Организации по ремонту подъездных путей

Каталог железнодорожных компаний

ООО «СтройКом» (Строительство и ремонт ж/д путей, Москва)

ООО «СтройКом» успешно функционирует в отрасли строительства, ремонта .

ООО «НПП «Путьсервис» (Строительство и ремонт ж/д путей, Санкт-Петербург)

Строительство, ремонт и обслуживание ж.д. пути. Установка контррельсов.

ГЕОТРАНССТРОЙ, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Санкт-Петербург)

ООО «Геотрансстрой» специализируется на строительстве, ремонте, текущ.

ООО «ВЖК» предлагает свои услуги по строительству и ремонту подъездных.

Атис, ЗАО (Строительство и ремонт ж/д путей, Ярославль)

Проектирование, строительство, капитальный ремонт железнодорожных и по.

Проектирование, строительство, ремонт ж/д путей и устройств СЦБ, инжен.

Проектирование, Строительство, Ремонт ж/д путей и устройств СЦБ, Текущ.

РОСПРОМПУТЬ (Строительство и ремонт ж/д путей, Екатеринбург)

ООО «Роспромпуть» — инжиниринговая компания, специализирующаяся на из.

ООО «Ж/д-Сервис» (Строительство и ремонт ж/д путей, Нижнекамск)

ООО «Ж/Д-СЕРВИС» Строительство, ремонт и текущее содержание железных .

Аткарский механический завод (Строительство и ремонт ж/д путей, Аткарск)

Металлообрабатывающий завод. Литье алюминия и пластмассы. Изготовление.

ПутьРемСПб (Строительство и ремонт ж/д путей, Санкт-Петербург)

Строительство и капитальный ремонт железнодорожного пути «под ключ».

Экспресс-А, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Москва)

Проектирование, строительство все виды ремонта железных дорог.

ООО «Сервис-Путь» (Строительство и ремонт ж/д путей, Екатеринбург)

Выполняем работы по строительству и ремонту железнодорожных путей (Сви.

Леонард Вайсс РУС (Строительство и ремонт ж/д путей, Екатеринбург)

ПроекКомпания «Leonard Waiss RUS» предоставляет услуги по проектирован.

Snip&Co (Строительство и ремонт ж/д путей, Москва)

Наша компания предлагает качественный ремонт Ж.Д. пути и стрелочных пе.

ЭнергоПромРесурс, ЗАО (Строительство и ремонт ж/д путей, Нижний Новгород)

Проектирование, Строительство, Ремонт ж/д путей и устройств СЦБ, Инжен.

СВ-Путь, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Муром)

Балтавтоматика (Строительство и ремонт ж/д путей, Санкт-Петербург)

Проектирование и строительство железнодорожных путей, подъездных путей.

Воронежтрансстрой, ЗАО (Строительство и ремонт ж/д путей, Воронеж)

ЗАО «Воронежтрансстрой» предлагает услуги по новому строительству, кап.

Би-Тавр (Строительство и ремонт ж/д путей, Воронеж)

вся информация на www.bitavr.ru.

СТРОЙЭКСПРЕСС (Строительство и ремонт ж/д путей, Москва)

Компания предлагает комплекс услуг по строительству и ремонту железно.

ООО «ПРК-Новомосковск» (Строительство и ремонт ж/д путей, Новомосковск)

Основной деятельностью ООО «ПРК-Новомосковск» является Строительство, .

СтройКом, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Москва)

ООО «СтройКом» успешно функционирует в отрасли строительства, ремонта .

Вертикаль, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Ижевск)

Производим ремонт ж.д. и подкрановых путей а также общестроительные ра.

БратсРемпуть (Строительство и ремонт ж/д путей, Вихоревка)

Все виды ремонта подъездных железнодорожных путей и стрелочных перевод.

Комтранс (Строительство и ремонт ж/д путей, Иркутск)

Реконструкция и ремонт жд пути, устройство КС и СЦБ.

Балтавтоматика, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Санкт-Петербург)

Проектирование, строительство, капитальный ремонт железнодорожный и по.

Интеграл-сервис, ТД, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Екатеринбург)

Поставка материалов ВСП,путевого инструмента.Ремонт подъездных .

Интэнт, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Дзержинск)

Производство и поставки материалов верхнего строения пути. Производств.

АПР-Строй, ООО (Строительство и ремонт ж/д путей, Санкт-Петербург)

Строительство, ремонт и текущее содержание/надзор железнодорожных пу.

Источник

Подъездные пути

Подъездные пути

Подъездные жд пути – это важная составляющая железнодорожной инфраструктуры, благодаря которой промышленные предприятия могут осуществлять бесперебойную погрузку и разгрузку вагонов, обеспечивая их движение по магистральному пути. Они относятся к путям необщего пользования и находятся в непосредственной собственности предприятий. От того, насколько эффективно будет проводиться текущее обслуживание подъездных ж/д путей, зависит состояние возведенного инженерного сооружения, а также правильная организация железнодорожной логистики между промышленной площадкой и контрагентами – грузоотправителями и грузополучателями.

Где можно получить помощь по содержанию подъездных жд путей?

ООО «Магистраль Юг» оказывает услуги по проектированию и строительству подъездных железнодорожных путей, что позволяет нашим клиентам — крупным заводам-производителям и предприятиям малой и средней мощности в ЮФО, оптимизировать процессы транспортировки продукции и существенно сократить вытекающие расходы. Все работы осуществляются под ключ. Заказчику передаются уже готовые к эксплуатации подъездные жд пути, которые отвечают всем нормативам.

Кроме того, наша компания готова взять на себя весь спектр задач, которые возлагаются на владельца – юридическое либо физическое лицо – после принятия комиссией подъездных жд путей в эксплуатацию. Это:

• диагностика и своевременное выявление неисправностей, которые могут угрожать безопасности людей, движения железнодорожного транспорта, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов;
• качественное техническое содержание и текущий ремонт подъездных жд путей, предусмотренные Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.

Обращаясь в нашу компанию, вы можете быть уверенными, что ваши подъездные железнодорожные пути будут содержаться в идеальном порядке, и вы сможете избежать рисков, связанных с запретом подачи подвижного состава на подъездной путь, срывом сроков поставок и несением соответствующих имущественных последствий.

Что входит в перечень работ по строительству подъездных жд путей?

Наличие четкого понимания обо всех видах необходимых работ, которые предполагает строительство путей необщего пользования, является залогом установления плодотворных отношений с подрядчиком и обеспечения эффективного взаимодействия в процессе возведения инженерных сооружений. Заказчик должен иметь представление о реализации процесса, этапности и продолжительности операций.

После того, как выбран земельный участок и оформлены права собственности на него, можно приступать к реализации первого этапа строительства. Этот этап, длительностью порядка двух месяцев, носит название «подготовительный» и включает в себя следующие операции:

• Предварительные и окончательные инженерно-геодезические и геологические изыскания;
• Предположительное определение места врезки в пути ветвевладельца;
• Получение, согласование и утверждение технических условий.

На втором этапе выполняются проектные работы. Примерная продолжительность их проведения – 4 месяца. На основе полученных технических условий компания разрабатывает рабочий проект и согласовывает его в службах РЖД и у владельцев инженерных сетей и коммуникаций. Задача – получение заказчиком разрешения на врезку к пути общего пользования и на выполнение строительных работ.

Третий этап полностью посвящен строительным работам на объекте. По времени выполнения он практически аналогичен подготовительному этапу и, соответственно, составляет 2,4 месяца.
Здесь выполняются следующие задачи:

• Земляные работы и вынос коммуникаций;
• Монтаж искусственных сооружений (водопропускных и водоотводных труб, лотков) и укладка верхнего строения пути (подрельсового основания, рельсов, стрелочных сооружений);
• Выправка пути и придание ей устойчивости;
• Монтаж настила жд переезда и централизация пути;
• Оснащение переездов автоматикой, а стрелочных переводов – системами очистки от снега;
• Строительство контактной сети, вспомогательных сооружений и объектов инфраструктуры.

Четвертый этап – завершающий. По инициативе заказчика формируется специальная комиссия, в состав которой входит представитель железной дороги. Задача – принятие подъездного жд пути в эксплуатацию, получение инструкции по эксплуатации и паспорта обслуживания.

На протяжении всех этапов строительства подъездных жд путей наша компания гарантирует строгое соблюдение договорных условий и сроков, поддержку и консультирование по решению предстоящих задач. На все работы, связанные со строительством жд путей необщего пользования, выдается длительная гарантия.

Какие работы входят в услугу по ремонту и обслуживанию подъездных жд путей?

На подъездных железнодорожных путях формируется и завершается процесс железнодорожных перевозок порядка 80-90% общего объема грузов, который выполняет транспорт общего пользования. Это преимущественно грузы общегосударственного значения: каменный уголь, лесоматериалы, черные металлы, минерально-строительные грузы, прочее. Каждый из этих процессов требует обеспечения бесперебойных перевозок, способствующих результативному диалогу между поставщиками и покупателями. На первом месте – безопасность всех участников перевозок.

Если владелец не может выполнить возложенные на него задачи по текущему содержанию и своевременному ремонту подъездных жд путей своими силами, наша компания готова выполнить эти обязанности за него на высоком уровне.

Этот вид услуги подразумевает регулярные осмотры железнодорожных путей владельца, выявление технических недочетов и их последующее исправление. При необходимости осуществляется ремонт подъездных жд путей с участием железнодорожников и применением путевых машин. Поскольку в данном случае не возникает необходимости, связанной с перекрытием оживленной железнодорожной магистрали, эти работы выполняются в кратчайшие сроки.

Более подробную информацию относительно строительства подъездных ж/д путей в ЮФО, осуществления их текущего обслуживания и ремонта, можно получить у наших менеджеров, позвонив по телефону 8 (928) 279-20-56 или 8 (861) 292-01-23.

Источник

Ремонт подъездных железнодорожных путей

Профессиональное выполнение
работы

Ремонт любой степени
сложности

Точное соблюдение
срока

Приглашаем
к сотрудничеству

Наша компания качественно ремонтирует подъездные железнодорожные пути. В состав основных объектов инфраструктуры индустриальных компаний и торговых складов вступают ж/д подъездные дороги, предоставляющие доходную перевозку багажей.

Восстановление подъездных железнодорожных путей

От тех. состояния подъездных железных путей непосредственно зависит качество транспортировочного процесса. Поскольку в процессе эксплуатации железной дороги появляются и скапливаются его недостатки, время от времени необходимо осуществлять некоторые разновидности ремонтных работ. О надобности этого говорят и соответственные аннотации. Своевременный ремонт подъездных ж/д путей – важная часть обслуживания железной дороги.

Своевременный сервис позволяет выполнять транспортировки бесперебойно, а помимо этого, предоставляет гарантии защищенности людей и дает возможность исключить задержки доставки багажей. Для того, чтобы рабочий процесс вообще не приостанавливался, следует выполнять плановое и капитальное восстановление путей.

Подъездной путь осуществляет немаловажные функции:

• сервис грузоотправителей;
• сервис грузополучателей.

Восстановление подъездных ж/д путей от компании «Феррум»

Мы ремонтируем подъездные железнодорожные пути цена на работы у нас одна из самых доступных в России, а также целый комплекс ж/д построек, в том числе высокие ж/д пути, подкрановые дороги и эстакады. А также железную дорогу, размещенную в зонах, где имеются наиболее сложные условия.

При выполнении ремонта подъездного ж/д пути мы соблюдаем последующие принципы:

• точное следование абсолютно всем договорным требованиям, в том числе срокам;
• на все работы, имеющие отношение к железным дорогам, выдается продолжительная гарантия;
• подъездные железные дороги чинят исключительно грамотные профессионалы;
• ремонтируем подъездные дороги без срывов для перемещения ж/д составов.

Наши средства дают возможность содержать подъездные дороги компании в безупречном состоянии. Мы незамедлительно проведем как капитальный, так и подъемный ремонт подъездных железных путей. В случае необходимости на подготовительном этапе ремонтирования подъездных путей в России, мы их рассмотрим и составим проектные документы, смету.

Мы можем совершить починку подъездных дорог, состоящую в отдельной замене компонентов либо подмене целой рельсошпальной сетки. Наладить у подъездной железной дороги ее основу. Выполнить на высочайшем проф. уровне еще немало работ по ремонту железнодорожных путей.

Мы устанавливаем перед собою последующие задачи:

• помощь заказчикам в разрешении проблем при сервисе железных дорог;
• усовершенствование рабочих характеристик объектов благодаря применению современных технологий;
• проведение обновления в определенные сроки с предоставлением качества работ.

К любому отделу и ремонту подъездных путей у нас персональный подход, любая технологическая процедура производится строго по тех. условиям.

Обращайтесь в нашу фирму, мы гарантируем вам бесперебойную работу вашей организации! Также мы предлагаем ремонт подкрановых путей.

Источник

Виды ремонта железнодорожных путей верхнего строения ЖД пути

Любая линия и ветка, даже та, за которой ухаживают лучше всего, рано или поздно выходит из строя. И сегодня мы рассмотрим, как ее восстановить. В фокусе внимания – ремонт железнодорожных путей: случаи, в которых он необходим, его виды и проводимые при этом работы, актуальные допуски СРО. Разберем каждый момент, который только заслуживает внимания, чтобы вы в точности понимали, как вернуть полотно в пригодное для эксплуатации состояние.

Сразу отметим, есть такие ситуации, когда проблема незначительна и заключается в небольшом изменении отдельно взятых элементов (допустим, истерлись поверхности двух-трех рядом уложенных рельсов), и этим металлоконструкциям можно вернуть исходную геометрию. И есть такие, когда дефекты более серьезны и требуют скорейшей замены поврежденного участка.

Когда производится ремонт железной дороги

Специфику, объемы, продолжительность решения задач и даже используемые при этом материалы определяют, исходя из актуальных критериев эксплуатации: с учетом классификации, действующих скоростей движения, грузонапряженности.

Существующие сегодня ЖД-линии разделены на 5 классов, 7 категорий и 5 групп. Последние записываются латинскими литерами, первые и третьи – цифрами. Допустим, 2А1 или 1В2.

Объемы работ и частота их повторения (периодичность) зависят от следующих факторов:

общее техническое состояние колеи (отдельного ее участка) и ее конструкция;

характер и сохранность призмы (чем ближе ее форма к оригинальной, тем лучше);

сложность и степень обнаруженных нарушений/дефектов/деформаций;

выбранные способы устранения проблем и восстановления нормальной геометрии полотна.

Проведение комплекса мероприятий необходимо заранее запланировать: на этой стадии должны быть определены все операции, обязательные к проведению для обеспечения исправного состояния транспортной линии; их же следует внести в график производства, составленный на текущий год. Принимать первоочередные решения нужно, ориентируясь на паспортные данные, результаты диагностики и актуальное положение дел на проблемном участке ВСП.

Кроме того, важно продумать и шаги на перспективу – определить долгосрочные цели, на пару-тройку лет вперед или даже на более длительный срок.

Виды ремонта ЖД-пути

Их достаточно значительное количество (и мы рассмотрим каждый), поэтому со временем они были классифицированы по нескольким ключевым принципам. Вкратце о том, как же они сгруппированы.

По объему и степени сложности выделяют:

Капитальный – подразумевает полную замену рельсошпальной решетки (или другого изношенного и/или поврежденного элемента); выполняется не просто с демонтажем самого участка, но даже с ликвидацией подушки – наиболее радикальный вариант (если можно так выразиться).

Средний – не настолько масштабный, как предыдущий, проводимый без снятия всего полотна, но усиливающий несущую способность металлоконструкций или балластной призмы (в зависимости от задачи). Также может предполагать установку новых элементов ВСП вместо истертых, деформированных, непригодных, отслуживших свое.

Подъемочный – практически планово-профилактический, во многом предотвращающий дальнейший износ; отличие в том, что в его рамках осуществляется сплошная выправка, с повышением уровня колеи на 2 см. Естественно, такие работы оборачиваются солидными временными затратами.

По степени срочности выделяют:

Предупредительный – запланированный (причем задолго до выполнения); представляет собой комплекс защитных мероприятий, цель которого – недопущение появления дефектов.

Текущий – проводимый согласно заранее составленному расписанию и призванный устранить некритические деформации, пока позволяющие эксплуатировать ветку, но грозящие перейти в разряд опасных в будущем.

Срочный (оперативный) – претворяется в жизнь безотлагательно, сразу же, как только обнаружено повреждение, достаточно серьезное, чтобы спровоцировать аварию.

По характеру решаемых задач выделяют такие виды ремонта на ЖД:

Одиночная замена рельсошпальной решетки – актуальна, когда проблема наблюдается на каком-то конкретном участке, как правило, небольшой протяженности.

Регулировка ширины – необходима тогда, когда замечены сдвиги в поперечном направлении и другие подобные нарушения колеи.

Выправка и подбивка – нужны в тех случаях, когда обнаруживается, что соседние элементы ВСП не равны друг по отношению к другу по продольному вектору и/или по высоте.

Шлифовка рельсов – призвана устранить потертости и остальные мелкие дефекты и восстановить гладкость поверхности двутавровых балок (и продлить тем самым срок их эксплуатации, минимизировав риск возникновения аварийной ситуации).

Установка или замена стрелочного перевода – сопровождается созданием балластной подушки (или возвращением ей исходной формы), сборкой или реконструкцией звеньев, заданием бокового направления.

Теперь рассмотрим основные из них подробнее.

Капитальный ремонт железнодорожного полотна

По сравнению с другими, максимально трудозатратный и радикальный вариант, так как при его реализации осуществляется полный демонтаж отслужившего свое и/или неисправного элемента и установка вместо него того, который отвечает требованиям и способен выдерживать расчетные нагрузки.

Внимание, мы намеренно не написали «укладка новых рельсов», так как возможны два варианта:

Применение тех конструкций и материалов, что ранее не эксплуатировались и не хранились длительное время, – актуально для основных путевых нитей, к которым предъявляются самые высокие требования по надежности, то есть для I и II классов.

Использование тех элементов ВСП, что уже были в употреблении, но остаются пригодными для дальнейшего решения задач и являются более мощными, менее изношенными, лучше подходящими, чем те, что нужно снять.

В каждом из двух случаев фронт задач максимально широк, даже если вопрос решается на участке не самой серьезной протяженности, и даже допускает привлечение габаритной спецтехники – для быстрой укладки двутавровых балок.

В течение столь комплексного процесса, как капитальный ремонт ЖД, выполняются следующие работы:

чистка балластного слоя и восстановление или замена призмы;

полный демонтаж отслужившей своей рельсошпальной решетки и укладка новой (или бывшей в употреблении, но находящейся в отличном состоянии и все еще пригодной для длительного использования);

исправление текущих поломок стрелочного перевода или строительство нового;

восстановление подушки с доведением ее формы до предусмотренных ГОСТами размеров;

принятие мер по выправке, подбивке, стабилизации, а также последующая постановка на проектные отметки;

реконструкция пропускной способности водоотводов и дренажа – ею нельзя пренебрегать, так как от нее сильно зависит сопротивляемость коррозии, а значит и общий срок службы двутавровых балок.

Обратите внимание, после полного снятия укладку рельсошпальной решетки можно осуществлять с применением кранов. Спецтехника существенно облегчает и убыстряет решение вопроса, но неизбежно придется потратиться на ее транспортировку на объект и на ее техническое обслуживание, так что эксплуатировать ее экономически целесообразно только на постоянной основе.

Средний ремонт железных дорог

По сравнению с капитальным он не настолько всеобъемлющ, но именно он наиболее часто выполняется на практике.

В свою очередь, по объему задач, условно делится на две категории:

1. Обычный (стандартный) – предполагает простое восстановление балластной подушки и/или замену изношенных шпал и поврежденных рельсов, без демонтажа всего полотна и последующей его укладки заново.

2. Усиленный – помимо всего вышеуказанного, также подразумевает повышение несущей способности грунта, основной площадки, насыпной призмы. При этом решается целый ряд специфических задач: очистка щебня с вырезанием слабых пород, формирование и уплотнение, удаление обочин, ликвидация пучин.

В каждом из двух случаев, помимо приведения решетки к требованиям ГОСТов, проводятся следующие работы:

регулировка ширины полотна с восстановлением рекомендованного расстояния между путевыми нитями;

замена шпальных скреплений и рельсовых прокладок;

разгонка и регулировка зазоров в местах стыков, смазка закладных и клеммных болтов – позаботиться нужно о каждом соединителе, ведь мелочей в вопросе безопасности колеи не бывает;

осуществление выправки, подбивки, стабилизации, причем постановка на проектные отметки в данной ситуации также обязательна.

Если сравнивать, то на практике он выполняется быстрее и чаще капитального, в рамках запланированного комплекса мер по содержанию железнодорожной линии.

Подъемочные ремонтные работы на ЖД-путях

Напрямую и косвенно решают сразу 3 важные задачи:

уплотняют подшпальное основание,

предотвращают преждевременный износ полотна,

минимизируют затраты на последующее обслуживание колеи.

В общем, сводятся к сплошному подъему нитей на 2 см по всему проблемному участку, что сопровождается последовательной рихтовкой поврежденных и заменой слишком деформированных рельсов, а также подбивкой шпал.

Отдельно стоит сказать о реконструкции подушки, потому что в данном формате она является опциальной, а не обязательной операцией, проводимой лишь тогда, когда в этом есть реальная необходимость. В такой ситуации восстанавливается не только исходная геометрия балластного слоя, но и его дренирующие свойства, ведь важно, чтобы он как можно быстрее отводил воду от металлоконструкций.

Плановая выправка пути

По сути, это комплексная профилактическая мера, к реализации которой приступают уже после того, как обнаружат проблему, и для того, чтобы не дать повреждению развиться и стать более масштабным и опасным. Хотя данный вид работ преследует сразу несколько целей – его также выполняют, чтобы:

предотвратить просадку подшпального основания,

улучшить упругость подушки,

выровнять отступы по уровню.

Для достижения результата осуществляется рихтовка и подбивка шпал, замена отслуживших свое креплений, регулировка зазоров в точках стыка, проверка закладных и клеммных болтов на предмет качества фиксации и, если нужно, их подтяжка. Данные операции кажутся простыми, но пренебрегать ими на практике нельзя, и в комплексе они занимают достаточно много времени – по продолжительности сравнимы с обычным средним ремонтом.

Шлифовка рельсов

Проводится специальным поездом, при проходе захватывающим всю поверхность катания, вместе с выкружками. В том случае, когда металлоконструкция новая, спецтехника удаляет заводские неровности и обезуглероженный слой, благодаря чему двутавровые балки становятся почти готовы к эксплуатации (но строго в рамках выбранного скоростного режима). Важно лишь провести их первичную обработку как можно раньше после укладки, в идеале – сразу же.

В ситуации с уже бывшими в использовании элементами ВСП все зависит от пропущенного ими тоннажа:

до 150 млн т/брутто – необходимо сформировать головку в соответствии со стандартным профилем реконструкции и либо ликвидировать продольные неровности и волнообразный износ, либо уменьшить их значения до нормативных, то есть до 0,03-0,05 мм и до 0,3-1,5 мм, в зависимости от глубины дефекта;

до 300 млн т/брутто – нужно восстановить профиль, в том числе в зоне выкружки, выбрав его согласно № ЦПТ-80/92, утвержденного 05 декабря 2000 года.

Периодичность проведения шлифования определяется с учетом частоты планово-профилактической выправки и актуального графика ремонта. Степень съема металла и другие параметры необходимо выбирать по результатам проверки состояния элемента ВСП, в зависимости от величины обнаруженных неровностей, фактического состояния и причин появления и развития дефекта.

Одиночная замена рельсов

Осуществляется на конкретном проблемном участке, а не на всей линии, и только после получения соответствующего разрешения от РЖД. У этого случая тоже есть своя специфика – после демонтажа поврежденных двутавровых балок выполняются такие работы:

фильтрация балласта – с углублением на 25 см или более;

очистка водоотвода – для восстановления пропускной способности дренажа;

обновление щебеночного слоя – удаление загрязненного и подсыпание свежего;

возвращение исходной формы подушки с обязательным ее уплотнением.

Данные меры помогут сделать призму по-настоящему прочной. Следом за их реализацией можно укладывать новые решетки.

Также нужно перекрыть движение по участку на весь период проведения операций; если же это невозможно, для практического решения вопроса следует выбирать время с наименьшей транспортной нагрузкой на полотно.

Установка стрелочного перевода

Самое подходящее место для его монтажа – точка стыка переднего рельса и последнего, «хвостового» конца крестовины. Проводится в такой последовательности:

срезаете балластный слой до уровня ниже постели бруса;

размещаете в полученной яме нужное устройство соединения;

засыпаете щебнем – либо вырытым, если степень его загрязнения не больше 20%, либо новым;

уплотняете подушку, убеждаясь, что она достаточно плотно держит элемент ВСП.

Задача решается достаточно легко и быстро – настолько, что для этого не требуется перекрывать движение поездов, достаточно выбрать удобное время, когда они ходят редко.

Замена стрелочного перевода

Когда он отслужил свое или преждевременно вышел из строя, ремонт верхнего строения пути осуществляется в 3 этапа:

подготовительный – демонтаж, доставка необходимых материалов на объект, заготовка костылей с болтами, срезание балласта, сборка звеньев нитей;

основной – непосредственное размещение устройства переключения веток – нового или бывшего в употреблении, но находящегося в отличном состоянии – по главному направлению;

завершающий – ориентация по боковому вектору.

Результат необходимо показать приемочной комиссии – для освидетельствования. Эксперты проверят, что выполнено, убедятся, что предпринятые шаги соответствуют тем, которые были указаны в проекте, и вынесут свое заключение. Вердикт они подкрепят актом – с ведомостями, таблицами, графиками и другими тематическими документальными материалами.

Допуски СРО

Проводить работы разрешено только членам профильной саморегулируемой организации. Поэтому заказчик вправе поинтересоваться, есть ли у исполнения соответствующие свидетельства и сертификаты.

Содержание железнодорожных путей

Правильная эксплуатация позволяет предупреждать дефекты и поломки, возникающие при использовании путей. Главный принцип содержания – устранение неисправностей на начальных этапах – позволяет долго обходиться без капитального ремонта, сохраняя полотно в надлежащем состоянии. Плановые путевые работы осуществляются на протяжении всего года согласно заранее составленному графику. Сюда входят осмотры полотна с заполнением дефектной ведомости, очистка шпал и рельсов, их единичная замена и выправка по уровню, а также множество других профилактических мер, которые значительно продлевают срок службы железной дороги.

Мы подробно рассмотрели виды ремонта железнодорожного пути; добавим лишь, что рельсы, шпалы, крепления и другие конструкции, необходимые для реализации каждого из них, вы можете выгодно заказать в компании «ПромПутьСнабжение».

Источник