Строительство и ремонты
Москва
На время ремонта трамвайных путей на Зелёном проспекте и на 3-м проспекте Новогиреево организовано два однопутных (реверсивных) участка. На фото вагон подъезжает к завершению однопутного участка. На дальнем плане виден встречный вагон, ожидающий проезда.
На время ремонта трамвайных путей на Зелёном проспекте и на 3-м проспекте Новогиреево организовано два однопутных (реверсивных) участка. На фото вагон на автономном ходу заезжает на неправильный путь. Над съездом контактная сеть отсутствует.
На время ремонта трамвайных путей на Зелёном проспекте и на 3-м проспекте Новогиреево организовано два однопутных (реверсивных) участка. На фото вагон следует по неправильному пути.
На время ремонта трамвайных путей на Зелёном проспекте и на 3-м проспекте Новогиреево организовано два однопутных (реверсивных) участка. На фото вагон на автономном ходу заезжает на правильный путь. Над съездом контактная сеть отсутствует.
На время ремонта трамвайных путей на Зелёном проспекте и на 3-м проспекте Новогиреево организовано два однопутных (реверсивных) участка. На фото виден светофор, будка сигналиста и сам сигналист. Светофор переключается сигналистом в ручном режиме для поочерёдного пропуска вагонов.
Улица Зои и Александра Космодемьянских
Современное состояние действующей трамвайной линии после длительного капитального ремонта.
Кольцо «Восточный мост»
Кольцо «Восточный мост»
Кольцо «Восточный мост»
Описание работ, производящихся у станции метро «Авиамоторная» Некрасовской линии.
Улица Матросская Тишина
Строительство троллейбусной линии к заводу СВАРЗ. В будущем, троллейбусы т.н. музейного маршрута, переедут с Новокосино на СВАРЗ. Пока только стоят опоры для КС
Кольцо «Калужская площадь»
Волоколамское шоссе 
Улица Панфилова
Самый напряжённый (не считая Войковской) на данный момент участок ремонта путей.
Кольцо «Метро «Войковская»
Кольцо «Метро «Войковская»
Вторая локация со шпалами. Где-то вдалеке одинокий трактор отсыпал песок под основание пути.
На момент повторной загрузки кадра (4 января 2021) шпалы были уложены как минимум до этого места, но только в направлении на Щукинскую. Направление к Соколу так и не начато.
Остановка «Пехотная улица» стала складом плитки с трамвайных путей
А вот на участке до Пехотной улицы вялотекущие работы на момент съёмки только-только начались. Одна из двух локаций, где в тот день уже лежали шпалы.
На момент повторной загрузки кадра (4 января 2021) шпалы были уложены как минимум до середины перегона в сторону остановки «Пехотная улица».
Остановка «Диспансер» в сторону Щукинской стала площадкой хранения строительных материалов.
На момент повторной загрузки кадра (4 января 2021) всё осталось нетронутым.
На момент отправки фото в очередь (27.12) до этого места уже дотянули рельсы, которые уперлись в котлован справа за кадром; на момент повторной загрузки кадра (4 января 2021) всё осталось нетронутым.
На момент съёмки рельсы в сторону Сокола обрывались на остановке «Диспансер».
На момент повторной загрузки кадра (4 января 2021) всё осталось нетронутым.
Установлены опоры под контактную сеть троллейбуса для обустройства выезда с 5-й Сокольнической улицы на улицу Гастелло в сторону Электрозаводского моста для нулевых рейсов троллейбусов музейного маршрута № Т с территории СВАРЗа. До 29.04.2017 г. здесь проходил троллейбусный маршрут № 32, заменён автобусным № т32.
Кроме того,
в 2019 г. на улице Гастелло старые бетонные опоры контактной сети были заменены на современные, а контактная сеть на большей части улицы была демонтирована осенью 2020 г.
5-я Сокольническая улица
Установлены опоры под контактную сеть троллейбуса. Планируется перевод троллейбусов, обслуживающих музейный маршрут № Т, на территорию СВАРЗа. Будущая линия по 5-й Сокольнической улице будет соединяться с оставшимся участком контактной сети троллейбусного маршрута № 32 на улице Гастелло в сторону Электрозаводского моста.
1-я Боевская улица
Установлены опоры под контактную сеть троллейбуса. Планируется перевод троллейбусов, обслуживающих музейный маршрут № Т, на территорию СВАРЗа. Будущая линия по 1-й Боевской улице будет соединяться с оставшимся участком контактной сети на улице Стромынке.
1-я Боевская улица
Установлены опоры под контактную сеть троллейбуса. Планируется перевод троллейбусов, обслуживающих музейный маршрут № Т, на территорию СВАРЗа. Будущая линия по 1-й Боевской улице будет соединяться с оставшимся участком контактной сети на улице Стромынке.
Источник
Организации по ремонту трамвайных путей
«Дирекция транспортного строительства» в рамках реализации адресной программы по ремонту трамвайных путей запустила сразу 6 открытых конкурсных процедур в электронной форме по выбору подрядчиков для проведения ремонтных работ в разных районах города. «Питертранспорт» изучил документацию.
Всего работы по ремонту трамвайных путей коснутся 5 районов города (Выборгский, Калининский, Кировский, Невский, Фрунзенский). Пока из адресного перечня Комитета по развитию транспортной инфраструктуры не упоминается Петроградский район.
| Район | Цена, млрд руб | Общая протяжён-ность работ | Адреса работ |
| Калининский | 0,41 | 4,31 км о.п. |
|
| Выборгский | 0,17 | 0,99 км о.п. |
|
| Кировский | 0,49 | 6,56 км о.п. |
|
| Фрунзенский | 0,23 | 2,93 км о.п. |
|
| Невский, правый берег | 0,24 | 2,02 км о.п. |
|
| Невский, левый берег | 0,08 | 0,73 км о.п. |
|
Окончание работ по всем адресам (кроме Кировского района) запланировано не позднее 15 ноября 2022 года; ремонт в Кировском районе предусмотрен в срок не позднее 15 ноября 2023 года.
Улица Ярослава Гашека.
Отметим, что текущие работы по ремонту путей проводятся силами перевозчика СПб ГУП «Горэлектротранс» — например, этим летом замечен ремонт путей на конечных пунктах «Проспект Мечникова» и «Проспект Юрия Гагарина».
Конечная станция «Проспект Мечникова».
Также проводится шлифовка рельсов специальной рельсошлифовальной машиной — в этом году силами подрядной организации планируется обновить несколько участков по всему городу. Итоги электронного аукциона на эти работы планируется подвести завтра.
Всё это в совокупности улучшает условия для бесперебойной работы наземного рельсового транспорта в нашем городе.
Источник
Организации по ремонту трамвайных путей
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛИ — ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ», ООО «НТЦ НИИ Горэлектротранспорта»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 84.13330.2011 «СНиП III-39-76 Трамвайные пути»
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет
Изменения N 1, 2 внесены изготовителем базы данных по тексту М.: Стандартинформ, 2018
Введение
Актуализация свода правил выполнена авторским коллективом: ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (В.А.Сидяков, Л.А.Андреева, И.П.Потапов), ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» (О.В.Григорьева, А.И.Комаров, вед. О.А.Кропоткин).
Изменение N 1 к СП 84.13330.2016 было разработано авторским коллективом АО «Научно-исследовательский центр «Строительство», ООО «Научно-технический центр НИИ Горэлектротранспорта», ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.
Изменение N 2 к СП 84.13330.2016 разработано авторским коллективом ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (д-р техн. наук Л.А.Андреева, И.П.Потапов, И.В.Музыкин), ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» (О.В.Григорьева, А.И.Комаров, О.А.Кропоткин, д-р техн. наук Е.П.Дудкин, М.В.Малахов).
1 Область применения
Свод правил распространяется на вновь строящиеся и реконструируемые трамвайные пути (с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм, 1435 мм и 1000 мм) обычные, скоростные, грузовые и служебные, а также располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских (заводов).
Настоящий свод правил не распространяется на капитальный ремонт трамвайных путей (с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм, 1435 мм и 1000 мм) обычных, скоростных, грузовых и служебных, а также располагаемых на территории депо и ремонтных мастерских (заводов).
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил приведены ссылки на следующие нормативные документы:
ГОСТ 9.602-2016 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии
ГОСТ 12.3.003-86 Система стандартов безопасности труда. Работы электросварочные. Требования безопасности
ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 21174-75 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи
ГОСТ 23407-78 Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия
ГОСТ 33320-2015 Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия
ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия
ГОСТ Р 55941-2014 Рельсы трамвайные желобчатые. Технические условия
ГОСТ Р 58615-2019 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия
СП 28.13330.2017 «СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии» (с изменениями N 1, N 2)
СП 45.13330.2017 «СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты» (с изменениями N 1, N 2)
СП 48.13330.2019 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства»
СП 70.13330.2012 «СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции» (с изменениями N 1, N 3)
СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии»
СП 122.13330.2012 «СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные» (с изменением N 1)
Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
3 Термины и определения
В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 балластный слой: Дренирующий сыпучий материал, укладываемый на основную площадку земляного полотна и предназначенный для обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки в пространстве под действием сил, действующих на нее, с минимальным накоплением остаточных деформаций, для передачи давления от подрельсового основания на основную площадку земляного полотна и упругой переработки ударов колес трамвайного вагона.
3.2 верхнее строение трамвайного пути: Рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания — шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, монолитные и сборные железобетонные конструкции, а также спецчасти — стрелочные переводы и глухие пересечения; элементы шумо- и виброзащиты: рельсовые кожухи и прирельсовые прокладки; кроме того, на совмещенном и обособленном полотнах — дорожное покрытие пути, а на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях — охранные рельсы и брусья.
3.3 защитные сооружения трамвайного пути: Постоянные или временные, поверхностные или заглубленные сооружения и устройства, предназначенные для защиты от неблагоприятных природных воздействий материалов или конструкций строений, входящих в комплекс трамвайного пути.
3.4 земляное полотно: Сооружение, служащее основанием верхнего строения трамвайного пути, которое воспринимает нагрузку от верхнего строения пути и трамвайного вагона, равномерно распределяет ее на нижележащий естественный грунт, выравнивает неровности земной поверхности и защищает верхнее строение пути от расстройств, вызываемых изменениями природно-климатической среды.
3.5 контактная подвеска: Система подвешивания контактного провода (проводов) к поддерживающим устройствам.
3.6 контактная сеть: Совокупность устройств (опорные устройства, поддерживающие устройства, контактные подвески, специальные части, арматура), служащих для подведения электроэнергии непосредственно к токоприемнику подвижного состава.
3.8 нагорная канава: Канава, служащая для перехватывания и отвода поверхностных вод, притекающих к полотну дороги, если дорога расположена на косогоре; они особенно необходимы для защиты от размыва откосов выемок. Выходы нагорных канав к искусственным сооружениям должны быть отведены от полотна дороги (трубопровода) возможно дальше, укреплены и расширены для предупреждения их размыва.
3.9 опоры (стойки): Специальные, отдельно стоящие конструкции для закрепления поддерживающих устройств контактной сети, питающих и усиливающих линий, сетей другого назначения.
3.10 опорные устройства: Устройства (конструкции), к которым закрепляются поддерживающие устройства контактной сети, питающих и усиливающих линий.
3.11 обочина земляного полотна: Часть основной площадки, располагающаяся между подошвой балластного слоя и бровкой земляного полотна.
3.12 основная площадка земляного полотна: Верх земляного полотна, включающий в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочины.
3.13 питающие линии: Воздушные провода или кабельные линии, электрически соединяющие шины тяговых подстанций с контактными проводами и рельсами.
3.14 поддерживающие устройства: Гибкие или жесткие конструкции (тросовые и проволочные поперечины, кронштейны), к которым подвешиваются контактные подвески, спецчасти и другие элементы контактной сети.
3.15 правило: Инструмент, предназначенный для проверки отсутствия вмятин или выпуклостей на различных видах плоскости.
3.16 перегон: Часть трамвайного пути, ограниченная смежными трамвайными остановками, разъездами, обгонными пунктами.
3.17 подрельсовое основание: Опоры для рельсов трамвайного пути, предназначенные для восприятия нагрузок от рельсов и передачи их на балластный слой или земляное полотно.
3.18 приемка: Форма оценки соответствия объекта инфраструктуры наземного рельсового электротранспорта, строительство которого закончено, требованиям проекта и свода правил.
3.19 реконструкция (модернизация) трамвайного пути: В комплексе с реконструкцией проезжей части улиц, ливневой канализацией и другими обустройствами или самостоятельно:
— повышение мощности рельсового пути;
— изменение плана и профиля трассы;
— приведение котлована до установленных размеров.
3.20 рельс: Элемент конструкции верхнего строения пути, непосредственно воспринимающий нагрузку от колес трамвайного вагона и передающий ее на подрельсовое основание.
3.21 рельсовые скрепления: Элементы верхнего строения пути, предназначенные для соединения рельсов друг с другом и с подрельсовым основанием и предотвращающие перемещение рельса в горизонтальных поперечном и продольном направлениях.
3.22 рельсошпальная решетка: Рельсы и шпалы, соединенные между собой с помощью промежуточных скреплений.
3.23 скрытые работы: Работы, которые предъявляются строительной организацией к осмотру и приемке до их закрытия последующими работами; при этом акты на скрытые работы включаются в состав общей приемо-сдаточной документации.
3.24 стрелочный перевод: Устройство, служащее для соединения трамвайных путей друг с другом или ответвления путей и состоящее из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними.
3.25 строительство: Создание новых объектов инфраструктуры наземного рельсового электротранспорта.
Источник