Определить нормы пробега до капитального ремонта

ПРИМЕРЫ ВЫБОРА И КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Пример 1.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебёночным покрытием, на холмистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

1 Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.7).

2. Норма пробега до капитального ремонта L₁определяется исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.3) с учетом результирующего коэффициента К:

L₁ = 300K = 300×0,8×0,85×1,0 = 204 тыс. км.

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80 % от пробега до капитального ремонта, т.е.

L₂ = 204×0,8 = 163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом данных табл. 2.1, 2.8, 2.10 для:

ТО-1. 3000×0,8×1,0 = 2400 км;

ТО-2. 12000×0,8×1,0 = 9600 км.

4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.2) с учетом результирующего коэффициента К:

для технического обслуживания

К₂ = 1,15 (см. табл. 2.9); К₅ = 1,05 (см. табл. 2.12);

для текущего ремонта

К₁ = 1,2 (см. табл. 2.9); К₂ = 1,15 (см. табл. 2.9); К₃ = 1,0 (см. табл. 2.10); К₄ = 1,2 (см. табл. 2.11 — соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 160/204 ¸ 200/204 = 0,78 ¸ 0,98);

К₅ = 1,05 (см. табл. 2.12);

ЕО. 0,45×1,20 = 0,54 чел-ч;

ТО-1. 2,5×1,20 = 3,0 чел-ч;

ТО-2. 10,6×1,20 = 12,7 чел-ч;

ТР. 4,0×1,72 = 6,9 чел-ч.

Пример 2.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренно-холодном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ-130, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км. Автомобили работают с одним прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.

Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.

1. Дорожные условия эксплуатации относятся к V категории (см. табл. 2.7).

2. Норма пробега до капитального ремонта L₁ определяется исходя из нормы пробега для I категории условий эксплуатации (см. табл. 2.3) с учетом результирующего коэффициента корректирования К:

L₁ = 300К = 300×0,6×1,0×0,9 = 162 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данных табл. 2.1, 2.8 и 2.10 для:

ТО-1. 3000×0,6×0,9 = 1600 км;

ТО-2. 12000×0,6×0,9 = 6400 км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации (см. табл. 2.2) и результирующего коэффициента корректирования К:

для технического обслуживания

для текущего ремонта

ЕО. 0,45×0,85 = 0,4 чел-ч;

ТО-1. 2,5×0,85 = 2,1 чел-ч;

ТО-2. 10,6×0,85 = 9,0 чел ч;

ТР. 4,0×1,27 = 5,0 чел ч.

Таблица12.1.

Категория условий эксплуатации	Пробег, тыс. км	Результирующий коэффициент К	Пробег, приведенные к I категории условий эксплуатации в умеренно холодном климатическом районе, тыс. км
II	0,9×1,0×(0,9×0,9) = 0,73
III	0,8×1,0×(0,9×0,9) = 0,65
Итого	—

Пример 3.

Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды: во II категории условий эксплуатации — 155 тыс. км; а в III категории — 110 тыс. км.

Требуется определить пробег автобуса, приведенный к I категории условий эксплуатации.

Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капитального ремонта

а приведенные пробеги даются в табл. 12.1.

Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл. 2.3) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ КОМПЛЕКСА Д-2, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНТРОЛЬНОГО (ДИАГНОСТИЧЕСКОГО) ОБОРУДОВАНИЯ *

* Комплекс Д-1 выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые и легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки».

1. Проверить состояние шин и давление воздуха в них.

2. Проверить двигатель на наличие стуков и шумов, проверить герметичность трубопроводов.

3. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

4. Проверить радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода.

5. Проверить биение карданного вала.

6. Проверить внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи и определить суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче.

7. Проверить внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора.

8. Проверить внешнее состояние и работоспособность системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания.

9. Отрегулировать систему, холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах в допустимом диапазоне минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

10. Проверить угол опережения подачи топлива дизеля.

11. Проверить внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления.

12. Определить потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры).

13. Определить мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

Источник

Расчет нормативов ТО и ремонта автомобилей

Практическая работа

Задание: Для заданных условий эксплуатации требуется:

— определить норму пробега до капитального ремонта нового и прошедшего один капитальный ремонт заданной марки автомобиля;

— скорректировать нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2;

— скорректировать нормативы трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта.

Таблица 1.- Варианты заданий

Б. Количество автомобилей

Ж. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации, тыс.км

№ п/п	А. Марка автомобиля	В. Климатический район	Г. Условия движения	Д. Дорожное покрытие	Е. Тип рельефа местности
1	2	3	1	2	3
1	ПАЗ-3205	150	120	225	Умеренный	В малых городах и пригородной зоне	Асфальтобе-тон	Равнинный	150	70	120
2	УАЗ-3303	250	150	320	Умеренно-тёплый	В больших городах	Щебень без обработки	Слабохол-мистый	100	50	80
3	ЗИЛ — 130	400	150	250	Жаркий сухой	За пределами пригородных зон	Грунт, улучшенный	Холмистый	70	150	200
4	ГАЗ-3307	150	175	240	Очень жаркий сухой	В малых городах и пригородной зоне	Естествен-ные грунтовые дороги	Гористый	100	140	40
5	ЗИЛ-431410	375	150	15	Тёплый влажный	В больших городах	Булыжник, колотый камень	Горный	40	110	70
6	ГАЗ-53	175	150	35	Холодный	За пределами пригородных зон	Щебень, облитый битумом	Равнинный	75	190	300
7	КамАЗ-5320	140	250	140	Очень холодный	В малых городах и пригородной зоне	дегтебетон	Слабохол-мистый	120	220	20
8	КамАЗ-5315	250	140	290	Умеренный	В больших городах	Асфальтобе-тон	Холмистый	150	200	120
9	КрАЗ-250	150	270	370	Умеренно-тёплый	За пределами пригородных зон	Щебень без обработки	Гористый	120	50	90
10	ГАЗ-66-11	195	295	90	Жаркий сухой	В малых городах и пригородной зоне	Грунт, улучшенный	Горный	70	100	50
11	МАЗ-5335	290	250	135	Очень жаркий сухой	В больших городах	Естествен-ные грунтовые дороги	Равнинный	100	120	140
12	Урал-4320	210	110	310	Тёплый влажный	За пределами пригородных зон	Булыжник, колотый камень	Слабохол-мистый	40	90	70
13	ЗИЛ-ММЗ-4502	140	250	200	Холодный	В малых городах и пригородной зоне	Щебень, облитый битумом	Холмистый	75	190	100
14	КамАЗ-5410	180	370	120	Очень холодный	В больших городах	дегтебетон	Гористый	120	220	50
15	ГАЗ-САЗ-3507	205	190	172	Теплый	За пределами пригородных зон	Битумноми-неральные смеси	Горный	90	60	110

Варианты заданий приведены в таблице 1. Выбор варианта производится в соот­ветствии с шифром (А- марка автомобиля; Б- количество автомобилей на предприятии; В- климатический район эксплуатации; Г- условие движения; Д- тип дорожного покрытия; Е- тип рельефа местности; Ж- средний пробег автомобилей с начала эксплуатации, тыс. км.) и номером варианта.

Например, вариант задания: А-13;Б(1)-1; В-1; Г-1; Д-2; Е-3; Ж(2)-3. Расшифровка варианта задания: марка автомобиля А-13 (ЗИЛ-ММЗ-4502), количество автомобилей Б(1)-1 (150 единиц), климатический район В-1 (умеренный), условия движения Г-1 (в малых городах и в пригородной зоне), тип дорожного покрытия Д-2 (щебень без обработки), тип рельефа местности Е-3 (холмистый), средний пробег автомобилей с начала эксплуатации Ж(2)-3 (150 тыс. км).

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, переч­ню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичности ТО-1 и ТО-2 для эталонных условий эксплуатации (с чет­кой кратностью) приведены в приложении 1. Они даны для первой категории условий эксплуатации, умеренного климатического района, базовой модифика­ции автомобиля, пробега с начала эксплуатации (50..75 тыс. км), количества технологически совместимых групп автомобилей до 3 и численности подвиж­ного состава в АТП от 200 до 300 единиц.

Нормативы трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремон­та автомобилей приведены в приложении 2.

При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных , производится корректирование нормативов с учетом кон­кретных условий эксплуатации.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт под­вижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в приложениях 4. 9, в зависимости от:

— условий эксплуатации автомобилей – K_l ;

— модификации подвижного состава и организации его работы – К_2;

— природно-климатических условий – К_3;

— пробега с начала эксплуатации – К₄ и К’ ₄;

— размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

— первой категории условий эксплуатации;

— базовых моделей автомобилей;

— умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окру­жающей среды;

— пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50.. .75% от пробега до капитального ремонта;

— автотранспортного предприятия, на которых имеется 200. 300 ед. подвиж­ного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

Автомобиль, прошедший один капитальный ремонт, в дальнейшем имеет только 80% ресурса работы от нового.

Ресурс до капитального или от капитального ремонта до следующего ре­монта должен быть кратным периодичности ТО-2.

Примеры выбора и корректировки нормативов технического обслу­ живания и ремонта подвижного состава.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работают 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс.км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием на холмистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, пе­ риодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (приложение 3).

Норма пробега до капитального ремонта L _кр определяется исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 с учетом результирующего коэффициен­та К:

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта т.е. L `_кр =204*0,8=163 тыс.км.

Периодичность технического обслуживания (K = K ₁ * K ₃ ) принимается для:

ТО-1 4000*0,8*1,0=3200 км;

ТО-2 16000*0,8*1,0=12800 км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определя­ется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 с учетом ре­зультирующего коэффициента К:

для технического обслуживания

для текущего ремонта

К₄=l,2 (см. приложение 7) (Соотношение фактиче­ского и нормативного пробегов до первого КР составляет 160/204-200/204=0,78-0,98);

Тогда нормативы трудоемкостей:

ЕО 0,45*1,20=0,54 чел-ч;

ТО-1 2,5*1,20=3,0 чел-ч;

ТО-2 10,6*1,20=12,7 чел-ч;

ТР 4,0*1,72=6,9 чел-ч/1000 км.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренно-холодном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ-431410, имеющих пробег с начала экс­плуатации 100 тыс. км. Автомобили работают с одним прицепом на естествен­ных грунтовых дорогах в сельской местности.

Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и трудоем­ кость обслуживания и текущего ремонта.

Дорожные условия эксплуатации относятся к категории V (приложение 3).

Норма пробега до капитального ремонта L_KP определятся исходя из нормы пробега для 1-ой категории условий эксплуатации с учетом результирующего коэффициента корректирования К:

Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данных, приведенных в приложениях 4 и 6:

TO-1 4000*0,6*0,9=2160 км;

ТО-2 16000*0,6*0,9=8640 км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результи­рующего коэффициента корректирования К:

для технического обслуживания К=К₂*К₅;=1,0*0,85=0,85;

Тогда нормативы трудоемкость:

ТО-1 2,5*0,85=2,1 чел-ч;

ТО-2 10,6*0,85=9,0 чел-ч;

ТР 4,0*1,72=5,0 чел-ч/1000 км.

Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при ра­боте в различных условиях эксплуатации в районе умеренно-холодного клима­та и с высокой агрессивностью окружающей среды: во второй категории усло­вий эксплуатации — 155 тыс.км; в третьей категории — 110 тыс.км.

Требуется определить пробег автобуса, приведенный к первой категории условий эксплуатации, в которой норма его пробега до КР составляет 320 тыс.км.

Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капиталь­ного ремонта:

а приведенные пробеги приведены в табл. 2

Категория условий эксплуата­ции	Пробег, тыс. км	Результирующий коэффи­циент	Пробег, приведенный к пер­вой категории условий экс­плуатации в умеренно-холодном климатическом районе, тыс.км
II	155	0,9*1,0*(0,9*0,9)	155/0,73=212
III	110	О,8*1,0*(0,9*0,9)	110/0,65=169
Итого	265	381

Следовательно, автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта.

1. Значение и сущность «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

2. Понятие о периодичности ТО и ТР автомобилей.

3. Корректирование нормативов периодичности ТО и КР.

4. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР.

5. Как учитывается срок эксплуатации автомобиля при корректировании нормативов его периодичности и трудоемкостей ТО и ТР?

6. Как характеризуется условия движения автомобиля при уточнении категории эксплуатации.

7. Какие типы дорожных покрытий Вы знаете?

8. Чем характеризуется рельеф местности?

9. Как Вы понимаете выражение «ресурс» работы автомобиля, в каких едини­цах он измеряется?

10. Перечислите управляемые и неуправляемые факторы, влияющие на интен­сивность изменения технического состояния автомобиля.

11. Что подразумевается в выражении «Технологически совместимые группы автомобилей»?

12. Почему необходимо корректировать нормативы периодичности и трудо­емкостей ТО и ТР автомобилей?

Приложение 1.- Периодичность технического обслуживания подвижного состава, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	5000 5000 4000	20000 20000 16000

Приложение 2.- Нормативы трудоёмкостей ТО и пробега до капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта (первая категория условий эксплуатации, базовая модель автомобиля, умеренный климатический район, средний пробег автомобилей с начала эксплуатации от 50 до 75 тыс. км, количество технологического совместимых групп -1, количество автомобилей на предприятии от 200 до 300 единиц).

Подвижный состав и его основной

Марки, модель подвижного состава (грузоподъёмность)

Трудоёмкость, чел. ч.

Трудоёмкость текущего ремонта, чел.ч/1000 км

Норма пробега до КР, тыс. км

ЕО ТО-1 ТО-2 1 2 3 4 5 6 7 Легковые автомобили: — малого класса — среднего класса — большого класса ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, ГАЗ-2401, ГАЗ-2407 0,30 0,35 0,50 2,3 2,5 2,9 9,2 10,5 11,7 2,8 3,0 3,2 125 300 300 Автобусы: Особо малого класса (длина до 5.0 м) Малого класса (6…7,5 м) Среднего класса (8…9.5 м) Большого класса (10,5…12,0 м) РАФ-2203 ПАЗ-672, ЛАЗ-695Н, -697Н, -697Р, ЛАЗ-695НТ ЛиАЗ-677, -677М, -677Г 0,50 0,70 0,80 0,95 1,0 1,15 4,0 5,5 5,8 6,6 7,5 7,9 15,0 18,0 24,0 25,8 31,5 32,5 4,5 5,3 6,5 6,9 6,8 7,0 260 320 400 360 380 380 Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: От 0,3 до 1,0 От 1,0 до 3,0 От 3,0 до 5,0 От 5,0 до 8,0 От 8,0 и более ИЖ-27151 (0,41) ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451ДМ ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27 ГАЗ-53А ГАЗ-33-07 ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-132А КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 КрАЗ-257, -257Б1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,55 0,55 0,42 0,57 0,45 0,60 0,60 0,35 0,55 0,30 0,30 0,50 0,50 2,2 1,4 1,5 2,1 2,5 2,9 2,2 2,6 2,7 3,1 3,5 3,5 3,8 3,2 3,4 3,4 3,5 7,2 7,6 7,7 9,0 10,2 10,8 9,1 10,3 10,8 12,0 12,6 11,6 16,5 12,0 13,8 14,5 14,7 2,8 2,9 3,6 3,6 3,8 4,0 3,7 3,9 4,0/3,6* 4,2/3,8* 4,4/4,0* 4,6 6,0 5,8 6,0 8,5 6,2 100 160 180 175 175 175 250 250 300 300 300 150 150 320 250 450 250

*В знаменателе даны для автомобилей выпуска с 1980 г.

Приложение 3.- Классификация условий эксплуатации

У₁ У₂ У₃ 1 Д₁-Р1­,Р­2­, Р_­3­ — — 2 Д_­1­-Р_­4 ­Д_­2­-Р­₁­,Р_­2­,Р_­3­,Р_{­4 ­}Д_­3­-Р_­1­,Р­₂­,Р­₃­ Д­₁­-Р­₁,_­­Р­₂­,Р_­3­,Р­_4­ Д_­2­-Р_­1 — 3 Д­_1­­-Р­₅­ Д_­2­-Р­₅­ Д_­3­-Р_­4­,Р­_{5 ­}Д_­4­-Р_­1­,Р_­2­,Р­_3­,Р_­4­,Р­₅ Д­_1­-Р_{­5 ­}Д­₂­-Р_­2­,Р­₃,Р_­4­,Р_{­5 ­}Д_­3­-Р_­1­,Р_­2­,Р_­3­,Р_­4­,Р­_{5 ­}Д­_4­-Р­₁­,Р_­2­,Р_­3­,Р_­4­,Р­₅ Д­_1­-Р­₁­,Р_­2­,­_­Р­_3­,Р­₄­,Р­₅ ­Д_­2­-Р­₁­,Р_­2­,Р­₃­,Р_{­4 ­}Д_­3­-Р­_1­,Р­_2­,Р_{­3 ­}Д_­4­-Р_­1 4 Д_­5­-Р_­1­,Р_­2­,Р_­3­,Р_­4­,Р_­5 Д_­5­-Р_­1­,Р_­2­,Р_­3­,Р­_4­,Р_­5­ Д_­2­-Р_­5 ­Д_­3­-Р_­4,­Р₅ ­Д­_4­-Р_­2­,Р­­₃,Р_­4­,_­Р_­5 ­Д_­5­-Р_­1­,Р_­2,­Р_­3­,Р_­4­,Р­₅ 5

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря: P­₁— равнинный (до 200 м); Р­₂ — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р­₃ — холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р­₄ — гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р_­5 — горный (свыше 2000 м).

Условия движения поджразделяются: У­₁— за пределами городской зоны (более 50 км от города); У­₂ — в малых городах (до 100 тыс. жителей); Уз — в больших городах (более 100 тыс. жителей).

Определены шесть типов дорожного покрытия:

Д₁ — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д₂ — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д₃ — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д₄ — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д₅ — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д₆ — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Приложение 4.- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К₁

Категория условий эксплуатации

Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта I II III IV V 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

Приложение 5.- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы

Трудоёмкость ТО и ТР Пробег до капитального ремонта Расход запасных частей Базовый автомобиль Седельные тягачи Автомобиля с одним прицепом Автомобили с двумя прицепами Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) Автомобили-самосвалы с двумя прицепами Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)* 1,00 1,10 1,15 1,20 1,15 1,20 1,25 1,10-1,20 1,00 0,95 0,90 0,85 0,85 0,80 0,75 — 1,00 1,05 1,10 1,20 1,20 1,25 1,30 —

Приложение 6.- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий –К₃ = К`з Кз*

Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта Расход запасных частей Умеренный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно холодный Холодный Очень холодный 1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8 1,0 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3 1,0 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 1.0 0,9 1,1 1,1 1,25 1,4 С высокой агрессивностью окружающей среды 0,9 1,1 0,9 1,1

Приложение 7.— Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К₄) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К’₄) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Источник