Себестоимость судоремонта
Судоремонт характеризуется большим многообразием работ, номенклатура которых исчисляется десятками тысяч производственных операций. Многообразие работ обусловливает относительно большую трудоемкость ремонта судов по сравнению с серийным производством. Ремонтные работы отличаются друг от друга, так как они выполняются на судах различных по назначению, размерам, энергетическим установкам, по степени износа отдельных элементов и узлов и т.п. Судоремонт в отличие от других видов производства промышленной продукции не имеет натуральной единицы измерения, что значительно усложняет планирование и анализ себестоимости.
Себестоимость судоремонта рассчитывают как по всему объему работ на данном предприятии, так и по каждому ремонтному объекту – судну. Себестоимость всего объема судоремонта определяют на основе сметы затрат на производство. Затраты на ремонт конкретных судов устанавливают как сумму стоимости ремонта отдельных узлов, механизмов, деталей.
По экономическому содержаниюрасходы подразделяют на сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо и энергию, основную и дополнительную заработную плату, отчисления на социальное страхование, амортизацию, прочие денежные затраты.
В зависимости от способа расчетарасходы подразделяют на прямые и косвенные. Прямые расходы относят непосредственно на объект ремонта, а косвенные распределяют пропорционально заработной плате производственных рабочих.
К прямым относят расходы на основные материалы, заработную плату производственных рабочих и индивидуальные затраты по ремонтируемому судну (работа доков, слипов, эллингов, кранов, буксиров и т.п.).
К косвенным относят цеховые и общезаводские расходы. Цеховые затраты включают в себя:
– содержание цехового персонала – это основная и дополнительная заработная плата цеховых инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, учеников, вспомогательных рабочих, включая отчисления на социальное страхование;
– содержание и амортизацию зданий, сооружений и инвентаря; в эту статью входит зарплата промышленно-производственного персонала, стоимость материалов, топлива, энергии, расходуемых на отопление и освещение цеха;
– текущий ремонт зданий и сооружений;
– расходы по испытаниям, опытам и исследованиям, а также расходы по изобретательству и рационализации;
– расходы по охране труда;
– возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;
– прочие цеховые расходы.
Общезаводские расходы состоят из четырех разделов:
1 административно-управленческие расходы;
2 общехозяйственные расходы;
3 сборы и отчисления (оплата местных налогов и сборов по предприятию в целом);
4 общепроизводственные непроизводительные расходы (штрафы и неустойки, потери от брака, выплаты по производственным травмам и т.п.).
Для расчета стоимости работ затраты группируют по статьям калькуляции.
На судоремонтных предприятиях применяются три вида калькуляций: сметная, плановая и отчетная.
Сметная калькуляция представляет собой технико-экономический расчет объема и стоимости работ по ремонту судна. Ее рассчитывают на основе ремонтных ведомостей, прейскурантов типовых ремонтных работ и других действующих на предприятии нормативов.
Плановая калькуляция является составной частью бизнес-плана и составляется на все виды продукции, включенные в бизнес-план. В бизнес-плане в раздел «себестоимость судоремонта» входит смета затрат на производство, себестоимость товарной продукции и мероприятия по ее снижению.
Себестоимость товарной продукции складывается из трех элементов:
(48)
где Sнп – себестоимость незавершенного производства на начало планируе-
Sв – себестоимость выпуска валовой продукции;
Sкп – себестоимость незавершенного производства на конец планируе-
Отчетная калькуляцияотражает фактические расходы предприятия по выполнению каждого заказа и каждого этапа работ.
Для контроля и согласования сметы производства со сводной калькуляцией себестоимости товарной продукции составляют контрольную ведомость в виде шахматной таблицы, где все затраты отражают по статьям и по элементам.
Себестоимость судоремонта может быть снижена путем:
– сокращения сроков ремонта судов;
– повышения производительности труда на основе комплексной механизации и автоматизации работ, совершенствования организации и системы оплаты труда на судоремонте;
– ликвидации потерь от брака и непроизводительных потерь (штрафы, пени) на базе укрепления технологической дисциплины и повышения качества работ;
– уменьшения цеховых и общезаводских расходов.
Источник
Расчет стоимости ремонта судна
Стоимость материалов определяется по основным видам материальных затрат — по листовому и профильному металлу. Общая стоимость материалов определяется по формуле,тыс. руб.:
где цл — цена 1т листового металла 6,4 тыс. руб/т;
цпр — цена 1т профильного металла 5,8 тыс. руб/т;
Кол ,Копр – коэффициент отходов, соответственно листового и профильного металла, равен 0,04
Общая расчётная схема калькуляции стоимости ремонта состоит в следующем.
Накладные (косвенные) расходы определяются в долях от прямой заработной платы, руб.:
где 
— доля накладных расходов от прямой заработной платы (2,5)
Зарплата с накладными расходами, руб.:
Заводская себестоимость, руб.:
Кроме перечисленных статей расходов в реальных расчётах учитываются затраты на налоги, на прибыль, на социальное страхование, на подготовку и освоение производства и другие расходы. В работе все эти расходы 
(прочие расходы) могут быть учтены одним коэффициентом в зависимости от прямой заработной платы, руб.
где Кпр – коэффициент, учитывающий прочие расходы (2,3)
Отпускная стоимость ремонта составит, руб.:
Калькуляция отпускной стоимости ремонта
Наименование статей затрат
Расчётная формула или обозначение
1.Прямая заработная плата, тыс.руб.
2.Накладные (косвенные) расходы, тыс.руб.
3.Зарплата с накладными расходами, тыс.руб.
4.Стоимость материалов, тыс.руб.
5.Заводская себестоимость, тыс.руб.
6.Прочие расходы, тыс.руб.
7.Отпускная стоимость ремонта, тыс.руб.
Заключение
В данной работе я оценка технического состояния по износам и определила объема ремонта, а также оценила технического состояния корпуса по остаточным деформациям, по недопустимым и прочим дефектам, затем рассчитала потребное количество металла для устранения дефектов и трудоемкости работ по типовым технологическим процессам, а также стоимости их выполнения и в завершении рассчитала стоимость ремонта судна.
Таким образом, прямая заработная плата в моём варианте составляет 5404,1 тыс. руб., накладные (косвенные) расходы – 13510,25 тыс.руб., зарплата с накладными расходами — 18914,35 тыс.руб., стоимость материалов – 6,48 тыс. руб., заводская себестоимость — 18920,83 тыс.руб., прочие расходы – 12429,43 тыс.руб., отпускная стоимость ремонта — 31350,26 тыс.руб.
Источник
Определение стоимости ремонта судна
БЕСЕДЫ О КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ ФЛОТА
КАЧЕСТВЕННАЯ РЕМВЕДОМОСТЬ — УВАЖЕНИЕ К СУДОРЕМОНТУ
Как формируется смета на ремонт судна
В предыдущих статьях мы рассмотрели общие вопросы подготовки ремонтной документации на судно. Сейчас попробуем разобраться с тем, как формируется стоимость ремонта с применением заводских расценок.
К сожалению, не у каждого предприятия существует собственный прейскурант. Небольшие компании для определения стоимости судоремонтных работ используют либо прейскуранты других заводов, либо устанавливают договорную стоимость без документированных обоснований. Таким образом, формируется рыночная стоимость судоремонтных работ.
Попробуем разобраться в последовательности составления сметы, не привязываясь к конкретному судоремонтному предприятию (СРП).
Исходным документом служит судовая ремонтная ведомость (РВ), составленная по рекомендованной форме (Флотэксперт № 3-2004г). При наличии инженера-сметчика в службе механика у судовладельца, эта РВ может быть предварительно расценена по прейскуранту завода, в котором предполагается ремонт. Впоследствии заводской сметчик производит собственный перерасчет для определения предварительной (заводской) стоимости ремонта судна. В обоих случаях используется единая методика формирования и расчета сметы.
Она заключается в следующем.
Описание работ каждого пункта РВ рассматривается, как комплекс, состоящий из отдельных операций или работ, выполняемых группой различных специальностей (структурных подразделений СРП). Если данная работа или комплекс работ указан в прейскуранте, то в создаваемой смете указывается номер комплекта и приводится его описание с некоторой редакцией. Как правило, в прейскуранте описываются общие работы, включаются типовые конструкции или детали узлов и механизмов. После редакции остаются лишь те, которые указаны в пункте РВ. В обязательном порядке по данному комплекту прейскуранта подбираются коэффициенты условий выполнения работ, соответствующие описанию по пункту РВ. Сравнивается количество и номенклатура используемой группы материала, которая принадлежит выбранному коду прейскуранта. При необходимости список материалов и СЗЧ корректируется и дополняется (при наличии дефектовочного акта). Если имеется необходимость применения индивидуального коэффициента, и он обоснован описанием работы, то данный коэффициент должен быть отражен в смете.
Большинство работ в РВ требуется расписывать по нескольким комплектам прейскуранта одного или нескольких его разделов. Сумма расчетных показателей и будет определять стоимость работ по данному пункту РВ. Так обрабатывается каждая запись ремонтной ведомости.
Для подготовки сметы потребуется использовать следующие документы:
— Прейскурант оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов в условиях N-го СРЗ;
— Общие указания по применению «Прейскуранта оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов», причального и докового тарифов;
— Характеристики объемов работ по категориям ремонта комплектов и узлов судов (приложение к Прейскуранту);
— Нормы расхода материалов на ремонт комплектов и узлов судов (приложение к Прейскуранту).
В Прейскуранте по каждой работе могут быть предусмотрены следующие показатели:
— Стоимость работ без учета стоимости материалов и СЗЧ в рублях;
— Стоимость материалов в рублях;
— Оптовая цена ремонта комплектов, узлов и устройств судна в рублях;
В прейскурантах некоторых судоремонтных предприятий могут использоваться иные показатели, например, трудоемкость работ по каждому комплекту, выраженная в сметных часах. Либо стоимость работ и материала выраженная в международной валюте или условных единицах, с изменяющимся собственным курсом.
Цены Прейскуранта указаны в рублях и применяются для определения предварительной стоимости ремонта, заключения договоров (контрактов) и отпускной цены на ремонт судов.
Цены Прейскуранта предусматривают выполнение работ при нормальных условиях, на акватории и территории судоремонтного предприятия, в соответствии с ремонтной ведомостью и протоколом согласования объема работ по конкретному судну, на судах освоенных серий судов (т.е. неоднократно ремонтировавшихся на заводе) в возрасте до 18 лет.
Если объем ремонта механизма, комплекта или узла судна не совпадает с характеристиками объемов работ для той или иной категории ремонта по Прейскуранту, используется стоимость работ ближайшей категории ремонта по Прейскуранту с применением доплат либо скидок в процентах по согласованию сторон.
При невозможности определения цены по прейскуранту, она определяется:
1. По договорной цене согласно протокола, подписанного заводом и заказчиком;
2. По прейскурантам других судоремонтных заводов;
3. По индивидуальной калькуляции.
По индивидуальной калькуляции стоимость судоремонтных работ определяется по формуле:
Р = См.ч. * Т + М * 1,20 + Пф
где:
См.ч. — стоимость одного сметного часа судоремонтных работ без стоимости материалов, полуфабрикатов, докового и причального тарифов; руб.
Т — сметная трудоемкость, определяемая по сборникам типовых норм времени, или унифицированным калькуляционным нормативам, или опытным (заводским) нормам времени; нормо-час.
М — стоимость прямых материальных затрат, руб.
1,20 — коэффициент транспортно-заготовительных расходов.
Пф — стоимость полуфабрикатов (литье и поковки) собственного производства, руб.
Порядок расценки ремонтных ведомостей и
определения предварительной стоимости ремонта судна
1. Предварительную расценку ремонтных ведомостей производят в соответствии с описанием работ, представленных заказчиком, по показателю «Оптовая цена» по каждой работе отдельно.
2. В случае, если заказчиком не указаны в ремонтной ведомости, необходимые технические характеристики (толщина листов, номера профилей, диаметры труб, вид и толщина изоляции, тип механизма или его характеристики и т.д.), а также место проведения работ (в танках, в МО и другое), инженер-технолог, на основании исполнительных смет однотипных судов или технической документации головного судна данной серии (проекта), в обязательном порядке записывает в ремонтную ведомость технические характеристики объекта и исходя из этого, производит расценку.
3. Если из описания ремонтной ведомости следует, что для выполнения работ требуется выполнить сопутствующие работы (демонтаж и последующий монтаж устройств, препятствующих проведению описанных в смете ремонтных работ), а в ремонтной ведомости они не указаны, то в обязательном порядке инженер-технолог в ремонтной ведомости делает запись: «без сопутствующих работ» или «изготовить новое устройство без демонтажа существующего устройства и монтажа изготовленного устройства».
Расчет оптовой цены (стоимости) работ без стоимости материалов производится по формуле:
ОЦ р = ОЦ 1* X * Y * n * К
где:
ОЦ р — оптовая цена (стоимость) работ без материала; руб.
ОЦ 1 — параметрическая оптовая цена работ без материала в Прейскуранте; руб.
X — значение первого параметра для данного комплекта.
Y — значение второго параметра.
n — количественное значение работы для данного комплекта.
К — произведение поправочных коэффициентов, соответствующих комплекту или коду работ по Прейскуранту.
Расчет стоимости материала производится по формуле:
ОЦ м = ОЦ 2* X * Y * n * К + М * 1,20
где:
ОЦ м — оптовая цена материала; руб.
ОЦ 2 — параметрическая оптовая цена материала в Прейскуранте; руб. Это расчетная константа для данного кода работ, включающая использование вспомогательного материала (приложение к Прейскуранту), используемого для производства работ.
X — значение первого параметра для данного комплекта.
Y — значение второго параметра.
К — произведение поправочных коэффициентов, соответствующих комплекту или коду работ по Прейскуранту.
n — количественное значение работы для данного комплекта.
М — Стоимость основного расходного материала и СЗЧ определяется по прямым затратам в фактических объемах и стоимости.
1,20 — коэффициент транспортно-заготовительных расходов.
Оптовая цена работ по данному комплекту определяется, как сумма стоимости работ без материала и стоимости материала по формуле:
где:
ОЦ р — оптовая цена работ без материала, руб.
ОЦ м — оптовая цена материала, руб.
В расчете оптовой цены ремонта судна, в зависимости от типа сметы, применяется ряд дополнительных коэффициентов, в соответствии с «Общими указаниями по применению Прейскуранта». Для основной — «Причальный тариф»; для доковой — «Доковый тариф»; для дополнительной — коэффициент на дополнительные работы. Если в прейскуранте не производилось переоценки, а региональное статистическое управление или торгово-промышленная палата имеет официальную информацию по динамике общей инфляции, то к итоговому расчету сметы до ее утверждения могут быть применены дополнительные инфляционные коэффициенты на ОЦр и ОЦм.
По каждой смете подготавливается «Сводный расчет» или один расчет на все сметы по данному судну. В нем присутствуют дополнительные расчетные показатели: стоимость контрагентских работ, накладные расходы предприятия, доплата за ремонт несерийного судна, доплата за ремонт судна старше регламентированного положением, НДС, контрактный (договорной) коэффициент.
В графе «ВСЕГО» будет получена — договорная цена ремонта судна.
Имея просчитанные объемы работ, и реальную стоимость материалов Заказчик и Исполнитель могут договариваться о стоимости, изменяя только контрактный коэффициент. Остальные показатели определяют нижний предел выход, за который для завода означает работать в убыток.
Описанная методика не нова. И статья не ставит задачу по проведению экспертной оценке сложившейся практики и сравнению с другими подходами к определению стоимости ремонта.
Возможно, эти материалы помогут молодым специалистам и тем, кто готовит ремонтные ведомости с большей ответственностью подходить к своим обязанностям, качество их работы — залог качественного ремонта судна.
Продолжим разговор о судьбе договоров и журнала заказов в следующих статьях.
Так получилось, что в данной статье не упоминаются ни компьютеры, ни программное обеспечение. Это связано с тем, что расчет сметы требует понимания самой методики ее создания и наличия утвержденной заводом нормативной базы.
Но применение вычислительной техники для создания сметы и определения предварительной стоимости ремонта судна возможно и, даже, необходимо: это обязательно скажется на повышении скорости и точности расчетов; позволит использовать электронные справочники большого объема; даст возможность получить не только бумажные, но и электронные сводные данные (они, кстати, весьма пригодятся технологическим и плановым службам заводов); позволит руководителю более оперативно принять решение о приемке судна или его постановке в ремонт на конкретном СРП.
Источник