Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов (глава дипломного проекта)

Страницы работы

Содержание работы

3 Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

3.1 Технология ремонта и оборудование участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

Снятое с вагона автосцепное устройство на электропогрузчике поступает на участок ремонта автосцепного оборудования, показанного на рисунке 3.1. В контрольном пункте автосцепки (КПА) автосцепка с помощью кран-балки (1) помещается в моечную машину (2), где подлежит очистке.

Из моечной машиныавтосцепка для сушки и отвинчивания болта фиксируюшего валик подъемникаи обмера хвостовика раскладываются с помощью кран-балки (1) на площадку (3).

Затем автосцепки поступают на операцию дефектоскопирования хвостовика с помощью дефектоскопа ДФ-201.1 и намагничивающих устройств МСН-11 и МСН-12 с помошьюкран-балки устанавливают в стенд дефектоскопирования хвостовика (14).

После операции дефектоскопированияавтосцепка с помощью кран-балки помещаются в ячейки (5) поворотного стенда (6), где разбирается, осматриваетсяи обмеряютсяшаблонами, а так же с помощью дефектоскопаДФ-201.1 и устройств МСН-11 и МСН-12 дефектоскопируется зев автосцепки.

Детали автосцепки осматриваются и обмеряются шаблонами на столах (7) и затем после обмера и осмотра детали требующие правкискладываются в контейнердля деталей требующих правки (8) и в контейнер для деталей требующих ремонта сваркой (9).

Ремонт деталей сваркой производится в сварочных кабинах (10). Наплавка хвостовика автосцепки производится на установке для заварки перемычки хвостовика (11). Заварка трещин имеющихся на корпусе автосцепки и наплавка изношенных частей корпуса автосцепки и наплавка изношенных частей корпусапроизводится в сварочной кабине (10) на кантавателе для автосцепок (12), с помощью полувагона (13).

После ремонта сваркой детали складывают в контейнер для деталей отремонтированных сваркой (14). Корпуса автосцепок детали отремонтированные сваркой обрабатывается на фрезерном станке, сверлильном станке (19), поперечно-строгальном станке (20) и при помощи нождачно-заточного станка(21). Обработка отверстий под валик подъемника осуществляется ручным трудом с применением пневматической бор машины.

После обработкиавтосцепка собирается, обмеряется и с помощью кран- балки (1) помещается в кассеты для автосцепок (22) после чего вывозится в сборочный участок для постановки на вагон.

Тяговый хомут с фрикционным аппаратомна электропогрузчике поступает в КПА, где с помощью кран-балки (1) помещается в моечную машину для тяговых хомутов (25) после чего тяговый хомут обмеряется, дефектоскопируется на столах для ремонта упряжного устройства (26). Тяговые хомуты, требующие ремонта сваркой ремонтируются на столесварщика (28) с помощью полуавтомата(13).

Поглощающие аппаратыс помощью прессов для сжатия поглощающих аппаратов (27) раскомплектовываются на столах (26) обмеряются осматриваются, неисправные детали заменяются на новые или отремонтированные. Далее поглощающий аппарат собирается и сжимается в прессах (27) до установленных размеров .

После ремонта на столах (26) упряжное устройство комплектуется ис помощью кран-балки (1) помещаются в кассету для упряжного устройства(23).

Дефектоскопирование мелких деталей производится на столе дефектоскописта(29) с помощью дефектоскопа (30).

Испытание стяжных болтов производится на стенде (31) на растяжение.

Окраска автосцепки и упряжного устройства производится на площадки для окраски (24).

Оборудование, применяемое в КПА при данной технологии ремонта автосцепного устройства вагонов, перечислено в таблице 3.1.

Таблица 3.1-Оборудование для ремонта автосцепного устройства.

Источник

Организация участка по ремонту автосцепки СА-3 в эксплуатационном вагонном депо

Общие сведения организации эксплуатационной работы. Сущность определения размеров движения поездов. Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени. Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности участка.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	12.03.2014
Размер файла	2,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Содержание
• Введение
• 1. Общая часть
• 1.1 Общие сведения организации эксплуатационной работы
• 1.2 Определение размеров движения поездов
• 1.3 Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени
• 1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо
• 1.5 Определение параметров поточного производства
• 2. Индивидуальная часть
• 2.1 Назначение участка и определение объема его работы
• 2.2 Выбор необходимого технологического оборудования участка
• 2.3 Определение основных размеров участка
• 2.4 Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности участка
• 2.5 Разработка карты неисправности узла(детали)
• 2.6 Назначение узла(детали)
• 2.7 Технология ремонта узла (детали)
• 3 Экономическая часть
• 3.1 Производственная программа
• 3.2 Определение штата работников участка и организация его работы
• 3.3 Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат участка
• 3.4 Расчет производительности труда
• 3.5 Расчет фонда оплаты труда
• 3.6 План эксплуатационных расходов

3.7 Себестоимость единицы ремонта

Список использованных источников

Введение

эксплуатационная работа депо

Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.

Важно не только научиться грамотно распоряжаться фондами для получения максимальной прибыли при их эксплуатации, но и построить эффективную технологию обеспечения безопасности эксплуатации вагонов на приемлемом уровне. Решать эти задачи надо так, чтобы это было одновременно выгодно клиентуре, транспорту в целом, вагонному хозяйству и в том числе работникам линейных предприятий.

Ремонтная индустрия ж/д. транспорта — это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Номенклатура производства заводов и депо насчитывает несколько тысяч различных изделий.

Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка, компьютеризации производственных процессов.

Железнодорожный транспорт является сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев.

Особую роль железных дорог России в сфере обращения материальных ресурсов обусловлена геополитическими, природно-климатическими и социальными факторами. Железнодорожным транспортом выполняется более половины транспортной работы по грузовым перевозкам и около 40% пассажирооборота страны.

Реформы предполагалось провести в три этапа, содержание которых изложено далее:

второй (организационно-правовое разделение видов бизнеса);

третий (открытие основных видов бизнеса для конкуренции)

— реструктуризация кредиторской задолженности предприятия федерального железнодорожного транспорта по платежам в бюджеты всех уровней.

— разработка проектов законодательных и иных нормативных актов необходимых для реализации Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.

— развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок.

— создание условий для равноправного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг.

— инвентаризация имущества предприятия железнодорожного транспорта.

— развитие функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание ОАО «РЖД».

— вывод из структуры федерального железнодорожного транспорта отдельных предприятий, несвязанных с организацией движения.

— формирование в рамках ОАО «РЖД» самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности.

— разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

— реорганизация ОАО «РЖД» путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих

— отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте.

— поэтапное, сокращение перекрестного субсидирования. — создание условий для повышений уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

— переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах. Создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов.

— привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта.

— оценка целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности.

— развитие инициативы у компании-перевозчиков по приобретению магистральных локомотивов.

— переход 100% парка грузовых вагонов в частную собственность.

— развитие конкуренции в сфере грузовых и дальних пассажирских перевозок.

— продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия.

— оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных кампаний.

1. Общая часть

1.1 Общие сведения организации эксплуатационной работы

Основной задачей эксплуатационной работы является осуществление перевозок грузов и пассажиров при оптимальном использовании всех видов ресурсов и обеспечении безопасности движения поездов.

Под эксплуатационной работой понимается вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью, т.е. грузовая и техническая работа станции, организация движения поездов, содержание и обслуживание, локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ, энергообеспечения и других устройств, железных дорог, все виды работ по организации пассажирских перевозок.

Чем выше уровень качества эксплуатационной работы, чем производительнее используется подвижной состав и постоянные устройства, тем потребность в текущих затратах на реализацию перевозочного процесса и инвестициях в развитие пропускной и перевозочной способности железных дорог.

Эксплуатационная работа железных дорог регламентируется рядом важнейших документов, имеющих единое для всей железнодорожной сети значение.
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации — законодательный акт, регулирующий взаимодействие железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок. Он определяет права, обязанности и ответственность железных дорог, организации, физических и юридических лиц, пользующихся железнодорожным транспортом.

Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог устанавливают систему организации движения поездов, к подвижному составу, сооружениям, устройствам, порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта.

График движения поездов определяет последовательность занятия поездами перегонов, скорости движения поездов по перегонам, нормы времени стоянки поездов на станциях, серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длину поездов.

План формирования поезда — система организации вагонопотоков, которая определяет объем работы станции по расформированию и формированию поездов, формирование поездов маршрутами без переработки на технических станциях и распределение маневровой работы между сортировочными станциями.

Единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования увязывают производственную деятельность станций и обслуживающих предприятий.

Единые технологические процессы работы железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных транспортных предприятий и аэропортов обеспечивают тесную координацию работы всех видов транспорта в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров.

В основе организации эксплуатационной работы на железных дорогах лежит план перевозок грузов и пассажиров, содержащиеся в бюджете продаж. Количество грузовых поездов и маршруты их следования зависят от размещения пунктов погрузки грузов и экономических связей, сформировавшихся в регионах России.

Эксплуатационная работа имеет ряд существенных особенностей, что отражает специфику транспортного производства. Например, производственный цикл, начатый в одних структурных подразделениях (филиалах) — станциях, отделениях дорог, как правило, заканчивается на других. В отличие от промышленных предприятий, где из цеха в цех переходят только предметы труда, на железнодорожном транспорте переходят наряду с предметами труда (грузами) средства труда — вагоны и локомотивы.

Эксплуатационная работа на каждой железной дороге и отделении дороги имеет свои специфические особенности, обусловленные природными и климатическими условиями, объемом и структурой перевозимых грузов и пассажиров, распределением их по направлениям и во времени, количеством главных путей на перегонах, размещением сортировочных и технических станций, видом тяги, средствами автоматики, телемеханики и связи, мощностью верхнего строения пути и другими факторами.

На ряде железных дорог погрузка значительно превышает выгрузку, и на них основное внимание уделяется организации грузовой работы и формированию поездов.

На организацию эксплуатационной работы также значительно влияют размеры движения дальних и пригородных пассажирских поездов.

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.

Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.

Парк подвижного состава ж/д. транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях — с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

1.2 Определение размеров движения поездов

Рассчитываю среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке :

где масса поезда,

средняя масса брутто одного вагона

где доли 4-осных и 8-осных вагонов в составе поезда, Принимаю тогда

тара 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю

коэффициент использования грузоподъемности 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю

грузоподъемность 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю =130т.

Рассчитываю общее количество вагонов, находящихся в движении

где число поездов на участке,

Рассчитываю общий пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок в сутки, т.е. объем суточной работы

Рассчитываю общий годовой пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок

Источник