Организация по ремонту стрелочных переводов
§ 3. Ремонт стрелочных переводов
Ремонт металлических частей стрелочных переводов заключается в зачистке концов остряков, выправке стрелочных тяг, замене отдельных негодных деталей скреплений (в основном отремонтированными старогодными), ликвидации люфтов в шкворневом креплении корня остряков, наплавке крестовин.
Наплавка крестовин выполняется в мастерских со снятием их с пути, а также непосредственно на путях станций.
Наплавляют изношенные крестовины электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ не более 6 мм на главных путях, 8 мм на приемоотправочных и 10 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин величина допускаемого износа 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ свыше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.
Наплавка крестовин производится как переменным, так и постоянным током. Часть крестовины, подлежащую наплавке, очищают стальной щеткой от грязи и масла. Старый наплавленный металл снимают шлифовальным кругом на глубину 2 — 3 мм, если крестовина наплавляется вторично.
В пути лежат крестовины из углеродистой и высокомарганцовистой стали; способы наплавки их отличаются друг от друга. Род стали узнают по клеймам. Новые крестовины, имеющие общую отливку сердечника вместе с изнашиваемой частью усиков, изготавливаются из высокомарганцовистой стали; узнать эту сталь можно, в частности, по тому, что к ней не притягивается магнит.
Крестовины из углеродистой стали при температуре окружающей среды ниже +5°С требуется подогревать перед наплавкой до температуры 200 — 300°С, а при температуре ниже -10°С наплавка углеродистых крестовин вообще не допускается.
Для высокомарганцовистого металла нагрев недопустим, так как он портит структуру этого металла. Наплавка высокомарганцовистых крестовин выполняется, как правило, в зимнее время при низких отрицательных температурах. В летнее время наплавка таких крестовин может быть допущена лишь как исключение при температуре не выше +15°С и только при условии искусственного охлаждения крестовины.
Наплавленные места крестовины тщательно шлифуют.
Источник
Ремонт стрелочных переводов
Соединение путей в месте перевода подвижного состава с пути на путь называют стрелочным переводом. Таким образом, от исправности этой части подъездных жд путей зависит безопасность переезда поездов с главной ветки на примыкающее полотно.
Что учитывают при ремонте переводов
Стрелочные переводы подлежат ремонту не только, на железной дороге, но и в метро. И если раньше ремонтные службы выполняли эти ответственные работы поэтапно, то с лета 2014 года в Москве, например, обязали подрядные компании производить ремонтные работы за один раз, до конца. Все конструкции надлежит закреплять единовременно, не откладывая на потом- ведь от этого зависит безопасность пассажиров.
Ремонт стрелочного перевода начинается не на жд путях, как можно подумать, а в тиши конструкторских отделов. Ведь новый перевод должен выдержать:
- нагрузку на ось подвижного состава;
- грузонапряженность участка;
- скорость движения по прямым веткам;
- скорость движения поездов по боковому пути.
Виды дефектов стрелочных переводов
Наша компания осуществляет ремонт жд путей в целом и стрелочных переводов, в частности. Огромный опыт позволяет нам выделить следующие дефекты стрелочных переводов
1. Разъединение остряков
Такая неисправность возникает в следствии излома стрелочной тяги,серьговых болтов или самих серёг. Несмотря на то, что в централизованных стрелках имеется раздельное прикрепление контрольных и рабочих тяг, состояние составляющих узлов соединения остряков (болтов, заклепок,тяг и серег) должно еще раз контролироваться при монтаже стрелочного перевода. Впрочем, как и во время эксплуатации путей. В разе обнаружения малейших неисправностей, детали подлежат немедленной замене. Кроме того, необходимо строго выдерживать проектное расстояние между остряками в зоне регулируемых тягстрелок с гибкими остряками.
2. Отставание остряка от рамного рельса
Такой дефект может быть результатом изгиба рамных рельсов, неправильной обработки остряков, их угоном накатами на рельсах. Также остряки могут отставать в результате изгиба связанных полос, стрелочных башмаков и изменения расстояния между рабочими гранями рельсов. Кроме этого к отставанию приводят установка остряков с неверным шагом, искаженное положение рельсовых нитей стрелки в плане и другие причины.
Так, при 4-х миллиметровом отставании остряка от рамного рельса можно ожидать удар о торец остряка подрезного гребня колеса. Остряки, не прилегающие из-за вертикального изгиба к стрелочным подушкам, подлежат незамедлительному демонтажу и замене. *Во время ремонта железной дороги* необходимо обеспечить плотное прилегание остряков к упорным накладкам. Так, просвет между этими деталями можно оставить не более 1 мм для главных стрелок пути и не более двух наприемоотправочных и поворотных.
3. Изменение расстояние между рабочими гранями усовиков, сердечника и контррельсов
Чтобы обеспечить безопасность движения подвижного состава, необходимо проследить, чтобы после жд ремонта стрелок перевода расстояние между головками контррельса и усовика составляло менее 1435 мм, а между рабочей гранью сердечника крестовины и головки контррельса не более 1472 мм. Откорректировать этот дефект можно путем ликвидации накатов на сердечнике или осуществив перешивку контррельса в сборе с контррельсовым рельсом. Также можно выполнить регулировку стяжного узла крестовидных распорок или же исправить контррельсовые желоба.
Источник
СОДЕРЖАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Для обеспечения бесперебойной работы стрелочных переводов дежурный стрелочного поста должен:
— содержать стрелки, входящие в стрелочный пост, в чистоте, закреплять ослабшие болты, добивать костыли, своевременно удалять со стрелочного перевода снег, лед, грязь, песок, мусор. Контролировать техническое состояние стрелочных переводов, о неисправностях, которые не могут быть устранены, сообщать дежурному по станции для вызова работников дистанции пути или сигнализации и связи;
— тщательно смазывать все трущиеся части и, особенно, стрелочные подушки под остряками; перед смазыванием обязательно удалять загрязненную смазку;
— не допускать скопления у стрелочных переводов воды от дождя и тающего снега;
— своевременно освещать и держать в исправном состоянии и чистоте стрелочные указатели путевого заграждения;
— содержать в исправности и в установленном количестве (согласно описи) инструменты и материалы, необходимые для обслуживания и содержания стрелочных переводов.
При необходимости ремонта стрелочного перевода дежурный стрелочного поста может допускать к производству ремонта работников дистанции пути или сигнализации и связи только по разрешению дежурного по станции.
По окончании ремонта дежурный стрелочного поста обязан убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и доложить об этом дежурному по станции.
28.3.4 ОБЯЗАННОСТИ СТАРШИХ ДЕЖУРНЫХ И ДЕЖУРНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПОСТОВ ПРИ ПРИЕМЕ, ОТПРАВЛЕНИИ И ПРОПУСКЕ ПОЕЗДОВ
При приготовлении маршрутов приема, отправления и пропуска поездов старшие дежурные и дежурные стрелочных постов должны соблюдать требования, предусмотренные в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.
При получении распоряжения дежурного по станции о приготовлении маршрута приема, отправления, пропуска поезда старшие дежурные и дежурные стрелочных постов обязаны:
Старший дежурный, а там, где его нет, дежурный стрелочного поста, внимательно выслушать это распоряжение, по указанию дежурного по станции повторить его и получить подтверждение на его выполнение;
Старший дежурный стрелочного поста должен немедленно передать полученное распоряжение для исполнения дежурным стрелочных постов своего района и убедиться при этом, что последние поняли его правильно.
К выполнению полученного распоряжения о приготовлении маршрута все дежурные стрелочных постов обязаны приступить немедленно.
Если в районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа с выходом на маршрут приема или отправления поезда, то она должна быть немедленно прекращена, а руководитель маневров и машинист маневрового локомотива предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поезда лично дежурным стрелочного поста или другим порядком, установленным в ТРА станции.
Дежурный стрелочного поста, расположенного в противоположном конце пути приема, если там производились маневры, должен установить стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрирующего состава на путь приема, и запереть их.
При приготовлении маршрута дежурный стрелочного поста обязан проверить установленным в ТРА станции порядком свободность пути приема, установить стрелки в требуемое положение, проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут, запереть их на замки.
Старший дежурный стрелочного поста обязан проверить правильность приготовления маршрута дежурными стрелочных постов своего района, убедиться, что свободность пути проверена, отобрать ключи от запертых стрелок, при наличии контрольных устройств вставить их в соответствующие гнезда исполнительного аппарата или контрольного устройства и после этого доложить дежурному по станции о готовности заданного маршрута и свободности пути. В тех случаях, когда дежурство старших дежурных стрелочных постов не предусмотрено и распоряжение о приготовлении маршрута передавалось дежурному стрелочного поста, то он же докладывает о выполнении распоряжения.
До прибытия или отправления поезда старшие дежурные и дежурные стрелочных постов обязаны охранять приготовленный маршрут, внимательно следить за наличием проходов по смежным путям, особенно при производстве маневров на этих путях.
Дежурные стрелочных постов должны встречать поезда в местах, указанных в ТРА станции, с установленными сигналами:
— в случае пропуска поезда по главному пути без остановки на станции в светлое время суток – со свернутым желтым флагом, а в темное время – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря;
— в случае приема поезда на боковой путь или при приеме поезда с остановкой на станции в светлое время суток – с развернутым желтым флагом, а в темное время – с желтым огнем ручного фонаря.
Поезда, отправляющиеся со станции, дежурные стрелочных постов во всех случаях провожают: в светлое время – со свернутым желтым флагом, а в темное – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
При подходе прибывающего или отправляемого поезда дежурные стрелочных постов обязаны обращать внимание на состояние подвижного состава, правильность положения груза на открытом подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов и т.д. Обо всех отклонениях следует немедленно сообщать старшему дежурному стрелочного поста или дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимать меры к остановке поезда.
Дежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая путь приема, обязан по наличию хвостового сигнала убедиться, что поезд прибыл в полном составе, проверить его установку в границах предельных столбиков и доложить об этом лично или через старшего дежурного стрелочного поста дежурному по станции. Если поезд следовал с толкачом, одновременно доложить и о прибытии толкача.
В случае если хвост прибывшего поезда остается за предельным столбиком, дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры к установке поезда в границах пути приема.
Дежурный стрелочного поста, в который входит последняя выходная стрелка маршрута, проводив поезд и убедившись в наличии на хвостовом вагоне установленных сигналов, докладывает дежурному по станции лично или через старшего дежурного стрелочного поста об отправлении поезда в полном составе.
После прибытия или отправления поезда дежурные стрелочных постов, не ожидая особого распоряжения, должны поставить стрелки, входящие в маршрут, в нормальное положение в соответствии с ТРА станции, а в случае занятости путей – по направлению свободного пути.
28.3.5 ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖУРНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПОСТОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВ
При производстве маневров дежурный стрелочного поста обязан:
— внимательно следить за передвижением маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов. Задание дежурному стрелочного поста о приготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, сигнальными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции порядком, установленным в ТРА станции;
— четко и своевременно передавать машинисту и руководителю маневров необходимые сигналы и сообщения;
— перед подачей сигнала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;
— после перевода стрелки запереть ее на закладку (кроме стрелок, расположенных на сортировочных путях, на путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, а также оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями) и убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу.
Необходимо следить за тем, чтобы вагоны, оставляемые на станционных путях, были надежно закреплены от ухода тормозными башмаками. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции.
Нельзя допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта работниками службы пути и получения от дежурного по станции сообщения о соответствующей отметке об этом в журнале осмотра.
Не допускать без разрешения дежурного по станции занятия приемо-отправочных путей, выезда маневрового локомотива или состава на главные и приемо — отправочные пути или пересечения их, а также переезда маневрового состава из одного маневрового района в другой.
СДАЧА ДЕЖУРСТВА
Перед сдачей дежурства дежурный стрелочного поста должен проверить исправность и чистоту стрелок, убедиться в наличии и исправности сигнальных принадлежностей, инвентаря и инструмента, а также проверить наличие пломб на аппаратах СЦБ и курбелях (при их наличии).
При сдаче дежурства дежурный стрелочного поста должен информировать вступающего на дежурство о состоянии стрелочных переводов, о расположении в районе поста подвижного состава и его закреплении, о полученных от дежурного по станции указаниях и о других вопросах, касающихся работы дежурного стрелочного поста.
28.3.7 ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖУРНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПОСТОВ ПО СОБЛЮДЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ ПРИЕМОВ ТРУДА
Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 1950 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник