Организация кузовного ремонта вкр

Технологический процесс ремонта кузовов

Неисправности элементов кузова, способы их устранения. Порядок проведения ремонта. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Годовой объем работ. Расчет числа работающих, площади участка, потребности в энергоресурсах, освещения.

Подобные документы

Технологическое проектирование по восстановлению или замене элементов кузова. Расчет годового объема работ кузовного участка и числа обслуживаемых автомобилей. Техническая характеристика двухстоечного подъемника и оборудования при ремонте кузова.

курсовая работа, добавлен 29.05.2015

Конструкция и эскиз кузова крытого вагона. Неисправности кузова крытого вагона, возникающие в процессе эксплуатации. Виды, сроки ремонта, технического обслуживания и ремонта кузова крытого грузового вагона. Технологический процесс ремонта крытого вагона.

курсовая работа, добавлен 13.08.2012

Расчет и подбор оборудования необходимого для ремонта и производственной мощности участка. Назначение и технические характеристики пассажирского вагона. Неисправности, причины их возникновения и способы их определения. Технологический процесс ремонта.

курсовая работа, добавлен 03.03.2020

Выбор метода организации производства в кузовном участке. Предназначение и устройство кузова автомобиля. Определение основных неисправностей кузова, их причины и способы устранения. Мероприятия по охране окружающей среды при ремонте кузова автомобиля.

реферат, добавлен 28.02.2017

Виды эксплуатационных и аварийных повреждений кузова. Технология восстановления и ремонта части транспортного средства, предназначенной для размещения пассажиров и грузов. Методы устранения деформаций кузова. Подбор оборудования, используемого СТО.

дипломная работа, добавлен 13.05.2015

Технологический процесс ремонта кузовов и кабин автомобиля, их основные дефекты и методы устранения. Способы восстановления поверхностей, значительно поврежденных коррозией, проведение лакокрасочных работ. Управление качеством ремонта автомобиля.

курсовая работа, добавлен 23.09.2010

Виды и назначение полувагонов. Неисправности кузова полувагонов и их причины. Устройство универсальной правильной машины для ремонта полувагонов, расчет экономического эффекта от её внедрения. Мероприятия по увеличению срока службы кузова полувагонов.

курсовая работа, добавлен 08.02.2014

Неисправности силовой установки БМП-2, причины и способы их устранения. Разработка технологического процесса ремонта боевых машин. Общие указания по ремонту. Порядок демонтажа и замены двигателя БМП-2. Планировка участка ремонта силовой установки БМП-2.

дипломная работа, добавлен 07.04.2012

Назначение зоны текущего ремонта автомобилей и агрегатного цеха. Перечень и распределение работ, выполняемых в них. Схемы технологического процесса. Подбор необходимого оборудования. Основные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения.

курсовая работа, добавлен 29.01.2013

Назначение, технические данные, конструкция и устройство кузова электровоза. Технология ремонта кузова локомотива. Подготовка электроподвижного состава к ремонту. Окраска кузова электроподвижного состава. Приспособления, применяемые при ремонте.

курсовая работа, добавлен 26.02.2020

Источник

Дипломный проект — Организация участка кузовного ремонта легковых автомобилей в условиях СТО

Коротко о файле: Ив.(ф) Московский политех / Специальность 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / Состав: 3 листа чертежи (Схема тех процесса, Производственный корпус 1:200 (В формате Компас), Участок со спецификацией (штамп от другого проекта)) + Пояснительная записка

Содержание:
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Организация работ на кузовном участке
1.2 Основные повреждения кузовов
1.3 Приемка кузовов в ремонт
1.4 Разборка кузова
1.5 Удаление лакокрасочных покрытий и очистка кузовов от продуктов коррозии
1.6 Дефектоскопия кузовов
1.7 Аварийные повреждения кузовов
1.8 Повреждения, образующиеся при эксплуатации кузовов
1.9 Методы ремонта кузовов
1.10 Поточный метод ремонта и сборки кузовов
1.11 Ремонт заменой поврежденных деталей
1.12 Правка деформированных панелей и проемов механическим воздействием
1.13 Правка с применением нагрева
1.14 Восстановление неметаллических деталей
1.15 Ремонт основных механизмов и оборудования кузовов
1.16 Сборка кузова
2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Технологический процесс ремонта кузова
2.2 Расчет стоимости основных фондов (ОФ)
2.2.1 Расчет стоимости аренды здания
2.2.2 Расчет стоимости оборудования
2.2.3 Расчет стоимости инвентаря
2.2.4 Расчет основных фондов
2.3 Расчет фонда заработной платы
2.4 Расчёт стоимости основных и вспомогательных материалов
2.5 Затраты на силовую электроэнергию
2.5.1 Затраты на освещение
2.5.2 Суммарные затраты на электроэнергию
2.5.3 Затраты на текущий ремонт
2.5.4 Расчет затрат на воду
2.5.5 Расчет затрат на отопление рассчитывают по формуле
2.5.6 Прочие расходы
2.6 Расчет расходов на содержание и эксплуатацию основных фондов
2.7 Отчисления на амортизацию
2.7.1 Амортизация оборудования
2.8 Расчет сметы общехозяйственных расходов
2.9 Смета затрат на производство и расчет себестоимости продукции
2.10 Расчет технико-экономических показателей работы участка
3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ПРОТИВПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда
3.2 Противопожарные мероприятия
3.3 Охрана окружающей среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
В данной дипломной работе рассмотрен технологический процесс ремонта кузовов легкового автомобиля. Подробно рассмотрены неисправности кузовов, а также процесс дефектации деталей и способы устранения дефектов, рассмотрены мероприятия по охране труда и технике безопасности при проведении ремонтных работ.

Источник

ОРГАНИЗАЦИЯ КУЗОВНОГО РЕМОНТА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ ЮУрГУ

1 Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Южно-Уральский Государственный Университет (национальный исследовательский университет)» Политехнический институт Факультет «Автотракторный» Кафедра «Автомобильный транспорт» ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ Заведующий кафедрой Ю.В. Рождественский 2017г. ОРГАНИЗАЦИЯ КУЗОВНОГО РЕМОНТА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ ЮУрГУ ПЗ ВКР Руководитель работы, доцент К.В. Гаврилов 2017 г. Автор работы студент группы П-416 А.А. Казаринов 2017 г. Нормоконтролер, доцент А.А. Дойкин 2017 г. Челябинск 2017

2 АННОТАЦИЯ Казаринов А.А. Организация кузовного ремонта для легковых автомобилей Челябинск: ЮУрГУ, П-416; 2017, 65 с., 7 илл., 15 табл., библиогр. список 30 наим., 2 листа чертежей ф. А1. В дипломной работе выполнена организация участка кузовного ремонта для легковых автомобилей в г. Чита. Выполнено технико-экономическое обоснование, проведён технологический расчёт, выбрано необходимое технологическое оборудование, оценена экономическая эффективность проекта, описана охрана труда и окружающей среды на производстве.

3 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ Размещение проектируемого предприятия Потребность в проектируемом предприятии Деятельность проектируемого предприятия Обслуживаемые автомобили Вывод ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО Выбор исходных данных Обоснование мощности и типа городских СТО Расчет численности производственных рабочих и персонала Расчет числа постов и автомобиле мест Определение потребности в технологическом оборудовании Расчет площадей производственных помещений Расчет площадей складов и стоянок Расчет площадей административно бытовых помещений Расчет площадей помещений технического назначения Планировка проектируемого предприятия ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ Способы повышения экономической эффективности Маркетинговая политика предприятия Расчёт объёма инвестиций Расчёт фонд заработной платы Определение общих производственных расходов Амортизационные отчисления Определение общехозяйственных расходов Определение годовой прибыли ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 49

4 5.1 Опасные и вредные производственные факторы Инструкция по охране труда при выполнении ремонтных работ Противопожарные мероприятия Защита окружающей среды Расчет воздухообмена при загазованности воздуха рабочей зоны ЗАКЛЮЧЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЕ

5 ВВЕДЕНИЕ Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является организация на должном уровне ремонта автомобилей. Необходимость и целесообразность ремонта обусловлены прежде всего тем, что при длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии, превосходят доходы, поступающие от их дальнейшей эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и обусловлено неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только заменой некоторых деталей, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Основным источником экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около семидесяти процентов деталей автомобиля, прошедших срок службы до ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Одним из основных агрегатов автомобиля является кузов. Кузова легковых автомобилей и автобусов являются еще и самыми сложными в изготовлении агрегатами. Трудоемкость изготовления кузова, например легковых автомобилей, составляет 60% всей трудоемкости изготовления автомобиля. К кузову относят также оперение: облицовку радиатора, капот, крылья, крышку багажника. Жесткость и прочность кузова увеличивают срок службы автомобиля. Выход из строя кузова практически означает выход из строя автомобиля. Для подвижного состава автомобильного транспорта государственного сектора задача поддержания его в исправном состоянии, а также ремонт узлов и агрегатов успешно реализуется четко регламентированной системой контроля и периодических технических воздействий на предприятиях автомобильного транспорта (АТП). Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение ремонта ав- 5

6 томобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия. На крупных специализированных предприятиях по ремонту автомобилей создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного высокопроизводительного оборудования. Это генеральное направление в развитии авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ. В настоящее время резко вырос парк автомобилей, принадлежащих гражданам. Поддержание этого парка в работоспособном состоянии возможно главным образом на получившей широкое развитие системе автосервиса. По всей стране построена и введена в эксплуатацию целая сеть станций технического обслуживания (СТО), на которых проводится техническое обслуживание и ремонт личных автомобилей. В качестве темы дипломного проекта было выбрано организация кузовного ремонта для легковых автомобилей в городе Чита, Забайкальский край. 6

7 1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ Назначение проектируемого СТО является оказание полного спектра услуг в сфере кузовного ремонта (полировка, антикоррозионная обработка, рихтовка, шпатлевка, грунтовка, покраска и ремонт элементов кузова). На территории Забайкальского края в 2016 году было зарегистрировано 1280 ДТП, при этом 10 % ДТП не регистрируется. [1] Исходя из этих данных, получаем 1408 ДТП в год на территории Забайкальского края. В результате исходя из количества людей проживающих на территории города Чита (рисунок 1), также руководствуясь данными аналитического агентства «АВТОСТАТ» обеспеченность автомобилями на 1000 человек составляет 239 и учитывая то, что 56.8 % автомобильного парка в России старше 10 лет [2] ( предположим исходя из антикоррозионных гарантий автопроизводителей и климатических условий региона, что потенциально нуждаются в кузовном ремонте 30 % автомобилей из этого числа), получаем приблизительное количество автомобилей нуждающихся в кузовном ремонте на территории города равным 258 автомобилей в год. Принимая во внимание то, что исходя из сложившейся экономической обстановки 60 % автовладельцев не будут пользоваться услугами СТО по кузовному ремонту автомобилей, и на территории города существует три зарегистрированных в установленном порядке организация занимающееся кузовным ремонтом, а также 22 незарегистрированных организаций оказывающих услуги в сфере кузовного ремонта, ожидаемое количество клиентов СТО будет составлять 8394 автомобилей в год. 1.1 Размещение проектируемого предприятия В качестве района размещения пункта был выбран центральный район города потому, что здесь находится основная часть автопарка. Также этот район равноудален от всех других районов, что облегчает транспортировку авто до места ремонта. 7

8 Таблица 1 Численность населения в городе Чита Кроме того, размещение проектируемого сервиса предполагается на одних из самых загруженных улиц города, а именно ул. Красной Звезды и ул. Ковыльной (таблица 1)[3]. Рядом с местом размещения, в шаговой доступности находиться четыре офиса страховых компаний, клиенты которых так же могут стать потенциальными клиентами сервиса, а также это позволит разместить рекламу в оживленной части города. 1.2 Потребность в проектируемом предприятии На данный момент в городе Чита существует 25 предприятий, оказывающий услуги по кузовному ремонту автомобилей. При этом, официально зарегистрированы только 3 из них. 8

9 Рисунок 1 Размещение проектируемого сервиса В связи ростом числа автомобилей и количества аварий, автомобилей на вторичном рынке, числа высококвалифицированных специалистов в области кузовного ремонта, а так же климатических условий нашего региона, квалифицированная помощь в сфере кузовных работ будет высоко востребована. У большинства предприятий города работа выполняется не в полной мере и не в полном объеме, а также отсутствие современного оборудования сказывается на качестве ремонта и на увеличение времени ремонта. При этом так, как большая часть сервисов не официальна, то никаких гарантий на проведенный ремонт они не дают. Кроме того, у не официальных сервисов нет прайса на спектр оказываемых услуг, и они не несут ответственность перед клиентом за время и проведенную работу, а также не дают гарантий на ремонт. Таким образом, проектируемый пункт кузовного ремонта является уникальным, так как не имеет аналогов в городе. Востребованность такого пункта обусловлена недостатком высококвалифицированных услуг в области работ по 9

10 кузовному ремонту автомобилей. Пункт кузовного ремонта является универсальным, он подходит для выполнения работ на всех марках и моделях легковых автомобилей. 1.3 Деятельность проектируемого предприятия К деятельности проектируемой станции кузовного ремонта относится восстановление геометрии автомобиля, а так же его лакокрасочного покрытия и антикоррозийная обработка, восстановление пластиковых элементов и тюнинг кузова, локальный ремонт кузова. Независимо от пробега и условий эксплуатации автомобилей может возникнуть потребность в проведении кузовного ремонта автомобиля. Полностью разобраться в различных направлениях работы сможет только квалифицированный специалист, который должен обладать большим опытом работы в этой сфере. Кроме того, также потребуется наличие соответствующего оборудования. Своевременный кузовной ремонт автомобиля, как и его регулярное обслуживание, дает возможность сохранить комфорт, безопасность и целостность транспортного средства. Однако его выполнение необходимо доверять исключительно профессионалам, которые имеют необходимые знания, а также высококлассное слесарное и прочее специализированное оборудование. Мастера должны точно соблюдать установленные производителем технические регламенты и добиваются максимального качества. Несущий кузов автомобиля воспринимает статические нагрузки от веса пассажиров и груза, динамические нагрузки при движении, а также изгиб и скручивание при воздействии знакопеременных нагрузок от неровностей дороги, высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. По мере старения кузова на нем появляются различного рода эксплуатационные повреждения. К ним можно отнести: — усталостное разрушение метала; — нарушение формы и размеров проемов окон и дверей; — нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий. 10

11 Основным фактором выхода из строя кузовов в эксплуатации является коррозия разрушение металла при взаимодействии с окружающей средой. Особенно сильно коррозия развивается в местах, труднодоступных для осмотра и очистки. Это закрытые полости несущего кузова, конструктивные карманы, пазухи, сварные швы и т.д., куда периодически попадают влага, пыль, солевые растворы и сохраняются там длительное время, постепенно и окисляя металл, что ведет к образованию ржавчины. Основные факторы воздействия внешней среды на защитное покрытие кузова: щебень, песок, соль; ультрафиолетовое излучение; снег; дождь; кислотные осадки; покрытие кузова; металл; разъедание ЛКП и металла кислотами. При полном отсутствии защиты лист автомобильной стали за год пребывания на открытом воздухе становится тоньше на 0,20,3 мм. смещение лонжеронов и коробление крыльев при перегрузках кузова[4]; Последствия воздействия факторов на защитное покрытие кузова: — трещины по соединениям стоек с кузовом; — усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных панелей; — обрывы приварных болтов и гаек; — скрипы и стуки отсоединившихся по сварке и клею деталей; — разрушение отдельных сварочных точек. Эксплуатационные повреждения кузова, влияющие на безопасность водителя и пассажиров или затрудняющие эксплуатацию автомобиля, необходимо устранять по мере их обнаружения Аварийные повреждения кузова Вплоть до 7 % автомобилей государства, каждый год бывают втянуты в дорожно-автотранспортные происшествия разнообразной сложности. Некоторые столкновения считаются небольшими и отнюдь не влекут за собой значительных дефектов частей кузова автомобиля. Однако, основополагающая масса поврежденных кузовов настоятельно просит привлечения граммотных мастеров, владеющих достаточными умениями и навыками исправления геометрии кузовов, 11

12 специфическим прибором и оборудованием для выполнения реставрационных работ автомобиля. Особенно разрушительные дефекты кузова приключаются при столкновениях передней частью автомобиля. Такие же соударения случаются между двумя передвигающимися навстречу друг другу транспортными средствами, скорости каких при ударе слаживаются в единый показатель. Величина энергии, выделяемой при ударе велико. Эта энергия вбирается при деформации авто меньше, чем за секунду. При таковых столкновениях кузов машины превращаться в развалины, в особенности его передняя часть. В таких случаях необходим серьездный кузовной ремонт, а в дальнейшем и полная покраска автомобиля, или автомобиль отправляется на свалку Аварийные повреждения кузова автомобиля. Работающие при этом огромные нагрузки передаются всем соседним элементам каркаса кузова, и далее через них и внешним элементам всего кузова в целом. Выделяемая при столкновении энергия вбирается при деформации брызговиками, порогами, лонжеронами и тоннелем пола. Сокращаются проемы в просветах передних дверей, на какие нажимают передние стойки. Передние двери сквозь замки и петли налегают на основные стойки и так совершенно постоянно до полного поглощения энергии удара. На порогах, тоннеле пола, панели крыши возникают гофры. Совершается общее искривление основания и всего каркаса кузова. Точки крепления узлов трансмиссии и мотора изменяют заводское положение, а так же изменяются зазоры. Поглощение энергии удара никак не может побудить сжатия и утолщения тонкого металла, которым считается лист, потому-то создадутся изрядные складки в районе удара или же металл растягивается при образовании вмятин[5] Ремонт вмятин на кузове без покраски Удаление вмятин без покраски на автомобиле среди специалистов носит название технологии PDR (амер. Paintless Dent Repair), или технологии DOL (нем. Dellen Ohne Lackieren) — повреждения без покраски. Суть технологии PDR в том, что мастер, прошедший специальное обучение и обладающий специализированным профессиональным немецким инструментом, 12

13 может за считанные часы восстановить поверхность кузова автомобиля не прибегая к единственному до недавнего времени способу устранения дефектов рихтовка с последующей покраской. Плюсы новаторской немецкой технологии ремонта вмятин без покраски: — минимум затраченного на ремонт времени. При данной технологии для ликвидации небольшой вмятины (с рублевую монету) в доступном месте мастер затрачивает минут! Это, конечно, минимальная временная планка. Обычно же ремонт занимает не более 2 5 часов. — отпадает необходимость использования шпатлевки, абразивных материалов и множество другого, что обычно применяется в автосервисах, заниматься изнурительными поисками подбора красок (с риском непопадания в цвет), ожиданием недельными записями на покраску. — деталь принимает свой первоначальный вид без повреждения «родного» заводского лакокрасочного покрытия. А ведь подбор лакокрасочного покрытия и его нанесение с соблюдением всех нюансов процедуры «палка о двух концах». Ведь наличие перекрашенных деталей или нарушение заводского лакокрасочного покрытия в случае перепродажи авто существенно скажется на его стоимости. После же ремонта по технологии PDR ваш автомобиль не переходит в разряд «битых» и «перекрашенных». Кроме того, необходимо отметить, если автомобиль новый, то сохраняется гарантия на лакокрасочное покрытие. — цена ремонта по технологии PDR или DOL будет в 2 раза ниже, чем традиционный кузовной ремонт. — детали при ремонте не снимаются с кузова, что, с одной стороны, экономит время, а, с другой стороны, ваш автомобиль в абсолютном большинстве случаев сохраняет целостность заводской сборки. Технология PDR работает на повреждениях от: града, сосулек, снежных комьев, падающих сверху бутылок и бытового мусора, вмятины, возникающие при неточной парковке, вмятины на дверях (при неосторожном открывании), давленные вмятины от рук и ног, вмятины при легких дорожно-транспортных происшествиях. 13

14 1.3.3 Рихтовка кузова автомобиля Рихтовка или как еще говорят рихтование — это производное от немецкого слова richten: направлять, выравнивать. Под словом рихтовать автомобилисты понимают создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане. Рихтовка является одной из последних операций по восстановлению деформированных кузовных деталей. Исходя из того, что эта операция, по сути, является отделкой, ее следует выполнять очень тщательно, и соответственно тратится гораздо больше времени для придания идеального вида детали[6]. Во многом, благодаря такой операции, как рихтовка, деформированные поверхности кузова приобретают свою первоначальную форму. Задача рихтовки снятие внутреннего напряжения металла кузовного элемента, появившегося в результате деформации. Более того, в процессе работы не должны появляться новые зоны сжатия и растяжения, а каждый удар молотком создает именно такие зоны. В целом же, рихтовка — это процесс устранения неровностей деформированной детали до такой степени, при которой ее состояние становится практически таким же, как после заводского штамповочного конвейера. Конечно же металл становиться более эластичным, из-за того, что он был деформирован, но зачастую это самый оптимальный вариант, чем сломя голову бегать по магазинам/автомобильным разборам в поисках детали. В соответствии с этими требованиями, технику рихтовки мастер выбирает исходя из характера деформации детали кузова, соблюдая правило разрушить имеющиеся участки растяжения/сжатия и не создать новых. Споттеры практически незаменимы при производстве кузовных работ и обеспечивают удаление вмятин, особенно в случае затрудненного доступа к обратной стороне зоны деформаций, показано на рисунке 2. В этом случаи незаменимая вещь, которая дает проводить восстановление автомобиля без приобретения новой ремонтной детали, работы потребуют гораздо меньшей зоны ремонта и соответственно будет сведено к минимуму время производства ремонтных работ. 14

15 Рисунок 2 Выпрямление при помощи споттера Принцип действия сварка сопротивлением и основано на принципе выделения большого количества тепла в зоне контакта свариваемых материалов при прохождении тока. Поврежденный участок зачищается до металла болгаркой с металлической щеткой. Далее подсоединяется провод споттера на массу, а если таких неизолированных мест нет, то деталь аккуратно зачищается с краю. Далее, очищается поверхность сжатым воздухом при помощи продувочного пистолета. Рихтовочное усилие прилогается, только с внешней стороны панели. Для этого при помощи споттера в зоне деформаций временно приваривают ряд штучных крепежных элементов (гвоздей, шпилек, шайб, крючков и т.п.). Временные элементы играют роль точек приложения вытягивающего усилия. Оно может быть ударным, что характерно при применении инерционного (обратного) молотка, или плавным в случае использования рычажных устройств. После выправления дефекта временные элементы удаляются. Для получения гладкой поверхности нужно обработать металл зачистным кругом, при помощи болгарки. 15

16 С применением споттера, трудоемкость работ значительно снижается за счет уменьшения количества арматурных и ремонтных работ. Другими положительными сторонами такой технологии ремонта являются сохранение «родных» швов и стыков на панелях и соответственно заводского антикоррозионного покрытия Нарушение геометрии кузова Автомобиль (кузов) на устранение перекоса должен быть чистым, со снятыми узлами и деталями, препятствующими проведению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ. Правка и рихтовка лицевых панелей кузова производится после восстановления геометрии и формы основания и каркаса кузова. Устранение перекоса кузова производится как с лицевыми панелями, так и при отсоединенных панелях. Детали, которым нельзя вернуть их первоначальную форму и положение, целесообразно отсоединить до начала устранения перекоса кузова[7]. Необходимо соблюдать последовательность правки переходом от более жестких деталей к менее жестким. Сначала необходимо восстановить центральную часть кузова (салон). Выправленные участки зафиксировать жесткими растяжками, чтобы их положение не изменилось при дальнейшей правке сопряженных участков кузова. Затем произвести правку багажного отделения и моторного отсека. Далее восстанавливают резьбовые и крепежные детали кузова или заменяют их новыми. Для устранения перекосов проемов кузова используют механические или гидравлические растяжки, показано на рисунке 3. Комплекты растяжек включают разнообразные упоры, захваты, удлинители и скобы для осуществления растягивающих и сжимающих усилий в проемах окон, дверей, капота и крышки багажника. 16

17 Рисунок 3 — Правка прогиба в крыше (а) кузова и устранение перекоса в дверном проеме (б) Опорные части растяжек необходимо располагать на жестких элементах кузова или подкладывать деревянные брусья для рассредоточения нагрузки на кузове во избежание деформаций кузова под опорой растяжки. Для устранения несложных перекосов основания кузова можно использовать упрощенные универсальные стенды (стапели) для вытяжки поврежденных элементов кузова с жестким закреплением кузова на стенде и расположением снаружи кузова силовых устройств. Процесс вытяжки на этих стендах контролируется стандартным мерительным инструментом, рамочными приспособлениями или методом диагональных замеров. Конструкция силовых устройств, в свою очередь, позволяет изменять направление усилия вытяжки, от горизонтального до вертикального. Для устранения более сложных перекосов основания и каркаса кузова используют высокопроизводительные универсальные стенды (стапели) различных конструкций, создающие усилия растяжки до 10 тс и более и оснащенные измерительными системами, позволяющими одновременно с вытяжкой следить за параметрами выправляемой части кузова, показано на рисунке 4. 17

18 Рисунок 4 — Стапель По требованиям безопасности, в целях сохранения первоначальной жесткости кузова, недопустимо дополнительное усиление или ослабление конструкции передней или задней частей кузова в процессе его ремонта. Размеры проемов кузова для установки дверей, капота и крышки багажника (двери задка) должны соответствовать устанавливаемой в этот проем навесной детали, с учетом необходимых зазоров и совпадения линий и кромок на сопрягаемых деталях. Размеры проемов кузова для установки окон должны соответствовать параметрам, приведенным в документации. Крепежные элементы узлов и деталей на каркасе и основании кузова, должны быть восстановлены или заменены на новые. Детали основания и каркаса кузова должны быть восстановлены, поверхности деталей отрихтованы и подготовлены к окраске, антикоррозионной обработке. Коррозия на отремонтированных поверхностях кузова, подлежащих окраске, должна быть устранена Лакокрасочные работы Лакокрасочное покрытие это та часть работ с кузовом легкового автомобиля, которая требует особой аккуратности и неспешности. Лакокрасочное покрытие, нанесенное только на дефектное место, будет непременно выделяться, поэтому, как правило, окрашивают весь элемент кузова, в некоторых случаях до границы, обозначенной перегибом, накладкой и др. 18

19 Для окрашивания лицевых поверхностей использовать только пульверизатор. Кисть можно применять лишь для внутренних поверхностей. Пульверизатор, которым пользуются специалисты, и компрессор могут оказаться недоступными рядовому автолюбителю. Если эмаль густая, то краска будет вытекать из пульверизатора струйкой или крупными каплями. Выход краски в виде мелкодисперсной пыли будет свидетельствовать о нормальном течении процесса. Пульверизатор переводить на окрашиваемую поверхность, только добившись ровного и без брызг покрытия, получаемого на бумаге. Работа насосом должна быть плавной и по возможности обеспечивать равномерную подачу эмали через сопло пульверизатора. Поверхности, зачищенные до металла, необходимо загрунтовать. Грунтовка повышает антикоррозионные свойства детали и способствует хорошей адгезии верхних слоев эмали. Адгезионная прочность грунтовки обратно пропорциональна ее толщине, поэтому наносить ее стоит тонким слоем и тем более не допускать подтеков. При образовании подтеков поверхность протереть соответствующим растворителем, высушить, повторить процесс грунтования. Нанесенный слой необходимо хорошо просушить. Режим сушки 2025мин. при температуре 1822 С. Сокращение времени сушки приведет к тому, что растворители, содержащиеся в эмали, наносимой сверху, вызовут отслаивание или морщины недосушенной грунтовки. Покрытие, наносимое по грунтовке после горячей сушки, наиболее устойчиво. Для смешения разноцветных эмалей при подборе колера необходимо использовать одноименные марки. Базовые цвета, которые нельзя получить смешиванием это желтый, красный, синий. Все остальные цвета это комбинации трех указанных с добавлением к ним черного или белого [8] Сушка покрытий Сушка эмали является длительным процессом. Для неё необходима температура 130 С. Но при покраске собранного автомобиля недопустима высокая температура, чтобы не разрушались пластмассовые и резиновые детали уплотнителей и обивка салона. Поэтому температуру сушки эмали снижают до С 19

20 добавлением катализатора с кислотным отвердителем. В качестве катализатора в эмаль добавляют 10 %-й раствор малеинового ангидрида в этилацетате или 102 катализатор ДГУ-70. Рабочая вязкость эмали МЛ-197 при температуре 20 С должна быть не более 20 с. До рабочей вязкости эмаль разбавляют растворителем Р-197. На ускорение сушки влияют температура нагревания лакокрасочного слоя и подвижность воздуха, ускоряющая отвод паров растворителей. Автомобиль сушат в специальной камере, а его отдельные части — инфракрасными нагревателями Устранение повреждений лакокрасочного покрытия. В связи со сложностью подбора колера рекомендуется устранять повреждения лакокрасочного покрытия перекраской всей панели кузова. После замены деталей кузова (крыло, панели двери, капот и др.) и рихтовочных работ выполняют покраску всех лицевых поверхностей. Перед покраской установленные вновь детали для лучшей адгезии слегка прошлифовывают и наносят на них грунтовку ЭФ-083. Остальные операции выполняют по ранее изложенной технологии. Детали, отрихтованные и прошлифованные до металла, покрывают грунтовкой ГФ-073 и сразу наносят эмаль МЛ-197. Потеря блеска при этом — не более 5 %, но покрытие будет иметь хорошую адгезию и высокие противокоррозионные свойства. Небольшие повреждения в одном месте устраняют покраской в два слоя эмалью МЛ-197. Поврежденный участок шлифуют шкуркой 55С4-П с водой от места повреждения к краям с плавным переходом. Расшлифовка должна быть на мм шире участка окраски, чтобы после полирования можно было свести к минимуму заметную границу окрашенного участка. Если слой грунта не нарушен, поверхность обезжиривают ветошью, смоченной в уайт спирите, и подкрашивают. При шлифовании до металла после обезжиривания наносят грунтовку ГФ-073 и краску МЛ-197. При необходимости выполняют шпатлевание или пайку. Нельзя по старому слою нитроэмали красить синтетической эмалью. Его необходимо удалить механическим способом или смывками. 20

21 1.3.8 Контроль качества покраски. При подготовке поверхностей контролируют режимы и параметры рабочих растворов, режимы работы оборудования, последовательность выполнения операций и качество подготовленной поверхности. Поверхности, подготовленные к покраске, должны быть сухими, без пыли, загрязнений маслами или смазками, налетов вторичной коррозии, образующейся в процессе обработки поверхностей. Контроль осуществляют не позднее чем через 6 ч после их подготовки и непосредственно перед покраской. Оценивают качество методом оценки степени обезжиривания по смачиваемости. Он основан на способности пленки воды или раствора сохранять на чистой поверхности металла в течение определенного времени сплошность и не собираться в капли. На обезжиренную поверхность распыляют раствор, содержащий 50 г нигрозина на 1 л воды. Нарушение сплошности краски фиксируют при дневном освещении или при освещении лампой дневного света визуально, при этом не принимают во внимание поверхность, удаленную от краев и острых кромок менее чем на 10 мм. Степень обезжиривания характеризуется временем в секундах от начала испытаний до разрыва пленки. 1.4 Обслуживаемые автомобили На проектируемой станции кузовного ремонта предполагается обслуживание всех легковых автомобилей, так как число легковых автомобилей по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» в России составляет 41,1 миллионов (рисунок 5) [10]. Это обусловлено недостатком высококвалифицированных услуг в области работ по кузовному ремонту автомобилей в целом. Также будет рационально предусмотреть возможность обслуживания клиентов страховых компаний, клиентов площадок по продаже поддержанных автомобилей и предприятий в сфере перевозки людей, так как они имеют большое количество потенциальных клиентов и собственные автопарки. 21

22 Рисунок 5 парк легковых автомобилей в России Клиентами проектируемого предприятия могут стать владельцы легковых автомобилей, находящихся в эксплуатации любой промежуток времени, так как кузовной ремонт редко является запланированным. 1.5 Вывод Технико-экономическое обоснование позволяет утверждать, что необходимость в создании станции кузовного ремонта автомобилей в центральном районе города Читы действительно есть. По названным причинам, на предприятии нужно будет оказывать именно те услуги, которые были описаны выше. 22

23 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО 2.1 Выбор исходных данных Численность населения города Чита составляет тыс. человек; насыщенность легковыми автомобилями 239 авт/1000 чел (см.гл.1) взята по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ». Рисунок 6 Видовая структура автомобильного парка по моделям Долю «свободного» рынка оказываемых автоуслуг можно оценить следующим образом: где N 1 = 25 число СТО в Центральном районе города Чита, на которых оказывают услуги, подобные услугам проектируемого предприятия [см.гл.1]. району[11]. По ГОСТ город Чита можно отнести к умеренному климатическому 23

24 С учетом особенностей выбранного района (малое количество официальных сервисов), целесообразно будет организовать работу с минимальным количеством выходных (305 рабочих дней в году; в две смены с 9:00 до 21:00 с чередующимся графиком 2 рабочих дня/2 выходных дня; в сутки работает одна смена). Примем среднее расчетное значение условной пропускной способности одного рабочего поста 50 авт/год. Принятые данные приведены в таблице 2. Таблица 2 Исходные данные Численность населения в зоне обслуживания, тыс. чел Насыщенность легковыми автомобилями, авт./1000 чел. 239 Доля «свободного» рынка автоуслуг, % 4 Природно-климатический район Умеренный (климатическая зона) Число дней работы в году 305 Число смен работы в сутки 1 Условная пропускная способность одного рабочего поста, 50 авт./год 2.2 Обоснование мощности и типа городских СТО Расчет мощности проектируемого сервиса будет проводиться по методическому пособию >[12]. Расчетное число легковых автомобилей, обслуживаемых на СТО: N 1 AnK, где A численность населения в зоне обслуживания, тыс. чел; n насыщенность легковыми автомобилями, авт./1000 чел; K = 0,75 0,9 коэффициент, учитывающий число автомобилей, владельцы которых пользуются СТО. Поскольку работы по кузовному ремонту автомобиля требуют привлечения квалифицированного персонала и специального оборудования, примем К = 0,9. 24

25 N 1 343, , Проектируемое предприятие будет рассчитано в основном на автомобили, находящиеся в эксплуатации более десяти лет. По результатам исследований аналитического агентства «АВТОСТАТ», доля таких автомобилей составляет 56,8 %. Это значит, что для наших условий можно оценить число легковых автомобилей, обслуживаемых во всем городе, следующим образом: N 2 N 1 56,8% , Также принимаю во внимание то, что приблизительно 30% автомобилей старше 10 лет нуждаются в кузовном ремонте. = 30% = ,3 = При этом принимая во внимание то, что кузовной ремонт не является срочным, а также в связи с экономической обстановкой 60 % автовладельцев не будет обращаться в сервис. = (100% 60%) = ,4 = 5036 По данным статистики ДТП в городе Чита, в 2016 году было зарегистрировано 1280 ДТП, к тому же по статистике 10% ДТП не регистрируется [см.гл.1], поэтому потенциальное число клиентов СТО то = ( %) = ( ,1) 0,04 = 258, где D = 4 % доля «свободного» рынка автоуслуг. Число рабочих постов определим по формуле: Х Так как на проектируемом предприятии будут проводиться кузовные работы, антикоррозийная обработка и покрасочные работы, то годовой объем выполняемых работ (он же общий объем работ) для нашего случая определится: [12] Т общ = Т пк + Т куз + Т окр, 25 N СТО где П = 50 условная пропускная способность рабочего поста, авт./год. П 258 X 5 50

26 где Т пк годовой объем работ по антикоррозийной обработке; Т куз где ПК= (0,2 0,3) 3 число заездов на противокоррозионную обработку (1 заезд на 3-5 лет); t пк разовая трудоемкость на 1 антикоррозийную обработку (для городских СТО с подвижным составом малого класса t пк =3 чел/ч); Т окр годовой объем окрасочных работ. Годовой объем работ по антикоррозийной обработке определится, Т пк = пк пк, где ПК = СТО (0,2 0,3) число заездов на противокоррозионную обработку (1 заезд на 3-5 лет); t пк разовая трудоемкость на 1 антикоррозийную обработку примем ее равной 3 чел/ ч. Т пк = 0, = 194 чел/ч. Годовой объем кузовных работ определится, Т куз = сто куз, где t куз разовая трудоемкость на 1 кузовную работу (примем t куз =8 чел ч) Т куз =258 8 = Годовой объем окрасочных работ определится, Т окр = сто окр, где t окр разовая трудоемкость на 1 окрасочную работу (примем t окр =8 чел ч ) Т окр = =2064 Исходя из этого общая трудоемкость будет равна, Т общ = =4322 Для сервиса кузовного ремонта, из опыта уже существующих предприятий, целесообразно использовать следующее распределение трудоемкости, которое представлено в таблице 3. Таблица 3 Распределение трудоемкости работ Виды работ Кузовные 40 Окрасочные 35 Антикоррозийная обработка 10 Сопутствующие работы Процентное соотношение

27 2.3 Расчет численности производственных рабочих и персонала К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы на автомобилях. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы, а штатное годовой. Численность производственных рабочих и персонала определяется по формуле: Р Т где t Г годовой объем работ соответствующего участка, чел ч; Ф Т годовой фонд времени, технологически необходимый рабочему, ч. Р Ш где Ф Ш годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Примем Ф Т и Ф Ш в соответствии с ОНТП 01-91[13] (Ф Т 2070ч; Ф Ш 1840ч ). Результаты расчета с учетом данных таблицы 3 приведены в таблице 4. На проектируемом предприятии все работы будут выполняться на постах (при расчете нет необходимости делить работы на «постовые» и «участковые»). Таблица 4 Результаты расчета tг Ф Т t Ф Годовой объем Вид работ Ф Т, ч Ф Ш, ч работ, чел ч Г Ш Расчетное число рабочих Принятое число рабочих P T P Ш P T P Ш Кузовные 1728, ,8 0,4 1 1 Окрасочные 1512, ,7 0,8 1 1 Антикоррозийные 432, ,2 0,2 1 1 Сопутствующие 648, ,3 0,3 1 1 ИТОГ ,0 1,

28 2.4 Расчет числа постов и автомобиле мест Рабочие посты это автомобиле места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль. Это необходимо для поддержания и восстановления технического состояния и внешнего вида автомобиля.[14] Число постов определяется по формуле: Х Т П Ф Р где Т П 4322 годовой объем постовых работ, чел ч; = 1,5 коэффициент неравномерной загрузки постов (получен увеличением рекомендуемого = 1,15 [13] в связи с большим разбросом времени, необходимого для проведения выполняемых работ); Ф п годовой фонд рабочего времени поста, ч; Р ср среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле: П ср Ф П Д РГ Т СМ С, где Д РГ 360 число дней работы в году; Т СМ 11 продолжительность смены, ч; С 1 число смен в сутки; 0,95 коэффициент использования рабочего времени поста (при односменной работе) [13]. Ф П , (ч). Анализируя предыдущие расчеты, примем для нашей СТО среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, Р ср = 1,5 чел. Результаты расчета сведем в таблицу 5. Таблица 5 Результаты расчета числа постов Вид работ Годовой объем работ, чел ч Ф п, ч Р ср Х Кузовные 1728, ,5 0,75 1,15 Окрасочные 1512, ,5 0,75 1,00 Антикоррозийные 432, ,5 0,75 0,29 Сопутствующие 648, ,5 0,75 0,43 ИТОГ ,86 28

29 Вспомогательные посты это автомобиле места, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей и т. п). [14] В нашем случае рационально будет организовать приемку автомобилей на рабочих постах, не создавая отдельных постов приемки. Это обусловлено малой мощностью проектируемой СТО. Автомобиле места ожидания это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на пост или ремонта снятых агрегатов, узлов и приборов. Автомобиле места хранения предусматриваются для стоянки готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ремонт[14]. На проектируемом предприятии представляется возможным организовать места ожидания и хранения на открытой стоянке СТО. Примем число автомобиле-мест ожидания равным 1 (из расчета 0,5 автомобиле мест ожидания на один рабочий пост). Условно выделим производственные участки и распределим рассчитанные посты которые представлены в таблице 6. Таблица 6 Условное распределение постов по участкам Производственный участок Рабочие посты Вспомогательные посты А/места ожидания А/места хранения Кузовной 1 0 0,5 1 Окрасочный 1 0 0,5 1 ИТОГ Определение потребности в технологическом оборудовании Большую часть оборудования планируется заказать в торговом доме «Сорокин» (г. Иркутск, ул. Карла Либкнехта, д. 116). Этот выбор обусловлен надежностью предлагаемого оборудования и приемлемыми ценами. Кроме того, торговый дом предоставляет скидки станциям технического обслуживания автомобилей. Оборудование, необходимое для функционирования предприятия, выбрано и све- 29

30 дено в таблицу 7 (по данным интернет-сайта [15]).Также при выборе оборудования использовались интернет-сайты [16] [17]. Таблица 7 Технологическое оборудование Краткая Кол-во, Площадь в Стоимость, руб. Наименование техническая характеристика шт плане, м2 Подъемно транспортное оборудование Подъемник двухстоечный 3,5т, 380V 2 3, Домкрат 2 т 1 0, Окрасочно-сушильная камера AQUA Basic окра сочно-сушильная камера , Слесарно монтажный инструмент и приспособления Дрельшуруповерт односкоростная 14,4В, 1,3А/ч, Тележка с инструментом150 предметов, 5 отделений 2 0, Верстак — 2 1, DC-В05 Стапель восстановления геометрии кузова автомобиля 2,2 т 2 21, Прочее оборудование и оргтехоснастка Пистолет для обдува сжатым воздухом. 0,4 1 МПа S50 (6000) Аппарат для контактной точечной сварки 220 В 70 кг,19квт 1 0,

31 Окончание таблицы 7 СБ4/С100.AB515. Поршневой компрессор Полировальная шлиф-машина Makita 9227 CB Специализированный 10атм, 3кВт, л/мин 1200 Вт 3000 об/мин 3 кг 1 0, инструмент для проведения кузовных работ Расчет площадей производственных помещений По данным предыдущих расчетов (см. табл. 7), на проектируемом предприятии будут работать следующие участки (посты): кузовных и окрасочных работ. Распределение выбранного оборудования между ними приведено в таблицах 8 и 9. Таблица 8 Оборудование поста кузовных работ Наименование Площадь в плане, м 2 Подъёмник двухстоечный 3,4 Домкрат 0,09 DCВ05 Стапель для восстановления геометрии кузова автомобиля S50 (6000) Аппарат для контактной точечной сварки 220 В 21,84 0,279 Дрель-шуруповерт — Тележка с инструментом 0,39 Верстак 1,09 Пистолет для обдува сжатым воздухом. — Итог 23,69 31

32 Таблица 9 Оборудование поста окрасочных работ Наименование Площадь в плане, м 2 AQUA Basic окрасочно- сушильная 37,1 камера ИТОГ 37,1 Расчет площади конкретного участка будем вести исходя из площади оборудования на нем, сложенной с площадью поста (так как на каждом участке проектируемой СТО предусмотрен 1 рабочий пост): F У F П f об К П, где F П площадь рабочего поста, м 2 ; f об суммарная площадь оборудования в плане, м 2 ; К П = 3,5 4,0 коэффициент плотности расстановки оборудования[13]. Тогда площадь участка кузовных работ определится: F У Д F П f об К П, где F П = 12 м 2 площадь поста кузовных работ, взята по размерам автомобиля Toyota Land Cruiser; f об = 23,69 м 2 площадь оборудования на участке диагностирования (определена исходя из таблицы 9); К П = 8 коэффициент плотности расстановки оборудования на участке кузовного ремонта (взято наибольшее значение из-за большого количества оборудования на этом участке, а так же из соображений того, что на участке кузовного ремонта производиться вытяжка (выправка), шпатлевка кузовов автомобиля (отдельных элементов кузова)). Площадь участка окрасочных работ: F Д 12 23, ,5(м 2 ). F У Э Так как мы используем универсальную окрасочно-сушильную камеру, которая рассчитана на легковой автомобиль и включает в себя все необходимое оборудование, то принимаем площадь участка окрасочных работ, равной площади универсальной окрасочно-сушильной камеры. Общая площадь производственных помещений определится по формуле: 37,1. 32

33 F ОБЩ F У Д F У Э. F ОБЩ 201,5 37,1 238,6(м 2 ). 2.7 Расчет площадей складов и стоянок Площади складских помещений будем рассчитывать исходя из известных значений удельных площадей складов. Удельная площадь площадь склада, приходящаяся на тысячу обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей 32 м 2, агрегатов и узлов 12 м 2, эксплуатационных материалов 6 м 2 [17]. С учетом вышесказанного, площадь складских помещений определится по формуле: F N СТО 1000 f K где f удельная площадь конкретного склада, м 2 /1000авт; К = 1,1 коэффициент, учитывающий площадь для хранения мелких запасных частей и принадлежностей. Общая площадь складских помещений: F ,1 12 1,1 6 1,1 14,2(м ) Назначение автомобиле мест хранения приведено в пункте 2.4. Площадь зоны хранения: F X f a A CT К ПЛ, где f a = F П = 11,3 м 2 площадь автомобиля в плане; A CT = 2 (см. пункт 2.4); К ПЛ = 2,5 3 коэффициент плотности расстановки автомобилей в зоне хранения (примем К ПЛ = 2,5 из-за ограниченной по размерам зоны хранения). F X 11,3 2 2,5 48(м 2 ). 2.8 Расчет площадей административно бытовых помещений Административно бытовые помещения являются объектами архитектурного проектирования. Они должны соответствовать требованиям [18]. Учитывая то, что 11 м 2 должно приходится на одного рабочего [18], либо из расчета 4 м 2 на одного сотрудника управления [19]), проведем расчет площади административно 33

34 бытовых помещений, которая определиться по формуле: F m = n F r, где n количество рабочих на предприятии; F r =11 м 2 площадь приходящаяся на одного работника предприятия. F m = 4 11 = 44 м 2 Кроме того, в состав административно бытовых помещений войдет комната отдыха и приема пищи для сотрудников площадью 10 м 2. Таким образом, общая площадь административно бытовых помещений определится по формуле: F om = F m + F p, где F p =10 м 2 площадь комнаты отдыха и приема пищи для рабочих. F om = = 54м 2. Таким образом, общая площадь административно бытовых помещений проектируемого предприятия будет составлять 54 м Расчет площадей помещений технического назначения Помещение технического назначения данного предприятия предназначено для размещения компрессора (компрессорная), а также трансформаторной и насосной станций. Оно будет занимать площадь 22 м 2. Помещение технического назначения соответствует требованиям [18] Планировка проектируемого предприятия Более подробный чертеж приведен в приложении. Значения рассчитанных площадей сведены в таблицу 11. Таблица 11 Расчетные значения площадей Показатель Значение Площадь производственных помещений 238,6 м 2 Площадь складских помещений 14,2 м 2 Площадь зоны хранения автомобилей 48 м 2 Площадь административно бытовых помещений 54 м 2 Площадь помещений технического назначения 22 м 2 34

35 3 ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Кузовной ремонт-один из наиболее трудоемких видов ремонта. От того, насколько качественно будет проделан кузовной ремонт, зависят и каким будет внешний облик автомобиля, и его ходовые показатели. Предварительно, перед началом работ по кузовному ремонту, автомобиль внимательно осматривается на предмет наличия признаков нарушения геометрии кузова, как то складки на крыше, изменение зазоров в проемах. Если показатели этих признаком вызывают сомнения у мастеров, то по документации завода изготовителя автомобиля, проверяется положение контрольных точек на стапеле. Стапель это специализированное оборудование, предназначенное для полного восстановления основной рамы автомобиля, а также геометрии всего кузова. Он дает возможность выправлять неровности кузова и восстанавливать заданные заводом изготовителем параметров, с помощью приложения разных усилий во многих направлениях. Во множестве случаев дорожно-транспортные происшествия приводят к деформации кузова автомобиля или же к деформации его рамы. В таких случаях именно стапель становится самым важным инструментом кузовного ремонта. Его основной задачей является восстановление геометрии кузова[20]. При проведении кузовного ремонта выявить деформации возможно и другими способами, например, используя диагональные измерения или проверяя правильность углов установки колес. Кузовной ремонт проводится с использованием множества инструментов и механизмов, которые включают в себя: 1) различные приспособления для выправки (обратные молотки, захваты, наковальни, вакуумные приспособления и т.д.); 2) специализированные съемные приспособления (приспособления для снятия/вставки стекол, приспособления для снятия отдельных элементов кузова и т.д.); 3) инструмент для ремонта (ключи, отвертки, молотки, зубила и т.д.); 4) электроинструмент (угло-шлифовальные машинки, шуруповерты и т.д.) После устранения деформаций кузова следует обезжирить поврежденную поверхность и после ее полного высыхания приступать к шпаклёвочным работам. 35

36 При проведении данного типа работ мастера пользуются различного рода шпателями (резиновые, металлические, пластмассовые), так же различаются по размерам и форме. Также используется различного вида шпатлевка (стекловолокно, финишная и т.д.), отвердители, бруски для затирки и емкости для их смешивания. Обычно мастера смешивают отвердитель и шпатлевку в небольших количествах, так как при долгом нахождение на открытом воздухе смесь теряет пластичность. После того, как поверхность зашпаклевали, т.е. деталь приобрела свой первоначальный вид, ее готовят к грунтовке и покраске. Грунтовка и покраска, а также сушка автомобиля (отдельных элементов кузова) происходит в специализированной покрасочной камере, которая оборудована: вытяжкой и вентиляцией, краскопультом, приспособлениями для сушки. Использование профессиональных покрасочных камер ускоряет время проведения данного типа работ, а также повышает качество. После окраски автомобиль подвергается глубокой полировке поверхности, для того чтобы добиться наилучшего эффекта и устранения мелких недочетов при работе. Полировка производиться с использованием специальных полировальных паст, а также угловой шлифовальной-полировальной машинки. В соответствии с видами работ (см. гл.1) проводимыми предприятием было подобранно оборудование, которое представлено в таблице 12. Таблица 12 Наименование оборудования для проектируемой станции кузовного ремонта Наименование n, ед. С i, руб. Стоимость, руб Подъёмник двухстоечный Домкрат AQUA Basic окрасочно-сушильная камера Дрель-шуруповерт

37 Окончание таблицы 12 Тележка с инструментом Верстак Специализированныйинструмент для проведения кузовных работ Полировальная шлифмашина Makita 9227 CB DCВ05 Стапель длявосстановления геометрии кузова автомо- биля Пистолет для обдува сжатым воздухом S50 (6000) Аппарат для контактной точечной сварки 220 В СБ4/С100.AB515 Поршневой компрессор с рем приводом ИТОГ

38 4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 4.1 Способы повышения экономической эффективности Экономическая эффективность (эффективность производства) это соотношение экономического результата и затрат факторов производственного процесса. Для количественного определения экономической эффективности используется показатель эффективности. Экономическая эффективность результативность экономической системы, выражающаяся в отношении полезных конечных результатов её функционирования к затраченным ресурсам.[21] В условиях современной рыночной экономики все предприятия должны заботиться об эффективности производства, которое является важным показателем конкурентоспособности. Из мировой практики известно, что главная цель предприятия получение прибыли. Для этого предприятию необходимо поддерживать в хорошем состоянии старое производство и качество выпускаемой продукции, либо, используя современные технологии, внедрить в производство что-то новое. Одним из важных факторов повышения эффективности деятельности предприятия является научно технический прогресс. Поэтому, на проектируемом предприятии необходимо учесть все способы повышения экономической эффективности ещё на начальном этапе проектирования. Мероприятия, повышающие эффективность производства: 1. Внедрение современных технологий, совершенствование нормативной базы предприятия. Для этого предприятию необходимо купить современное оборудование и организовать его оптимальное использование; 2. Повышение качества предоставленных услуг (своевременный ремонт техники; 3. Максимально эффективное использование рабочего ресурса для этого необходимо повышать уровень квалификации работников, применять современные системы и формы оплаты труда, улучшать условия труда, автоматизировать и механизировать производственный процесс, обеспечивать максимальную мотивацию; 4. Усиление социально психологических факторов: повышение ответст- 38

Источник