути;

Т — нарабатываемый тоннаж, млн. т. брутто.

График суммарного одиночного изъятия рельсов на рассматриваемом участке представлен на рисунке 2.3.

Значение суммарного тоннажа, млн.т.брутто, после пропуска которого необходима сплошная смена рельсов, определяется по формуле

• АлтГТУ 419
• АлтГУ 113
• АмПГУ 296
• АГТУ 267
• БИТТУ 794
• БГТУ «Военмех» 1191
• БГМУ 172
• БГТУ 603
• БГУ 155
• БГУИР 391
• БелГУТ 4908
• БГЭУ 963
• БНТУ 1070
• БТЭУ ПК 689
• БрГУ 179
• ВНТУ 120
• ВГУЭС 426
• ВлГУ 645
• ВМедА 611
• ВолгГТУ 235
• ВНУ им. Даля 166
• ВЗФЭИ 245
• ВятГСХА 101
• ВятГГУ 139
• ВятГУ 559
• ГГДСК 171
• ГомГМК 501
• ГГМУ 1966
• ГГТУ им. Сухого 4467
• ГГУ им. Скорины 1590
• ГМА им. Макарова 299
• ДГПУ 159
• ДальГАУ 279
• ДВГГУ 134
• ДВГМУ 408
• ДВГТУ 936
• ДВГУПС 305
• ДВФУ 949
• ДонГТУ 498
• ДИТМ МНТУ 109
• ИвГМА 488
• ИГХТУ 131
• ИжГТУ 145
• КемГППК 171
• КемГУ 508
• КГМТУ 270
• КировАТ 147
• КГКСЭП 407
• КГТА им. Дегтярева 174
• КнАГТУ 2910
• КрасГАУ 345
• КрасГМУ 629
• КГПУ им. Астафьева 133
• КГТУ (СФУ) 567
• КГТЭИ (СФУ) 112
• КПК №2 177
• КубГТУ 138
• КубГУ 109
• КузГПА 182
• КузГТУ 789
• МГТУ им. Носова 369
• МГЭУ им. Сахарова 232
• МГЭК 249
• МГПУ 165
• МАИ 144
• МАДИ 151
• МГИУ 1179
• МГОУ 121
• МГСУ 331
• МГУ 273
• МГУКИ 101
• МГУПИ 225
• МГУПС (МИИТ) 637
• МГУТУ 122
• МТУСИ 179
• ХАИ 656
• ТПУ 455
• НИУ МЭИ 640
• НМСУ «Горный» 1701
• ХПИ 1534
• НТУУ «КПИ» 213
• НУК им. Макарова 543
• НВ 1001
• НГАВТ 362
• НГАУ 411
• НГАСУ 817
• НГМУ 665
• НГПУ 214
• НГТУ 4610
• НГУ 1993
• НГУЭУ 499
• НИИ 201
• ОмГТУ 302
• ОмГУПС 230
• СПбПК №4 115
• ПГУПС 2489
• ПГПУ им. Короленко 296
• ПНТУ им. Кондратюка 120
• РАНХиГС 190
• РОАТ МИИТ 608
• РТА 245
• РГГМУ 117
• РГПУ им. Герцена 123
• РГППУ 142
• РГСУ 162
• «МАТИ» — РГТУ 121
• РГУНиГ 260
• РЭУ им. Плеханова 123
• РГАТУ им. Соловьёва 219
• РязГМУ 125
• РГРТУ 666
• СамГТУ 131
• СПбГАСУ 315
• ИНЖЭКОН 328
• СПбГИПСР 136
• СПбГЛТУ им. Кирова 227
• СПбГМТУ 143
• СПбГПМУ 146
• СПбГПУ 1599
• СПбГТИ (ТУ) 293
• СПбГТУРП 236
• СПбГУ 578
• ГУАП 524
• СПбГУНиПТ 291
• СПбГУПТД 438
• СПбГУСЭ 226
• СПбГУТ 194
• СПГУТД 151
• СПбГУЭФ 145
• СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
• ПИМаш 247
• НИУ ИТМО 531
• СГТУ им. Гагарина 114
• СахГУ 278
• СЗТУ 484
• СибАГС 249
• СибГАУ 462
• СибГИУ 1654
• СибГТУ 946
• СГУПС 1473
• СибГУТИ 2083
• СибУПК 377
• СФУ 2424
• СНАУ 567
• СумГУ 768
• ТРТУ 149
• ТОГУ 551
• ТГЭУ 325
• ТГУ (Томск) 276
• ТГПУ 181
• ТулГУ 553
• УкрГАЖТ 234
• УлГТУ 536
• УИПКПРО 123
• УрГПУ 195
• УГТУ-УПИ 758
• УГНТУ 570
• УГТУ 134
• ХГАЭП 138
• ХГАФК 110
• ХНАГХ 407
• ХНУВД 512
• ХНУ им. Каразина 305
• ХНУРЭ 325
• ХНЭУ 495
• ЦПУ 157
• ЧитГУ 220
• ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Определение норм периодичности среднего ремонта пути

Периодичность среднего ремонта пути устанавливается по сроку службы балласта (асбестового) или по сроку его работы между прочистками, возьмем щебеночный балласт.

Срок службы балласта определяется из условий пропущенного тоннажа по зависимости:

Где: Д – максимально-допускаемая норма загрязнения балласта перед очисткой или заменой в % по весу;

d — начальная загрязненность балласта при укладке в путь, % по весу;

с – интенсивность загрязнения балласта в % по весу от пропуска по пути 1 млн. т груза брутто.

Значения величин для расчета по формуле 1.11 в зависимости от вида балласта и расстояния от мест погрузки сыпучих грузов даны в табл.1.14.

Нормы загрязнения и значения интенсивности засорения балласта

Род балласта, тип рельсов, эпюра шпал – 1840 шт/км	Загрязненность, % по весу	Интенсивность засорения (с) в зависимости от мест погрузки сыпучих грузов
предельная, нормативнаяД	начальная допускаемая d	более 200 км	200 – 100км	менее 100км
Щебень, Р75	35 – 40	0,14	0,19	0,34
Щебень, Р65	35 – 40	0,18	0,23	0,38
Щебень, Р50	35 – 40	0,23	0,28	0,43
Асбест, Р65	0,02	0,03	0,04
Асбест, Р50	0,02	0,04	0,05

Подсчитанный срок службы балласта по формуле 1.11 относится к местным нормам периодичности ремонта.

Среднесетевая норма периодичности берется из табл.1.6, графа 4.

Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов пути по сравнению со среднесетевыми

На основании выполненных расчетов составляется сравнительная таблица №1.14, которая заполняется следующим порядком:

1. Среднесетевые нормы по направлениям и видам ремонтов берутся из табл.1.6, графа 4 (заполняется гр.3).

2. Местные нормы в млн. т брутто для выполнения усиленного капитального (капитального) ремонта принимаются по наименьшему сроку службы рельсов (см. табл.1.11) или одиночному их выходу (см. табл. 1.13), при условии Т табл. _р ≥Т_р. (заполняется гр.4).

3. Для планово-предупредительной выправки и подъемочного ремонта местные нормы не проставляются (не определялись).

4. Для среднего ремонта при сроке службы балласта t_б.ср. относительно усиленного капитального (капитального) ремонта t_б.УК(К), если по пропущенному тоннажу Т_б ≥ 0,5 ∙Т_р., то периодичность среднего ремонта в годах принимается как t_б.ср = 0,5 ∙ t_б.УК(К) с округлением в большую сторону (заполняется гр.5).

5. Планово-предупредительная выправка или подъемочный ремонт в годах выполняется как промежуточный ремонт между усиленным капитальным (капитальным) и средним ремонтами (заполняется гр.5).

6. По принятым видам ремонтов и срокам t , а также по данным табл.1.12 заполняется последняя графа табл. 1.14., соблюдая при этом условие Т табл. _р ≥Т_р., то есть принятые нормы , как правило превышают местные (заполняется гр.6).

Таблица 1.14

Нормы периодичности по видам ремонтов

Направления	Вид ремонтов	Среднесетевые нормы, млн. т брутто	Местные нормы, млн. т брутто	Обоснование решений (выполнение ремонтов в годах)	Принятые нормы периодичности, млн. т брутто
Д — А	План.пред.выправка (В) Средний ремонт (С) План.пред.выправка (В) Усил.капит.ремонт (УК)
А -О	План.пред.выправка (В) План.пред.выправка (В) Средний ремонт (С) План.пред.выправка (В) Подъемочн. Ремонт (П) Усил.капит.ремонт (УК)
Другие направления

1.3. Разработка планов ремонтов пути на перспективу

1.3.1. Построение графиков определения периодичности ремонтов пути

Для построения графиков используются данные таблиц №1.12 и 1.14. На графиках показываются виды ремонтов пути: усиленный капитальный (капитальный) – красным; средний – зеленым; подъемочный – синим; планово-предупредительная выправка – черным. Масштаб выбирается в зависимости от грузонапряженности Т_р. График вычерчивается для направлений с различными цепочками ремонтов (такие графики не повторяются). Вид графика показан на рис.1.4. При построении графика следует учитывать, что он будет криволинейным, так как грузонапряженность ежегодно возрастает, Построением графиков отражается периодичность и предельные сроки всех видов ремонтов пути.

План ремонтов пути по направлениям

При известном верхнем строении пути, ежегодно возрастающей грузонапряженности, и принятой для расчетов периодичности по видам ремонтов обрабатывается план ремонтов по направлениям в объемах (км). Годовой объем определяется исходя из условий установленных норм амортизационных отчислений, дающих право на усиленный капитальный (капитальный) ремонт пути.

Право на ремонты пути по годам определяется по следующим зависимостям:

усиленный капитальный (капитальный) ремронт:

планово-предупредительная выправка (подъемочный ремонт):

Где: L – развернутая длина главных путей, км (см. табл.1.2);

Т_o—i – грузонапряженность в расчетный год (фактическая) (см. табл.1.12)

Т_УК(К), Т_С, Т_В(П) – принятые нормы периодичности в млн. т брутто (см. табл.1.14).

Все расчеты с округлением до целого числа заносятся в табл.1.15. Так как в местных условиях среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути могут оказаться завышенными или заниженными, практически вся таблица должна заполняться до максимального срока службы рельсов в годах. И в этом случае рекомендуется в порядке учебно-исследовательской работы студенту (дипломнику) исследовать этот вопрос и принять для дальнейших расчетов наиболее целесообразные нормы периодичности ремонтов пути.

Таблица 1.15

План ремонтов пути по направлениям в км

Направления	Развернутая длина главных путей,L,км	Виды ремонтов	Годы, t
20..	20..	20..	20..
Д — А	В
С
В
УК
А — О	В
В
С
В
П
УК
Другие направления

Пояснения к заполнению табл.1.15: 1) к году усиленного капитального (капитального) ремонта пути сумма длин должна быть равна развернутой длине ремонтируемого участка, т.е. åL _УК(К) = L; 2) к году среднего ремонта пути (а это в середине между УК(К)) åL_С = L, далее до УК(К) таблица не заполняется (объем среднего ремонта выполнен);

3) при заполнении строки с планово-предупредительной выправкой (подъемочным ремонтом) учитывается их количество, например, типовая ремонтная цепочка между усиленными капитальными (капитальными) и средним ремонтами включает в себя 2 (4) «В(П)», то åL_В(П) = 2(4) × L.

1.3.3. Сводный объемный план ремонтов

Право на ремонты на дистанциях пути по каждому направлению принимаются пропорционально длине развернутого главного пути на этом направлении. Используя табл.№1.2, 1.15 и рис.1.1 (Схема отделения дороги) составляется табл. 1.16.

Таблица 1.16

Сводный объемный план ремонтов пути по дистациям (ПЧ) в км

№ дистанции пути	Развернутая длина главных путей (L), км	Вид ремонта	Годы, t
20..	20..	20..	20..
ПЧ-1	В
С
В
УК
ПЧ-2 и т.д.	В
В
С
В
П
УК
По отделению дороги, åL

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Источник